Batteries d`accumulateurs

Batteries d'accumulateurs
Batterie d'accumulateurs
(Renault)
I - Généralités
L'évolution technique de la batterie conduit à réduire les interventions d'entretien.
Batterie "sans entretien" (scellée) : pas d'entretien possible sur le niveau d'eau.
Batterie "faible entretien" : pas d'entretien sur le niveau d'eau avant 50 000 km ou 4 ans, puis
intervention si nécessaire sur le niveau tous les 30 000 km ou 2 ans.
Ceci sous réserve d'un entretien régulier et du bon état de l'environnement de la batterie
(régulateur, alternateur...).
Cependant un nettoyage régulier de la surface du couvercle et de l'environnement des bornes par
simple essuyage est indispensable ainsi que le nettoyage, serrage et graissage des bornes.
Identification de la date de fabrication d'une batterie
Désormais, la date de fabrication de la batterie est notée en clair.
Exemple : 03.09.91
II- Rappel des causes provoquant la décharge de la batterie .
A) Toute batterie à une décharge naturelle proportionnelle sa capacité et à la température
ambiante.
Exemple : Batterie 150 A = 3mA à 20°C (la consommation croît avec la température).
Pour tout véhicule, la batterie spécifiée peut assurer un démarrage jusqu'à :
0° de température ambiante au bout de 5 semaines d'immobilisation (soit m 30 % de perte de
charge),
- 20° de température ambiante au bout de 10 jours d'immobilisation (soit m 10 % de perte de
charge).
Ceci avec une batterie initialement bien chargée.
B) De plus, tous les consommateurs permanents (branchés en (+) avant contact) s'ajoutent à cette
décharge naturelle.
Contact coupé < 30 mA
Exemple :
Alternateur 1 à 2 mA
Montre 6 à 8 mA
Ordinateur de bord 2 à 3 mA
Radio 4 à 5 mA
synthèse de la parole < 1 mA
Télécommande infrarouge 4 à 5 mA
Temporisateur plafonniers < 1mA
Boîtier 1mpulsionnel 6 mA
C) Certains accessoires montés en option après-vente (demandes spécifiques des clients) ont des
consommations parfois très importantes.
Antivol à combinaison numérique 70 à 80 mA
Clé électronique 80 à 90 mA
Antivol à batterie incorporée 0 à 40 mA
Commande à distance 30 à 40 mA
Ordinateur de bord 5 à 15 mA
Autoradio à mémoire 2 à 20 mA
Eurosignal 60 mA
Téléphone (sur position veille) 600 mA
Conséquence :
Dans le cas où de nombreux accessoires sont montés sur le véhicule en (+) avant contact
(radiotéléphone, antivol), il est souhaitable d'équiper le véhicule avec une batterie de capacité
nominale plus importante.
Exemple : 400 A à la place de 325 A.
Ces augmentations de consommations diminuent la durée d'immobilisation sans recharge de la
batterie.
Exemple: Une batterie 250 A avec consommation permanente de 40 mA sur une voiture

immobilisée pendant 5 semaines perd 50 % de sa charge.
D) Enfin, des mises en action très fréquentes du démarreur (dues à de mauvais démarrages par
exemple) contribuent à la dégradation rapide de l'état de charge des batteries (voir état général du
moteur, de l'allumage, de la carburation).
Conclusion importante :
Pour une immobilisation longue du véhicule, débrancher la batterie ou la recharger régulièrement,
notamment en période de froid.
III - Diagnostic
Pour les batteries sans entretien, ou à faible entretien, le diagnostic est basé uniquement sur des
mesures de tensions très précises.
A) Matériels à utiliser
Soit un multimètre digital, soit le testeur de batterie.
Attention :
Certains testeurs de batterie du commerce possèdent leur propre système de décharge interne.
Ces appareils sont à déconseiller, compte tenu de la décharge très rapide qu'ils font subir aux
batteries ainsi testées.
B) Ordre chronologique des contrôles en vue du diagnostic
Avant d'incriminer la batterie (éventuellement), il est indispensable de suivre une certaine logique
de contrôles.
En premier lieu, il faut rechercher la cause justifiant l'opération de recharge pour I'éliminer
Pour ce faire, vous trouverez, ci-après, 4 tests qu'il convient d'effectuer méthodiquement pour
aboutir au bon diagnostic, c'est-à-dire à la bonne décision d'intervention.
Test 1
Contrôle visuel (chocs, fuites, etc.) et contrôle des branchements.
Contrôle de l'état des cosses et des bornes batterie (oxydation, serrage).
Contrôle des masses moteur et châssis.
Contrôle de la tension à vide (moteur à l'arrêt). ;
Test 2
Vérification des consommateurs - contrôle intensité de courant avec un ampèremètre :
Débrancher le plot (-) de la batterie.
Brancher un ampèremètre entre le plot (-) et le fil précédemment débranché.
I < 30 mA.
Attention :
Un cas particulier se présente pour cette mesure sur RENAULT 25 équipée du hayon semi-
automatique.
En effet celui-ci, au moment du branchement de l'ampèremètre, consomme une intensité
supérieure à 10 Ampères pendant 2 secondes, ce qui oblige, avant toute lecture, de brancher
l'ampèremètre sur calibre 10 Ampères.
Ensuite, revenir au calibre de lecture sans débrancher celui-ci.
Test 3
A) Contrôle de la tension de seuil du régulateur "sans consommateurs".
Brancher le voltmètre aux bornes de la batterie.
Maintenir un régime moteur de 3000 tr/mn pendant 1 minute.
Si la tension est :
supérieure à 14,7 Volts moteur froid ou 14,4 Volts moteur chaud, remplacer le régulateur
(surtension).
comprise entre 13,7 Volts et 14,7 Volts moteur froid ou 13,3 et 14.4 Volts moteur chaud, faire le
test B "avec consommateurs"..
inférieure à 13,7 Volts moteur froid ou 13,3 Volts moteur chaud :
contrôler la tension de la courroie : si elle est bonne changer le régulateur.
Refaire le contrôle et si toujours mauvais, faire les opérations de "charge batterie".
B) Contrôle de la charge alternateur "avec consommateurs".
Brancher le voltmètre aux bornes de la batterie.
Allumer les phares et maintenir un régime moteur de 3 000 tr/min. pendant 1minute.
Si la tension est :
supérieure à 14,7 Volts moteur froid ou 14,4 Volts moteur chaud, remplacer le régulateur

(surtension).
comprise entre 13,7 Volts et 14,7 Volts moteur froid ou 13,3 et 14.4 Volts moteur chaud, bon.
inférieure à 13,7 Volts moteur froid ou 13,3 Volts moteur chaud (ne charge pas), contrôler :
la tension de la courroie,
les branchements alternateur et régulateur.,
l'état de l'alternateur (piste, diodes, etc.),
Test 4 - Contrôle batterie.
Faire un contrôle visuel (chocs, fuites, sulfatation, etc.) puis, véhicule est á l'arrêt depuis plus de 4
heures (avant toute recharge éventuelle) :
Allumer les phares pendant 4 minutes, couper les phares et attendre 10 minutes, brancher un
voltmètre aux bornes de la batterie.
Si la tension :
- est supérieure à 12,3 Volts : bon,
- est inférieure à 12,3 Volts : faire une recharge de la batterie.
Aprés avoir pratiqué une éventuelle recharge, dans les conditions précises indiquées.
Moteur à l'arrêt et contact coupé :
- allumer les phares pendant 4 minutes,
- couper les phares et attendre 10 minutes,,
- brancher un voltmètre digital aux bornes de la batterie et mesurer la tension en circuit ouvert
(batterie débranchée).
Si la tension :
- est supérieure å 12,5 volts : bon
- est inférieure à 12,5 volts : remplacer la batterie.
IV - Recharge
A) Principe général de charge
La batterie "sans entretien" ou "faible entretien" doit être chargée avec une tension comprise entre
14 et 14,5 Volts et une intensité maximale de 30 Ampères.
Attention: L'ébullition est inacceptable pour les batteries "sans entretien". En effet, cette ébullition
provoque une consommation d'eau importante et une corrosion plus sensible sur les plaques.
B) Matériels à utiliser
Le seul type de matériel admis est un chargeur à régulation interne de tension (14,8 volts) et à
limitation d'intensité (30 Ampères maximum).
Important : Les chargeurs à intensité constante (même limitée) et à impulsions ne doivent pas être
utilisés.
C) Temps de recharge
Chargeur non automatique à tension constante : durée de charge de 5 à 10 heures suivant l'état
initial de la batterie et l'utilisation du véhicule.
Chargeur automatique à tension constante : celui-ci coupe automatiquement la charge et indique
quand la batterie est chargée.
La durée de charge va de quelques heures à une dizaine d'heures suivant l'état de charge initial de
la batterie et. l'utilisation du véhicule
D) Remarques diverses
Appareils "d'aide au démarrage" (Booster) :
Ces appareils sont á utiliser de façon exceptionnelle car la batterie est soumise pendant un court
instant á une forte intensité.
Ne jamais mettre en fonction cet appareil sans actionner simultanément le démarreur.
Recharge simultanée de plusieurs batteries :
Brancher les batteries en parallèle avec un maximum de 2 batteries par chargeur ou par voie (multi-
voies).
Recharge série est interdite.

Batterie d'accumulateurs
(Peugeot)
Charge des batteries sans entretien
Depuis mars 1980, une partie de la production est équipée de batteries sans entretien (BSE).
Ces batteries, de technologie moderne, présentent les avantages suivants par rapport à une
batterie conventionnelle :
à puissance égale, réduction du poids et de l'encombrement,
durée de stockage prolongée,
consommation d'eau négligeable ne nécessitant plus d'appoint d'eau.
Depuis cette date, de nouveaux alliages sont utilisés pour leur fabrication.
Ils confèrent aux batteries BSE de meilleures performances électromécaniques.
Ils ont également une incidence directe sur la réaction électrochimique intervenant au moment de la
charge, ce qui implique le respect tout particulier d'une méthode de charge spécifique.
L'inobservation de cette dernière peut conduire de l'échange injustifié à la destruction de la batterie.
Elle est à appliquer à toutes les batteries BSE.
La recharge des batteries BSE doit être réalisée impérativement sur un chargeur auto-régulé à
tension constante et à intensité variable.
Des batteries de capacité et/ou de niveau de charge différents ne pouvant être rechargés ensemble
(branchement en parallèle), il y a lieu de procéder à des recharges unitaires.
Une batterie complètement déchargée ou froide peut ne pas accepter la charge pendant plusieurs
heures après le branchement (aiguille de l'ampèremètre restant à zéro).
1) Examiner visuellement la batterie afin d'éliminer les batteries défectueuses.
Vérifier les points suivants
Absence de fêlure ou de cassure sur le bac et le couvercle,
état des bornes,
propreté générale de la batterie.
2) Contrôler, à l'aide d'un "Davitest" ou d'un voltmètre, l'état de charge.
Pour réaliser valablement cette mesure, il est nécessaire que la batterie soit stabilisée, c'est-à-dire
qu'elle n'ait pas subi de charge ou de recharge depuis une heure minimum.
Cette mesure détermine le temps de charge :
pourcentage de charge ou tension relevée
temps de charge minimum
inférieur à 20 % ou à 12 Volts
24 heures
de 20 à 60 % ou de 12 à 12,3 Volts
12 heures
supérieur à 60 % ou à 12^,3 Volts
6 heures
3) Brancher le chargeur.
La tension donnée par l'appareil étant constante, l'intensité se réglera automatiquement en fonction
de l'état de décharge et de la capacité de la batterie.
4) Les batteries BSE n'ayant que très peu de dégagement gazeux (consommation d'eau quasiment
nulle), la charge peut être accélérée et parfaite en agitant, en cours de charge, la batterie afin
d'homogénéiser l'électrolyte.
5) Avant de remonter la batterie sur le véhicule, procéder à un test de décharge rapide à l'aide du
testeur de batterie.
6) Procéder aux contrôles du circuit de charge du véhicule et vérifier l'absence de consommateurs
pirates (ex : éclairage de coffre toujours allumé).
Rappel des consignes de sécurité
Pendant la charge, les batteries produisent un dégagement gazeux détonant.
Donc, par sécurité :
Procéder à la charge dans un lieu ventilé,
ne pas fumer,
éviter les flammes et les étincelles,
commencer par relier les pinces du chargeur aux bornes de la batterie, et ensuite alimenter le
chargeur,
à la fin de la charge, couper le chargeur avant de débrancher les pinces.

Identification des batteries
(Baroclem)
- Types de bornes
I - borne (+) d 12.7 (+) d 11.1, A - d 7, M d 6, FD - borne 8
- Disposition des bornes
1 - euro 0, 3 - euro 0, 4 - euro 3, 5 - euro 0, 6 - euro 1, 8 - euro 3, 9 - euro 4, 10 - euro 5, 11 - euro 8,
12 - euro 6, 13 - euro 7
- Fixations par la base
B1 10.5 mm, B32 10.5 mm, B3 10.5 mm, B4 19 mm, B5 10.5 et 29 mm, B6 29 mm, B9 29 mm