LA CARBURATION : DETERMINATION DE LA MASSE D'AIR INTRODUITE PAR CYCLE I- INTRODUCTION: Afin de calculer la masse d'essence à introduire par cycle et par cylindre, il faut tout d'abord mesurer la masse d'air introduite par cycle et par cylindre. Pour cela, quelque soit le système de mesure de débit d'air employé, on mesure le nombre de cycle par seconde à l'aide d'un capteur de position moteur. Connaissant le nombre de cycle par seconde, avec un système de mesure de débit massique d'air, alors, le calculateur est informé de la masse d'air introduite par cycle et par cylindre: - mair: masse d'air introduite par cycle et par cylindre. - Ncycle/s : nombre de cycle par seconde. - n : nombre de cylindres. - Nmot: Régime moteur (tr/min) mair Qmair Qmair 120 N cycle / s ncylindre N mot ncylindre II- CAPTEUR DE POSITION MOTEUR: Situé à proximité du volant moteur, il informe le calculateur sur la vitesse de rotation du moteur et sur la position du vilebrequin Une couronne dentée fixée sur le volant moteur provoque des variations de flux dans la bobine du capteur. Signal délivré par le capteur: Volant moteur Signal du capteur III- MESURE DU DEBIT MASSIQUE D'AIR: 3-1 Mesure du débit massique par potentiomètre papillon et capteur de régime moteur: Lié à l’axe du papillon, un curseur se déplace sur des pistes en carbone. Alimenté sous une tension stabilisée de 5 Volts, il délivre une tension de sortie variable. Une seconde piste augmente la sensibilité pour de faibles angles d'ouverture. Le débit massique d'air est fonction de la position du papillon, du régime de rotation du moteur ainsi que de la température de l'air. Il faut donc également mesurer ce dernier paramètre. LA CARBURATION : DETERMINATION DE LA MASSE D'AIR INTRODUITE PAR CYCLE Capteur de température d’air: Placée dans le flux d'air d'admission, la sonde de température informe le calculateur des variations de températures d'air. C'est une résistance thermique du type CTN (coefficient de température négatif): sa résistance diminue quand la température augmente. 3-2 Mesure du débit massique d’air par capteur de pression tubulure : Il mesure en permanence la pression dans la tubulure d'admission par un piquage réalisé en aval du papillon des gaz. Il est du type "piézo-résistif", sa résistance varie avec la pression. Alimenté sous 5V par le calculateur, il délivre en retour une tension proportionnelle à la pression mesurée. Théoriquement, la masse d'air qui rentre dans le cylindre est fonction de la relation suivante: - mairth: masse d'air théoriquement admissible (kg). - Pt: pression tubulure (Pa). - V: volume de la cylindrée unitaire (m3). - r : constante des gaz parfaits (J.K-1.kg-1) - T: Température de l'air admis (K) mairth Pt V r T Par conséquent, il faut mesurer avec la pression tubulure, la température de l'air comme au paragraphe précédent; Les autres facteurs étant théoriquement constant. 3-3 Mesure du débit massique d'air par débitmètre : Il existe plusieurs types de débitmètres: LA CARBURATION : DETERMINATION DE LA MASSE D'AIR INTRODUITE PAR CYCLE Débitmètre à volet: 1 - Volet sonde 2 - Volet de compensation 3 - Volume d'amortissement 4 - Curseur + piste résistive 5 - Sonde de température d'air 6 - Dérivation d'air ralenti La position du volet, équilibrée par un ressort, est représentative du débit d'air. Un curseur, associé au volet, parcourt une piste résistive. La position du volet est traduite en tension. La masse d’air déterminée par le calculateur tiendra compte de l’angle du volet et de la température de l’air (la masse volumique de l’air variant avec la température). Débitmètre à fil chaud: Un fil chauffé à température constante est soumis au flux d'air passant dans la tubulure. Si le débit d'air augmente, le courant nécessaire au maintien de la température du fil augmente dans les mêmes proportions C'est cette variation du courant qui est prise en compte pour déterminer le débit d'air. Remarque: Il existe d'autres types de débitmètre tels que les débitmètres à film chaud, à ultrasons, à Vortex…