Formation conduite entretien

Opération et entretien préventif des tracteurs agricoles
MODULE DE FORMATION :
1
OPÉRATION ET ENTRETIEN PRÉVENTIF DES
TRACTEURS AGRICOLES
SECTION 1 – DESCRIPTION DES TRACTEURS AGRICOLES
Au terme de cette section, l’étudiant sera à même de reconnaître les principales composantes du tracteur
agricole, son utilisation et sa localisation.
Durée prévue : 2 heures, incluant la formation pratique
Principales composantes des tracteurs agricoles
Insérer des images du tracteur
Contrôles standard
Insérer des images du tracteur pour localiser les commandes
Commutateur de démarrage : pour démarrer le moteur au moyen de la clé de contact
Volant : pour donner la direction d’avancement au véhicule
Pédale d’embrayage : pour engager et désengager la transmission
Levier / pédale des gaz : contrôle le régime moteur
Pédales de frein : pour freiner roue droite, roue gauche (utilisés séparément pour
favoriser les virages secs) ou deux côtés ensemble
Levier de frein de stationnement : blocage des freins pour stationnement sécuritaire.
Pour relâcher, appuyer sur les freins, débloquer le levier et relâcher les freins.
Levier de changement de vitesse : permet de sélectionner les vitesses. Les vitesses
avant peuvent être changées en mouvement en appuyant sur l’embrayage. Dans tous
les cas, il faut toujours appuyer sur la pédale d’embrayage avant de changer les
vitesses. Pour changer de direction (marche avant – marche arrière), il faut aussi arrêter
le tracteur. Les vitesses disponibles sont :
1
2
3
N
R
basse vitesse grande demande de puissance
vitesse modérée, demande moyenne de puissance
vitesse élevée, faible demande en puissance
point mort - neutre
marche arrière
Levier de gamme de transmission : permet de sélectionner la gamme de vitesse
adaptée aux travaux à effectuer. Les gammes sont :
A
B
C
N
gamme basse : basse vitesse grande demande de puissance : labour, travail intense
gamme moyenne : vitesse modérée, demande moyenne de puissance : tirage, travail
modéré
gamme haute : vitesse élevée, faible demande en puissance : déplacements, travaux
légers
point mort - neutre
Pédale de blocage du différentiel : pour bloquer / débloquer le différentiel arrière
Levier de contrôle de l’attache 3-points : pour lever / abaisser l’attache 3 points
Levier de contrôle de la prise de force : pour engager / désengager la PTO
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Levier d’engagement du pont auxiliaire avant : pour engager / désengager le pont
auxiliaire avant
Commande de l’éclairage : pour allumer les phares, clignotants et codes. Le contrôle a 4
positions : OFF, clignotants ON, éclairage – champ, éclairage – route. Sélectionner en
fonction de l’utilisation de la machinerie.
Instrumentation : L’instrumentation donne les indications de base pour l’opération
adéquate du tracteur :
⋅ La jauge de carburant;
⋅ L’indicateur de vitesse (RPM) : 925 RPM au ralenti, 2 700 RPM vitesse de régime,
2 875 vitesse rapide sans charge;
⋅ L’indicateur de température de liquide de refroidissement : si l’aiguille va dans le
rouge, réduire la charge, réduire la vitesse au ralenti et vérifier le radiateur pour
blocage. Arrêter si ça persiste;
⋅ Le voyant de pression d’huile : arrêter si lumière allume en fonctionnement;
⋅ Le voyant de frein de stationnement,
⋅ Le voyant de charge de la batterie : si allume en fonctionnement, accroître le levier
des gaz pour aider à charger la batterie,
⋅ Le totalisateur des heures d’utilisation.
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SECTION 2 – OPÉRATION DES TRACTEURS AGRICOLES
Au terme de cette section, l’étudiant sera à même de comprendre les bases de l’opération d’un tracteur
agricole, de ses usages et de ses limitations. Il pourra exploiter chacun des systèmes qui sont disponibles.
La maîtrise de ces systèmes ne peut se développer qu’au travers une pratique répétée.
Durée prévue : 12 heures, incluant la formation pratique
Utilisation des commandes principales et des principaux systèmes
Avant le démarrage : Vérifier la présence d’huile sous le tracteur pour détecter
d’éventuelles fuites. Vérifier les niveaux des liquides et ajuster au besoin. Vérifier et
ajuster le niveau de carburant. Vérifier le robinet d’arrivée de carburant (doit être ouvert).
Mettre le tracteur en position de stationnement. Désengager la prise de force (OFF).
Pousser le levier de l’attache 3-points pour éviter un soulèvement.
Démarrage du tracteur : Mettre le tracteur au point neutre. Mettre les gaz à fond. Insérer
la clé et tourner à RUN. Vérifier les indicateurs du tableau de bord (pression d’huile,
charge de batterie et stationnement vont allumer). Appuyer à fond sur l’embrayage.
Tourner la clé à START. Au démarrage du moteur relâcher la clé. Au démarrage, réduire
la vitesse à 1 200 RPM. Relâcher la pédale d’embrayage. Laisser chauffer le tracteur 5
minutes à ce régime puis accroître le régime à 1 900 RPM pour 5 minutes avant de
demander un effort au tracteur. Ne pas laisser tourner le moteur inutilement au ralenti.
Note : Ne pas opérer le démarreur plus de 15-20 secondes. Si le moteur ne démarre pas, attendre 2
minutes et recommencer. Si le moteur refuse toujours de démarrer après quelques essais, voir la section
RÉSOLUTION DE PROBLÈMES.
Si le moteur cale, appuyer à fond sur l’embrayage, mettre la transmission au neutre et
désengager la prise de force. Redémarrer et continuer en opération normale ou laisser
tourner 1 minute au ralenti et arrêter.
Arrêt du tracteur : Immobiliser le tracteur sur une surface dure et de niveau. Désengager
la prise de force (OFF). Mettre la transmission au neutre (N). Descendre l’attache 3points. Réduire la vitesse à 1 500 RPM environ et laisser tourner 2 minutes à ce régime.
Mettre le tracteur en stationnement. Réduire complètement les gaz. Tourner la clé à
OFF et enlever la clé. Pour un arrêt d’urgence, appuyer sur l’embrayage et les freins
(immobiliser le tracteur). Tourner la clé à OFF. Ne pas relâcher l’embrayage tant qu’il y a
mouvement. Mettre le frein de stationnement si possible.
Engagement du blocage de différentiel : Le blocage de différentiel est conçu pour
donner une traction supérieure lorsque les roues arrières commencent à patiner. Il
bloque les deux côtés du différentiel et permet aux deux roues de tourner en même
temps à la même vitesse.
Pour bloquer le différentiel, arrêter ou ralentir le tracteur. Appuyer sur la pédale de
blocage et la maintenir enfoncée. Pour débloquer le différentiel, relâcher la pédale. Si le
différentiel ne débloque pas, appuyer sur une pédale de frein, puis sur l’autre.
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Note : pour éviter des dommages au tracteur, ne jamais engager le blocage de différentiel à haute vitesse
ou lorsqu’une des deux roues patine
Utilisation du pont auxiliaire avant : Le pont auxiliaire avant permet d’utiliser la traction
aux quatre roues pour une meilleure traction en terrain difficile et fournit aussi un
freinage aux quatre roues. Le système peut être engagé et désengagé en mouvement.
Pour engager le pont auxiliaire, tirer sur le levier d’engagement. Pousser pour le
désengager.
Note : le pont auxiliaire accroît la traction. Il faut être particulièrement prudent sur une pente. Utiliser sur des
surfaces glissantes et mouillées et à basse vitesse. Toujours désengager le pont sur les routes pavées ou
lorsque le tracteur est en mode « déplacement ». Le tracteur doit être correctement ballasté pour utiliser le
pont auxiliaire.
Lorsqu’il est utilisé, il faut maintenir la pression des pneus au maximum autorisé.
Utilisation de la boîte de vitesse : Les différentes vitesses peuvent être utilisées entre
925 et 2 875 RPM. Pour des travaux légers, utiliser la vitesse la plus élevée et la plus
basse vitesse de moteur pour réduire la consommation d’essence et l’usure des
composantes. Ne jamais « charger » le tracteur aux basses vitesses (ralenti). Relâcher
graduellement l’embrayage pour prendre la charge doucement. Accroître la vitesse du
moteur pour répondre aux besoins. Si la vitesse moteur accroît un peu pour une faible
poussée du levier des gaz, le tracteur n’est pas surchargé.
Utilisation de la prise de force (PTO) : La prise de force est le dispositif qui permet de
transmettre un mouvement rotatif aux instruments utilisés avec le tracteur. Ce dispositif
peut être embrayé et débrayé. Normalement, le tracteur ne peut démarrer si la PTO est
embrayé. Pour embrayer la PTO, appuyer sur l’embrayage à fond, engager la PTO en
tirant sur le levier (ON) et relâcher lentement l’embrayage. Pour désengager : appuyer
sur l’embrayage, pousser levier de la PTO (OFF) et relâcher l’embrayage. Pour une
vitesse standard de PTO (540 RPM), utiliser la vitesse de régime de 2 700 RPM moteur.
Note : DANGER ! Rester éloigné de la prise de force en mouvement. Éviter de porter des vêtements amples
qui peuvent être pris dans la prise de force. S’assurer que la PTO est arrêté avant d’y avoir accès. Garder
les protecteurs en place en tout temps.
Attention : Ne jamais dépasse la vitesse maximale de PTO (PTOMAX) sous peine d’endommager le
tracteur.
Utilisation de la barre de tirage : La barre est fixée au tracteur avec des tiges de fixation
(pins) et des ressorts de blocage. Installer la barre en position d’opération, puis installer
l’équipement à tirer. Ne pas dépasser la charge verticale maximale admise. Lorsque non
utilisée, installer la barre de tirage en position d’entreposage.
Note : Toujours utiliser la barre fournie avec le tracteur. Ne pas dépasser les recommandations du fabricant
pour la charge maximale verticale à la barre de tirage. Lorsqu’en usage, toujours conduire lentement.
Utilisation de l’attache 3-points : Utiliser les trois liens fournis (deux latéraux et un
central) pour attacher l’équipement. S’assurer qu’il est bien en place au moyen de pins
et ressorts de blocage. Utiliser le levier de l’attache 3-points pour relever ou rabaisser
l’équipement. Un indicateur d’arrêt sur le levier peut être utilisé pour maintenir
l’équipement à une hauteur donnée. Pour l’ajuster opérer l’instrument quelques minutes,
dévisser l’ajustement, déplacer l’indicateur et revisser l’indicateur pour obtenir la hauteur
désirée.
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Il est possible de contrôler la vitesse de montée ou descente de l’instrument ou même
de la bloquer à une hauteur définie en ajustant la valve de descente.
Pour ajuster le niveau avant/arrière de l’instrument, on ajuste la longueur du lien central :
descendre l’équipement au sol. Stationner le tracteur. Dévisser la bague de serrage.
Raccourcir ou rallonger le lien central. Serrer la bague de serrage. Pour ajuster le niveau
latéral, procéder de la même façon avec les liens latéraux : dévisser la bague de
serrage. Raccourcir ou rallonger les liens latéraux. Serrer la bague de serrage.
Pratiques d’opération
Conduite sur routes :
⋅ S’assurer que les pédales de frein sont bloquées ensemble
⋅ Désengager le pont auxiliaire pour réduire l’usure des pneus
⋅ Utiliser visiblement un panneau identifiant le tracteur comme « véhicule lent » :
triangle orange
⋅ Utiliser les feux de route
⋅ Conduire lentement pour conserver le contrôle du tracteur en tout temps
Utilisation en tirage :
⋅ Utiliser uniquement la barre de tirage bien bloquée en place
⋅ En descente, utiliser une vitesse moindre pour garder le contrôle du tracteur sans
avoir besoin d’utiliser les freins
Remorquage du tracteur :
⋅ Vérifier le niveau d’huile à transmission. Il doit être plein. Si le tracteur est remorqué
avec l’avant relevé, il faut ajouter 1 L d’huile pour chaque 80 mm qui est relevé. Bien
drainer au niveau requis après remorquage
⋅ Débloquer le différentiel et désengager le pont auxiliaire
⋅ Enlever le frein de stationnement
⋅ Mettre le tracteur en position neutre (N)
Transport sur une remorque :
⋅ Conduire le tracteur sur la remorque
⋅ Baisser tous les instruments au niveau du plancher de la remorque
⋅ Utiliser le frein de stationnement
⋅ Arrêter le moteur et retirer la clé
⋅ Fermer le robinet d’arrivée du carburant
⋅ Bien attacher le tracteur à la remorque avec des chaînes, câbles ou courroies.
Note : Il faut faire preuve de prudence lors des transports. Le tracteur n’est pas conçu pour rouler à haute
vitesse. Faire encore plus attention lorsque des charges sont tirées, que les conditions sont difficiles, dans
les courbes et dans les pentes.
Lorsque des charges lourdes sont tirées, il faut réduire sensiblement la vitesse, surtout si la charge n’est
pas munie de freins auxiliaires et est plus lourde que le tracteur.
Toujours utiliser les clignotants avertisseurs lorsque le tracteur est utilisé sur les routes.
Dispositifs de sécurité
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Développer au besoin, et selon le modèle retenu, sur les systèmes de sécurité sur le
tracteur
⋅
⋅
⋅
⋅
Toujours vérifier l’état du tableau de bord avant de démarrer le tracteur pour
s’assurer que les voyants sont opérationnels.
Un système de sécurité empêche le démarrage si le tracteur n’est pas en position
neutre (N) et avec la pédale d’embrayage enfoncée.
Un système de sécurité empêche le démarrage si la PTO du tracteur est embrayée
(en position ON).
Avec le tracteur en marche, un système de sécurité arrête le moteur si la PTO est
embrayée ou si le tracteur est en vitesse et que le conducteur se lève du siège.
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SECTION 3 – ENTRETIEN PRÉVENTIF DES TRACTEURS AGRICOLES
Au terme de cette section, l’étudiant devra être capable de comprendre l’importance de l’entretien préventif
de planifier et de suivre la cédule des entretiens, de procéder aux opérations de base d’entretien :
vérifications, carburant, lubrification, graissage, filtre, ...
Durée prévue : 12 heures, incluant la formation pratique
Importance de l’entretien
Un bon entretien de l’équipement est essentiel pour une opération sécuritaire,
économique et sans tracas. L’entretien aura aussi un effet bénéfique sur la qualité des
émissions. L’entretien préventif, réalisé régulièrement, permet de conserver la
machinerie fonctionnelle et évite beaucoup de réparations coûteuses. Il est en général
avantageux de faire l’entretien pour éviter les réparations. L’utilisation de tracteurs sous
conditions difficiles (utilisation soutenue, en conditions très humides, très poussiéreuses
ou très chaudes) nécessitera un entretien plus fréquent.
L’outil d’entretien le plus important est la cédule d’entretien. Cet outil propose certaines
opérations de maintenance conjointement à un calendrier d’utilisation de l’équipement. Il
permet de programmer les entretiens et donc de réduire les temps morts. Un
programme d’entretien type est proposé au Tableau 1.
Les actions de base de l’entretien préventif
Note : toujours arrêter le moteur avant d’ouvrir le capot ou de retirer les panneaux latéraux ou la grille avant
pour limiter les risques d’accidents.
Graissage du tracteur
Il faut bien lubrifier le tracteur, surtout s’il opère en conditions humide et boueuses. Il faut
alors graisser pour chaque 10 h d’utilisation. Les principaux points de graissage sont :
⋅
⋅
⋅
⋅
⋅
Axe de pivot avant
Tiges de renfort de la direction (« tie-rod »)
Joints de cylindre de direction (« ball joint »)
Pivot de la pédale d’embrayage
Pivots des pédales de frein
Vérification du niveau d’huile
⋅ Toujours vérifier le niveau d’huile avec l’huile froide.
⋅ Stationner le tracteur de façon sécuritaire
⋅ Soulever le capot, enlever la jauge à huile et l’essuyer avec un linge.
⋅ Remettre complètement la jauge en place puis la retirer. Vérifier le niveau d’huile
indiqué sur la jauge et ajuster au besoin.
⋅ Si le niveau est bas, ajouter de l’huile : ouvrir le bouchon de remplissage d’huile (sur
le couvercle de valves) et verser jusqu’à ce que le niveau soit correct. Ne pas trop
remplir.
⋅ Remettre en place le bouchon et la jauge.
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Tableau 1 Cédule d’entretien type d’un tracteur agricole
Calendrier entretien
Avant chaque usage
Après chaque usage
Au besoin
10 et 30 premières heures
50 premières heures
À toutes les 10 heures
À toutes les 50 heures
À toutes les 200 heures
À toutes les 500 heures
À toutes les 2 ans
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Vérifier et remplir le réservoir de carburant au besoin
Vérifier le niveau d’huile moteur
Vérifier les dispositifs de sécurité
Enlever les débris sur le tracteur, la grille et le radiateur
Vérifier les boulons / pièces desserrés, endommagés ou manquants
Ajuster la tension de la courroie de l’alternateur
Vérifier les filtres à air
Vérifier la cuve à sédiments du filtre à carburant
Ajuster l’écartement des roues avant
Ajuster les freins
Ajuster le levier des gaz
Remplacer les ampoules électriques
Vérifier les fusibles
Vérifier la batterie
Ajuster l’embrayage
Vérifier la pression des pneus
Vérifier le serrage des boulons de roues
Changer huile moteur et filtre
Vérifier et ajuster la tension de la courroie de l’alternateur
Vérifier les raccords des boyaux du système de refroidissement
Vérifier le serrage des boulons de roues
Vérifier le niveau d’huile moteur
Vérifier le serrage des boulons de roues arrière
Vérifier le niveau d’huile à transmission (AV/AR)
Vérifier la valve du filtre à air
Vérifier le niveau de liquide de refroidissement
Vérifier la cuve à sédiments du filtre à carburant
Vérifier et nettoyer la grille du radiateur
Vérifier les dispositifs de sécurité
Lubrifier les points de graissage (surtout en conditions boueuses)
Vérifier le niveau d’huile du pont auxiliaire
Lubrifier les points de graissage
Vérifier le serrage des boulons de roues
Inspecter les pneus et vérifier la pression d’air
Vérifier le niveau d’électrolyte de la batterie
Vérifier les pièces desserrées, endommagées ou manquantes
Changer l’huile moteur et le filtre
Vérifier la tension de la courroie de ventilateur
Nettoyer la cuve à sédiments du filtre à carburant
Vérifier et ajuster la tension de la courroie de l’alternateur
Nettoyer les ailettes du radiateur
Remplacer le filtre à air primaire
Vérifier le filtre à air secondaire. Remplacer au 3ème filtre primaire.
Vérifier les raccords des boyaux des filtres à air
Remplacer le filtre à carburant
Vérifier les vitesses du moteur (ralenti, régime, pleine) (TECH)
Changer l’huile du pont auxiliaire
Changer l’huile de la transmission et le filtre
Nettoyer les évents et succions d’huile à transmission
Inspecter les injecteurs (TECH)
Ajuster le jeu des valves (TECH)
Vérifier le pivot du train avant (TECH)
Vérifier les roulements des roues avant (TECH)
Vidanger et remplacer le système de refroidissement
Remplacer le thermostat (TECH)
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Changement d’huile et de filtre
⋅ Faire tourner le moteur quelques minutes pour réchauffer l’huile.
⋅ Placer un récipient sous le drain d’huile et retirer le bouchon de drain pour laisser
s’écouler toute l’huile.
⋅ Placer le récipient sous le filtre à huile (côté droit du moteur), puis dévisser le filtre et
laisser s’écouler l’huile résiduelle.
⋅ Avec le doigt, appliquer un peu d’huile propre sur le joint en caoutchouc du filtre neuf
et installer le filtre à la main jusqu’à ce qu’il entre en contact avec la surface. Serrer
½ à ¾ de tour après contact.
⋅ Installer et serrer le bouchon de drain
⋅ Retirer le bouchon de remplissage d’huile (sur le couvercle de valves) et verser
l’huile selon les recommandations du fabricant (type d’huile et quantité).
⋅ Remettre le bouchon en place.
⋅ Démarrer et faire tourner le moteur à basse vitesse pour une courte période, arrêter
le moteur et vérifier pour les fuites. Vérifier le niveau d’huile.
Nettoyage de la valve de décharge de poussière du filtre à air
⋅ Enlever et nettoyer la valve de décharge de poussière
⋅ Remettre la valve en place
Remplacement des filtres à air : primaire et secondaire
Primaire :
⋅ Démonter le couvercle de l’enceinte des filtres à air
⋅ Enlever le filtre primaire et le remplacer par un neuf
⋅ Réinstaller le couvercle.
Secondaire :
⋅ Lorsque le filtre primaire est enlevé, enlever le filtre secondaire et le remplacer par
un neuf. On changera le secondaire à tous les trois filtres primaires.
⋅ Replacer le filtre primaire et réinstaller le couvercle
Vérification des raccords de boyaux des filtres à air
⋅ S’assurer que le boyau est bien fixé.
⋅ Resserrer les raccords au besoin
Vérification des boyaux du système de refroidissement
⋅ Vérifier les boyaux supérieurs et inférieurs du radiateur. Remplacer s’ils sont
fendillés, cassants ou mous.
⋅ Vérifier les raccords des boyaux et serrer ou remplacer les collets au besoin
Vérification du niveau de liquide de refroidissement
⋅ Vérifier le niveau de liquide de refroidissement dans le réservoir. Si le moteur est
chaud, le niveau devrait être entre FULL et LOW. Si le moteur est froid, il devrait être
LOW.
⋅ Si le niveau est bas, enlever le bouchon du réservoir et remplir avec le liquide
adéquat. Refermer.
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Drainage/nettoyage du système de refroidissement
⋅ Avec un moteur froid, enlever lentement le bouchon du radiateur (il y a toujours des
risques de brûlures).
⋅ Installer un récipient sous le drain du radiateur (côté gauche). Ouvrir le drain et
laisser s’écouler le liquide.
⋅ Installer un récipient sous le drain du bloc moteur (côté droit). Ouvrir le drain et
laisser s’écouler le liquide
⋅ Refermer les drains du radiateur et du bloc moteur et serrer.
⋅ Verser un produit nettoyeur de système de refroidissement dans le radiateur et
remplir le système avec de l’eau.
⋅ Replacer et serrer le bouchon du radiateur
⋅ Démarrer et faire tourner le moteur jusqu’à ce qu’il atteigne sa température
d’opération. Arrêter le moteur.
⋅ Installer des récipients sous les drains du radiateur (côté gauche) et du bloc moteur
(côté droit). Ouvrir immédiatement les drains avant que la rouille et la saleté ne se
déposent et laisser s’écouler le liquide.
⋅ Refermer les drains du radiateur et du bloc moteur et serrer.
⋅ Remplir le système de refroidissement par le radiateur avec la bonne quantité d’un
liquide de refroidissement adéquat (suivre les recommandations du fabricant)
⋅ Replacer et serrer le bouchon du radiateur
⋅ Démarrer et faire tourner le moteur jusqu’à ce qu’il atteigne sa température
d’opération. Arrêter le moteur.
⋅ Vérifier le niveau de liquide de refroidissement et compléter au besoin.
Vérification de la cuve à sédiment du filtre à carburant
⋅ Vérifier la présence d’eau ou de dépôts dans la cuve
⋅ Nettoyer la cuve ou remplacer le filtre si nécessaire
Nettoyage de la cuve à sédiment et remplacement du filtre à carburant
⋅ Fermer le robinet d’arrivée de carburant
⋅ Installer un récipient sous le filtre à carburant et dévisser le collet de serrage pour
enlever la cuve
⋅ Enlever et jeter le filtre à carburant
⋅ Enlever et mettre de côté l’anneau de plastique et le ressort de la cuve
⋅ Nettoyer la cuve, l’anneau et le ressort, puis réinstaller l’anneau et le ressort dans la
cuve
⋅ Installer un filtre à carburant neuf et placer la cuve à sédiments et le collet de
serrage en position puis serrer
⋅ Ouvrir le robinet d’arrivée de carburant.
Vérification / ajustement de la tension des courroies
⋅ Appuyer avec le pouce (modérément) à mi chemin entre les deux poulies. La
déformation devrait être d’environ 13 mm
⋅ Ajuster la tension si la déformation est plus ou moins de 13 mm
⋅ Dévisser les boulons d’ajustement et de montage de la poulie
⋅ Appuyer sur le boîtier de l’alternateur ou la poulie du ventilateur pour tendre la
courroie, puis serrer les deux boulons.
⋅ Revérifier la tension.
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Activité : Démonstrations des opérations d’entretien - moteur
Faire effectuer les opérations d’entretien préventif du moteur par les opérateurs en formation (graissage et
lubrification, huile moteur, carburant, filtre à air, huile à transmission, liquide de refroidissement, courroies,…
Vérification du serrage des boulons de roues
Roues avant :
⋅ Serrer les boulons de roues et les boulons d’essieu avec le couple requis
Roues arrière :
⋅ Serrer les boulons de roues avec un couple de 155 N-m (114 lb-pi) et les boulons de
jante à 240 N-m (177 lb-pi)
Inspection et vérification de la pression des pneus
⋅ Inspecter la surface et les côtés des pneus pour coupures ou usure. S’assurer qu’ils
sont montés dans le bon sens.
⋅ Mesurer la pression avec un pressostat. Si le pneu est lesté avec du liquide,
positionner la valve au haut pour éviter que du liquide ne s’échappe.
⋅ Ajouter de l’air au besoin (suivre les recommandations du fabricant)
Vérification et ajustement de l’écartement des roues avant
⋅ Utiliser une surface dure et de niveau et débrayer le pont auxiliaire.
⋅ Orienter les roues pour qu’elles se dirigent droit devant et stationner de façon
sécuritaire
⋅ Marquer le centre de chaque pneu à la hauteur du moyeu et de l’essieu avec de la
craie et mesurer la distance entre les marques.
⋅ Avancer le tracteur pour que les marques se déplacent de 180º, stationner de façon
sécuritaire et mesurer encore la distance entre les marques. Une différence de 3 mm
est tolérable. Ajuster au besoin.
⋅ Pour ajuster, dévisser les écrous de blocage sur les deux tiges de renfort de
direction (« tie rod »), tourner les tiges jusqu’à ce que les mesures soient égales puis
serrer les écrous de blocage.
Vérification et ajustement des freins
⋅ Le tracteur n’est pas bloqué en stationnement mais laissé en vitesse sur une surface
de niveau. Les pédales de freins sont séparées.
⋅ Appuyer sur chaque pédale de frein et mesurer la longueur de la course pour que les
freins s’engagent. Ajuster les deux freins si la longueur est de plus de 35 mm ou si
les deux longueurs sont différentes.
⋅ Pour ajuster, dévisser les écrous de blocage de la tringlerie de freinage et tourner la
bague filetée pour raccourcir la tringlerie jusqu’à ce que la longueur soit de 25 mm.
Resserrer les écrous
⋅ Répéter pour la seconde pédale en ajustant pour la même distance.
⋅ S’il n’y a pas de jeu, contacter le technicien du fabricant
Ajustement du levier des gaz
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⋅
⋅
⋅
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Dévisser l’écrou de serrage et ajuster l’écrou de friction du levier (dévisser pour
réduire la force et serrer pour l’augmenter).
Resserrer l’écrou de serrage pour bloquer l’ajustement.
Vérifier le mouvement du levier
Vérification et ajustement de l’embrayage
⋅ Appuyer sur la pédale d’embrayage et mesurer la longueur de la course pour que
l’embrayage s’engage.
⋅ Ajuster si la distance est de plus de 25 mm.
⋅ Pour ajuster, retirer les panneaux et retirer la plaque de base du côté gauche.
⋅ Dévisser les écrous de blocage de la tringlerie d’embrayage et tourner la bague
filetée pour raccourcir la tringlerie jusqu’à ce que la longueur soit de 15 à 25 mm.
Resserrer les écrous
⋅ S’il n’y a pas de jeu, contacter le technicien du fabricant
Activité : Démonstrations des opérations d’entretien - tracteur
Faire effectuer les opérations d’entretien préventif du tracteur par les opérateurs en formation (embrayage,
pneus, roues, freins,…
Vérification du niveau d’huile à transmission du pont auxiliaire
⋅ Le tracteur doit avoir refroidi au moins une heure avant la vérification
⋅ Enlever la jauge située du côté droit du train avant et l’essuyer, puis l’insérer dans sa
position sans le visser
⋅ Enlever la jauge et vérifier le niveau d’huile. Ajouter de l’huile adéquate au besoin et
bien refermer.
Changement de l’huile à transmission du pont auxiliaire et du filtre
⋅ Enlever la jauge/bouchon située des côtés droit et gauche du train avant.
⋅ Installer un récipient sous les drains des deux côtés, retirer les bouchons de drain et
laisser l’huile s’écouler complètement.
⋅ Installer un récipient sous le drain de l’essieu, retirer le bouchon de drain et laisser
l’huile s’écouler complètement.
⋅ Remettre en place les bouchons de drains (3)
⋅ Ajouter de l’huile en suivant les recommandations du fabricant (type d’huile et
quantité), puis refermer les bouchons.
⋅ Laisser reposer pour une heure avant de mesurer le niveau d’huile.
Vérification du niveau d’huile à transmission
⋅ Le tracteur doit avoir refroidi au moins une heure avant la vérification
⋅ Enlever la jauge située derrière le siège du conducteur et l’essuyer, puis l’insérer
dans sa position.
⋅ Retirer pour lire le niveau d’huile. Ajouter de l’huile adéquate au besoin et remettre la
jauge en place.
Changement de l’huile à transmission et du filtre
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⋅
⋅
⋅
⋅
⋅
⋅
⋅
⋅
⋅
⋅
⋅
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À l’arrêt, faire tourner le moteur quelques minutes pour réchauffer l’huile
Installer un récipient sous le drain d’huile à transmission, retirer le bouchon et laisser
l’huile s’écouler complètement
Retirer les vis de retenue du couvercle de la crépine de succion et retirer la crépine
de succion, la nettoyer dans un solvant doux, puis laisser sécher
Réinstaller la crépine et le couvercle. Bien visser. Revisser le bouchon de drainage.
Installer un récipient sous le filtre à huile à transmission, retirer le filtre et le jeter.
Laisser l’huile s’écouler complètement
Avec le doigt, appliquer un peu d’huile propre sur le joint du filtre neuf, le remplir au
⅓ à ½ d’huile et installer le filtre à la main jusqu’à ce qu’il entre en contact avec la
surface. Serrer ½ tour après contact.
Retirer le boyau de l’évent situé derrière le siège du conducteur et le dévisser pour le
retirer.
Nettoyer le tube avec un solvant doux et laisser sécher avant de réinstaller.
Nettoyer et enlever le bouchon de remplissage avant de remplir la transmission avec
la quantité et le type d’huile recommandée par le fabricant. Refermer le bouchon.
Démarrer le moteur, vérifier la présence de fuites d’huile autour du filtre et aux drains
Arrêter le moteur et vérifier le niveau d’huile à transmission.
Activité : Démonstrations des opérations d’entretien - transmission
Faire effectuer les opérations d’entretien préventif des transmissions et du système hydraulique par les
opérateurs en formation (transmission, pont auxiliaire,…
Nettoyage et remplacement de la batterie
⋅ Déboulonner la batterie de son emplacement
⋅ Déconnecter d’abord la borne négative (câble noir), puis la borne positive (câble
rouge).
⋅ Nettoyer la batterie, les bornes, les extrémités des câbles et les pièces de fixation
avec une solution 1 :4 de bicarbonate de soude et d’eau. Rincer et laisser sécher
⋅ Remettre la batterie en place et la serrer
⋅ Connecter d’abord la borne positive (câble rouge), puis la borne négative (câble
noir).
⋅ Appliquer de la gelée de pétrole (vaseline) sur les bornes pour les protéger de la
corrosion
Vérification du niveau d’électrolyte de la batterie
⋅ Retirer les bouchons des cellules de la batterie.
⋅ Vérifier le niveau d’électrolyte dans les cellules. Le niveau devrait être 6 mm au
dessus des plaques. Ajouter de l’eau distillée au besoin
⋅ Bien refermer les bouchons des cellules de la batterie.
Surcharge de la batterie
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Connecter le câble de surcharge (rouge) à la borne positive de la batterie chargée
Connecter l’autre extrémité du câble de surcharge (rouge) à la borne positive de la
batterie à charger
Connecter le câble de surcharge (noir) à la borne négative de la batterie chargée
Connecter l’autre extrémité du câble de surcharge (noir) à une partie métallique loin
de la batterie à charger
Démarrer le moteur et laisser tourner pour plusieurs minutes pour recharger la
batterie déchargée
Déconnecter avec soin les câbles dans l’ordre inverse : câble négatif en premier,
puis câble positif
Remplacement de fusibles
⋅ Ouvrir le boîtier des fusibles
⋅ Identifier le fusible défectueux et le retirer de son logement
⋅ Installer un nouveau fusible. Toujours choisir la même capacité de fusible de
remplacement
⋅ Refermer le boîtier
Remplacement d’ampoules
Phares :
⋅ Débrancher le connecteur
⋅ Retirer délicatement le protecteur de caoutchouc et dévisser l’ampoule.
⋅ Installer une nouvelle ampoule et visser en place
⋅ Remettre le protecteur en caoutchouc et rebrancher le connecteur
⋅ Vérifier le fonctionnement du phare
⋅ Pour ajuster l’alignement, visser / dévisser la vis d’ajustement
Feux arrière et clignotants :
⋅ Dévisser les vis retenant la lentille colorée
⋅ Dévisser l’ampoule, la retirer et installer une nouvelle ampoule
⋅ Vérifier le fonctionnement du feu
⋅ Réinstaller la lentille
Tableau de bord :
⋅ Enlever le panneau de la console (dévisser les vis)
⋅ Dévisser le tableau de bord et le soulever délicatement
⋅ Identifier l’ampoule défectueuse et retirer le support du tableau de bord
⋅ Retirer l’ampoule défectueuse et la remplacer, puis replacer le support dans le
tableau de bord
⋅ Vérifier le fonctionnement de l’ampoule
⋅ Réinstaller le tableau de bord et la console
Activité : Démonstrations des opérations d’entretien – système électrique
Faire effectuer les opérations d’entretien préventif des du système électrique par les opérateurs en
formation (batterie, démarreur, fusibles, contrôles,…
Le remisage du tracteur
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Si le tracteur ne doit pas être utilisé pour quelques mois, il est bon de la remiser pour le
protéger de la détérioration et de la corrosion. Les principales étapes à suivre sont les
suivantes :
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Faire l’entretien des filtres à air
Changer l’huile moteur et le filtre si nécessaire
Réparer les pièces endommagées. Remplacer si nécessaire
Laver le tracteur, le moteur et l’espace où il sera remisé
Drainer le réservoir à carburant, puis ajouter 4 L de carburant et un produit
stabilisant et anticorrosion
Ajouter un inhibiteur de corrosion dans l’huile à transmission / hydraulique
Démarrer le moteur et laisser atteindre sa température d’opération
Ajouter de l’inhibiteur de corrosion dans le réservoir de carburant et dans le carter au
niveau du filtre à air
Après refroidissement, réduire la tension sur les courroies de l’alternateur et du
ventilateur
Retirer et nettoyer la batterie, la ranger dans un endroit sec et frais. La garder
chargée.
Lubrifier aux points de graissage
Appliquer de la graisse sur les tiges exposées des cylindres hydrauliques
Actionner les leviers hydrauliques pour réduire la pression
Placer des blocs sous le tracteur pour enlever du poids des pneus. Retirer ⅓ de l’air
des pneus
Retoucher la peinture aux endroits qui en ont besoin pour prévenir la rouille
Remiser dans un endroit sec et protégé. Si le tracteur est remisé à l’extérieur, utiliser
une couverture étanche au dessus.
Remise en service :
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Vérifier la pression des pneus et les regonfler
Enlever la graisse des tiges exposées des cylindres hydrauliques
S’assurer que tous les protecteurs sont en place
Ajuster la tension des courroies
Enlever blocs et supports de sous le tracteur
Faire le plein de carburant et ouvrir le robinet d’arrivée de carburant
Vérifier et réinstaller la batterie. Charger au besoin
Lubrifier tous les points de graissage
Vérifier les niveaux d’huile du moteur et de la transmission.
Démarrer le moteur et laisser tourner 5 minutes sans charge.
Activité : Démonstrations des opérations de remisage
Faire effectuer les opérations de remisage du tracteur par les opérateurs en formation
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SECTION 4 – RÉSOLUTION RAPIDE DE PROBLÈMES
Au terme de cette section, l’étudiant devra pouvoir identifier et solutionner des problèmes simples affectant
le tracteur et ses principaux systèmes. En cas de difficulté, il devra cependant confier la machinerie à un
technicien qualifié.
Durée prévue : 6 heures, incluant la formation pratique
Moteur
Si le moteur ne démarre pas ou est difficile à démarrer …
⋅ Opérateur pas sur le siège
⋅ Pédale d’embrayage non enfoncée
⋅ Levier de vitesse pas en position neutre (N)
⋅ Levier des gaz pas en fonction
⋅ Prise de force engagée
⋅ Robinet d’arrivée de carburant fermé
⋅ Problème de carburant (mauvais carburant, réservoir vide, air dans le système)
⋅ Filtre à carburant obstrué
⋅ Filtre à air obstrué
⋅ Injecteurs défectueux ou encrassés (contacter le technicien)
⋅ Fusible brûlé
⋅ Problème électrique (voir résolution des problèmes électriques)
Si le moteur tourne difficilement ou cale …
⋅ Robinet d’arrivée de carburant partiellement fermé
⋅ Filtre à carburant obstrué
⋅ Filtre à air obstrué
⋅ Évent du réservoir d’essence sale
⋅ Problème de carburant (mauvais carburant, réservoir vide, air dans le système)
⋅ Injecteurs défectueux ou encrassés (contacter le technicien)
⋅ Pompe à carburant défectueuse (contacter le technicien)
⋅ Température du liquide de refroidissement basse (contacter le technicien)
Si le moteur surchauffe …
⋅ Bas niveau de liquide de refroidissement
⋅ Besoin d’une vidange du système de refroidissement
⋅ Bouchon de radiateur défectueux
⋅ Thermostat défectueux (contacter le technicien)
⋅ Indicateur de température défectueux (contacter le technicien)
⋅ Bas niveau d’huile moteur
⋅ Courroie d’alternateur défectueuse ou mal ajustée
⋅ Grille ou ailettes de radiateur sales
⋅ Filtre à air obstrué
⋅ Vitesse trop grande pour les conditions de terrain
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Si le moteur « cogne » …
⋅ Bas niveau d’huile moteur
⋅ Pompe à injection mal synchronisée (contacter le technicien)
⋅ Température du liquide de refroidissement basse (contacter le technicien)
⋅ Surchauffe du moteur (voir cette section)
⋅ Vitesse de ralenti trop basse
Si le moteur manque de puissance …
⋅ Problème de carburant (mauvais carburant, réservoir vide, air dans le système)
⋅ Filtre à air obstrué
⋅ Filtre à carburant obstrué
⋅ Vitesse trop grande pour les conditions de terrain
⋅ Température du liquide de refroidissement basse (contacter le technicien)
⋅ Mauvais calage des valves (contacter le technicien)
⋅ Injecteurs défectueux ou encrassés (contacter le technicien)
⋅ Pompe à injection mal synchronisée (contacter le technicien)
⋅ Instrument mal ajusté (vérifier le manuel d’opérateur de l’instrument)
⋅ Ballastage inadéquat – ajuster la charge
⋅ Valve d’arrêt de l’attache 3-points fermée
Si la pression d’huile est basse …
⋅ Bas niveau d’huile moteur
⋅ Filtre à huile obstrué
⋅ Mauvais type d’huile
⋅ Fuites d’huile
Si le moteur consomme beaucoup d’huile …
⋅ Localiser et corriger les fuites d’huile
⋅ Mauvais type d’huile
⋅ Filtre à air obstrué
Si le moteur produit de la fumée blanche …
⋅ Mauvais type de carburant
⋅ Température de moteur basse
⋅ Thermostat défectueux (contacter le technicien)
⋅ Moteur mal synchronisé (contacter le technicien)
Si le moteur produit de la fumée grise ou noire …
⋅ Mauvais type de carburant
⋅ Filtre à air obstrué
⋅ Vitesse trop grande pour les conditions de terrain
⋅ Injecteurs défectueux ou encrassés (contacter le technicien)
⋅ Moteur mal synchronisé (contacter le technicien)
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Si le moteur consomme beaucoup de carburant …
⋅ Mauvais type de carburant
⋅ Filtre à air obstrué
⋅ Vitesse trop grande pour les conditions de terrain
⋅ Mauvais calage des valves (contacter le technicien)
⋅ Injecteurs défectueux ou encrassés (contacter le technicien)
⋅ Moteur mal synchronisé (contacter le technicien)
⋅ Instrument mal ajusté (vérifier le manuel d’opérateur de l’instrument)
⋅ Température de moteur basse
⋅ Évent du carter de vilebrequin obstrué
Système électrique
Si la batterie ne veut pas charger …
⋅ Connexions desserrées ou oxydées
⋅ Batterie défectueuse, vérifier le niveau d’électrolyte
⋅ Cellule de la batterie morte
⋅ Courroie d’alternateur défectueuse ou mal ajustée
⋅ Alternateur défectueux (contacter le technicien)
Si l’indicateur de décharge de batterie reste allumé avec le moteur en marche …
⋅ Basse vitesse du moteur
⋅ Batterie défectueuse, vérifier le niveau d’électrolyte
⋅ Alternateur défectueux (contacter le technicien)
⋅ Courroie d’alternateur défectueuse ou mal ajustée
Si le démarreur ne fonctionne pas …
⋅ Opérateur pas sur le siège
⋅ Pédale d’embrayage non enfoncée
⋅ Levier de vitesse pas en position neutre (N)
⋅ Prise de force engagée
⋅ Connexions de la batterie desserrées ou oxydées
⋅ Fusible brûlé
⋅ Faible rendement de la batterie, vérifier le niveau d’électrolyte
⋅ Dispositif anti-démarrage au neutre défectueux (contacter le technicien)
⋅ Commutateur de démarrage ou démarreur défectueux (contacter le technicien)
Si le démarreur tourne lentement …
⋅ Faible rendement de la batterie, vérifier le niveau d’électrolyte
⋅ Batterie mal chargée, recharger la batterie
⋅ Connexions de la batterie desserrées ou oxydées
Si un circuit d’éclairage ne fonctionne pas …
⋅ Fusible brûlé
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Tracteur
Si le tracteur vibre anormalement …
⋅ Vitesse moteur trop basse
⋅ Roulements du joint universel de l’arbre de transmission endommagés (contacter le
technicien)
⋅ Tringlerie de commande des gaz mal réglée
Si le tracteur ne veut pas avancer avec le moteur en marche …
⋅ Frein de stationnement engagé
⋅ Niveau d’huile à transmission bas
⋅ Huile à transmission trop froide – laisser le moteur se réchauffer
⋅ Levier de vitesse en position neutre (N)
Si l’attache 3-points ne relève pas …
⋅ Bas niveau d’huile
⋅ Valve d’arrêt de l’hydraulique fermée
⋅ Charge excessive sur l’attache
⋅ Huile hydraulique trop froide
⋅ Grille obstruée sur la succion d’huile hydraulique
Si l’attache 3-points descend lentement ou ne descend pas …
⋅ Valve de descente de l’attache fermée
⋅ Réglage trop lent de la valve de descente
Si l’attache 3-points descend trop vite …
⋅ Charge excessive sur l’attache
⋅ Réglage trop rapide de la valve de descente
Si les freins arrière ne fonctionnent pas …
⋅ Freins déréglés
⋅ Tringlerie de frein endommagée (contacter le technicien)
Si la direction ne fonctionne pas …
⋅ Pneus mal gonflés
⋅ Tringlerie de la direction mal graissée
⋅ Jeu excessif de la direction (contacter le technicien)
⋅ Axes de roues faussés (contacter le technicien)
SECTION 5 – GESTION DES TRACTEURS
REMPLIR
Durée prévue : REMPLIR
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