ETUDE FONCTIONNELLE SOMMAIRE DES MOTEURS DIESEL 4T ET 2T I) FONCTIONNEMENT THEORIQUE : II) LE MOTEUR 4T : III) LE MOTEUR 2T : I) FONCTIONNEMENT THEORIQUE : A- Transformer, à l'intérieur du cylindre, de l'énergie calorifique (contenue dans le combustible) en énergie mécanique. Pour cela, on injecte du combustible; dans de l'air préalablement chauffé par compression dans le cylindre. B- La compression de l'air ( 30 à 40 bars) dégage la chaleur nécessaire à l'inflammation du combustible (t° = 500°C). L'inflammation se produit par auto-allumage. La chaleur dégagée par la combustion (t = 1200°C ) fait dilater les gaz ; la pression s'élève ( de 70 à 80 bars) et la poussée des gaz chauds fait déplacer le piston en créant le temps moteur . Le mouvement rectiligne du piston est transformé en mouvement circulaire de l'arbre par le système bielle manivelle. Le fonctionnement peut être assuré de deux façons: * Cycle à 4 temps. * Cycle à 2 temps. NOTA : A- Les moteurs diesel comportent un certain nombre de cylindres, pour augmenter, pour une puissance donnée, la fréquence et réduire l'intensité des impulsions subies par le vilebrequin et ainsi permettre une plus grande souplesse de fonctionnement. B- L'emploi de plusieurs cylindres facilite l'équilibrage des forces d'inertie Sur les organes animés de mouvements alternatifs et de ce fait, la réduction des vibrations du moteur. (La suite des opérations étant la même pour tous les cylindres, nous nous bornerons à étudier le cycle dans un seul cylindre). C1Un volant emmagasine le travail fourni par les temps moteurs et en restitue une partie pour assurer les temps morts. C2- Un arbre à cames commande l'ouverture des soupapes (par l'intermédiaire des tiges poussoirs et des culbuteurs). C3- L'arbre à cames tourne à la demi vitesse de l'arbre de manivelle (vilebrequin) pour un moteur 4 temps et à la même vitesse pour un moteur 2 temps. C4- Le moteur 2 temps n'aspire pas de l'air directement à l'atmosphère. Une pompe de balayage refoule de l'air frais, chasse les gaz brûlés et remplit le cylindre. II) LE MOTEUR 4T : Un tour moteur pour deux tours d'arbre manivelle. er 1 temps : Admission de la masse gazeuse pendant la descendante du piston. Durant cette phase, le cylindre est ouvert au milieu extérieur par la soupape d'admission. 2ème temps : Remontée du piston (toutes les soupapes sont fermées) , compression et échauffement de l'air puis injection du combustible et début de la combustion. 3ème temps : Descente du piston (toutes les soupapes sont fermées) , la combustion continue avec une détente des gaz : c'est le temps moteur. 4ème temps : Remontée du piston évacuation des gaz par soupapes d'échappement. et les Cette séquence impose un tour d'arbre à cames pour deux tours d'arbre manivelle. III) LE MOTEUR 2T : Un tour moteur pour un tour d'arbre manivelle. 1er temps : Montée du piston, balayage puis compression de la masse gazeuse. Enfin de la compression, injection du combustion et début de la combustion. 2ème temps : Descente du piston, la combustion continue puis détente des gaz : c'est le temps moteur . Cette séquence impose un tour d'arbre à cames pour un tour d'arbre manivelle. Le temps nécessaire au balayage impose au piston une vitesse plus lente que dans un moteur 4 temps, les moteurs 2 temps seront donc le plus souvent des moteurs lents. Le balayage doit être forcé et non naturel.