UNIVERSITÉ DE TOAMASINA FACULTÉ DE DROIT, DE SCIENCES Fahaizaña sy Fañahy ÉCONOMIQUE ET DE GESTION ****** MENTION GESTION ************ MÉMOIRE DE VISITE POUR L’OBTENTION DE DIPLÔME DE LICENCE EN SCIENCES DE GESTION MADAGASCAR, L’UTOPIE D’UNE INDEPENDANCE EN HYDROCARBURE Présenté par : RIVA Rodlich Alescino Parcours : Commerce International Année universitaire : 2023-2024 Sous la direction de : Encadreur : ANDRIANTIANA OWEL Mars 2025 1 2 Page de garde : 3 Page de validation : 4 Remerciements : 5 Glossaire : 6 Sommaire : Contextualisation et introduction Premières partie : cadre théorique et présentation de l’entreprise GALANA RAFFINERIE Chapitre I : Présentation de l’établissement Section I : Identification de l’entreprise 1.1 Historiques 1.2 Activités et missions Section II : Structure Organisationnelle de la société 1.1 Organisation et structure 1.2 Organigrammes Chapitre II : Concepts théorique et approche méthodologique Section I : Concepts Théorique Section II : Approche méthodologique 1.1 Technique de collecte le données 1.2 Analyses des données DEUXIÈME PARTIE : LE DÉVELOPPEMENT DU THÈME CHAPITRE III : Résultats des recherches Section I : Analyse de l’existant 1.1 Les zones potentielles dans l’exploitation du pétrole à Madagascar 1.2 Les investisseurs potentiels dans le domaine des hydrocarbures en amont à Madagascar 2 Section II : Analyse de l’environnement interne et externe 3 2.1 Force et faiblesse 4 2.2 Opportunités et menacé 5 CHAPITRE IV : Discutions et recommandations 6 Section I : Discussions 7 Section II : Recommandations 8 Conclusions 7 INTRODUCTION La promotion actuel est le début d’un changement nécessitant l’attention des administrateurs universitaire, qui sont les administrations de la faculté de Droit de la sciences Économiques et de Gestion. Dans l’intention de la validation complète de la troisième année, normalement les étudiants doivent en premier lieux faire un stage au sein d’une entreprise public ou privée puis accomplir son œuvre de rédaction de rapport de stage et réussir au examens écrits. Le nombres des étudiants qui compte en totalité six cent soixante-trois étudiants en troisièmes années, aucune entreprise ne pourra permettre à ses étudiants de pratiqués la stage pour chacune d’entre elle dans le peu de temps qu’ils ont pour validé la licence. La Mention Gestion a pris les devants dans un nouvel système pour validé le diplôme de licence en troisième années. Ainsi depuis un mois les chefs de chaque parcours en troisième année on entamer les déroulements des visite d’entreprise en lot et vagues d’étudiants. Le nouveau processus facilite l’obtention du diplôme de licence dans la mise en œuvres des rapports de visite et donne beaucoup de l’avantage à nos future diplômés. Madagascar est l’ un des Pays pauvre sous une mine d’or non exploité situé en Afrique, c’est pour cela que j’ai choisie comme entreprise à visiter la Galana Raffinerie de Toamasina qui est pétroliers plus important acteurs pétrolier à Madagascar. Pendant la période de visite d’entreprise nous étaions en mode collecte de donnée au seins de la société et de noté tous les éléments nécessaires dans notre parcours. La question qui se pose est pour quels raison Madagascar n’exploite pas son pétrole pour son économie ? Pour mieux discuter et rependre à cette question nous allons tous d’abord divisé en deux partie l’ouvrage : la première partie vas se concentré sur la cadre théorique et la présentation de l’entreprise, avec la première chapitre le présentation de l’établissement Galana Raffinerie de Toamasina, section I :identification de la société : son historique à travers le temps, les activités que l’entreprise entreprenne et enfin la mission qu’il veut accomplir ; La second section est : la structure et organisation de l’entreprise : son organisation ,sa structure son organigramme. ; le chapitre II : concepts théorique et approche méthodologiques avec comme première section le concepts théoriques et Section II : Approche méthodologiques : Technique de collecte de données, analyses des données .La deuxième partie de la rédaction qui vas se concentré sur le développement du thème avec le chapitre III : résultats ,Section I : Analyse de l’existant : les zones potentiel dans l’exploitation du pétrole à Madagascar, les investisseurs potentiels dans le domaine fossile à Madagascar ; Section II : Analyse de l’environnement interne et externe : 8 Force et faiblesse , opportunités et menacé et le chapitres IV : Discutions et recommandations : Section I : Discussions , Section II : Recommandations. PREMIÈRE PARTIE CHAPITRE I : LA PRÉSENTATION DE L’ÉTABLISSEMENT SECTION I : L’identification de l’entreprise : 1.1 Historique : Comme toute autre entreprise, la GALANA RAFFINERIE TERMINAL a sa propre histoire. En effet, cette société, issue de plusieurs transferts de main de propriété, a suivi des étapes avant de devenir la GRT S.A En 1964 : La société raffinerie de Toamasina a été créée sous le nom « SOCIETE GENERALE DE DEPOT TAMATAVE » ou « SGDT ». Le 24 juillet 1964, elle a pris le nom de : « SOCIETE MALGACHE DES RAFFINAGES » ou « SMR » et siégeait à Toamasina. Elle a été le fruit d’un accord fait par différents actionnaires tels que : - L’Etat malgache - ESSO - SHELL (MOBIL) - AGIP - CALTEX - ELF Son capital était à cet époque de 750 millions de Francs Malagasy dont les : - 15% appartenaient à l’Etat - 35% à la Société ELF - 50% à toutes les autres Sociétés pétrolières A cette même année, la «Société Générale de Dépôt Tamatave » ou SGDT résidant dans la même ville, regroupaient les produits finis importés. Comme l’indique 9 son nom, elle était un dépôt de ces produits, puis se chargeait aussi de la vente sur le marché local. 1er Janvier 1965 : L’Etat Malagasy cédait le dépôt de Tamatave et ses installations (10 hectares) à la S.M.R qui reprenait l’activité précédemment exercée par la Société de Gestion du Dépôt de Tamatave (SGDT). La convention d’établissement de l’entreprise, paraphée en Décembre 1964 par Monsieur Philibert Tsiranana, Président de la République à cette époque, était ratifiée par le Parlement le 19 Juin 1965. Mars 1965 : La commande de l’usine était passée par la Société Française d’Etudes et de Construction TECHNIP réputée la moins disant en réponse à l’Appel d’Offre. L’entrepreneur auquel s’étaient associées la Société Parisienne pour Industrie Electrique (SPIE) et la Société des Constructions Métalliques de Province (SCMP) mettait en place sa première équipe au mois de juillet 1965. En 1966 : Plus précisément le 30 juin 1966, la structure du capital de la SMR était répartie comme suit : Tableau N° VI : la Répartition du capital au 30 juin 1966 Actionnaires Pourcentages (%) Republique Malagasy 15 Sté des Pétroles de Madagascar (SPM) 8 Groupement des Exploitants Pétroliers (G.E.P) 27 Esso Standard Eastern Inc (ESSO) 15 Californian Texas Oil ration (Caltex) 12.5 10 Bataafse Petroleum Maatschappij NV (SHELL) 7.5 British Petroleum C Ltd (B P) 7.5 Cie Française des Pétroles (TOTAL) 6.5 Desmarais Frères (TOTAL) 1 TOTAL ……………… 100 Source : Galana Raffinerie Terminal La première mise à feu et la production de la SMR avaient eu lieu. Consécutive à cette date, la raffinerie démarre sa production avec la mise en service de quatre (4) unités de fabrication : - U 1100 : Unité de distillation atmosphérique - U 1200 : Unité d’hydrotraitement - U 1300 : Unité de fractionnement - U 1400 : Unité de reforming catalytique Sa capacité de traitement était de 540 000 tonnes de pétrole brut par an. En 1972 :720 000 tonnes /an en 1972 contre 540 000 tonnes/an en 1966, la capacité de traitement du pétrole brut a augmenté afin de satisfaire la hausse de la demande. C’est la qu’une première extension a été effectué d’où la construction de deux nouvelles unités de fabrications : - U 1500 : Unité de pré distillation - U 1600 : Unité Merox En 1976: l’Etat Malgache a décidé de nationaliser le secteur pétrolier avec d’autres compagnies étrangères à savoir : - CMM : Compagnie Marseillaise de Madagascar - SOSUMAV : Société Sucrière de la Mahavavy 11 Le 25 juin 1976, la SMR devenait SOLIMA ou « SOLITANY MALAGASY » par l’ordonnance n° 76-021 INCLUANT LA RAFFINAGE ET LA DISTRIBUTION. Sur seul et unique associé était l’Etat malgache (à partir de ce moment cette société a été monopolisée par l’Etat) En Janvier 1978 : l’arrêt de l extension N°1 En 1981: Dans le but d’une meilleure valorisation du pétrole brut, une deuxième extension a eu lieu avec l’installation des trois unités de fabrication supplémentaires. Ces trois unités sont : - U 1700 : Unité de viscoréduction - U 1800 : Unité d’hydrodésulfuration du Gas-oil (HDS) - U 1900 : Unité de bitume (distillation sous vide) Cette extension a été effectuée par la SOLIMA, grâce au financement de la Caisse Centrale de Coopération Economique (CCCE) avec une somme de 40.000.000 de franc français et les trois dernières unités n’ont été en service qu’en 1982 En 1986 : Suite à quelques incidents et à des destructions partielles causées par des cyclones, la raffinerie a été reconstituée à plusieurs reprises. Le passage du cyclone Honorine a endommagé les unités. En 1987 : La réhabilitation des unités endommagées a été effectuée et la raffinerie a pu reprendre son activité normale. En 1994 : Le cyclone Geralda a encore détruit les unités. Leurs reconstitutions et leurs redémarrages ont eu lieu en juillet 1994. En 1997 : Le gouvernement malgache a décidé de privatiser plusieurs secteurs dont les hydrocarbures. SOLIMA faisait partie des 46 premiers lots à privatiser. En 1999 : Le 09 septembre, cette nouvelle société engendre la facilité de la privatisation. La raffinerie est devenue la Société Anonyme (SA), Raffinerie Terminal de Toamasina ou «RTT ». (Depuis cette année l’Etat n’intervenait plus dans cette société) En 2000 : 12 -Le 23 juin, la cession de la raffinerie Terminale de Toamasina et des lots A de la distribution fut signée par le ministre de la privatisation de ce temps et le PDG du Galana. Bien que cette cession ait été effectuée, les 20% des actions appartenaient toujours à l’Etat. Le 1er juillet, la raffinerie Terminal de Toamasina changeait sa raison sociale et devenait « GALANA ». C’est en octobre de cette année que les cinquante stations services à travers l’île furent dirigées par Galana. En 2002 : - Comme toutes les autres sociétés, GRT a subi les impacts de la crise politique que le pays a traversé. • En novembre, le Président de la République a prévu la libéralisation du secteur pétrolier. En 2004 : Le 1er juillet, la libéralisation du secteur pétrolier aval est effective. Après, la GRT a subi des problèmes environnementaux à l’encontre de l’Etat. Par conséquent, son activité principale qui est le raffinage s’est arrêtée provisoirement en août 2004. Des tentatives de redémarrage ont été organisées par la Direction mais, sans réussite. Une période de transition a eu lieu. L’activité de raffinage a cessé, mais officiellement rien n’a changé. En 2006 : l’arrêt n’était pas encore officiel, et par conséquent l’organisation a été encore maintenue comme si l’activité de raffinage allait se reprendre. Mais à partir du mois d’avril, la situation a basculé, les activités du terminal tiennent une place prépondérante dans cette société. Au fait, la Direction a annoncé l’arrêt définitif de son activité principale, le raffinage, qui nécessite une réorganisation totale de la société. -Mois de juin, réorganisation totale de la société qui engendre la déflation du personnel. Bien que son activité de raffinage ne soit plus fonctionnelle, la dénomination sociale de la GRT n’est pas encore modifiée officiellement. A titre d’information, GALANA est le nom de la rivière paisible fluide du Kenya (en Afrique de l’l’Est) 13 -De 2009 à ce jour, Galana Raffinerie Terminal (GRT) a agrandi et modernisé les installations du Terminal d’importation locale, avec 28 réservoirs de stockage offrant une capacité de 230 000 m3, une station de traitement des boues chargées en hydrocarbures, ainsi que des baies de chargement pour les camions et les wagons ferroviaires. -GRT reçoit, stocke, gère et livre les produits pétroliers importés destinés aux 4 distributeurs locaux de produits pétroliers. Le Terminal accueille les pétroliers à la jetée et les produits sont acheminés via les pipelines jusqu’aux réservoirs de stockage. La livraison est ensuite effectuée par camions, wagons ferroviaires et navire-citerne côtiers. -GRT possède et exploite un laboratoire de standard international qui garantit la qualité des produits pour les distributeurs locaux. -GRT est fier d’avoir la triple certification ISO 9001, ISO 14001 et OHSAS 18001. Hub de stockage régional en Zone-franche À partir de 2010, GRT a développé un Hub en Zone franche, distinct et séparé du terminal d’importation, comprenant des cuves de stockage offrant une capacité de 100 000 m3. Galana dispose de suffisamment de terres pour construire davantage de cuves de stockage et atteindre une capacité totale de 500 000 m3 à des coûts de construction minimaux. Les possibilités de tirer parti des capacités et de la position géographique unique du Hub incluent : La Fractionnement de vrac et réexportation vers les différents pays régionaux de l’Océan Indien, l’Afrique de l’Est et l’Afrique Australe ; La constitution d’une réserve stratégique de pétrole pour les pays d’Afrique et des îles de l’Océan Indien à proximité. La construction des installations pour assurer des opérations de soutage. Jetée portuaire -Galana opère actuellement une jetée pétrolière fixe qu’elle a construite en 2009 dans le Port de Tamatave à Madagascar. -Avec un tirant d’eau de 14 mètres la jetée permet d’accueillir des pétroliers, y compris les naviresLR-1. -95 % des importations de pétrole du pays transitent à cette jetée. Galana évalue des plans afin de développer davantage la jetée dans le but d’accueillir des navires LR-2. Statut 14 GALANA est classé n°1 à Madagascar et 28 ème dans les îles de l’Océan Indien dans le sondage d’EcoAustral des tops 500 des premières entreprises. L’édition 2014 du magazine Eco Austral du « Top 500 des premières entreprises de l’océan Indien » a classé le Groupe Galana en 28 ème position, basé sur le chiffre d’affaires. Ce classement n’a pas pris en compte le chiffre d’affaires de GPL (GPL est la division commerciale du groupe Galana). Le top 30comprend d’autres sociétés pétrolières, dont Total Maurice, Total Réunion et Vivo Energy.Le sondage des Top 500 a classé Galana comme la société n°1 en termes de chiffre d’affaires àMadagascar.Le Président Directeur General du groupe GALANA s’appelle Monsieur Iqbal RAHIM.M. Rahim a fondé le Groupe Galana en 1991. Fort de 40 ans d’expérience dans l’industrie pétrolière,il continue de diriger le Groupe en tant que Président. Avant de fonder Galana, M. Rahim a travaillé pendant plus de vingt ans dans une multinationale pétrolière française de premier plan, avec à sonactif, le développement de leur portefeuille pétrolier en Afrique et au Moyen-Orient. M. Rahimdétient également des participations dans les secteurs de la grande consommation, des télécoms, del’immobilier et hôtelier. M. Rahim est un expert-comptable qualifié (CA) du Royaume-Uni. Il est un joueur passionné de golf et un philanthrope. Position géographique et plan du site Le GRT a une situation géographique privilégiée. Elle est située au sud de la ville de Toamasina, sur la côte Est de Madagascar. Il se localise entre l’océan indien et le canal de Pangalane. Sa position géographique est lui permet de bénéficier de plusieurs avantages dont : Facilité d’approvisionnement en produits pétroliers, grâce à la réception des tankers dans le port de Toamasina. Facilité de distributions des produits pétroliers, par divers moyens de transport : Par voie routière, les camion-citerne assurent le ravitaillement des distributeurs locaux et ceux des hauts plateaux malgaches ; Par voie ferrée, les wagons-citernes assurent le ravitaillement des hauts plateaux, en suivant la ligne Tananarive Côte Est (TCE) ; Par voie maritime, les caboteurs assurent le ravitaillement des autres régions. 15 Le plan du GRT Toamasina Principale activité de la GRT Le GRT est la première et le principal intervenant dans le domaine pétrolier à Madagascar. Elle est la propriétaire des infrastructures qui comprennent les terminaux pétroliers les plus grands de l’Océan Indien. Elle loue ses bacs de stockage aux distributeurs SHELL, TOTAL, JOVENNA, Galana Distributeur Pétrolier (GDP) et leur offre des services accessoires dont : La réception des produits pétroliers importés de leurs clients. A cet effet, elle se charge de toutes les opérations de déchargement des produits pétroliers. Le GRT peut décharger des navires allant jusqu’à 78,000 MT. Les analyses des produits importés, dans la mesure du respect des normes, de la qualité et des spécifications imposées par la loi. Le stockage des produits dans les bacs, suivant les conditions de sécurité exigées. Le terminal peut accueillir 100% des produits pétroliers pour le marché malgache, il a une capacité totale de 230 000 m3. La livraison des produits, suivant les programmes de ses clients. Sa capacité de chargement est de 90 à 120 camions citernes et 30 wagons-citernes par jour. Ce grand terminal pétrolier de Madagascar est installé à Tamatave, vu la situation géographique et stratégique du principal port de Madagascar, le seul port qui lui permet d’assurer efficacement le déchargement des navires de toute taille, ainsi que le chargement des caboteurs. 16 Le GRT applique une gestion rigoureuse dans ses activités, grâce à des outils informatiques et des logiciels personnalisés, performants et modernes. La situation géographique et stratégique du port de Toamasina, principal port de Madagascar, assure toujours efficacement et simultanément le déchargement des navires de toute taille. Ainsi, le grand terminal pétrolier de Madagascar est installé ici à Tamatave. L’avantage de cette opération combinée est de diminuer considérablement les coûts de transport maritime à l’importation. Le terminal de Tamatave a la plus grande capacité de stockage de l’océan Indien, avec une capacité de bac de stockage de 230 000m3. Plan du circuit des opérations La présentation et forme juridique de la société La forme juridique de la société La Galana Raffinerie Terminal ou la GRT est une Société Anonyme au capital a peu près de : 9 531 800.000 Ariary. • Son Numéro d’Immatriculation Fiscale (NIF) : 105006192 • Son numéro au Registre de Commerce (RC) : 3826 /199B00765 • • Son numéro d’identification statistique (STAT) : 2310131 /2006 00062 17 • Son adresse : - BP : 433- Manangareza - 501Toamasina MADAGASCAR - Tel : + (261)205332773/32912/33339 - Fax : + (261)205333705 - Email : [email protected] La dénomination sociale Le siège social de la GRT se trouve à Antananarivo. Voici son adresse : GALANA MADAGASCAR - Immeuble Ikopa center - BP: 60118 Tanjombato - Antananarivo MADAGASCAR • Email : [email protected] • Fax :+(261)202246797 • Tel : + (261) 202246803/04 Localisation et avantages La GRT possède une superficie de 37 ha, elle est installée au sud de la ville de Toamasina, sur la côte Est de Madagascar entre l’Océan Indien et le canal des Pangalanes. Elle est l’unique raffinerie de l’Océan Indien à être équipée d’un terminal portuaire moderne. Ces qualités exceptionnelles offrent une voie d’opportunité stratégique, aussi bien pour l’importation que pour l’exportation des produits finis et elle lui permet de bénéficier de plusieurs avantages : Facilité d’approvisionnement en pétrole grâce à la réception des produits pétroliers dans le port de Toamasina. Facilité d’évacuation les produits pétroliers par divers moyens de transport : - Par voie routière, grâce aux camions citernes assurant le ravitaillement des hauts plateaux. 18 - Par voie ferrée, grâce à la ligne Tananarive Cote Est (TCE) assurant le ravitaillement des hauts plateaux et les régions approximatives par wagon citerne. - Par voie maritime, grâce aux caboteurs. 1.2 Activités et Missions de la GALANA RAFFINERIE TERMINA : La GRT est une grande entreprise de Madagascar avec une importante missions et activités pour les énergies utilisées quotidiennement par les entreprises et citoyens Malgaches. Sans son intervention dans la logistiques aval des produits pétroliers qui son importé dans le pays, il y aura l’existence d’une épouvantable risque et des documentations en charge des grands distributeurs à Madagascar. Principalement la GALANA Raffinerie de Toamasina à comme activités : la réception des produits au compte des distributeurs, le stockage des marchandises et puis l’approvisionnement des différents distributeurs de la Nation. Réception marine GRT importe des produits pétroliers à stocker. Les produits sont à prendre au port de Toamasina venant des bateaux appelés TANKER Purge avant réception Il est important d’assurer que les purges des réservoirs en attente à la réception sont faites au moins une fois dans les 24 heures précédant la réception du produit. Vérification Un prélèvement d’échantillon de deux litres (minimum) pendant le chargement du navire est bien livré au capitaine. La bouteille doit être correctement fermée, scellée et étiquetée. Au cas où il y a de non-conformité, le produit sera refusé et le propriétaire du produit sera informée afin qu’il donne des instructions à suivre. Echantillonnage : Key-test Avant Un test d’acceptabilité ou Key-test est réalisé avec un échantillon pris au milieu de chaque tank. Ainsi, deux cas peuvent se produire : 19 Si le résultat n’est pas satisfaisant, les produits n’est pas déchargée, et le propriétaire du produit en est avisé. Si le résultat est satisfaisant, deux échantillons composites de 8 litres de toutes les travées seront pris tout en gardant un échantillon de référence Contrôle qualité pendant le déchargement Pendant le déchargement, des échantillons en ligne sur le point d’échantillonnage le plus près possible du navire sont prélevés, et soumis à un test d’acceptabilité qui se font généralement : - 5 minutes après démarrage du pompage ; - Toutes les 2 heures pendant le déchargement ; - Juste avant fin pompage. - Les résultats de ces tests doivent être enregistrés. Stockage Echantillonnage du bac La prise d’échantillon devrait commencer dès que le point bas du bac a été purgé. Analyse des produits Les analyses des produits se font généralement à différent niveau du Bac notamment du haut, du milieu et du bas. Deux échantillons sont pris pour chaque niveau au moyen de 3 litres. Ensuite, un test de recertification sur l'un des deux échantillons moyens du bac a été effectué afin de vérifier la conformité avec la spécification applicable au produit. Chaque résultat doit impérativement rester dans les limites de la spécification du produit. Le deuxième échantillon doit être conservé comme référence. Ce dernier reste en quarantaine jusqu'à ce que les analyses complémentaires aient démontré que le produit est acceptable. Ces analyses complémentaires sont destinées à détecter toute contamination du lot : - Si, à la fin des analyses complémentaires, la conformité du produit n'est pas démontrée, le lot reste en quarantaine et est déclassé. Une enquête est lancée pour connaître les causes de la contamination et les mesures préventives et correctives nécessaires sont prises pour éviter que cela ne se reproduise. Lorsque le test d’acceptabilité passe, le lot peut être autorisé à être livré (Autorisation d’expédition du bac). 20 Expédition Chargement caboteur Échantillons en ligne Pendant le chargement, des échantillons en ligne sont prélevés sur le point le plus proche que possible de la connexion du navire : - Un échantillon prélevé dans les 5 premières minutes du chargement - Un échantillon prélevé immédiatement avant la fin du pompage - Un échantillon prélevé immédiatement après chaque changement de lot, le cas échéant. Un Test d’Acceptabilité doit être effectué sur chaque échantillon en ligne. Si le Test d’Acceptabilité n’est pas satisfaisant, la livraison est arrêtée et ne peut reprendre que lorsque la cause du problème a été trouvée et que la conformité du produit a été démontrée. Par ailleurs, des échantillons supplémentaires peuvent être prélevés pendant le pompage de lots importants. - Un autre échantillon de référence représentatif (échantillon composite de la ligne) de chaque qualité de carburant chargé doit être prélevé sur le point de prélèvement. Ceci est obtenu par un mélange d'échantillons pris à intervalles réguliers pendant le chargement du produit (toutes les deux heures, incluant un échantillon au démarrage et un échantillon à la fin du pompage). Vérification des « first foot » Le chargement est arrêté lorsque le volume du produit dans le fond de chaque tank en cours de remplissage atteint 100m3. Un échantillon de fond des tanks est prélevé pour l’objet d’un Test d’Acceptabilité (sans oublier de comparer la masse volumique mesurée à celle du lot en cours de chargement). Dans le cas où le test est concluant, le pompage peut reprendre. Après chargement caboteur Quand le chargement est terminé, les tuyauteries du navire, prévues pour le déchargement de carburantes aviations doivent être entièrement purgées et remplies de la même qualité de produit. L'eau ne doit jamais être utilisée pour nettoyer les flexibles en poussant leur contenu dans les tanks. 21 Prélever un échantillon moyen dans chacun des tanks, et faire Test d’Acceptabilité sur une partie de ces échantillons. Le navire garde 1 litre de ces échantillons par tank. Constituer alors, contradictoirement ou par un tiers choisi, un ECHANTILLON COMPOSITE de plusieurs tanks représentatifs de la cargaison : - Un volume de 8 l + 0,30 l est conservé par le site d'expédition pendant 4 mois dans un récipient opaque. - Une autre partie est conservée par le navire pour le règlement d'un éventuel litige. Chargement Camion-citerne Contrôle camion avant chargement L’intérieur de la citerne doit être propre pour éviter une éventuelle contamination. Contrôle qualité du premier camion Le contrôleur vérifie la densité de tous les premiers CC chargés chaque matin. - Pour l’essence SP95, deux échantillons sont envoyés au laboratoire pour le contrôle densité et point final. - Pour le gasoil, deux échantillons sont envoyés au laboratoire pour le contrôle densité et point d’éclair. Si le Test d’Acceptabilité n’est pas satisfaisant, le camion est dépoté. 22