DOC DE PASSATION PARTIE TECHNIQUE

Représen t ation de l’ASECNA aupr ès d e la Ré p u b liq u e du Mali
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ASECNA
REPRESENTATION DU MALI
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ACTIVITES AERONAUTIQUES NATIONALES
DOCUMENT DE PASSATION DE SERVICE
PARTIE1 : NOTE SUR LE SERVICE EXPLOITATION DE LA NAVIGATION AERIENNE
PARTIE2 : NOTE SUR LE SERVICE NOTE SUR LE SERVICE INFRASTRUCTURES RADIOELECTRIQUES
PARTIE3 : NOTE SUR LE SERVICE NOTE SUR LE SERVICE EXPLOITATION DE LA METEOROLOGIE
PARTIE4 : NOTE SUR LE SERVICE NOTE SUR LE SERVICE INFRASTRUCTURES GENIE CILVIL

Repr ésen t ation de l’ASECNA aupr ès d e la Ré p u b liq u e du Mali
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PARTIE 1 : NOTE SUR LE SERVICE EXPLOITATION DE LA NAVIGATION AERIENNE
I. INTRODUCTION
La Navigation Aérienne est le déplacement d’un aéronef d’un point à un autre. Pour assurer ce mouvement, le Service d’exploitation de la
Navigation Aérienne se conçoit comme étant la gestion harmonieuse du trafic aérien la communication d’une part entre les services au sol et
d’autre part, entre les services au sol et les aéronefs au sol et en air. L’objectif est de garantir aux aéronefs un écoulement sûr et ordonné.
Au titre de la convention de Chicago portant création de l’organisation de l’Aviation Civile Internationale (OACI) la fourniture des
services de la Navigation Aérienne incombe à chaque Etat contractant au-dessus de son territoire national.
L’adhésion du Mali à l’ASECNA fait qu’en vertu de l’Article 02 de la Convention de Dakar, l’ASECNA est chargée de la gestion de la
Navigation Aérienne au-dessus du territoire malien et la gestion technique (fourniture des services de la circulation Aérienne, du sauvetage et de
lutte contre l’incendie, de la météorologie, des aides à la Navigation et à l’atterrissage ) sur les aérodromes de Bamako/Sénou, Gao/Korogoussou,
et Mopti/Ambodéjo.
Au titre de l’article 10 de ladite convention l’ASECNA assure également la gestion technique des aérodromes de Kayes/Dag-Dag,
Sikasso/Dignangan, Kenieba, Manantali, Nioro, Nara, Tombouctou, Tessalit, Yélimané et Goundam objets du contrat particulier.
II. PRESENTATION DU SERVICE EXPLOITATION DE LA
NAVIGATION AERIENNE (ENA)
Le Service Exploitation de la Navigation Aérienne de la Représentation de l’ASECNA en République du Mali est placé sous l’autorité du
Chef de service est responsable de la sécurité de la navigation aérienne dans tout l’espace aérien géré par les organes de la circulation aérienne et
sur les aérodromes relevant des articles 02 et 10.

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La fourniture des services de la navigation aérienne est faite selon la catégorie des aérodromes.
 Aérodromes de catégorie I :
Bamako/Sénou, Gao/Korogoussou, Mopti/Ambodédjo, Kayes/Dag-Dag, Sikasso/Dignagan, Nioro, Tombouctou et Yélimané. Sur ces
aérodromes, les investissements (humain et matériel ) sont importants et nécessitent un encadrement. Les services de la circulation aérienne
(CA), les services sauvetage et de lutte contre l’incendie ainsi que les services de télécommunication aéronautique sont assurés. Il existe sur ces
aérodromes :
 Un bloc technique, une tour de contrôle ;
 Une unité de télécommunication avec les moyens appropriés ;
 Des véhicules incendies assurant un niveau de protection minimum de lutte contre l’incendie supérieur ou égal à quatre (4) à
l’exception de Yélimané.
Parmi ces aérodromes seuls Bamako/Sénou, Gao/Korogoussou, Kayes/Dag-Dag sont contrôlés et bientôt Mopti/Ambodédjo.
 Aérodromes de catégorie II :
Goundam et Kéniéba qui sont des aérodromes non contrôlés, pourvu d’un service de protection de la navigation aérienne nécessitant la présence
de personnels spécialisés.
 Aérodromes de catégorie III :
Manantali, Nara et Téssalit sont des aérodromes non contrôlés pourvus d’un service de protection de la navigation aérienne ne nécessitant
pas la présence de personnels spécialisés à plein temps.
Le chef de Service ENA est également chargé de l’enquête de 1ère information en cas d’accident conformément à l’article 9 de l’Arrêté
N°04-2179/MET-SG du 28 octobre 2004, de l’analyse des Incidents et des réclamations des usagers des services de la navigation aérienne. Il est
responsable de l’application des règles et procédures de la circulation aérienne.
III. ORGANISATION
Le Service ENA comprend :

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 un Bureau Circulation Aérienne (CA) sur chaque aérodrome de catégorie I ;
 un Bureau Exploitation de Télécommunication à Bamako ;
 un Service de Sauvetage de Lutte contre l’Incendie (SSLI) à Bamako/Sénou et une antenne SSLI sur les autres aérodromes de
catégorie I ;
 un Bureau Affaires Générales et Aérodromes Extérieurs (AE) à Bamako;
III.1 Aérodrome de Bamako/Sénou.
III 1.1- Bureau de la Circulation Aérienne
Le chef du Bureau parti à la retraite depuis le 31 décembre 2003 n’est pas encore remplacé. Le chef du Service ENA assure l’intérim
cumulativement avec sa fonction. Le Bureau CA se compose de la section TWR/ACC, la section BDP/BIA, de la cellule d’instruction des
Centres ASECNA (celica/CA).
- La Section TWR/ACC, gérée par un chef Tour, se compose de :
 la Tour de Contrôle qui fournit aux avions à la fois le service de contrôle d’aérodrome et une partie du service de contrôle
d’approche ;
 le Centre de Contrôle en Route (CCRou ACC) à la gestion de l’autre partie du Service de contrôle d’approche et le Service de contrôle
en route.
- Le Bureau de Piste (BDP), interface entre l’ASECNA et les usagers (pilotes et exploitants), est chargé de la réception des plans de vol, de la
transmission des messages ATS et de la réception des réclamations. Quant au Bureau d’Information Aéronautique (BIA) il est chargé de
l’information des usagers à travers des cartes aéronautiques, des manuels d’information aéronautique et des Notams.
- La Cellule d’Instruction des Centres ASECNA pour la Circulation Aérienne CELICA/CA est chargée de la formation continue et de la
qualification des contrôleurs avec des modules centres élaborés par la Direction Générale de l’ASECNA
III .1.2- Bureau Exploitation des Télécommunications

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L’ASECNA a modernisé ses moyens de télécommunication (Satellite, AMS 1500).
 Un réseau interconnecté par satellite supporte le Centre Automatique de Télécom (CAT) de l’ASECNA pour les liaisons RSFTA
avec Abidjan (en panne), Dakar, Ouaga et pour les liaisons ATS/DS avec les centres de Dakar, Nouakchott, Niamey, Ouaga, Abidjan.
 Le réseau interne du Mali utilise toujours les anciens systèmes de communication par onde décamétrique au niveau du Bureau
Annexe de Télécommunication (BAT). Ce Bureau est relié à tous les aérodromes et stations météos de l’intérieur par la collection des
messages NA et Météo et leur réacheminement dans le RSFTA.
III .1 3- Service de Sauvetage et Lutte contre Incendie (SSLI).
La mission de cette section est de sauver les vies humaines en cas d’accidents sur l’aérodrome, il dispose de :
 Trois véhicules Incendies de Moyenne Puissance (VIMP N°8 ;9 et 11) ;
 Un véhicule Incendie de Petite Puissance (VIPP N°10) ;
 Un véhicule de Piste 4X4 appelé Flyco.
Ce qui confère à l’aérodrome un niveau de protection contre l’incendie de catégorie 8, qui garantit la sécurité des gros porteurs (B747,
Airbus, Macdonald Douglas etc…).
III.1.4 - Bureau Affaires Générales et Aérodromes Extérieurs
Il est chargé d’assister le chef du Service ENA dans la gestion des affaires courantes et du traitement centralisé des besoins de la Navigation. Il
traite tous les problèmes de Circulation Aérienne des aérodromes secondaires. Dans les jours à venir, il sera confié à ce Bureau la gestion des
statistiques de trafic.
III .2 Aérodromes Secondaires
III.2.1 Aérodrome de Gao (Article 02)
Un contrôleur fait office de chef CA.