Rapport de stage Effectué a: l'Omnium Marocain de Pêche (OMP) Du:01/04/2024 Au : 27/04/2024 Encadrés Par : ABDELHAMID ASSEBBANE LOUBNA BOUJLIB ANNEE DE FORMATION : 2023/2024 1 Réaliser par : MOHAMED ELOUATTASSI AVANT-PROPOS La formation pratique par les stages, une valeur parmi d'autres, est perçue comme le point angulaire de la formation au sein de l’institut spécialise dans les métiers des énergies renouvelables (ISMER) qui n'en fait pas l'exception et ne cesse pas de donner de l'importance à cette valeur. La formation alternée par les stages a pour intérêt, bien évidemment, de faire une conjonction des deux axes de toute formation Le théorique académique et le pratique professionnel pour bien assimiler les différents aspects et mécanismes de la vie des entreprises loin de la théorie qui reste insuffisante sans confrontation sur le terrain. Encore faut-il insister sur la nécessite de bâtir des relations de partenariat entre les entreprises et les écoles de formation. Ce partenariat doit permettre d'échanger le fruit des recherches et des expériences de chacun des partenaires et d'exprimer les besoins et les attentes dans l'objectif d'une amélioration continue. 2 Remerciements : Je tiens à remercier vivement. Le Directeur de la société GROUPE D'OMNIUM DE PECHE qui m'a permis d'effectuer ce stage au sein de son honorable société, par son assistance et son aide. Au terme de ce travail, nous tenons à exprimer nos sincères remerciements à notre encadrant le chef ABDELHAMID ASSEBBANE pour son soutien, son aide, ses conseils précieux et ses informations qu'il nous a donné tout au long de la période du stage et qui nous ont été très utiles la réalisation de ce travail. Nous tenons à remercier également tous les techniciens de l'atelier (BAHBAH BOUJEMAA, HADDAGUE AHMED, GOUMGHAR HAFID, TAOURIAT DRISS, EL HANSSALI MAALAININE, EL KHATIR TARIK, EL AASSRI HASSAN ET TOUT LES EQUIPES) pour les connaissances qu'ils nous ont fait acquérir et les conseils pertinents qu'ils nous ont adressés durant le stage. Enfin j'exprime ma reconnaissance à tout le personnel de la société qui m'assisté dans la rédaction de ce rapport, et qui par ses explications et ses conseils et sa collaboration m'a guidé tout au long de mon stage. 3 Table des matières AVANT-PROPOS ....................................................................................................................................... 2 Remerciements : ...................................................................................................................................... 3 LISTE DES FIGURES ................................................................................................................................... 5 LISTE DES TABLEAU .................................................................................................................................. 6 CHAPITRE 1: LA PRESENTATION DU GROUPE OMP ................................................................................... 7 1. HISTORIQUE D'OMP : ................................................................................................................... 7 2. LES ACTIVITÈS D'OMP : ................................................................................................................. 9 3. ORGANISATION DES METIERS DU GROUPE PAR FILIALES : ............................................................ 9 4. ORGANIGRAMME DU GROUPE OMP: ORGANIGRAMME DU OMPFLUTE ..................................... 11 5. ORGANIGRAMME DU CHANTIER NAVAL D'AFRIQUE ................................................................... 12 CHAPITRE 2: INFORMATIONS GENERALES SUR LES MOTEUR ASYNCHRONES .......................................... 13 1. DEFINITION D'UN MOTEUR ASYNCHRONE .................................................................................. 13 CHAPITRE3: REBOBINAGE D'UN MOTEUR ASYNCHRON .......................................................................... 18 1. DEFINITION : .............................................................................................................................. 18 2. L'AVANTAGES ET LES INCONVENIENTS DU REBOBINAGE :........................................................... 18 3. LA MISSION D’ATELIER DANS LE SERVICE ELECTRIQUE : .............................................................. 18 4. LES CAUSES DU LA BRULASSIONS D'UN MOTEUR : ...................................................................... 19 5. MATIERES ET MATERIELS DE BOBINAGE : ................................................................................... 20 6. LES ETAPES DE REBOBINAGE DE MOTEUR : ................................................................................ 20 CHAPI4RE 4: DEMARRAGE DES MOTEUR ASYNCHRONES........................................................................ 30 1. DEMARRAGE DIRECT : ................................................................................................................ 30 2. DEMARRAGE ETOILE TRIANGLE. ................................................................................................. 33 3. LE DEMARREUR PROGRESSIF ...................................................................................................... 35 4. LES AVANTAGES ET LES INCONVENIENTS DES DEMARRAGES ...................................................... 36 CHAPITRE 5: LE TRANSFORMATEUR DE TENSION D’OMP : ..................................................................... 37 CONLUSION: .......................................................................................................................................... 38 4 LISTE DES FIGURES Figure1: moteur asynchrone………………………………………………………14 Figure2 : principe du champ magnétique………………………………………….15 Figure3 : fonction moteur asynchrone…………………………………………….15 Figure4: stator …………………………………………………………………….15 Figure5: Rotor à cage d'écureuil…………………………………………………..16 Figure6: plaque signalétique des moteur asynchrone……………………………..17 Figure7: plaque a Borne…………………………………………………………...18 Figure8: le mégohmmètre ………………………………………………………...19 Figure9: Représentatif de moteur démonté……………………………………......21 Figure10: moteur démonté………………………………………………………...21 Figure11: Repérage visuel du pas de bobinage………………………………........22 Figure12: Décarcassage demoteur………………………………………………...24 Figure13: Etapes pour retirer fil de cuivre dans les encoches……………………..24 Figure14: isolant(thèrmomide)…………………………………………………….25 Figure15: montage des isolants……………………………………………………26 Figure16: contage des spires………………………………………………………26 Figure17: palmer…………………………………………………………………..26 Figure18: le gabarit………………………………………………………………..27 Figure19: Montage des bobines dans les encoches………………………………28 Figure20: Isolant (thérfane)……………………………………………………….29 Figure21: Isolants entrephase……………………………………………………..29 Figure22:la Gaine…………………………………………………………………29 Figure23: Matières de vernissage………………………………………………… 30 5 Figure24: Démarrage direct………………………………………………………31 Figure25: schéma de démarrage direct un sens…………………………………..32 Figure26: schéma de démarrage direct deux sens………………………………..33 Figure27: Démarrage étoile-triangle……………………………………………..34 Figure28: schéma de démarrage étoile-triangle un sens…………………………35 Figure29: schéma de démarrage étoile-triangle deux sens…………………….....36 Figure30: Démarreur……………………………………………………………..37 Figure31: deux transformateur en parallèle………………………………………38 Figure32: plaque signalétique des transformateur………………………………..38 LISTE DES TABLEAU Tableau1: Matières et matériels de bobinage…………………...……………….21 Tableau 2 : Les avantages et les inconvénients des démarrages………...………37 6 CHAPITRE 1: LA PRESENTATION DU GROUPE OMP 1.HISTORIQUE D'OMP : Depuis sa création en 1978, l'Omnium Marocain de Pêche (OMP) s'est considérablement investi dans le développement du secteur halieutique national et le renforcement de son assise industrielle. L'Omnium Marocain de Pêche s'est taillé une renommée internationale en maîtrisant les divers métiers liés à la pêche et a édifié, à Tan -Tan Port (Royaume du Maroc), un complexe industriel intégré de valorisation des produits de la mer unique de par ses capacités de production Le développement industriel du GROUP OMNIUM MAROCAIN de pêche a permis la Création de 2000 emplois à Tan-Tan et le group ambitionne de pleinement contribuer à L’initiative nationale pour le développement humain à travers la création d’activités génératrices De revenus liées à la commercialisation des produits IWASHII sur l’ensemble du royaume. Comptant sur toute son expertise industrielle et la maitrise de la qualité de ses produits, le Groupe omnium marocain de pêche a lancé une gamme variée de produits, surgelés sous la 7 Marque IWASHII. Le groupe entend ainsi répondre et contribuer à la volonté du gouvernement D’augmenter la consommation du poisson de 120 000 Tonnes additionnelles Ce complexe est parmi les plus importants au monde, a permis de doter la région de l’Atlantique sud d’une base logistique dont 80% des installations sont réputés d’utilisation publique. Devant incomber normalement à l’Etat, ces investissements ont été entièrement vis-à-vis de l’OMP relatifs au paiement des primes et subventions prévues par les divers codes d’investissements en vigueur, le groupe a été en mesure de respecter le remboursement de l’intégrité des emprunts d’investissements contractés. L’OMP est une société anonyme, siégé au port Tan-Tan à 25 km de la ville, elle opère dans le secteur de pêche hauturière et la valorisation des produits. Elle a été créé en 1982 mais ses activités ne se sont mises en œuvre qu’en 1985. Le siège administratif du groupe OMP se trouve à Casablanca et filiale à Tan-Tan. Ses filiales étaient : OMP Flotte OMP Industries IWASHII All APPRO PHIASUD Les débouchées de l’entreprise OMP sont plusieurs mais les marchés les plus attractif pour l’entreprise sont trois : Europe, Afrique, japon. 8 2.LES ACTIVITÈS D'OMP : L’activité principale est centralisée au niveau du Complexe Intégré de Tan-Tan Port qui est doté d’une infrastructure hautement équipé qui assure : La gestion d'une flotte moderne de 50 chalutiers congélateurs. L’élaboration, congélation et conditionnement de poisson. Manutention et stockage des produits congelés de la mer. Réparations navales et divers services portuaires aux tiers. 3.ORGANISATION DES METIERS DU GROUPE PAR FILIALES : Pour mieux gérer ses activités, Le groupe Omnium Marocain de pêche se divise en Plusieurs filiales dont les activités seront expliquées comme suit: Chantier Naval d’Afrique (C.N.A) : Société opérant dans la réparation et l’entretien Des navires. 9 Omnium marocain de pêche flotte (OMPF): Omnium Marocain de Pêche-Flotte S’occupe de toutes les opérations relatives à l’activité de flotte Le complexe intégré de Tan-Tan port : Gestion d’une flotte moderne de 50 chalutiers congélateurs. Elaboration, congélation et conditionnement de poisson (160 tonnes). Manutention et stockage des produits de la mer congelés (5000 tonnes). Recyclage des déchets de poisson en farine et en huiles (150 tonnes/jour). Fabrication de glace en écaille et de caisses et de caisses isothermes. Réparation navales et divers services portuaires aux tiers. Centrale électrique et usine de dessalement d’eau de mer 10 4.ORGANIGRAMME DU GROUPE OMP: ORGANIGRAMME DU OMPFLUTE 11 5.ORGANIGRAMME DU CHANTIER NAVAL D'AFRIQUE 12 CHAPITRE 2: INFORMATIONS GENERALES SUR LES MOTEUR ASYNCHRONES 1.DEFINITION D'UN MOTEUR ASYNCHRONE Un moteur asynchrone, également appelé moteur à induction, est un type de moteur électrique largement utilisé dans diverses applications industrielles et domestiques. Contrairement aux moteurs synchrones qui nécessitent une synchronisation précise de la vitesse de rotation, les moteurs asynchrones n'ont pas besoin de contacts électriques pour transférer de la puissance au rotor, ce qui les rend plus simples et plus fiables dans de nombreuses situations. Ils sont efficaces, durables et nécessitent peu d'entretien, ce qui en fait un choix populaire dans de nombreux domaines. Figure 1 moteur asynchrone 13 Le moteur asynchrone transforme l'énergie électrique apportée par le courant altératif monophasé ou triphasé en énergie mécanique. Il est caractérisé par des grandeurs d'entrée qui sont ; électriques et des grandeurs de sortie qui sont mécaniques Figure 3 moteur de asynchrone Figure 2 Principe du champ magnétique LE STATOR (INDUCTEUR) : La carcasse de la machine est munie de pièces polaires en acier (plein ou feuilleté selon l’importance de la machine). Autour de ces pièces disposées intervalles réguliers, sont placés les bobinages inducteurs. L’entrefer ainsi réalisé entre le rotor et le stator est faible de l’ordre du MM. 14 Figure 4 Stator LE ROTOR (INDUIT) : Le corps de l’induit est composé de tôles au silicium de haute perméabilité magnétique, découpées à la presse suivant un gabarit et empilées les unes sur les autres. L’ensemble forme un corps cylindrique, muni à la périphérie d’encoche parallèle à l’axe. Dans ces encoches sont placés les maintenus par des cales. Chaque tôle est isolée ou du moins séparée de la suivante par du papier ou par l’oxyde superficiel. Il en résulte une résistance considérable de l’ensemble qui s’oppose à la production de courant induit dans la masse de fer. Figure 5 Rotor à cage d'écureuil 15 ●Remarque: Els excite 2 types de rotor selon la nature de l’enroulement dans l'encoche: -Rotor bobiné -Rotor à cage d'écureuil PLAQUE SIGNALETIQUE : La plaque signalétique d'un moteur asynchrone est la carte d'identité du moteur délivrée et certifiée par le constructeur. Elle contient donc les caractéristiques nominales électriques du moteur Figure 6 plaque signalétique des moteur asynchrone PLAQUE A BORNE ET LES DEUX COUPLAGES: 16 C’est sur la plaque à borne situé dans la boite a borne, que sont raccordés les enroulements du moteur. C’est également sur cette plaque que vient de raccorder l'alimentation du moteur. Figure 7 plaque a Borne Cette image présente une plaque à borne d’un moteur asynchrone triphasé et les deux couplages possibles qui sont: Etoile: Deux barrettes sont placées horizontalement pour que Le moteur fonctionne avec le montage étoile Triangle: Trois barrettes sont placées verticalement pour que le Moteur fonctionne en montage triangle. 17 CHAPITRE3: REBOBINAGE D'UN MOTEUR ASYNCHRON 1. DEFINITION : Le rebobinage d'un moteur électrique est le remplacement des bobines détériorer d'un moteur par autres bobines qui ont les caractéristiques du premières suivant des étapes déterminer. 2. L'AVANTAGES ET LES INCONVENIENTS DU REBOBINAGE : Les avantages du rebobinage sont : L'utilisation d'un moteur électrique plusieurs fois. Le prix de rebobinage inférieur le prix d'achat d'un autre moteur. Les inconvénients du rebobinage sont : Une petite faute change les caractéristiques du moteur ou de permettre que ce dernier ne pas travailler. Les techniques de rebobinage sont compliqués demande des personnes qualifier pour rendre un moteur à son état initial. 3. LA MISSION D’ATELIER DANS LE SERVICE ELECTRIQUE : Le travail principal de cet atelier dans le service Électrique c’est le rebobinage, Lorsqu’il y a un défaut sur un moteur, un alternateur, un ventilateur ou une 18 pompe dans un bateau, il transporté à l’atelier pour trouver le défaut puis faire une réparation. Le premier chose qui effectuée c’est Contrôler la rigidité diélectrique entre les enroulements et la carcasse métallique avec une tension haute à l'aide d'un mégohmmètre. Figure 8 le mégohmmétre 4. LES CAUSES DU LA BRULASSIONS D'UN MOTEUR : Principaux causes de la détérioration des moteurs électriques sont : Surcharge A vide. Mauvaise contact. 19 Mauvaise accouplement du moteur avec d'autre machine. 5. MATIERES ET MATERIELS DE BOBINAGE : Le tableau ci-dessous présente tous les matériels et les matériaux qu'on utilise dans le bobinage : Matières Matériels La gaine Multimètre thiérmomide Un ciseau Fil conducteur La maille Papier abrasif Palmer Scotche Chalumeau Etain pointe, coupe) Les clés plates et à pipe Les tournes vis Les sipos Brosse Burin arracheur Vernis Les pinces (universel, therphane Tableau 1 Matières et matériels de bobinage 6.LES ETAPES DE REBOBINAGE DE MOTEUR : DÉMONTAGE DE MOTEUR: 20 Figure 9 Représentatif de moteur démonté Avant de commencer le démontage, il faut pointer les flasques de manière à pouvoir les Repérer lors du remontage (certains moteurs n’ont pas des flasques réversibles). Durant le démontage, il faut bien contrôler l’assemblage de moteur. Figure 10 moteur démonté REPÉRAGE DE BOBINAGE: On fait une observation des bobines pour prendre les informations principales sur le cas des bobines dans le stator. 21 Dans cette étape on marquer: Le nombre des bobines. Le nombre des encoches par bobine. Le pas: c’est le nombre des encoches vide entre une seule bobine. Le branchement des bobines ; en série ou en parallèle Le couplage au niveau de la plaque à borne ; étoile ou triangle Figure 11 Repérage visuel du pas de bobinage DÉCARCASSAGE DES BOBINESES: Pendent le décrassage l´opérateur utilise un marteau et un burin bien affûté pour découper à ras les têtes des bobines appelées chignons du côté 22 Figure 12 Décarcassage de moteur RETIER DE CUIVRE DANS LES ENCOCHE: Figure 13 Etapes pour retirer fil de cuivre dans les encoches C’est l’extraction des fils restant encore dans le stator et des isolants d’encoche, soit en Chauffant le stator a 200/300°C ou bien par repoussage à l’aide d’un poinçon. Le stator étant mis sur l’étau. ISOLATION DES ENCOCHES: L'isolation des bobines sur le circuit magnétique fait par une matière appelée le mélare qui a la caractéristique de supporter 23 une grande valeur de température, dans Chaque encoche on pose deux isolants 'un avant de placer la bobine et T'autre après, Pour fixer les fils des bobines dans l'encoche. Pour la préparation des isolants on entre un morceau de Mégare dans l'encoche Pour prendre le dimensionnement des isolants. Dans le traçage des isolants on utilise une règle, un Caire et un stylo. Figure 14 isolant (thièrmomide) 24 Figure 15 montage des isolants COMPTAGE DES FILS: Pendent le décrassage des bobines l’opérateur compte le nombre des fils dans chaque encoche. La mesure du diamètre se fera à l’aide d’un palmer. Palmer est un matériel qui permet de mesurer le diamètre des fils. Figure 17 palmer Figure 16 contage des spires 25 CONFECTION DE BOBINES: La longueur des bobines à confectionner est reportée sur le gabarit adéquat des bobines. Afin d’obtenir un bobine compacte, mais non comprimée la vitesse d’enroulement du fil doit être proportionnée au poids de la bobine dévidée au diamètre du fil et à grandeur du gabarit. Figure18 le gabarit REBOBINAGE: Pour placer les bobines dans les encoches, il faut être très attentif et tenir compte des points suivants: Ne pas endommager le fil pendant le montage. 26 Être attentif au nombre d'encoches à laisser vides entrée et la sortie d'une bobine. Veiller à ce que les fils de connexion soient placés du coté où se trouve 2 Plaque à bornes. Figure 19 Montage des bobines dans les encoches BRANCHEMENT: Dans le branchement on pose le stator verticalement avec les sorties et les entrées des bobines en haut. 27 Dans le branchement il faut reliés les bobines de même phase soit en série ou en parallèle. Le branchement en parallèle entre chaque deux bobine constituée deux boucle, et en série constituée une seule boucle. On place un isolant appelé la gaine dans chaque brasure après le soudage de ce dernier par l'étain et le chalumeau. Et on met encore isolants entre les phases par un papier supporte la chaleur est le Théophane puis on attache les têtes des bobines entre eux. Et après on fait le raccordement des sorties et des entrés des bobines dans la plaque borne comme on montre dans les généralités sur le moteur électrique. Figure 21 13 la 14 Isolants Isolants Gaineentre entrephase phase Figure 20 Isolant (thérfane) 28 Figure 22 la Gaine Vernissage : Augmenter l'isolation. Protéger le bobinage contre les accidents mécaniques. Bobinage devient très dure. Eliminer les vibrations Figure 23 Matières de vernissage 29 REMARQUE : Si la vitesse de rotation d’un moteur asynchrone est égale 3000tr/min donc : 12 encoches = 1 bobine /le pas = 11-12 24 encoches = 2 bobines / le pas = 11-12 36 encoches = 3 bobines / la pas = 16-17-18 Si la vitesse de rotation d’un moteur asynchrones est égale 15000tr/min donc : 24 encoches = 2 bobines / le pas = 7-8 36 encoches = 3 bobines / la pas = 10-11-12 CHAPI4RE 4: DEMARRAGE DES MOTEUR ASYNCHRONES. 1.DEMARRAGE DIRECT : Figure 24 Démarrage direct 30 DÉMARRAGE DIRECT SEMI-AUTOMATIQUE UN SENS DE MARCHE Les schémas suivant permettent d'alimenter un moteur asynchrone triphasé directement sur le réseau. Le moteur est commandé par un bouton marche et un bouton d'arrêt, farret est prioritaire. Le schéma puissance est constitué principalement d'un sectionneur, d'un contacteur et d'un relais thermique. Le schéma de commande en basse tension comprend un transformateur (mono 230V ou mono 400V) et ses protections. Ce montage est aussi équipé de voyants (optionnels). Figure 25 schéma de démarrage direct un sens 31 DEMARRAGE DIRECT SEMI-AUTOMATIQUE DEUX SENS DE MARCHE Les schémas suivant permettent d'alimenter un moteur asynchrone triphasé directement sur le réseau. Le moteur est commandé par un bouton marche avant, un bouton marche arrière et un bouton d'arrêt, l'arrêt est prioritaire. Le schéma puissance est constitué principalement d'un sectionneur., de deux contacteurs équipés d'inter-verrouillage et d'un relais thermique. Figure 26 schéma de démarrage direct deux sens 32 2.DEMARRAGE ETOILE TRIANGLE. Le démarrage étoile-triangle des moteurs asynchrones est une méthode utilisée pour réduire le courant de démarrage et minimiser les perturbations sur le réseau électrique. Lors du démarrage en étoile, les enroulements du moteur sont connectés en étoile pour réduire la tension appliquée à chaque enroulement, ce qui limite le courant de démarrage. Ensuite, après un certain temps, le moteur est commuté en connexion en triangle pour fonctionner à pleine puissance. Cette méthode permet un démarrage en douceur et protège le moteur et le réseau électrique contre les surtensions et les surintensités. Figure27 Démarrage étoile-triangle 33 DEMARRAGE ETOILE- TRIANGLE SEMI-AUTOMATIQUE UN SES DE MARCHE. Les schémas suivant permettent d'alimenter un moteur asynchrone triphasé d’une puissance importante nécessitant? Ce type de démarrage, quel permet de limiter le courant d'appel au démarrage. Le moteur est commandé par un bouton marche et un bouton d’arrêt, l’arrêt est prioritaire. Figure 28 schéma de démarrage étoile-triangle un sens DEMARRAGE ETOILE-TRIANGLE DEUX SENS 34 Figure 29 schéma de démarrage étoile-triangle deux sens 3.LE DEMARREUR PROGRESSIF Le démarreur progressif permet de démarrer un moteur asynchrone en évitant les appels de courant élevé. Le démarreur progressif va donc permettre un démarrage sans àcoup, une montée progressive de la vitesse et une limitation de l’appel de courant au démarrage. Le but est de protéger les moteurs contre une usure mécanique importante, en raison de couples trop importants. On utilise un démarreur progressif pour que le moteur électrique ne démarre pas à pleine puissance lors de la mise en marche. 35 Figure 30 Démarreur 4.LES AVANTAGES ET LES INCONVENIENTS DES DEMARRAGES Le tableau suivant présente quelques avantages et inconvénients des démarrages : Tableau 2 les avantages et les inconvénients des démarrages 36 CHAPITRE 5: LE TRANSFORMATEUR DE TENSION D’OMP : Après 1994 l’OMP commence a acheté l’électricité d’après l’ONE, pour cela il est installé deux transformateur triphasé émergée à l’huile en parallèle de type 24/2000 E.H. Les caractéristiques de ceux transformateurs sont les suivant : Puissance nominal : 2000 KVA Fréquence : 50 HZ, Ambiance : 40°C Année de fabrication : 1985 L’image si dessus constitue les caractéristiques des transformateurs Figure 31 deux transformateur en paralléle Figure 32 plaque signalitique des transformateur 37 CONLUSION: Au terme de mon premier stage, que j'ai passé à la société OMNIUM MAROCAIN DE PECHE FLOTTE, il m'est indispensable de souligner le grand intérêt que m'a apporté cette période non seulement sur le plan pratique mais aussi sur le plan social. Ce stage est, pour moi, un complément pratique de ma formation théorique, car j'ai pu faire un premier contact avec la vie professionnelle, en plus j'ai acquis beaucoup d'information en matière de connaissances générales. Sans oublier de mettre le point sur les relations humaines, la communication et la méthodologie du travail, que j'ai appris à maîtriser pendant ce stage. 38
