Transmission Embrayage : Boîte mécanique : Une boîte de vitesses manuelle, également appelée transmission manuelle ou boîte de vitesses standard, est un composant essentiel des véhicules équipés d'une transmission à commande manuelle. Cette boîte permet au conducteur de sélectionner manuellement les rapports de vitesses à utiliser en fonction des besoins du véhicule et de la situation de conduite. La boîte de vitesses automatique : La boîte de vitesses automatique est un système complexe qui permet de transmettre le couple moteur aux roues en fonction de la vitesse du véhicule et de l'accélération souhaitée. Elle est composée de plusieurs éléments, dont un convertisseur de couple, des trains épicycloïdaux, des embrayages et des freins. Un convertisseur de couple est un dispositif mécanique qui sert à transmettre le couple du moteur à la boîte de vitesses dans une transmission automatique. Il est composé de trois éléments principaux : La turbine : c'est l'élément qui reçoit le couple du moteur. La pompe : c'est l'élément qui entraîne la turbine. La stator : c'est l'élément qui régule la transmission du couple. Le fonctionnement du convertisseur de couple est basé sur l'effet de la pompe et de la turbine. La pompe, entraînée par le moteur, met en mouvement un fluide hydraulique. Ce fluide entraîne ensuite la turbine, qui transmet le couple à la boîte de vitesses. Les convertisseurs de couple sont utilisés dans la plupart des transmissions automatiques modernes. Ils sont également utilisés dans certaines transmissions manuelles, notamment dans les véhicules lourds. Fonctionnement du convertisseur de couple : Lorsque le moteur tourne, la pompe entraîne le fluide hydraulique. Ce fluide est ensuite envoyé à la turbine, qui tourne à la même vitesse que la pompe. La stator, quant à elle, est reliée à la boîte de vitesses et permet de réguler la transmission du couple. Au démarrage, le fluide hydraulique est stocké dans la turbine. Lorsque le conducteur appuie sur l'accélérateur, la pompe commence à tourner plus vite, ce qui entraîne la turbine et la boîte de vitesses. Lors de l'accélération, la stator permet de limiter la différence de vitesse entre la turbine et la boîte de vitesses. Cela permet de transmettre le couple de manière plus efficace et de réduire l'usure de la boîte de vitesses. Lors du freinage, la turbine tourne plus vite que la pompe. Cela permet de générer un couple de freinage, qui contribue à ralentir le véhicule. Le train épicycloïdal est un mécanisme d'engrenages composé d'un pignon central (pignon solaire), de plusieurs pignons planétaires et d'une couronne. Il est utilisé dans de nombreuses applications, notamment dans les boîtes de vitesses automatiques. Dans une boîte de vitesses automatique, le train épicycloïdal permet de changer de vitesse sans avoir à débrayer. Cela est possible grâce à l'utilisation d'embrayages et de freins à bande. Pour changer de vitesse, le calculateur de la boîte de vitesses commande l'activation des embrayages et des freins à bande appropriés. Cela permet de verrouiller ou de déverrouiller certains éléments du train épicycloïdal, ce qui modifie le rapport de transmission. Les boîtes de vitesses automatiques modernes utilisent généralement deux ou trois trains épicycloïdaux en série. Cela permet d'obtenir un grand nombre de vitesses avant et arrière. Exemple de fonctionnement du train épicycloïdal dans une boîte de vitesses automatique Pour passer de la première à la deuxième vitesse, le calculateur de la boîte de vitesses commande l'activation de l'embrayage de la deuxième vitesse. Cela permet de verrouiller le pignon solaire du deuxième train épicycloïdal. Ensuite, le calculateur commande l'activation du frein à bande de la première vitesse. Cela permet de bloquer la couronne du premier train épicycloïdal. Enfin, le calculateur commande la désactivation de l'embrayage de la première vitesse. Cela permet de déverrouiller le pignon solaire du premier train épicycloïdal. La boîte de vitesses est maintenant en deuxième vitesse. Ce processus se répète à chaque fois que la boîte de vitesses doit changer de vitesse. Le train épicycloïdal est un mécanisme complexe, mais il est essentiel au fonctionnement des boîtes de vitesses automatiques modernes. Il permet de changer de vitesse sans àcoups et de manière efficace, ce qui contribue à améliorer le confort de conduite et les performances du véhicule. Les freins et les embrayages sont des composants essentiels des boîtes de vitesses automatiques. Ils permettent de changer de vitesse sans avoir à débrayer, ce qui contribue à améliorer le confort de conduite et les performances du véhicule. Les freins Les freins sont utilisés pour bloquer certains éléments du train épicycloïdal, ce qui modifie le rapport de transmission. Il existe deux types de freins dans les boîtes de vitesses automatiques : Les freins à bande : ils sont constitués d'une bande de friction qui est pressée contre une surface. Les freins à disque : ils sont constitués d'un disque de friction qui est pressé contre un autre disque. Les embrayages Les embrayages sont utilisés pour verrouiller certains éléments du train épicycloïdal, ce qui permet de transférer le couple du moteur à la boîte de vitesses. Il existe deux types d'embrayages dans les boîtes de vitesses automatiques : Les embrayages à disque : ils sont constitués de deux disques de friction qui sont pressés l'un contre l'autre. Les embrayages à bain d'huile : ils sont constitués de plusieurs disques de friction qui sont immergés dans un bain d'huile. Fonctionnement des freins et des embrayages dans une boîte de vitesses automatique Pour changer de vitesse, le calculateur de la boîte de vitesses commande l'activation des freins et des embrayages appropriés. Cela permet de verrouiller ou de déverrouiller certains éléments du train épicycloïdal, ce qui modifie le rapport de transmission. Par exemple, pour passer de la première à la deuxième vitesse, le calculateur commande l'activation de l'embrayage de la deuxième vitesse. Cela permet de verrouiller le pignon solaire du deuxième train épicycloïdal. Ensuite, le calculateur commande l'activation du frein à bande de la première vitesse. Cela permet de bloquer la couronne du premier train épicycloïdal. Enfin, le calculateur commande la désactivation de l'embrayage de la première vitesse. Cela permet de déverrouiller le pignon solaire du premier train épicycloïdal. La boîte de vitesses est maintenant en deuxième vitesse. Ce processus se répète à chaque fois que la boîte de vitesses doit changer de vitesse. Le pont est un composant essentiel des boîtes de vitesses automatiques. Il est responsable de la transmission du couple du moteur aux roues motrices du véhicule. Dans une boîte de vitesses automatique, le pont est généralement situé à l'arrière du véhicule. Il est composé de deux éléments principaux : L'arbre de transmission : il transmet le couple du moteur à la boîte de vitesses. Le différentiel : il permet aux roues d'une même essieu de tourner à des vitesses différentes, ce qui est nécessaire lors des virages. L'arbre de transmission L'arbre de transmission est un arbre métallique qui transmet le couple du moteur à la boîte de vitesses. Il est généralement composé de deux parties : La partie avant : elle est reliée au moteur. La partie arrière : elle est reliée à la boîte de vitesses. Le différentiel Le différentiel est un mécanisme qui permet aux roues d’un même essieu de tourner à des vitesses différentes. Il est composé de deux éléments principaux : Les satellites : ils tournent autour de l'arbre de transmission. Les pignons d'extrémité : ils sont reliés aux roues. Fonctionnement du pont dans une boîte de vitesses automatique Lorsque le moteur tourne, le couple est transmis à l'arbre de transmission. L'arbre de transmission transmet ensuite le couple au différentiel. Le différentiel répartit le couple entre les deux roues d'un même essieu. Cela permet aux roues de tourner à des vitesses différentes, ce qui est nécessaire lors des virages. Les boîtes de vitesses séquentielles et à variation continue (CVT) sont deux types de transmissions automobiles utilisées pour contrôler la vitesse et la puissance d'un véhicule. Elles fonctionnent différemment et ont leurs propres avantages et inconvénients. 1. Boîte de vitesses séquentielles : La boîte de vitesses séquentielles est également appelée boîte de vitesses manuelle automatisée ou boîte de vitesses séquentielle manuelle. Elle offre la possibilité de passer manuellement les vitesses sans avoir besoin d'un embrayage. Elle est généralement équipée de palettes de changement de vitesse montées sur le volant ou d'un levier de vitesse séquentiel. Le conducteur peut monter ou descendre les vitesses unes par unes en poussant ou en tirant sur les palettes ou en déplaçant le levier. Cela permet un contrôle précis de la transmission et peut être utilisé pour une conduite sportive ou pour économiser du carburant en choisissant les vitesses de manière appropriée. Elle est couramment utilisée dans les voitures de sport et les véhicules de haute performance. 2. Boîte de vitesses à variation continue (CVT) : La boîte de vitesses à variation continue (CVT) est un type de transmission automatique qui ne possède pas de rapports de vitesse fixes. Au lieu de cela, elle utilise une courroie ou une chaîne pour varier continuellement le rapport de transmission en fonction de la vitesse du véhicule et de la demande de puissance. La CVT offre une conduite en douceur et sans à-coups, car elle permet au moteur de fonctionner à son régime le plus efficace en fonction des conditions de conduite. Les CVT sont souvent utilisées dans les voitures économiques et les véhicules hybrides en raison de leur efficacité en termes de consommation de carburant. Cependant, certaines personnes trouvent que la sensation de conduite d'une CVT peut manquer de réactivité ou de caractère, en particulier dans les véhicules de haute performance. En résumé, les boîtes de vitesses séquentielles offrent un contrôle manuel des vitesses tout en conservant un embrayage automatique, ce qui les rend populaires parmi les amateurs de conduite sportive. Les boîtes de vitesses à variation continue (CVT) sont conçues pour une conduite en douceur et une meilleure efficacité énergétique, ce qui les rend courantes dans les voitures économiques et les véhicules hybrides. Le choix entre les deux dépend des préférences du conducteur et de l'application du véhicule.