Système d'embrayage : Fonctionnement, Maintenance & Technologie

LESYSTÈME D’EMBRAYAGE
LPO G. Monge - P. Mohen
Nom Doc. Professeur Prénom Classe

LESYSTÈME D’EMBRAYAGE
2
LPO G. Monge - P. Mohen
1/ Mise en situation
2/ Nécessité du système
Conclusion :
•Au démarrage, l’embrayage permet d’amener progressivement la vitesse de rotation
de la transmission au régime du moteur.
•Lors du changement de rapport, l’embrayage a pour rôle de désaccoupler temporai-
rement le moteur du reste de la transmission afin d’amener le régime moteur à la
vitesse de rotation de la transmission.
•En marche normale, l’embrayage doit transmettre intégralement et sans glissement
le couple moteur au reste de la transmission.
Constatations :
•Si l’on observe la courbe de couple d’un moteur thermi-
que, on note qu’il ne peut pas fournir de couple à bas
régime. Ce même moteur possède également un régime
minimum, régime de ralenti, en dessous duquel il cesse
de fonctionner.
Or, lors du démarrage du véhicule, les roues doivent
passer progressivement d’une vitesse nulle à la vitesse
de fonctionnement.
•Lorsque le véhicule est lancé à une certaine vitesse, le
changement de rapport impose une modification du régime moteur. En effet, pour une vitesse
constante du véhicule, la montée d’un rapport exigera un régime moins élevé alors que la descente
d’un rapport exigera un régime plus élevé du moteur.

LESYSTÈME D’EMBRAYAGE
3
LPO G. Monge - P. Mohen
3/ Analyse fonctionnelle
4/ Analyse technologique
4.1/ Le système
1Volant moteur
2Disque d’embrayage
3Mécanisme d’embrayage
4Butée
5Fourchette de commande
6Soufflet de protection
4.2/ Le volant moteur
Sa surface sert d’appui au disque d’embrayage. Celle-ci s’use et doit être contrôlée lors du remplacement
du système.
4.3/ Le disque d’embrayage
Il est composé d’un moyeu en acier (1) sur lequel sont rivetées (parfois
collées) les garnitures (2). Elles sont en matériaux composites, ce qui
leur procure un haut coefficient de frottement et une bonne résistance
aux températures élevées.
Le moyeu est solidaire en rotation de l’arbre primaire de boite de vites-
ses grâce aux cannelures (3) usinées en son centre.
Le disque est pourvu de ressorts (4) permettant d’amortir les « à
coup » de la transmission (phases d’embrayage trop violentes).
En fonctionnement normal, le disque s’use ce qui implique un remplacement périodique.

LESYSTÈME D’EMBRAYAGE
4
LPO G. Monge - P. Mohen
4.4/ Le mécanisme d’embrayage
Il est composé d’une armature (1), d’un plateau de
pression (2) qui pousse le disque d’embrayage sur le
volant moteur et d’un diaphragme (3). Celui-ci est
découpé sur toute la périphérie intérieure par un
certain nombre de fentes radiales. Celles-ci forment
des lamelles : chacune constitue le ressort d'embrayage et se comporte
comme un levier.
4.5/ La butée d’embrayage
Elle permet de comprimer le centre du dia-
phragme afin de libérer le disque d’embrayage.
Elle est constituée d’un plateau d’appui et d’un
roulement intégré pour limiter la friction sur le
centre du diaphragme.
5/ Fonctionnement
Au repos, le diaphragme pousse le plateau de
pression contre le disque d'embrayage. Comme le
disque coulisse axialement sur l'arbre primaire de
la B.V., il est poussé par le plateau de pression
contre la surface de friction du volant moteur.
Celui-ci se trouve ainsi en contact, par
l'intermédiaire du disque, avec l'arbre primaire de
la B.V.. Comme le volant et le mécanisme sont
solidaires, le disque se trouve entraîné aussi bien
par le volant que par le plateau de pression.
Le système est embrayé
1Volant moteur
2Disque d’embrayage
3Mécanisme d’embrayage
3.1 Corps du mécanisme
3.2 Plateau de pression
3.3 Diaphragme
4Butée d’embrayage
5Arbre primaire de boite de vitesses

LESYSTÈME D’EMBRAYAGE
5
LPO G. Monge - P. Mohen
Lorsque le conducteur actionne la pédale
d’embrayage, la butée est mise en appui sur le
diaphragme par l’intermédiaire de la fourchette et
d’une liaison mécanique ou hydraulique.
Le diaphragme, en se déformant, desserre la
contrainte exercée par le plateau de pression sur le
disque.
Le disque, une fois libéré, ne transmet plus le
mouvement du moteur au reste de la transmission.
Le système est débrayé
Lors de la phase démarrage, le conducteur doit accélérer le moteur thermique afin de l’amener à un ré-
gime où le couple permet la mise en mouvement du véhicule.
Simultanément, il relâche doucement la pédale d’embrayage. Le disque se trouve alors serré entre le vo-
lant moteur et le plateau de pression. Une partie du couple est transmise à la boite de vitesses : le véhi-
cule se met en mouvement.
Le système est dit « en patinage »
Durant toute la phase de patinage, une partie de l’énergie mécanique du moteur est transformée en éner-
gie calorifique.
Le patinage doit être le plus court possible afin d’éviter la surchauffe et la destruction du disque d’em-
brayage.
Le couple transmissible par l’embrayage peut être défini par la formule suivante :
CT = n . F . R moyen . δ
Embrayage dit « tiré »
Dans un embrayage tiré, les appuis du plateau
de pression et du diaphragme sont inversés.
Par ce fait, il ne faut plus pressé sur le dia-
phragme pour le libérer, mais le tirer.
Ce type d’embrayage nécessite une butée clip-
sée sur le diaphragme.
Des précautions de montage sont à respecter
lors des interventions d’après-vente.
Ex : 807/C8 diesel, 406 (certaines), C5 (BV
ML5T)...
Avec : CT : couple transmissible en Newton mètre
n : nombre de surface en contact (2 pour un disque)
F : force de pression du diaphragme en Newton
R moyen : rayon moyen du disque en mètre
δ : coefficient de frottement garniture/plateau (sans unité)