Curs 2

 Conf.dr.ing. Laurenţiu Chiotoroiu 1
T
TE EO OR RI IA A, , C CO ON NS ST TR RU UC CŢ ŢI IA A Ş ŞI I V VI IT TA AL LI IT TA AT TE EA A N NA AV VE EI I – – I I. .F F. .R R. .
C
CU UR RS SU UL L 2 2
1.2. CLASIFICAREA SUMARĂ A NAVELOR - CONTINUARE
II. Nave maritime de transport mărfuri specializate
II.1 NAVE PORT CONTAINERE (engl. Containerships) – sunt nave specializate destinate
transportului de containere. Portcontainerele se clasifică după cum urmează:
1. Portcontainer tip „celular”- cele mai întâlnite în practică; containerele nu necesită
manevre de deplasare după ce au fost coborâte în cală. Astfel, magaziile sunt prevăzute
cu ghidaje verticale din bare de oţel pentru poziţionarea containerelor, fără ca acestea să
se înţepenească, şi suficient de sigure pentru a preveni fenomenul de alunecare în cazul
schimbării asietei (shifting).
Figura 1.6. Vedere generală a unei nave portcontainer
2. Semi portcontainere, ce pot transporta containere dar şi marfă vrac sau alte tipuri de
mărfuri generale.
3. Portcontainere parţiale, care au o mare porţiune din spaţiul de depozitare dedicat
transportului de containere iar restul spaţiului destinat altor tipuri de mărfuri, ce pot fi
încărcate în maniera tipică navelor RO/RO.
4. Nave cu capacitate limitată de transport containere – proiectate iniţial pentru
transportul altor tipuri de marfă decât containerele, însă au fost echipate în timp şi cu
mijloace de amarare specifice containerelor.
Caracteristicile generale ale navelor portcontainere sunt următoarele:
• D
W = 10.000....50.000 tdw, la viteze economice de 20....30 Nd;
• Tranzitul de containere se execută la terminale specializate, iar mijloacele de
manipulare sunt la cheu: macarale de cheu cu consolă, macarale portal.
• Majoritatea navelor portcontainer au magaziile de marfă dispuse în prova castelului,
astfel încât puntea de navigaţie, compartimentul maşini sunt în pupa sau într-o poziţie
apropiată de pupa (1/3 de la perpendiculara pupa);
Dintre avantajele containerizării mărfii amintim:
Sursa: www.maersksealand.com

 Conf.dr.ing. Laurenţiu Chiotoroiu 2
- Reducerea semnificativă a timpului de operare şi mâna de lucru necesară, în special la
navele portcontainer de tip celular;
- Mărfurile containerizate permit transportul intermodal al mărfurilor cu timp minim alocat
transferului de marfă;
- Spre deosebire de marfa în vrac, marfa containerizată, dacă este bine amarată în
interiorul containerelor la punctul de origine, este puţin probabil să se deterioreze pe
durata tranzitului;
- De vreme ce containerele pot fi închise ermetic şi sigilate la punctul de origine, acest
tip de marfă face mai puţin subiectul litigiilor;
- Containerele păstrează marfa în interior ferită de intemperii, astfel încât capacitatea de
încărcare a navei poate fi mărită prin aşezarea unui număr însemnat de containere pe
puntea principală.
Deoarece puntea trebuie să fie deschisă, gurile de magazie sunt foarte mari. După ce
magaziile sunt încărcate cu containere, capacele gurilor de magazii sunt închise, peste
acestea fiind aşezate alte containere care, prin capacitatea de încărcare câştigată,
compensează de fapt utilizarea ineficientă a volumului interior. Asta pentru că, prin forma
paralelipipedică a containerelor nu pot fi umplute spaţiile curbate de lângă bordaj.
II.2. NAVE RO-RO (engl. Roll-on/Roll-off ships) – sunt nave specializate destinate
transportului de vehicule rutiere, pe roţi sau şenile, cu încărcare-descărcare pe orizontală.
În trecut erau cunoscute sub numele „trailerships”.
Figura 1.7. Vedere generală a unui RO/RO ferry cu rampă prova
Dintre caracteristicile navelor RO/RO pot fi amintite:
• Capacitatea de încărcare variază în limita DW = 4.000....30.000 tdw, la viteze
economice de 18....24 Nd. Fac parte din grupa navelor cu un timp extrem de redus de
staţionare în porturi pentru operaţiuni de încărcare-descărcare;
• Au de obicei mai multe punţi, distanţa între acestea fiind dată de gabaritul vehiculelor
transportate;
• Datorită spaţiilor neocupate din magazii şi volumului specific mare al vehiculelor,
navele RO/RO au raporturi între dimensiuni diferite de cele uzuale în cazul celorlalte
nave comerciale, astfel: B/T mare (bună stabilitate şi mişcări de ruliu dure la pescaje
reduse) şi H/T mare (capacitate mare de încărcare şi bord liber mare);
• Prezintă un sistem de ventilaţie eficient şi fiabil instalat în magaziile de marfă pentru
înlăturarea noxelor produse de vehicule pe durata operaţiunilor de încărcare-
descărcare;
• Pentru a reduce volumul de spaţiu pentru marfă care se pierde, multe din navele
RO/RO moderne folosesc cărucioare pe roţi care manevrează containerele încărcate,

 Conf.dr.ing. Laurenţiu Chiotoroiu 3
în locul camioanelor obişnuite de pe navele trailership convenţionale. Pentru
operaţiunile de încărcare-descărcare, navele RO/RO sunt dotate cu rampe articulate
de navă care se sprijină cu capătul liber de cheu, dispuse la prova (etrava este
rabatabilă), la pupa sau lateral pe bordaj;
• Rampele sunt reglabile astfel încât nava poate opera la diverse niveluri ale mareei. În
plus, sunt prevăzute la interior cu rampe fixe şi lifturi pentru deplasarea vehiculelor pe
verticală;
Rampele unei nave RO/RO tipice sunt proiectate să servească tuturor punţilor navei. În
caz contrar, navele RO/RO devin nave hibride sau combinate, proiectate cu un design
particular, „la comandă”. Din această categorie fac parte navele: Pure Car Carriers (PCC)
sau simplu Car Carriers; RO-PAX şi CON-RO.
1. NAVELE CAR CARRIER sau PCC (Pure Car Carrier) – sunt nave RO/RO
specializate, cu un aspect diferit de cele convenţionale, cu formă paralelipipedică întinsă
pe toată lungimea navei şi de lăţime egală cu cea a navei.
Figura 1.8. Vedere generală a unei nave PCC Figura 1.9. Rampă laterală PCC
Ca trăsături caracteristice, navele de tip Car Carriers au o rampă la pupa şi una laterală
pentru încărcarea simultană a autovehiculelor şi în plus un sistem automatizat performant
de prevenire şi stingere a incendiilor.
Figura 1.10. Vedere axonometrică a unei nave Car carrier
Capacitatea de transport a acestor nave este de ordinul miilor de autovehicule, putând
ajunge la 8.000 buc. transportate. Rutele de transport ale acestor tipuri de nave leagă
SUA de Europa şi Asia, fiind de fapt un angrenaj esenţial în procesul de producţie şi
comercializare al industriei de automobile. Evoluţia recentă a acestor nave a condus la un
nou design – un anumit număr de punţi proiectat şi adaptat diferitelor înălţimi ale
autovehiculelor transportate – navele PCTC (Pure Car and Truck Carriers).
© Boris Paulien Team „Shiplovers.de”
Sursa: www.solentwaters.co.uk

 Conf.dr.ing. Laurenţiu Chiotoroiu 4
2. NAVELE RO-PAX - sunt nave RO/RO specializate de mare viteză, destinate
transportului pe distanţe scurte atât al vehiculelor rutiere cât şi al unui număr redus de
pasageri. Caracteristicile principale sunt următoarele:
• Posedă spaţiu atât pentru amplasarea cabinelor de pasageri, dar mai ales pentru
serviciile adiţionale oferite acestora: restaurante, baruri, cinema, cazinouri, mall-uri
etc.;
• Sunt nave de mare viteză (de obicei peste 25 noduri);
• Au forma carenei fină, asemănătoare celor militare, pentru a dezvolta viteze mari în
condiţiile unei rezistenţe de val scăzute.
Figura 1.11. Vedere axonometrică a unei nave Ro-Pax
3. NAVELE CON-RO ŞI CON-BULK
Navele Con-Ro sunt un hibrid între navele RO/RO şi portcontainere. Acest tip de nave
foloseşte zona interioară de sub puntea principală pentru depozitarea vehiculelor pe punţi
tip Ro/Ro, iar pe puntea superioară sunt stocate containerele.
Figura 1.12. Vedere axonometrică a unei nave Con-Ro
Configuraţia unei astfel de nave prezintă o largă varietate din punctul de vedere al
poziţionării şi tipurilor de rampe, dar în general toate posedă rampe şi lifturi ce permit
mărfii să fie încărcată de către mijloacele de transport de lângă navă. Spre deosebire de
navele portbarje ce pot încărca sau descărca şlepurile la depărtare de facilităţile portuare,
diguri de larg sau radă, navele RO/RO trebuie să acosteze la dane specializate.
Sursa: www.solentwaters.co.uk
Sursa: www.solentwaters.co.uk

 Conf.dr.ing. Laurenţiu Chiotoroiu 5
II.3. NAVE PORT BARJE (engl. Barge Carriers) – sunt nave specializate destinate
transportului de şlepuri sau barje purtate, şi eventual al containerelor.
Portbarjele se clasifică în 3 categorii, după tipul de încărcare/descărcare al mărfii:
1. NAVE LASH (engl. „Lighter Aboard Ship”) – încărcarea se face cu ajutorul unei
macarale mobile.
2. NAVE SeaBee (engl. „Sea Barge”) – încărcarea se face cu ajutorul unui elevator.
3. NAVE BACO (engl. „Barge Container ship”) – încărcarea se face prin inundarea
compartimentului rezervat depozitării şi împingerea barjelor pe suprafaţa apei în
interior.
Caracteristici generale ale navelor portbarje:
• În general deadweight-ul acestor nave se încadrează în gama DW = 25.000....50.000
tdw, la viteze economice de 18....25 Nd;
• Pot avea de la 2 – 4 punţi.
Barjele sunt descărcate de pe nava mamă în apă sau invers. Acest tip de nave au timp
redus de staţionare în porturi, iar una din principalele caracteristici se referă la separarea
fizică dintre navă şi magaziile de marfă, fiecare din acestea putând să plutească şi să fie
manevrate de către remorchere sau împingătoare atât în zona portuară cât şi pe rutele
fluviale navigabile. Sistemul de transport operează în mod similar ca în cazul
portcontainerelor (aici, marfa este stocată în şlepuri specializate cu dimensiuni
standardizate). Staţionarea de scurtă durată în porturi sau avanporturi se datorează atât
manevrei unui număr relativ mic de barje sau şlepuri, dar şi faptului că acest tip de navă
nu necesită docuri, dane sau instalaţii de încărcare-descărcare speciale din partea
portului. De aici, barjele sau şlepurile sunt remorcate sau împinse până la destinaţie.
1. Nave în sistem LASH - o macara portal mobilă (de 500 tone) asigură manipularea
şlepurilor, care sunt ridicate prin pupa până la nivelul punţii principale şi deplasate apoi cu
ajutorul unei platforme până în dreptul magaziilor
în care se depozitează. Barjele suplimentare sunt aşezate pe punte, deasupra capacelor
gurilor de magazie. Fiecare barjă sau şlep poate încărca până la 370 tone de marfă.
Navele LASH au diverse mărimi, cea mai mare având o capacitate maximă de 89 de
barje.
Aceste nave sunt relativ mari, ajung până la 46.000 tdw şi pot atinge 22 Nd.
Figura 1.13. Vedere generală a unei nave portbarje LASH de 29.000 tdw
2. Nave în sistem Seabee – sunt proiectate să încarce barje de dimensiuni mai mari.
Acestea se încarcă în pereche prin pupa navei cu ajutorul unui elevator puternic ce le
ridică până la nivelul punţii de depozitare pe care sunt introduse, apoi, pe rând, prin
culisare pe un cărucior cu role. Spre deosebire de Lash, navele Sea Bee au trei punţi fără
Sursa: www.globalsecurity.org