SUJET ELABORATION D UN PLAN DE MAINTENANCE PREVENTIVE DES INSTALLATIONS ELECTRIQUES MT-BT GEREES PAR

[RAPPORT DE STAGE]
15 septembre 2011
T.M.U | ENIM
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2010-2011
Mr BOUZIDI Hassan
Rapport de stage
TANGER MED UTILITIES.
Ecole Nationale de l’Industrie Minérale.
SUJET :
ELABORATION D’UN PLAN DE MAINTENANCE PREVENTIVE DES
INSTALLATIONS ELECTRIQUES MT-BT GEREES PAR
TANGER MED UTILITIES AU PORT TANGER MED
REALISE PAR: AFAILAL Mohamed.
DADDA Marouane.
ENCADRE PAR:
Mr. Bouzidi Hassan
2010 -2011

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SOMMAIRE
I. REMERCIEMENT…………………………………………………………..
II. INTRODUCTION :………………………………………………………….
1. PORT TANGER MED………………………………………….
1.1 PRESENTATION ………………………………………..
1.2 POSITIONNEMENT GEOGRAPHIQUE…………
1.3 ACTIVITES…………………………………………………
1.4 PLAN DU RESEAU ELECTRIQUE DU PORT….
2. T.M.U………………………………………………………………
3. PROJET……………………………………………………………
3.1 PREREQUIS………………………………………………
3.2 OBJECTIFS………………………………………………..
3.3 ETAPES…………………………………………………….
III. LA MAINTENANCE :…………………………………………………….
1. DEFINITION…………………………………………………….
2. LA MAINTENANCE PREVENTIVE ……………………..
2.1 DEFINITION……………………………………………….
2.2 OBLECTIFS VISES PAR LA MAINTENANCE
PREVENTIVE……………………………………………………
IV. ETUDE DU PROJET :…………………………………………………….
1. L’INVENTAIRE PHISIQUE ET GEOGRAPHIQUE ….
1.1 IDENTIFICATION DES EQUIPEMENTS………….
1.2 LES INVENTAIRES (PRG & QS)…………………….
2. CHOIX DU TYPE DE MAINTENANCE …………………..
3. QUALTE D’ALIMENTATION

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3.1 Les perturbations
3.2 Qualité de l’électricité
4. MISE EN PLACE D’UN TABLEAU DE BORD DE
MAINTENANCE ………………………………………………….
4.1 CHEKLIST DES POSTES MT/BT…………………….
4.2 PROGRAMME D’ENTRETIEN DES GROUPES
ELECTROGENES……………………………………………
5. PROPOSITIONS …………………………………………………..
V. CONCLUSION :………………………………………………………………..
VI. ANNEXES :……………………………………………………………………….
VII. REFERENCES :………………………………………………………………….

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I - REMERCIMENTS :
Au terme de ce stage, je tiens à remercier, et par un profond respect, toute l’équipe technique qui m’a
passé tout son savoir-faire et ses expériences lors des actions réalisées et qui n’a pas hésité de m’apporter
l’aide nécessaire pour accomplir ce travail.
J’espère que ce travail soit témoin de mon respect et de mon engagement au sein d’une entreprise
assez riche en techniques et en démarches, qui est T.M.U.
II - INTRODUCTION
1. PORT TANGER MED :
1.1 Présentation :
Le port Tanger Med est le plus grand
port marocain en eau profonde dont la construction
avait commencé en 2004, il a été mis en service
en juillet 2007. Le port se trouve à 14 km de
l'Espagne dans une position stratégique sur la voie
de passage entre l'Asie, l'Europe, l'Amérique du
Nord et du Sud. Il est bordé par une zone
franche d'activités industrielles et logistiques.
1.2 Positionnement géographique :
Le port de Tanger Med est situé à Oued Rmel dans le nord du Maroc, à 22 km à
l'est de Tanger et 46 km au nord de Tétouan sur le détroit de Gibraltar
en Méditerranée. Il jouxte l'enclave espagnole de Ceuta, il est situé à 14 km à peine
des côtes espagnoles, et se trouve sur la voie de passage du commerce maritime
mondial Est-Ouest entre l'Asie, l'Europe et l'Amérique du Nord. Grâce à cette position

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stratégique, Tanger Med est devenu une plateforme logistique aux portes de l'Europe
en jouant sur le fonctionnement de la production en juste-à-temps. En moins de 24
heures, une commande peut quitter le nord du Maroc et arriver au port
de Barcelone ou celui de Marseille. Alors que de Shanghai, par exemple, il faut 22 jours
par bateau (en plus de la traversée de zones dangereuses telles que le détroit de
Malacca et le Puntland).
Le port est situé sur la seconde voie maritime la plus fréquentée au monde,
le détroit de Gibraltar avec plus de 100 000 bateaux par an. Son activité principale est
le transbordement de conteneurs. Les porte-conteneurs géants débarquent leurs
marchandises sans dévier de leur route et repartent aussitôt, à charge ensuite à de
plus petits navires, ou feeders ships de desservir des ports de second ordre.
La construction a été confiée à une société appartenant à l'État marocain
dénommée Agence Spéciale Tanger Méditerranée(TMSA). Le port comprend 2
terminaux à conteneurs, d'une capacité totale de 3,5 millions de conteneurs EVP), un
terminal vraquier, un port passager et un terminal à hydrocarbures. Le terminal 1 a été
concédé à Maersk pour une durée de 30 ans, tandis que le terminal 2 est revenu au
consortium Eurogate-Contship / MSC / CMA-CGM pour la même durée.
Il a par ailleurs signé des accords avec 50 ports de par le monde auquel il est
relié par des lignes régulières hebdomadaires.
1.3 Activités :
Le port a traité un trafic de 2,058 million de conteneurs en 2010 et prévoit
2,6 million de conteneurs en 2011.
En 2013, Tanger Med pourrait traiter 3,5 millions de conteneurs, et deviendra ainsi le
plus grand port d'Afrique au niveau du transbordement.
Après l'achèvement de la connexion autoroutière et ferroviaire et la mise en service de
la zone franche logistique (medhub) en 2008, le port Ro-Ro et passagers, l'ouverture
du terminal hydrocarbures et le quai vrac et divers en 2009, le terminal à véhicules a
vu le transfert des liaisons avec Algesiras en mai 2010, les autres lignes étant encore
assurées à Tanger-ville jusqu'en octobre 2010. Équipé de 8 postes à quai et de 35
hectares de terre-pleins, Tanger Med Passagers est conçu pour transporter 7 millions
de passagers et 700 000 véhicules par an.