0010LM0067 - Elements automoteurs de banlieue à courant momophasé 25Kv-50Hz type 6400 (sardo - OCR

S.N.C.F.
Dl RECTION DU MATER! EL
DEPARTEMENT CONSTRUCTIONS
ÉLÉMENTS AUTOMOTEURS DE BANLIEUE
A COURANT MONOPHASÉ : 25 KV - 50 HZ
TYPE : 6400
DESSERTE DU GROUPE Il
ET
St LAZARE
DE
ROISSY EN FRANCE
CNAH SARDO
REPRODUCTION INTERDITE
JUIN 1976
MCPM4
S.N.C.F.
DIRECTION DU MATERIEL
DEPARTEMENT CONSTRUCTIONS
ELEMENTS AUTOMOTEURS DE BANLIEUE
A COURANT MONOPHASE 25 kV · 50 Hz
CONSTRUCTEURS PRINCIPAUX
Société CAREL FOUCHE LANGUEPIN
Caisses de motrices
Caisses de remorques
au MANS
à GAILLON-AUBEVOYE
Société ALSTHOM
Equipements électriques
à TARBES
SAINT-OUEN
MASSY-PALAISEAU
Bogies moteurs
à BE LFORT
Société DE DIETRICH
Bogies porteurs
Usine de RE ICHSHOFFEN
à N I EDERBRONN-les-BAI NS
Société Traction CEM-OERLIKON (T.C.O.)
Moteurs de traction
à ORNANS
SOMMAIRE
1 - GENERALITES
..................... .... .............................
3
2 - CARACTERISTIQUES PRINCIPALES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4
3 - DESCRIPTION
3.1 - Caisse . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5
3.2 - Equipement pneumatique et frein
7
3.3 - Bogie moteur
8
3.4 - Bogie porteur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9
3.5 - Equipement électrique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
9·
-3-
1 -- GENERALITES
PLANCHES
Par la suite, lorsqu'à été décidée la liaison ferroviaire entre la Gare de PARIS-NORD et
!'Aéroport de ROISSY, Charles de Gaulle, le même matériel a été retenu pour en assurer l'exploitation.
Figures
Diagramme
2
Appareillage sous caisse et sur toiture
3
Pupitre
Appareils sur pupitre
4
L'électrification en courant continu 750 volts des lignes de PARIS-St-LAZARE à
VERSAILLES RD et SAINT-NOM-LA-BRETECHE (Groupe Il de la Banlieue Saint-Lazare) a été
réalisée par étapes entre 1924 et 1931. Après 50 ans de service, pour la rénovation des Installations
Fixes et du Matériel Roulant, le choix s'est porté sur le courant monophasé 25 kV - 50 Hz.
Aménagement 1ère classe
Aménagement 2ème classe
5
Bogie moteur
6
Bogie porteur
7
Courbe F (v) en traction
8
Courbe F(v) en freinage
9
Schéma électrique principa I
10
Schéma électrique en traction
11
Schéma électrique en freinage
Notes personnelles
Photos CARE L-FOUCHE-LANGUEP!N
et BOUCHARD
La desserte de ces lignes sera assurée par 50 éléments sans emmarchement adaptés aux quais
hauts de .1 mètre des lignes du Groupe Il et 15 éléments avec emmarchements pour la ligne de
ROISSY équipée de quais mi-hauts de 0,55 mètre. La transformation du matériel d'un type à
l'autre peut être effectuée facilement en atelier.
Ces éléments automoteurs - dont les motrices sont numérotées Z 6401 à Z 6530 - sont
composés de 4 caisses indissociables en service. (2 motrices encadrant deux remorques), ils ont une
puissance spécifique d'environ 10 kW/tonne en charge normale, ce qui leur confèrent des accélérations de l'ordre de 1 m/s2, d'où des gains de temps substantiels de 8 à 10 minutes par rapports aux
matériels anciens, qu'ils remplaceront.
Si le choix de l'acier inoxydable pour les caisses reste classique pour du matériel de banlieue,
l'emploi de thyristors pour le réglage de la tension·en traction et en freinage par récupération, la
suspension pneumatique, le chauffage à air pulsé, l'adoption de sièges individuels en 1ère et
2ème classe, le soin apporté à l'insonorisation, ainsi que la recherche dans la décoration en colla·
boration avec le Groupe DESIGN MBD en font un matériel confortable et moderne.
-4 -
3 - DESCRIPTION
2 - CARACTERISTIQUES PRINCIPALES
3.1. -CAISSE
TYPE
3.1. 1. - Structure de caisse
ZAD
ZB
ZR
Les caisses sont en acier inoxydable• ~C!>nocoque à revêtement travaillant, avec châssis en
acier CORTEN.
Longueur
m
23,075
23,075
23, 140
Largeur à 1520 du rail
m
2,950
2,950
2,950
m
3,010
3,010
3,010
m
4,310
4,310
3,663
Hauteur de l'axe d'accouplement du SCHARFENBERG m
0,960
0,960
-
Hauteur de l'axe des barres d'attelage
m
0,920
0,920
0,920
Empattements bogies
m
2,400
2,400
2,300
Distances entre pivots
m
15,600
15,600
15,790
Hauteur du plancher au-dessus du rail
m
1, 190
1, 190
1, 190
Hauteur sous plafond
m
2,335
2,335
2,335
1ère Classe
72
aux seuils de portes
Hauteur au-dessus du rail
Nombre de places assises
2ème Classe
Nombre de strapontins
Nombre total de places en charge normale : 773
(assises+ debout) se décomposant comme suit :
88
-
1ère Classe
. 2èmé Classe
-
-
16
-
24
-
- Nombre de portes par faces
Puissance
Vitesse maximale en service
L'air de refroidissement des moteurs de traction est capté à la partie supérieure des caisses.
Au-dessus de la tôle de platelage en acier inox de "8/10 recouverte sur ses deux faces d'un
isolant bitumineux se trouvent : un matelas de laine de verre de 50 mm, une lame d'air, une couche
de «Teroforme», un contre-plaqué de 15 mm et un caoutchouc de sol de 4 mm en dalles, avec
dessin carré de 65 x 65 mm en saillie de 5/10 mm, de couleur bleue en 1ère classe et brune en
2ème classe.
3.1.2.2. - Garnissage
Accès voyageurs
Masse à vide en ordre de marche
La partie avant des cabines de conduite est renforcée de manière à protéger le personnel de
conduite en cas de collision.
3.1.2.1. - Planchers
1° Classe: 142
2° Classe : 631
- Largeur de chaque porte
Entre caisses d'un même élément existe une intercirculation de service à bourrelets de
caoutchouc.
3.1.2. - Aménagements intérieurs
-
-
-
Les traverses de tête des automotrices, côté cabine, comportent en partie centrale un caisson
recevant l'attelage automatique intégral SCHARFENBERG. Les caisses d'un même élément sont
accouplées à l'aide de barres élastiques RINGFEDER.
102
24
-
Les faces latérales et les portes d'accès sont de forme dièdre avec point de cassure en-dessous
des baies. La partie supérieure des faces et des portes sont peintes au niveau des baies en couleur
«bleu course».
3
3
3
m
1,300
1,300
1,300
t
63,5
63,5
31,2
kW
1180
1180
km/h
120
120
-
120
Le garnissage des faces, corniches et encadrements de baies est constitué de modules en
polyester armé de fibres de verre avec fini brillant de couleur ivoire en 1ère classe et beige en 2ème
classe.
Les plafonds, entre luminaires, sont en tôle d'aluminium prélaqué, blanc fini mat en 1ère et
2ème classe.
Les parois de cloisons sont en stratifié fini brillant bleu nuit en 1ère classe et brun brazil en
2ème classe.
3.1.2.3. - Sièges
Les sièges sont individuels à 1 pied, sauf ceux adjacents aux faces et ceux situés contre le
bout arrière des motrices qui sont sans pied et fixés sur les faces, les bouts et les sièges voisins.
Tous les sièges montés dos-à-dos sont équipés d'une poignée de maintien commune aux deux
dossiers de sièges.
-7-
-6 -
En 1ère classe, il y a 3 accoudoirs par groupe de 2 sièges, sauf pour ceux adossés aux platesformes qui ne comportent qu'un accoudoir côté couloir.
En 1ère classe, les pieds et les coques des sièges sont peints à la poudre époxy fini brillant
couleur bleu nuit. Les assises et dossiers sont recouverts d'un texoïd côtelé de couleur «nuts».
En 2ème classe, les parties peintes sont de couleur brun brazil, le garnissage de couleur
L'ouverture se décompose en deux phases:
- la première, d'une durée de 2,5 à 3 secondes depuis l'action sur la poignée de porte
et jusqu'à quelques centimètres de la fin de course,
- la deuxième, amortie, pour que la porte aborde ses butées sans choc excessif.
Un bouton d'urgence par porte permet d'ouvrir les portes qui seraient restées bloquées à
la fermeture.
orange.
Les plates-formes en 1ère et 2ème classe possèdent 8 strapontins avec dosseret fixe ; leur
couleur est assortie aux sièges.
En cas d'arrêt en dehors d'une zoné 'dJ balise, les portes peuvent être manœuvrées manuellement, mais sans assistance.
3.1.2.6. - Portes de fourgon à bagages
3.1.2.4. - Fenêtres
Les petites baies latérales sont semi-ouvrantes sur l'une des faces ; toutes les autres baies
sont fixes et munies de barres de sécurité.
Les cadres de baies ouvrantes, les barres de sécurité, les barres de tirage des stores sont en
aluminium anodisé ton naturel. Les vitres sont claires et munies de stores à enrouleur en tissu de
verre «sunscreen» chevron gris-blanc en 1ère et 2ème classe.
Pendant le service bagages, la fermeture de la porte du fourgon est rendue impossible par la
manœuvre d'un commutateur situé sur le montant de cette porte, manœuvre qui est signalée sur le
pupitre de. la cabine de conduite. A la fin du service bagages, la fermeture de la porte n'est rendue
possible qu'après une temporisation de quelques secondes pour permettre à l'agent de quitter le
fourgon.
3.1.2. 7. - Portes des cabines de conduite
3.1 .2.5. - Portes d'accès
Chaque voiture comporte, par face, 3 portes d'accès à 2 vantaux coulissants offrant un
passage libre de 1,300 mètre, sans barre montoire pour les éléments desservant les quais hauts
et avec 3 barres montoires sur la plate-forme pour les éléments desservant les quais mi-hauts de
0,55 mètre : ces barres montoires ne sont pas accessibles de l'extérieur lorsque les portes sont
fermées.
Les portes d'accès sont à fermeture automatique et ouverture assistée.
a) Portes d'accès de l'extérieur :
11 existe 2 portes par cabine, s'ouvrant vers l'intérieur de la cabine et munies de glaces athermiques descendantes.
b) Portes d'accès de l'intérieur des véhicules :
Chaque cabine de conduite possède une porte battante dans les 2 sens donnant accès au
fourgon à bagages dans la ZAD et dans le compartiment à voyageurs dans la ZB.
La fermeture est assurée par l'agent de conduite qui :
3.1.2.8. - Portes d'intercircu/ation de service
- observe le mouvement des voyageurs à l'aide d'écrans TV situés sur le quai (la possibilité de TV
embarquée a été réservée sur le pupitre de conduite) ;
- commande une sonnerie pendant la durée qu'il juge utile (quelques secondes) pour prévenir les
voyageurs de l'imminence du départ du train ;
- commande, si rien ne s'y oppose, la fermeture des portes qui restent alors bloquées pendant la
marche; le train ne peut démarrer que si toutes les portes sont fermées.
La fermeture s'effectue en deux temps :
- une phase rapide (environ 2 secondes),
- une phase lente amortie (environ 1,5 seconde sur les derniers 200 mm).
L'ouverture des portes se fait selon le processus suivant :
- rencontre d'une balise dont la polarité autorise l'assistance à l'ouverture côté quai desservi,
l'autre côté restant bloqué ;
- vitesse du train inférieure à quelques km/h (seuil variable suivant la valeur de la décélération)
- manœuvre de la poignée de porte par les voyageurs ;
- assistance immédiate à l'ouverture par moteur pneumatique ;
- possibilité de fermeture manuelle des portes après ouverture.
Ces portes battantes à l'intérieur sont manœuvrées par carré mâle côté compartiment et par
poignée côté intercirculation. Le revêtement intérieur est assorti aux cloisons, le revêtement extérieur
est en inox ; elles possèdent un hublot.
3.2 - EQUIPEMENT PNEUMATIQUE ET FREIN
Chaque demi-élément Z + R est indépendant et fonctionne en parallèle avec l'autre demiélément.
Sous chaque remorque de l'élément est disposé un compresseur CHABAY 242 FRA alimentant, par l'intermédiaire d'un sécheur d'air GOHIN-POULENC, un réservoir principal de 108 litres
sous la motrice et 2 réservoirs de 250 1itres sous la remorque.
L'élément est pourvu :
- d'une conduite principale pour l'alimentation en air des réservoirs principaux et cet air assure le
fonctionnement des portes à la fermeture et à l'ouverture et l'alimentation de la suspension
pneumatique ;
- d'une conduite générale qui pilote le freinage, soit par le robinet PBA à la diligence du mécanicien,
soit par le dispositif de vitesse imposée.
-8 -
-9 -
Chaque roue possède un bloc frein type P 80 à semelles composites, mais en freinage de
service normal sur les essieux moteurs, c'est le freinage électrique par récupération qui entre en jeu,
et sur les essieux porteurs le frein pneumatique à demi-pression.
Chaque ressort est alimenté par les réservoirs principaux ; une valve de nivellement assure
la constance de la hauteur de la caisse quelle que soit la charge.
En urgence, ou en cas de défaillance du frein électrique, la pression totale est rétablie aux
cylindres à frein.
Les deux coussins d'un même bogie sont reliés par une valve différentielle qui limite le
déséquilibre en cas d'anomalie. De plus, une valve de fin de course évite la remontée excessive de la
caisse en cas de défaut.
Des distributeurs JM R alimentent les cylindres de frein, avec pour les remorques un réglage
en fonction de la charge.
Un manostat donnant la moyenne des pressions de deux ressorts montés en diagonale
permet d'obtenir des efforts de traction et de freinage proportionnels à la charge des véhicules.
Dans chaque cabine de conduite se trouve un volant de commande du frein d'immobilisation.
3.3.6 - Amortissement
3.3- BOGIE MOTEUR
Des amortisseurs hydrauliques KON I existent pour la suspension secondaire et la liaison
transversale.
3.3.1 - Châssis de bogie
Le châssis en H de construction soudée est constitué de deux longerons reliés par une traverse
centrale supportant les 2 moteurs de traction OERLIKON EMW 510 et le dispositif d'entraînement
caisse-bogie. Aux extrêmités se trouvent deux entretoises tubulaires supportant les blocs de freinage.
Les bogies ont été conçus pour recevoir, éventuellement, des amortisseurs de suspension
primaire et anti-lacet.
3.3. 7 - Entraînement caisse-bogie
11 comporte un pivot cylindrique à silentbloc boulonné sous la traverse de caisse entraînant
un palonnier qui s'articule autour de ce silentbloc. Deux bielles relient le palonnier au châssis de
bogie par des articulations à rotules.
3.3.2 - Roulement
L'empattement du bogie est de 2,400 mètres.
Les roues ont un diamètre de 1 020 mm et une plage d'usure de 30 mm sur le rayon.
3.3.8 - Masse
Les boîtes d'essieux sont à roulements coniques SKF et sont liées au châssis par des biellettes
à Silentbloc type ALSTHOM. Une boîte par essieu reçoit un retour de courant FER RAZ.
Une boîte du bogie côté cabine de conduite est équipée d'un transmetteur HASLER pour
enregistreur TE LOC.
3.3.3 - Transmission
De même que le moteur, la transmission est identique à celles des automotrices Z 5300.
Un capteur magnétique COTEP monté devant une roue dentée donne la référence de vitesse moteur
pour le dispositif d'antipatinage· antienrayage.
3.3.4 - Suspension primaire
Elle est assurée par des groupes de ressorts Saint-Urbain acier
les consoles des boîtes d'essieux.
+ caoutchouc, reposant sur
3.3.5 - Suspension secondaire
Deux ressorts pneumatiques «CONTINENTAL» de 2 600 cm 2 par bogie comportent en
leur centre un bloc élastique sur lequel repose la caisse en cas de manque d'air.
Ces ressorts pneumatiques permettent la rotation du bogie sous la caisse et le rappel transversal ; ce dernier est complété par des butées élastiques progressives.
Le coefficient de souplesse requis est obtenu par 1 barre anti-roulis par bogie.
13 tonnes avec ses 2 moteurs, 9 tonnes sans les moteurs.
3.4- BOGIE PORTEUR
De même conception générale que le bogie moteur, mais d'empattement plus faible,
2,300 mètres, il possède un châssis en H, des roues de 800 mm (usure 35 mm au rayon), des liaisons
boîtes-châssis par biellettes ALSTHOM, deux ressorts pneumatiques CONTINENTAL de 2 000 cm',
des roulements coniques TIMKEN type «Cartouche» préréglés, 1 retour de courant par essieu.
Chaque bogie, le plus proche de la motrice, reçoit une roue phonique et un capteur pour
référence patinage ou enrayage. Ce même bogie, pour 1 élément sur 3, reçoit l'équipement complet
de graisseurs de rail.
- Amortissement : identique au bogie moteur.
- Barre anti-roulis : 1 barre par bogie.
- Masse d'un bogie : 5 tonnes.
3.5- EQUIPEMENT ELECTRIQUE
L'équipement électrique de chaque demi-élément Z + Rest autonome.
3.5.1 - Généralités
Les caractéristiques F (V) en traction et en freinage par récupération sont celles correspondant au moteur EMW 510 des Z 5300 avec le même rapport d'engrenages.
- 10 -
- 11 -
On obtient ainsi :
- en traction :
-
750 volts aux bornes des moteurs pour 25 kV en ligne,
415 ampères en régime continu,
taux d'excitatiolJ minimum en shuntage : 45 %,
295 kW en régime continu,
- en freinage :
- 900 volts maximum aux bornes des induits,
- angle de garde des onduleurs : 60',
- intensité maximale : 500 A.
3.5.4 - Redresseur principal
11 permet, en traction, le réglage continu de la tension d'alimentation des moteurs et le
shuntage ; en freinage par récupération, le réglage de l'excitation puis de la tension des onduleurs.
Ponts principaux
Composition :
Thyristors ATS 18 H 1 800 volts 400 ampères
AS 18 V 1 800 volts 600 ampères.
Diodes
Montage
3.5.2 - Schéma de puissance
Il est conçu pour que l'on ait:
- chaque circuit de moteur de traction indépendant,
- un seul enroulement secondaire par moteur,
- un seul enroulement d'excitation en freinage (excitation indépendante) : les 4 inducteurs
des moteurs d'une motrice sont en série,
- une commande de secours directe, sans automatisme,
- l'isolement des 2 ensembles «redresseur-moteur» d'un bogie en cas d'avarie à un élément
quelconque de ces circuits.
4 ponts entièrement commandés ( 1 par moteur) avec bras additionnels de déversement en
traction.
- Nombre de diodes par bras de pont-en série
2
- en parai lèle 1
Nombre total de diodes : 8
- Nombre de thyristors par bras de pont. en série
2
- en parallèle 1
Nombre total de thyristors : 32.
Réduction de champ
3.5.3 - Transformateur - Selfs de lissage
Composition :
L'ensemble transformateur-selfs de lissage est disposé dans une cuve unique refroidie par
ventilation naturelle avec circulation forcée d'huile par pompe à travers des réfrigérants.
La cuve, en tôle d'acier est fixée sous la caisse en 4 points par plots élastiques et dispositifs
anti-chute.
Les enroulements, au nombre de 7, se décomposent en ;
-
1 primaire 25 kV (tension maximum 27,5 kV),
4 secondaires traction 975 volts, 415 ampères,
1 enroulement excitation freinage 63 volts, 210 ampères,
1 enroulement auxiliaire avec:
- 1 prise 220 volts, 120 ampères pour l'alimentation du groupe compresseur, les groupes
motoventilateurs d'extraction d'air et de la charge batterie,
- 1 prise 380 volts, 300 ampères pour l'alimentation des batteries chauffantes, des·groupes
de ventilation et du groupe motopompe à huile,
- 1 prise 1 500 volts, 150 ampères pour les condensateurs d'amélioration du facteur de
puissance.
Les selfs de lissage, au nombre de 4, ont pour caractéristiques :
- coefficient de self L = 4 mHenry
- intensité : 465 ampères
- intensité maximale : 750 ampères.
Circulation d'huile :
Elle est assurée par un groupe motopompe à huile OERLIKON fonctionnant sous 380 volts,
avec une puissance de 2,8 kW à 2 885 tr/min. et un débit de 600 1/min. sous 10 mètres d'eau.
Thyristors ATS 18 H
Nombre de thyristors par bras.en série
1
- en parallèle 1
Nombre total de thyristors : 8.
Excitation en freinage
Composition :
Thyristors ATS 6 H 600 volts, 400 ampères
AS 6 V 500 volts-600 ampères.
Diodes
Montage en pont mixte
Nombre de thyristors 2
2
Nombre de diodes
La protection contre les surtensions est obtenue par des circuits RC disposés avec les
redresseurs sur la toiture, ainsi que les résistances de shuntage permanent et les résistances de
stabilisation en freinage. L'ensemble est refroidi par ventilation naturelle.
La protection contre les surintensités est obtenue en traction par blocage des impulsions de
commande des thyristors à l'aide de relais rapides à I.L.S. et par ouverture du disjoncteur.
En freinage, cette protection est assurée par l'ouverture de contacteurs électropneumatiques,
l'ouverture du disjoncteur et, aux basses vitesses seulement, par blocage des impulsions de commande.
Les déphaseurs et les générateurs d'impulsions de commande des thyristors sont logés dans
une armoire électronique qui abrite de plus les automatismes et se situe derrière les postes de conduite.
- 13 -
- 12 .-
3.5.5 - Automatismes
En traction, la marche normale est commandée par les dispositifs suivants :
-
la vitesse imposée,
la régulation d'intensité avec contrôle de l'accélération et de la charge des véhicules,
l'antipatinage,
le contrôle de la survitesse.
3.5. 7 .3. -- Automotrice
On trouve :
- 1 transformateur de 11 kVA, un pont redresseur et une self de lissage pour charge batterie,
cette charge étant régulée;
- 1 compresseur auxiliaire TOUSSAINT alimenté par la batterie pour assurer la mise en service en cas de manque d'air.
En freinage, on trouve :
3.5.8 - Eclairage
- la régulation d'intensité fonction de la charge et de la dépression dans la conduite générale,
- l'antipatinage fonctionnant en anti-enrayeur,
- l'adaptation du freinage sur les remorques (demi-pression au cylindre de frein en freinage
de service).
L'éclairage des compartiments à voyageurs et du fourgon est fourni par des tubes fluorescents de 40 W «Blanc soleil de luxe» alimentés par des convertisseurs individuels et comprend
deux circuits :
400 Hz.
- le circuit de base de 1 200 VA pour un ensemble Z + R et ayant une autonomie de
2 heures environ,
- le circuit normal de 3 300 VA pour l'ensemble Z + R.
3.5.6 - Autres organes du circuit de puissance
En cabine, l'éclairage comprend deux plafonniers de type unifié.
L'alimentation de ces circuits électroniques est fournie par une centrale ALMA 220 volts,
Appareillage H.T.
-
1 pantographe AM 18 U FA IVE LEY,
1 transformateur de mesure de potentiel CDC E 58 HC,
1 disjoncteur unipolaire CEM type DBTF,
1 commutateur bipolaire à couteaux à 2 positions, disposé sur toiture mais à commande
dans l'intercirculation de service,
1 traversée-connexion FIBRE-MICA,
2 inverseurs de sens de marche ALSTHOM type TVH à contacts dans l'huile,
22 contacteurs individuels ALSTHOM type TCP 3419,
4 résistances de shuntage permanent des inducteurs de moteurs de traction type METAL
DEPLOYE de 0,3 ohm,
4 résistances de stabilisation en freinage par récupération METAL DEPLOYE de0,6 ohm.
A l'extérieur, se trouvent deux projecteurs fanaux et deux feux rouges à chaque extrémité.
3.5.9 - Sonorisation
La sonorisation est donnée par un ensemble TEAM fonctionnant en 72 volts et utilisant le
même combiné, situé sur le pupitre de conduite, que le dispositif de correspondance entre cabines
de type ELNO.
La sonorisation assure deux fonctions :
- la sonnerie annonçant la fermeture imminente des portes à l'aide d'un haut-parleur par
plateforme,
- les annonces aux voyageurs par ces haut-parleurs de plateforme et par un haut-parleur
supplémentaire par compartiment.
3.5. 7 - Appareillage auxiliaire
3.5. 7 .1. - Equipement de commande
A
-
partir d'un pupitre fonctionnel comportant un manipulateur et permettant la conduite :
en régulation d'intensité,
en limitation d'intensité et vitesse imposée,
en commande de secours.
3.5.7.2. - Remorque
Sous la caisse de la remorque sont disposés :
- un groupe motocompresseur CHABAY 242 FRA entraîné par un moteur JEUMONT
CPV 1424-17 de tension nominale 170 volts, puissance 11,85 kW, alimenté par un pontredresseur thyristors-diodes, la commande des thyristors étant assurée par un dispositif
électronique FAIVELEY;
- un bloc batterie composé de 48 éléments cadmium-nickel de 70 AH.
3.5.10 - Equipement radio
Outre le combiné sur pupitre, il comprend une antenne sur toiture, un poste émetteur-récepteur et son alimentation. 11 permet la liaison entre le régulateur et le conducteur du train.
3.5.11 - Appareils de mesures et signalisation
Sur le pupitre, se trouvent :
un voltmètre gradué en km/h (affichage de la vitesse imposée),
un voltmètre tension ligne,
un voltmètre tension batterie,
un ampèremètre branché sur l'un des moteurs de traction,
un boîtier LUM ITEXT signalant l'ouverture d'un des disjoncteurs de la rame, le patinage,
l'arrêt d'une pompe à huile, l'isolement d'un moteur, l'arrêt d'un groupe de chauffage,
- les manomètres frein,
- l'enregistreur de vitesse TE LOC.
-
- 14 -
Fig. 1
Sur la cloison arrière de chaque cabine de conduite sont signalés l'ouverture du disjoncteur,
l'arrêt du groupe moto-pompe à huile, l'isolement des moteurs, Je pupitre en service dans une ou
plusieurs autres cabines: ces indications sont visibles de l'extérieur des véhicules.
En signalisation extérieure, on trouve :
1 lampe bleue fixe en cas de déclenchement d'une valve d'urgence HUBERT,
1 lampe jaune pour le non-fonctionnement d'un groupe de chauffage,
1 lampe bleue qui clignote lorsqu'une porte est restée ouverte après commande de la fermeture.
'
2
0
f
N
'
0
0
'
3.5.12 - Chauffage Ventilation
Chaque voiture, motrice ou remorque, comporte sous caisse deux groupes de Chauffage
Ventilation, Al R-INDUSTR IE, assurant pendant les périodes froides le soufflage d'air réchauffé et en
périodes chaudes le soufflage d'air extérieur.
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Chaque équipement est autonome et comprend :
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- un réseau de gaines d'aspiration et de distribution d'air,
- un groupe de Chauffage Ventilation avec son dispositif de commande et de régulation.
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La puissance de la batterie chauffante est de 24 kW sous 380 volts monophasés et l'air est
pulsé par un groupe moto-ventilateur donnant un débit de 1 250 m' /h.
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- un moto-ventilateur d'extraction d'air ayant un débit de 800 m 3 /h.
Pendant la période de préchauffage, le recyclage de l'air est total ; dès que la température
dépasse 18 °C, la totalité de l'air est prise à l'extérieur.
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Le chauffage de la cabine de conduite est fourni par un aérotherme de 3 kW avec prise d'air
extérieure.
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Appareillage sous caisse et sur toiture
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de
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3_ Transformateur
de
palpage
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6_ Ré,;islances
de stcibili,;ation et shuntage permanent
7_ Redresseurs
moteurs
8_ Redresseurs ci' excitation
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d'appareillage
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--Fig. 3
DISPOSITION DES APPAREILS SUR LE PUPITRE
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