INSTITUT UNIVERSITAIRE DE TECHNOLOGIE =-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=SECTION : Technique Industrielle =-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-= DEPARTEMENT : Génie Électrique =-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-=-= SPECIALITE : Maintenance Industrielle =-=-=-=-=-= Niveau : L3 S5 BURKINA FASO ******** Unité – Progrès – justice BURKINA FASO ******** Unité – Progrès – justice TRAVAIL DE GROUPE MAINTENANCE DES CIRCUITS FLUIDE Thème : SYSTEME DE REGLAGE DE L’ATTELAGE D’UN TRACTEUR Membres du Groupe : COMPAORE Mohamed Salim 1736-0019 DERME Wend Yam Mickaila Tertus 1736-0021 Diallo Ahmed 1936-0005 GNIENHOUN Nassia Didier GUELBEOGO Thomas 1736-0011 1736-0006 Enseignant : Dr. Abdoul Karim SEKONE Année Académique : 2019-2020 PLAN DE TRAVAIL : INTRODUCTION 1. DEFINITION 2. ROLE 3. PRINCIPE 4. TECHNOLOGIE 5. SCHEMA DE PRINCIPE 6. SCHEMA DE MONTAGE 7. CABLAGE ELECTRIQUE 8. PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT 9. ANALYSE DES DEFAILLANCES CONCLUSION 2 INTRODUCTION Le tracteur agricole est un outil utilisé pour remplacer les animaux de trait, il permet également de réaliser plusieurs taches (Cultiver, labourer, sarcler et bitumer) et place l’utilisateur dans un environnement conviviale et ergonomique. L’utilisation du tracteur nécessite une certaine connaissance de base sans cette connaissance son utilisation a toujours pour conséquence une surconsommation de carburant, une usure prématurée de certains de ces composants, un accroissement des temps de travaux ainsi qu’un impact très négatif sur l’environnement. Notre travail consistera à l’étude de la partie hydraulique du tracteur. DEFINITION Un tracteur est un équipement fonctionnant au carburant, et servant de soutien à l’humanité dans les tâches quotidiennes, dont l’agriculture. C’est une machine compacte muni d’un système mécanique, électrique, électronique, pneumatique et hydraulique. RÔLE Comme précédemment défini, le tracteur est polyvalent suivant son mode d’utilisation (labourage, sarclage et buttage). Mais, nous nous focaliserons plus sur le système de réglage de l’attelage d’un Power tract utilisé dans l’agriculture. En effet, ce système accomplie les différents mouvements demandés par l’utilisateur. PRINCIPE Le principe consiste à effectuer : Le levage de la chandelle ; La descente de la chandelle. Après un coup de levier vers l’arrière, la pompe soulève la chandelle vers le haut. Puis, le sens inverse provoque la descente de la chandelle. L’outil pouvant être mécaniquement connecté à la chandelle, subit également tout mouvement de la chandelle. C’est en cela que se produit le labourage, le sarclage et autres. 3 TECHNOLOGIE Le système de réglage de l’attelage d’un power tract est constitué d’un certain nombre d’équipements permettant son bon fonctionnement. Ce sont : Les équipements du système hydraulique ; Les équipements du système électrique. Les équipements du système hydraulique Symbole Désignation Fonction Enlève les impuretés Filtre Lubrificateur Réservoir M Pompe volumétrique + moteur électrique Tuyauterie Lubrifier à l’huile Alimente le circuit en huile Produire le débit nécessaire pour l’établissement de la pression Assurant la liaison des éléments Assure l’ouverture ou la Distributeur fermeture d’une ou plusieurs voies de passage au fluide Distributeur de Commande l’arrivé et le sectionnement du circuit retour du fluide 4 Accumulateur Maintien en position et sous pression un récepteur Clapet anti-retour sans Permet le passage de l’air ressort comprimé dans un seul sens Régulateur de débit Permet d’obtenir un débit constant dans le circuit aval Vérin hydraulique double Transformer l’énergie effet hydraulique en énergie mécanique Vanne de réglage Autoriser le passage de l’air comprimé Les équipements du système électrique Références Désignations Fonctions Q Sectionneur Isoler le circuit en aval pour les interventions sur celle-ci D Disjoncteur Sauter en cas de courts circuits et de surcharges F1 Relais thermique Protéger le moteur contre les surcharges M Moteur électrique Tourner la pompe pour transférer le fluide sous pression vers les vérins KM Contacteur Commander le circuit S0 Bouton poussoir Arrêter la pompe arrêt S1 Bouton poussoir Démarrer la pompe marche 5 6 6 7 SCHEMA DE MONTAGE CABLAGE ELECTRIQUE Le câblage réalisé sur le moteur électrique est un démarrage direct un sens de marche. Schéma de puissance et de commande 8 PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT Lorsque l’opérateur effectue un coup de levier vers l’arrière, le bouton poussoir marche S1 est actionné, le contacteur KM est excitée et s’auto-maintien, et le moteur démarre. Le fluide sous pression refoulé par la pompe passe par les tuyauteries afin d’actionner les vérins. Ce processus provoque la sortie des vérins 1 et 2 poussant ainsi les chandelles. Et instantanément, le vérin 3 rentre afin de dresser (soulever) le troisième point vers le haut. Le fluide compressé dans les vérins retourne dans le réservoir d’huile à travers les orifices B et S des distributeurs hydrauliques. Tout coup de levier de l’opérateur vers l’avant actionne le bouton poussoir S0. Le moteur étant arrêté, le fluide n’est plus sous pression et les tiges des vérins tentent de retrouver leur position initiale : Les vérins 1 et 2 rentrent en tirant les chandelles vers l’intérieur, et au même moment le vérin 3 sort et provoque la descente du troisième point. Le réglage du débit et le filtrage du fluide sont respectivement assurés par le régulateur et les filtres. Le débit du fluide nécessaire aux mouvements des vérins s’obtient par le réglage des vannes d’air, mais le retour probable du fluide est empêché par le clapet anti-retour. La pompe est protégée contre les courts circuits et les surcharges par un disjoncteur et un relais thermique. ANALYSE DES DEFAILLANCES Comme tout système normal subit des dommages, notre système également peut subir des défaillances. Nous allons analyser celles que peuvent rencontrer les équipements du système d’attelage. Le fluide La viscosité : lorsque le fluide (huile) est trop visqueux, le passage dans les tuyauteries et à travers les composants est difficile. Les pompes risquent de se détériorer sous l’effet de la cavitation. Lorsque qu’il est trop fluide il ne lubrifie plus suffisamment les composants et les autres pièces mobiles qui grippes et se cassent. 9 La pollution solide, La pollution liquide : c’est le principal effet de l’eau dans l’huile. Si l’huile charrie de l’eau libre, la corrosion fait des dégâts. Elle aura également d’autres conséquences : Détérioration du fluide ; Formation d’émulsion ; Mauvaise désaération ; Blocage des composants suite à la formation de gel ; Diminution de l’épaisseur du film lubrifiant. La pollution gazeuse : l’introduction d’air ou d’azote dans le fluide hydraulique va entrainer plusieurs phénomènes indésirables : Moussage ; Oxydation accélérée de l’huile ; Cavitation de la pompe ; Rupture du film d’huile ; Dégradation rapide du fluide. Les origines de la pollution Origines de la pollution solide Pollution originelle : circuit non ou mal rincé après réalisation (sablage, soudures, copeaux, limailles) stockage matériel (flexibles et tuyaux sans bouchons) ; Pollution générée par l’équipement : Usure normale ou anormale du matériel. Pollution externe : tige de vérin, appoint d’huile sans passer par un groupe de filtration, poussières. Intervention sur le système : démontages, réparations. Origines de la pollution liquide Elle provient généralement des phénomènes de condensation dans les réservoirs, appelée « point de rosée ». Ils se produisent principalement lors des 10 phases d’arrêt. Le fluide chaud (40°C à 50°C) provoque une condensation de l’eau présente dans l’air contenu dans le réservoir. Origines de la pollution gazeuse Il faut savoir que tout fluide hydraulique contient des gaz dissous. Sous l’effet d’une dépression trop importante (lors de l’aspiration de la pompe), il peut aussi avoir d’autres origines : défaut d’étanchéité des canalisations, circuit mal dimensionné, manque d’huile, fuite d’azote sur un accumulateur. Pour lutter contre la pollution, il faut lors de la réalisation de l’équipement : Bien construire le réservoir ; Soigner la construction de l’équipement ; Filtrer l’huile neuve ; Remplir le réservoir ; Filtrer l’huile lors du fonctionnement ; Maintenir le niveau de l’huile ; Analyser régulièrement l’huile ; Contrôler la température du fluide ; Manipuler et stocker les fluides ; Soigner les opérations de maintenance. CONCLUSION Au terme notre étude nous pouvons retenir que le tracteur agricole est une machine très efficace et très rentable pour la production agricole, du moment où elle arrive à effectuer de très grands travaux que l’être humain ne pourra pas le faire à ce temps record. Cependant le coût d’acquisition et l’entretien de la machine étant élevé cela constitue un obstacle pour la majeure partie de certaines personnes les contrariant à utiliser toujours les outils archaïques. 11
