84459326-Manuel-Sur-Les-Freins-Pneumatiques

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© Société de l'assurance automobile du Québec
Direction des communications
Dépôt légal : 2etrimestre 1994
ISBN–2–550–29699–0
3eédition — 2001/01
Ce guide a été réatisé par le Service de la sécurité et de l’ingénierie
des véhicules, de la Direction des politiques et des programmes de
sécurité routière de la Sécurité de l’assurance automibile du Québec.
Il en est à sa troisième édition. La deuxième édition de 1994 a été
revue et corrigée par M. Gilbert Lacroix de ce service.
Production : Direction des communications
Nous tenons à remercier la firme Bendix/Garrett pour sa contribution
à cet ouvrage, ainsi que les organismes gouvernementaux de diffé-
rentes provinces canadiennes qui ont publié sur le sujet.
Toute reproduction ou communication en tout ou en partie de
l’œuvre sous quelque forme ou par quelque procédé que ce soit est
permise pourvu que la source soit précisée et que ce soit à des fins
strictement non commerciales.
C-3419
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Table des matières
Table des matières 3
Chapitre 1
1. Législation 5
1.1 Normes sur la sécurité des véhicules 5
automobiles du Canada (N.S.V.A.C. 121)
1.2 Code de la sécurité routière du Québec 5
(C.S.R.)
Chapitre 2
2. Principes de base 6
concernant les freins
2.1 Les lois du frottement 6
2.2 La pression imposée 6
aux deux surfaces en contact
2.3 La rugosité des surfaces 6
2.4 Les matériaux employés6
2.5 Frottement au repos et en mouvement 6
2.6 Le frottement produit de la chaleur 7
2.7 Forces en cause lors du freinage 7
2.8 Relation entre vitesse et poids 7
2.9 Multiplication de la force 8
2.10 Principe de base de l’air comprimé8
2.11 Multiplication de la force 9
au moyen de l’air comprimé
2.12 L’air, un multiplicateur de force 10
2.13 Délai d’intervention + temps de réaction 10
+ période de freinage= distance d’arrêt
Chapitre 3
3. Fonctionnement des systèmes 12
de freinage pneumatique
3.1 Les réservoirs 12
3.2 La pédale de frein 13
3.3 Les récepteurs de freinage 13
3.4 Les segments et les tambours de frein 14
Chapitre 4
4. Système de freinage pneumatique 16
à simple et double circuits
4.1 Freins pneumatiques et freins hydrauliques 16
4.2 Circuit pour freins pneumatiques 16
(avant 1976)
4.3 Principe de fonctionnement du système 16
de freinage pneumatiquue
4.4 Système de freinage pneumatiquue 16
(après 1976)
Chapitre 5
5. Identification, localisation 18
et rôle des composantes
5.1 Composantes du circuit d’alimentation 18
(schéma 1)
5.2 Composantes du circuit de l’essieu avant 18
(schéma 2)
5.3 Composantes du circuit de l’essieu arrière 19
(schéma 3)
5.4 Composantes du circuit de freinage du frein 20
de stationnement ou de secours (schéma 4)
5.5 Composantes du système de freinage 21
de la remorque (schéma 5)
Chapitre 6
6. Explications sur le 22
fonctionnement des circuits
6.1 Fonctionnement du circuit d’alimentation 22
d’air (bleu)
6.2 Fonctionnement du circuit de freinage de
service l’essieu avant (rouge) 22
6.3 Fonctionnement du circuit de freinage de
service des essieux arrière (vert) 23
6.4 Fonctionnement du circuit de freinage de 23
stationnement et de secours (orange)
6.5 Situation d’urgence 25
Chapitre 7
7. Circuit de freins pneumatiques 27
simple de la remorque
Chapitre 8
8. Assemblage d'un circuit de freins 30
pneumatiques double
8.1 Circuit d’alimentation en bleu 30
(Schéma 1)
8.2 Circuit de l’essieu avant en rouge 30
(schéma 2)
8.3 Circuit de l’essieu arrière en vert 30
(schéma 3)
8.4 Circuit freins de stationnement (à ressort)
en orange (schéma 4) 31
8.5 Circuit freins de la remorque en orange, 31
vert et rouge (schéma 5)
8.6 Schéma type complet d’un système 32
de freinage pneumatique à double circuit
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Table des matières
Suite
Chapitre 9
9. Vérification et réglage des freins 33
9.1 Vérification des composantes du système 33
9.2 Vérification de la pression maximale
du système 33
9.3 Vérification de la pression de la mise
en marche et d’arrêt du compresseur d’air 33
9.4 Vérification du fonctionnement
des avertisseurs de basse pression 33
9.5 Vérification du rendement
du compresseur d’air 33
9.6 Vérification de la baisse de pression
par application du frein de service 33
9.7 Vérification de la perte de pression
par application du frein de service 33
9.8 Vérification de la valve de protection
du camion-tracteur 34
9.9 Vérification du fonctionnement du robinet
de purge et du clapet de non-retour
des réservoirs d’air 34
9.10 Vérification du fonctionnement
de la valve-relais et de sa fixation 34
9.11 Vérification du jeu radial entre
l’arbre à came et ses coussinets 34
9.12 Vérification du trajet ou de l’angle
de rotation de l’arbre à came 34
9.13 Vérification du témoin lumineux 34
9.14 Vérification de l’efficacité du frein
de stationnement et de secours 34
9.15 Vérification de l’efficacité du frein
de service 34
9.16 Vérification s’il y a une
ou des roues bloquées 34
9.17 Vérification du réglage des freins 35
9.18 Réglage des freins munis de levier
à réglage manuel 36
9.19 Vérification des freins munis de leviers
à réglage automatique 36
9.20 Vérification en route 36
9.21 Freins à disque pneumatique 37
N.B.:
Dans ce document, le générique masculin désigne aussi bien les
femmes que les hommes et est utilisé dans le seul but d’alléger le
texte.
Chapitre 10
10. Système de freins antiblocage (ABS)
pour les camions, les tracteurs
et les remorques 39
10.1 Introduction 39
10.2 Rôle 39
10.3 Fonctionnement 39
10.3.1 Principe 39
10.3.2 Identification et localisation
des composantes 39
10.3.3 Fonctionnement des composantes 40
10.4 Traction intégrale du véhicule
aussi appelée anti-patinage 40
Chapitre 11
11. Freins complémentaires 43
11.1 Introduction 43
11.2 Le frein tambour 43
11.2.1 Commande du frein moteur 43
11.2.2 Le frein installé sur l’échappement 43
11.3 Le ralentisseur 45
11.3.1 Le ralentisseur électromagnétique 45
11.3.2 Le principe de fonctionnement 46
11.4 Le ralentisseur hydrodynamique 46
11.4.1 Le ralentisseur intégré
dans le bâti du volant
(Flywhell housing, Brake saver) 47
11.4.2 Commande manuelle
ou automatique 47
11.5 Le ralentisseur installé
sur transmission automatique 47
11.5.1 Commande du ralentisseur 47
12. Index des composantes
et des numéros d’identification 49
13. Liste des illustrations 50
14. Liste des schémas 50
15. Lexique 51
16. Glossaire 51
17. Bibliographie 51
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Législation
1. Chapitre 1
1.1 Normes sur la sécurité des véhicules
automobiles du Canada (N.S.V.A.C. 121)
La norme du gouvernement fédéral, adoptée
en vertu du règlement fédéral N.S.V.A.C. 121,
s’applique aux freins pneumatiques des véhicules
lourds commerciaux. Elle est entrée en vigueur au
Canada le 1er avril 1976 et se fonde sur la norme améri-
caine F.M.V.S.S. 121 (Federal Motor Vehicle Safety
Standard).
La norme vise à améliorer le système de
freinage pneumatique des véhicules lourds commerci-
aux et à réduire l’utilisation des freins de secours du
véhicule à la suite d’une défaillance du système, en
exigeant la présence d’un système de freinage pneuma-
tique à double circuit, semblable au système de
freinage hydraulique des véhicules de promenade.
1.2 Code de la sécurité routière du Québec
(C.S.R.)
Au Québec, le Code de la sécurité routière pré-
cise certaines exigences.
◆Les véhicules automobiles et les ensembles de
véhicules routiers doivent être munis d’au
moins un système de freins de service permet-
tant d’appliquer sur chaque roue portante une
force de freinage suffisante pour immobiliser
rapidement le véhicule en cas d’urgence, et
d’un système de freins de stationnement
mécanique permettant de le retenir quand il
est immobilisé.
◆Les remorques et les semi-remorques faisant
partie d’un ensemble de véhicules routiers et
dont la masse (charge permise) est de 1300 kg
ou plus, ou dont la masse excède 50 % et plus
la masse du véhicule remorqueur, doivent être
munies d’un système de freins indépendant
permettant l’application d’une force de
freinage sur chaque roue portante.
Tous ces freins et ces systèmes de freinage
doivent être maintenus en bon état.
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