systeme antiblocage des roues

SYSTEME ANTIBLOCAGE DES ROUES Frein 1/5
I RAPPELS
1.1 ) Le blocage d'une ou plusieurs roues : . augmente la distance d'arrêt ,
. fait perdre le contrôle de la trajectoire .
1.2 ) Le blocage d'une roue dépend de la force de freinage et de l'adhérence du pneu sur le sol .
II ROLE du système
- Lors d'un freinage brutal ,
on doit éviter le blocage d’une roue pour conserver le pouvoir directeur du véhicule .
III LIMITE de l’étude
1 le calculateur d’ABR
2 les capteurs de roue avec leurs cibles
3 le correcteur de freinage
4 le maître cylindre de frein
5 le groupe hydraulique ( pompe + électrovannes )
6 le témoin de contrôle
parfois 7 et 8 les accéléromètres ( latéral et longitudinal )
& Circuit hydraulique
Circuit électrique

Frein 2/5
IV ANALYSE descendante du système de freinage avec antiblocage
Pression
régulée
Pression
hydraulique
Freins
Groupe
hydraulique
Maître cylindre
Calculateur
Ca
pteur/cible
Energie cinétique du
véhicule
Energie calorifique
Energie cinétique
diminuée
Informer sur la
vitesse des roues
Analyser et
commander
Ralentir ou
arrêter le
véhicule
Produire une pression
hydraulique
Actionner ou non
les récepteurs
hydrauliques
Action du conducteur
Présence de liquide
Vitesse des roues
Programme
Energie électrique
Témoin
Capteur/Cible
Calculateur
Frein
Témoin
Groupe hydraulique
Maître cylindre
Pédale de frein

Frein 3/5
V PRINCIPE de fonctionnement
- Lors d'un freinage brutal, dès qu'une roue présente une vitesse de rotation anormalement basse,
le calculateur commande les électrovannes afin de stabiliser ou de diminuer la pression
hydraulique dans le récepteur de frein de la roue concerné .
Clapet de défreinage
Phase « montée en pression »
- Aucune tendance au blocage .
- L’A.B.S. est hors fonctionnement .
- L’électrovanne 4 est au repos .
1 le maître-cylindre
2 l’étrier de frein ( sur une roue )
3 le groupe hydraulique
4 l’électrovannes
5 le calculateur
Phase « maintien de la pression »
- Le seuil critique de décélération est atteint .
- L’A.B.S. est en fonctionnement .
- Le piston 6 comprime le ressort 7 .
- L'électrovanne isole ainsi l'étrier du
maître-cylindre .
- La pression dans l'étrier est stabilisée .
Phase « baisse de la pression »
- Le seuil de glissement est dépassé.
- Le piston 6 comprime les ressorts 7 et 8.
- L'étrier se trouve en liaison avec
l'accumulateur 9 ; ce qui provoque une
chute de pression .
- Le liquide excédentaire dans 9 est
renvoyé en amont de l'électrovanne,
par la pompe de réinjection 10 .

Frein 4/5
VI SCHEMAS hydrauliques
6.1 d'une électrovanne trois positions
6.2 d'un système antiblocage de roue
Diminution de
pression
Pression
stable
Augmentation
de pression
Arrivée du
maître-cylindre
Alimentation
des récepteurs
Retour
réservoir
L’électroaimant
Commande électrique
de l'EV Le ressort
de rappel
1 maître-cylindre , 2 roues avants , 3 roues arrières , 4 électrovanne
5 clapet défreinage , 6 accumulateur , 7 pompe avec moteur électrique
8 clapet d'aspiration , 9 clapet de refoulement , 10 amortisseur

Frein 5/5
VII LE CAPTEUR vitesse de roue
7.1 Principe
( Le champ magnétique circule mieux dans les métaux que dans l'air )
7.2 Loi physique
7.3 Application
Rotation Informer le calculateur Signal électrique ( U alternatif )
de la roue de la vitesse de la roue proportionnelle à la vitesse
Capteur + Cible
aimant
U
Déplacement cible
temps
cible
bobinage
Champ magnétique
faible
Champ magnétique
fort
- Le champ magnétique
variable produit un courant
dans le bobinage .
Courbe de tension délivrée par le capteur ( en fonction de la vitesse )
)