systeme antiblocage des roues

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SYSTEME ANTIBLOCAGE DES ROUES
Frein 1/5
I RAPPELS
1.1 ) Le blocage d'une ou plusieurs roues : . augmente la distance d'arrêt ,
. fait perdre le contrôle de la trajectoire .
1.2 ) Le blocage d'une roue dépend de la force de freinage et de l'adhérence du pneu sur le sol .
II ROLE du système
- Lors d'un freinage brutal ,
on doit éviter le blocage d’une roue pour conserver le pouvoir directeur du véhicule .
III LIMITE de l’étude
&
Circuit hydraulique
Circuit électrique
1 le calculateur d’ABR
2 les capteurs de roue avec leurs cibles
3 le correcteur de freinage
4 le maître cylindre de frein
5 le groupe hydraulique ( pompe + électrovannes )
6 le témoin de contrôle
parfois 7 et 8
les accéléromètres ( latéral et longitudinal )
Frein 2/5
IV ANALYSE descendante du système de freinage avec antiblocage
Programme
Energie électrique
Vitesse des roues
Informer sur la
vitesse des roues
Capteur/cible
Analyser et
commander
Calculateur
Témoin
Action du conducteur
Présence de liquide
Produire une pression
hydraulique
Pression
hydraulique
Maître cylindre
Actionner ou non
les récepteurs
hydrauliques
Groupe
hydraulique
Energie cinétique du
Ralentir ou
arrêter le
véhicule
véhicule
Pression
régulée
Energie calorifique
Energie cinétique
diminuée
Freins
Capteur/Cible
Calculateur
Témoin
Frein
Pédale de frein
Groupe hydraulique
Maître cylindre
Frein 3/5
V PRINCIPE de fonctionnement
- Lors d'un freinage brutal, dès qu'une roue présente une vitesse de rotation anormalement basse,
le calculateur commande les électrovannes afin de stabiliser ou de diminuer la pression
hydraulique dans le récepteur de frein de la roue concerné .
Phase « montée en pression »
- Aucune tendance au blocage .
- L’A.B.S. est hors fonctionnement .
- L’électrovanne 4 est au repos .
1
2
3
4
5
le maître-cylindre
l’étrier de frein ( sur une roue )
le groupe hydraulique
l’électrovannes
le calculateur
Phase « maintien de la pression »
- Le seuil critique de décélération est atteint .
- L’A.B.S. est en fonctionnement .
- Le piston 6 comprime le ressort 7 .
- L'électrovanne isole ainsi l'étrier du
maître-cylindre .
- La pression dans l'étrier est stabilisée .
Phase « baisse de la pression »
Clapet de défreinage
- Le seuil de glissement est dépassé.
- Le piston 6 comprime les ressorts 7 et 8.
- L'étrier se trouve en liaison avec
l'accumulateur 9 ; ce qui provoque une
chute de pression .
- Le liquide excédentaire dans 9 est
renvoyé en amont de l'électrovanne,
par la pompe de réinjection 10 .
Frein 4/5
VI SCHEMAS hydrauliques
6.1 d'une électrovanne trois positions
Retour
réservoir
Alimentation
des récepteurs
Commande électrique
de l'EV
Le ressort
de rappel
L’électroaimant
Arrivée du
maître-cylindre
Diminution de
pression
Pression
stable
Augmentation
de pression
6.2 d'un système antiblocage de roue
1 maître-cylindre
,
5 clapet défreinage
8 clapet d'aspiration
2 roues avants
,
6 accumulateur
,
,
3 roues arrières
,
,
4 électrovanne
7 pompe avec moteur électrique
9 clapet de refoulement
,
10 amortisseur
Frein 5/5
VII LE CAPTEUR vitesse de roue
7.1 Principe
aimant
bobinage
cible
Champ magnétique faible
Champ magnétique fort
( Le champ magnétique circule mieux dans les métaux que dans l'air )
7.2 Loi physique
U
- Le champ magnétique
variable produit un courant
temps
dans le bobinage .
Déplacement cible
7.3 Application
Rotation
Informer le calculateur
de la roue
de la vitesse de la roue
Signal électrique ( U alternatif )
proportionnelle à la vitesse
Capteur + Cible
Courbe de tension délivrée par le capteur ( en fonction de la vitesse )
)
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