SYSTEME ANTIBLOCAGE DES ROUES Frein 1/5 I RAPPELS 1.1 ) Le blocage d'une ou plusieurs roues : . augmente la distance d'arrêt , . fait perdre le contrôle de la trajectoire . 1.2 ) Le blocage d'une roue dépend de la force de freinage et de l'adhérence du pneu sur le sol . II ROLE du système - Lors d'un freinage brutal , on doit éviter le blocage d’une roue pour conserver le pouvoir directeur du véhicule . III LIMITE de l’étude & Circuit hydraulique Circuit électrique 1 le calculateur d’ABR 2 les capteurs de roue avec leurs cibles 3 le correcteur de freinage 4 le maître cylindre de frein 5 le groupe hydraulique ( pompe + électrovannes ) 6 le témoin de contrôle parfois 7 et 8 les accéléromètres ( latéral et longitudinal ) Frein 2/5 IV ANALYSE descendante du système de freinage avec antiblocage Programme Energie électrique Vitesse des roues Informer sur la vitesse des roues Capteur/cible Analyser et commander Calculateur Témoin Action du conducteur Présence de liquide Produire une pression hydraulique Pression hydraulique Maître cylindre Actionner ou non les récepteurs hydrauliques Groupe hydraulique Energie cinétique du Ralentir ou arrêter le véhicule véhicule Pression régulée Energie calorifique Energie cinétique diminuée Freins Capteur/Cible Calculateur Témoin Frein Pédale de frein Groupe hydraulique Maître cylindre Frein 3/5 V PRINCIPE de fonctionnement - Lors d'un freinage brutal, dès qu'une roue présente une vitesse de rotation anormalement basse, le calculateur commande les électrovannes afin de stabiliser ou de diminuer la pression hydraulique dans le récepteur de frein de la roue concerné . Phase « montée en pression » - Aucune tendance au blocage . - L’A.B.S. est hors fonctionnement . - L’électrovanne 4 est au repos . 1 2 3 4 5 le maître-cylindre l’étrier de frein ( sur une roue ) le groupe hydraulique l’électrovannes le calculateur Phase « maintien de la pression » - Le seuil critique de décélération est atteint . - L’A.B.S. est en fonctionnement . - Le piston 6 comprime le ressort 7 . - L'électrovanne isole ainsi l'étrier du maître-cylindre . - La pression dans l'étrier est stabilisée . Phase « baisse de la pression » Clapet de défreinage - Le seuil de glissement est dépassé. - Le piston 6 comprime les ressorts 7 et 8. - L'étrier se trouve en liaison avec l'accumulateur 9 ; ce qui provoque une chute de pression . - Le liquide excédentaire dans 9 est renvoyé en amont de l'électrovanne, par la pompe de réinjection 10 . Frein 4/5 VI SCHEMAS hydrauliques 6.1 d'une électrovanne trois positions Retour réservoir Alimentation des récepteurs Commande électrique de l'EV Le ressort de rappel L’électroaimant Arrivée du maître-cylindre Diminution de pression Pression stable Augmentation de pression 6.2 d'un système antiblocage de roue 1 maître-cylindre , 5 clapet défreinage 8 clapet d'aspiration 2 roues avants , 6 accumulateur , , 3 roues arrières , , 4 électrovanne 7 pompe avec moteur électrique 9 clapet de refoulement , 10 amortisseur Frein 5/5 VII LE CAPTEUR vitesse de roue 7.1 Principe aimant bobinage cible Champ magnétique faible Champ magnétique fort ( Le champ magnétique circule mieux dans les métaux que dans l'air ) 7.2 Loi physique U - Le champ magnétique variable produit un courant temps dans le bobinage . Déplacement cible 7.3 Application Rotation Informer le calculateur de la roue de la vitesse de la roue Signal électrique ( U alternatif ) proportionnelle à la vitesse Capteur + Cible Courbe de tension délivrée par le capteur ( en fonction de la vitesse ) )