TABLE DES MATIERES
publicité
TABLE DES MATIERES 1.0 INTRODUCTION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 1.1 1.2 SYSTEMES ET VEHICULES DIAGNOSTIQUES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 METHODE DE DIAGNOSTIC EN SIX ETAPES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 2.0 IDENTIFICATION DU SYSTEME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 3.0 DESCRIPTION DU SYSTEME ET DE SON FONCTIONNEMENT . . . . . . . . . . . . . . . . .1 3.1 3.2 3.3 3.5 3.6 3.7 4.0 DESCRIPTION DE L’ABS TEVES MARK 25E . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 DESCRIPTION DU SYSTEME ANTIPATINAGE (TCS) (SELON L’EQUIPEMENT) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 ORGANES DU SYSTEME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .1 3.3.1 TEMOINS ABS ET DE FREIN . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 3.3.2 MODULE ABS (ABM) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 3.3.3 UNITE DE COMMANDE HYDRAULIQUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .2 3.3.4 CONTACTEURS/CAPTEURS ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 3.3.5 INITIALISATION DE L’ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 3.3.6 MODE DE DIAGNOSTIC DE L’ABS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .3 3.3.7 FONCTIONNEMENT DE L’ANTIPATINAGE (SELON L’EQUIPEMENT) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 CODES DE DEFAUT . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 IMAGE FIGEE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 MESSAGES D’ERREUR DU DRBIIIT ET ECRAN VIDE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 3.7.1 LE DRB IIIT NE S’ALLUME PAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .4 3.7.2 ECRAN ILLISIBLE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 EXONERATION DE RESPONSABILITE, CONSIGNES DE SECURITE, AVERTISSEMENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 4.1 4.2 4.3 4.4 EXONERATION DE RESPONSABILITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 SECURITE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 4.2.1 SECURITE DES TECHNICIENS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .5 4.2.2 PREPARATION DU VEHICULE EN VUE DES ESSAIS . . . . . . . . . . . . .5 4.2.3 INTERVENTIONS SUR LES SOUS-ENSEMBLES . . . . . . . . . . . . . . . . .5 4.2.4 INFORMATIONS DE SECURITE AU SUJET DU DRB IIIT . . . . . . . . . . .5 AVERTISSEMENTS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 4.3.1 DEGATS AU VEHICULE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 4.3.2 AVERTISSEMENTS CONCERNANT L’ESSAI ROUTIER. . . . . . . . . . . .6 DIAGNOSTIC. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .6 5.0 OUTILLAGE ET EQUIPEMENT NECESSAIRES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 6.0 GLOSSAIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .7 7.0 METHODES DE DIAGNOSTIC . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .9 FREINS (25E) ABM - PANNE INTERNE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10 TENSION DE BATTERIE HORS NORME . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .12 MESSAGES DU BCM NON REÇUS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14 AMPOULE DU BLOC D’INSTRUMENTS. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .15 CIRCUIT DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT GAUCHE. . . . . . . . . . . . . . .17 CIRCUIT DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE GAUCHE . . . . . . . . . . . .17 i TABLE DES MATIERES - (Suite) CIRCUIT DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT DROIT . . . . . . . . . . . . . . . . .17 CIRCUIT DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE DROIT . . . . . . . . . . . . . .17 SIGNAL DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT GAUCHE . . . . . . . . . . . . . . .22 SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE GAUCHE . . . . . . . . . . . . .22 SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT DROITE . . . . . . . . . . . . . . . .22 SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE DROITE . . . . . . . . . . . . . .22 MIC - PAS DE RECEPTION DE MESSAGES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .25 COMMUNICATIONS AVEC LE BUS PCI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .27 BOUCLE EN RETOUR DU BUS PCI. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30 BUS PCI EN COURT-CIRCUIT VERS LA MASSE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32 BUS PCI EN COURT-CIRCUIT VERS LA TENSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .35 MATERIEL DU PCI . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .38 PCM - PAS DE RECEPTION DE MESSAGES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .40 CIRCUIT DE POMPE/MOTEUR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42 TCM - PAS DE RECEPTION DE MESSAGES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .44 ESSAIS DE VERIFICATION ESSAIS DE VERIFICATION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .45 8.0 EMPLACEMENTS DES ORGANES. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47 8.1 8.2 8.3 8.4 8.5 8.6 8.7 9.0 CONNECTEUR DE LIAISON DE DONNEES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47 FUSIBLES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47 ROULETTES DE MISE AU DIAPASON . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .47 CAPTEURS DE VITESSE DE ROUE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .48 CONNECTEURS DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE. . . . . . . . . . . . . . . . . .49 COMMUTATEUR ANTIPATINAGE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .49 CONTACTEUR DES FEUX STOP . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .50 BRANCHEMENTS DE CONNECTEURS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .51 MODULE D’ANTIBLOCAGE DES ROUES – NOIR A 47 VOIES . . . . . . . . . . . . . . . . . .51 CONTACTEUR DES FEUX STOP (DIESEL) - GRIS A 6 VOIES . . . . . . . . . . . . . . . . . .52 CONTACTEUR DES FEUX STOP (ESSENCE) - GRIS A 6 VOIES. . . . . . . . . . . . . . . .52 FUSIBLES (FB) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .54 FUSIBLES (PDC) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .56 CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT GAUCHE - GRIS A 2 VOIES . . . . . . . . . .56 CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE GAUCHE - GRIS A 2 VOIES . . . . . . . .56 CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT DROITE - GRIS A 2 VOIES . . . . . . . . . . .57 CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE DROITE - GRIS A 2 VOIES. . . . . . . . .57 COMMUTATEUR D’ANTIPATINAGE - 4 VOIES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .57 10.0 SCHEMAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .59 MODULE D’ANTIBLOCAGE DES ROUES TEVES MARK 25E . . . . . . . . . . . . . . . . . . 59 ii GENERALITES 1.0 INTRODUCTION Ce manuel comprend les spécifications, instructions et illustrations destinées au diagnostic du système ABS Mark 25e . Les diagnostics de ce manuel sont basés sur une panne ou un symptôme présents pendant le diagnostic. Voici comment commencer le diagnostic. 4. Le code ou la plainte étant déterminés, localiser l’essai correspondant dans la table des matières pour effectuer le diagnostic. L’emplacement des organes est illustré à la section 8.0. L’emplacement des broches de connecteur est illustré à la section 9.0. Les schémas sont reproduits à la section 10.0. Une astérisque (*) placée avant la description d’un symptôme signale un problème sans code associé. Si une réparation s’avère nécessaire, se référer au manuel d’atelier concerné pour les méthodes de dépose et de pose. Les méthodes de diagnostic changent chaque année. De nouvelles méthodes peuvent être ajoutées, des systèmes peuvent être perfectionnés. LIRE CE MANUEL AVANT DE TENTER DE DIAGNOSTIQUER UN CODE DE DEFAUT. Il est recommandé de lire le manuel ans son intégralité pour se familiariser avec les nouvelles procédures. Les commentaires et suggestions inspirés par l’utilisation du manuel peuvent être indiqués sur le formulaire inséré en fin de volume, à renvoyer à l’usine. • IDENTIFICATION DU SYSTEME 3.0 DESCRIPTION DU SYSTEME ET DE SON FONCTIONNEMENT 3.1 DESCRIPTION DE L’ABS TEVES MARK 25E 3.3 Le diagnostic de l’ABM se déroule en 6 étapes : vérification de tous les symptômes en rapport avec la plainte vérification du fonctionnement correct DESCRIPTION DU SYSTEME ANTIPATINAGE (TCS) (SELON L’EQUIPEMENT) Le but principal de l’antipatinage est de réduire le patinage des roues et de maintenir l’adhérence des roues entraînées sur sol humide ou enneigé. Le patinage est réduit en freinant la roue qui perd de l’adhérence. Le système est conçu pour fonctionner en-dessous de 56 km/h (35 mph). METHODE DE DIAGNOSTIC EN SIX ETAPES • • 3.2 Ce manuel couvre l’ABS Teves Mark 25e du PT Cruiser 2005. vérification de la plainte réparation du problème identifié Le module ABM surveille la vitesse des roues et module la pression hydraulique de chaque canal de freinage. Cette modulation évite le blocage des roues au freinage. Le système Teves Mark 25e utilise un circuit hydraulique de freinage divisé en diagonale. En phase de freinage sans ABS, le circuit primaire du maître-cylindre fournit la pression aux freins des roues avant droite et arrière gauche et le circuit secondaire aux freins des roues avant gauche et arrière droite. Tous les véhicules équipés de l’ABS utilisent une répartition électronique variable du freinage (EVBP) qui équilibre le freinage entre l’avant et l’arrière en cas de freinage partiel. SYSTEMES ET VEHICULES DIAGNOSTIQUES • • La présence de l’ABS Teves Mark 25e se détecte par la présence du module ABS avec connecteur à 47 voies. La présence de l’antipatinage se manifeste par le contacteur et la vérification d’ampoule. 3. En l’absence de codes, examiner la plainte du client. 1.2 identification du problème 2.0 1. Vérifier la communication du DRBIIIt avec le module ABS (ABM). Si le DRBIIIt affiche 9Pas de réaction9, commencer par effectuer le diagnostic de ce problème. 2. Lire et enregistrer les informations relatives aux codes de défaut et à l’image figée avec le DRBIIIt. 1.1 • ORGANES DU SYSTEME ABS analyse des symptômes 1 • Module ABS (ABM) • Servofrein à dépression • Maître-cylindre GENERALITES • unité de commande hydraulique intégrée (HCU), 1 pompe/moteur. • • Quatre ensembles de capteur de vitesse de roue/ roulette de mise au diapason • • Témoin ABS • Fusibles et faisceau de câblage • Réservoir hydraulique • contacteur de lampe de freins mémoriser l’information de diagnostic dans une mémoire non volatile. L’ABM surveille en permanence la vitesse de chaque roue. Si une tendance au blocage de roue est détectée, l’ABM commande la vanne adéquate de son unité hydraulique pour moduler la pression hydraulique de freinage. La position de la pédale de frein est maintenue pendant un arrêt ABS en circuit fermé. L’ABM continue à commander la pression des circuits hydrauliques individuels jusqu’à la disparition de la tendance au blocage. Lors d’un freinage ABS, l’ABM met le moteur de la pompe en fonction. Le fonctionnement de l’ABS est surveillé en permanence par l’ABM. Si l’ABM détecte un défaut, il peut mettre l’ABS hors fonction et allumer le témoin ABS. Le circuit de freinage normal reste toutefois en fonction. Entrées ABM : ABS avec antipatinage • ABM avec programmation antipatinage • HCU avec 4 vannes additionnelles de commande. • Commutateur TCS • Témoin TCS 3.3.1 TEMOINS ABS ET DE FREIN Le témoin de teinte ambre de l’ABS se trouve dans le bloc d’instruments. Il informe le conducteur de la mise hors fonction de l’ABS. Ce témoin est commandé par l’ABM. L’ABM commande le témoin via le bus PCI. Le témoin ABS reste allumé pendant chaque cycle d’allumage jusqu’à la réparation d’un circuit ou d’un organe en panne et jusqu’à ce que l’ABM ne détecte plus le défaut. Après la réparation d’une panne de signal de capteur ou de moteur de pompe, l’ABM doit détecter les 4 roues à 25 km/h (15 mph) avant d’éteindre les témoins ABS et TCS. Le bloc d’instruments allume le témoin ABS s’il perd la communication avec l’ABM. Le témoin rouge des freins (BRAKE) se trouve également dans le bloc d’instruments. Il peut être activé de plusieurs manières. Le témoin s’allume lors du serrage du frein de stationnement ou en cas de réception d’un signal de bas niveau provenant du contacteur de niveau de liquide situé dans le réservoir du maître-cylindre. 3.3.2 • moduler la pression hydraulique vers les freins lors d’un arrêt ABS • surveiller le fonctionnement du système • gérer les fonctions d’antipatinage communication de diagnostic • quatre capteurs de vitesse de roue • trois alimentations : vanne, pompe et microprocesseur • contacteur de lampe de freins commutateur d’antipatinage Sorties ABM : • commande du témoin ABS • alimentation 12V vers les capteurs de vitesse de roue • activation des vannes • communication de diagnostic • communication sur le bus PCI • illumination du témoin d’antipatinage 3.3.3 UNITE DE COMMANDE HYDRAULIQUE L’unité de commande hydraulique (HCU) comprend l’ensemble de bloc hydraulique et l’ensemble pompe/moteur. Le HCU est fixé à l’ABM. L’ensemble de bloc hydraulique comprend 8 vannes : 4 vannes d’admission et 4 vannes d’échappement. Le ressort des vannes d’admission est comprimé en position ouverte et celui des vannes d’échappement l’est en position fermée. Lors d’un freinage ABS, ces vannes sont actionnées pour maintenir le taux de patinage correct pour chaque roue. En cas de détection d’un patinage de la roue, la vanne d’admission se ferme pour stopper la croissance de pression. Ensuite la vanne d’échappement s’ouvre pour relâcher la pression vers les accumulateurs jusqu’à ce que la roue ne patine plus. Quand le patinage a cessé, la vanne d’échap- L’ABM est un dispositif à microprocesseur qui surveille la vitesse des roues et commande les fonctions d’antiblocage. Les 2 microprocesseurs ABM reçoivent des signaux identiques qu’ils traitent indépendamment. Les résultats sont ensuite comparés et doivent concorder. Sinon, l’ABM met l’ABS hors fonction et éclaire le témoin ABS de teinte ambre. Les fonctions principales de l’ABM sont : détecter les tendances au blocage des roues • • MODULE ABS (ABM) • communiquer avec le DRBIIIt en mode de diagnostic 2 GENERALITES roue. Le signal qui en résulte est interprété par l’ABM comme vitesse de roue. A cause de ses circuits internes, le fonctionnement correct du capteur de vitesse de roue ne peut être déterminé par un contrôle de continuité ou de résistance dans le capteur. Le fonctionnement correct de l’ABS dépend des signaux de vitesse des roulettes de mise au diapason provenant des capteurs de vitesse de roue. Les roues et pneus du véhicule doivent être de même taille et type pour générer des signaux précis. En outre, les pneus doivent être gonflés aux pressions recommandées pour un fonctionnement optimal du système. Les variations de taille des roues et des pneus ou des variations significatives dans la pression de gonflage peuvent produire des signaux de vitesse de roue imprécis. Cependant, le système continuera à fonctionner lors de l’utilisation d’une roue de secours compacte. pement se ferme et la vanne d’admission s’ouvre pour appliquer à nouveau la pression. Si la roue décélère dans les limites fixées (taux de patinage correct), la vanne d’admission se ferme pour maintenir une pression constante. L’antipatinage ajoute 4 vannes : 2 pour l’isolation du maître-cylindre et 2 pour la vanne de sélection. Lors d’une mise en fonction de l’antipatinage, les freins sont serrés pour réduire le patinage de la roue. L’ensemble de pompe/moteur fournit un surcroît de liquide en vue de l’antiblocage. La pompe fournit du liquide aux accumulateurs quand la vanne d’échappement est ouverte pendant un freinage ABS. La pompe sert aussi à vider les circuits d’accumulateur après la fin du freinage ABS. La pompe est actionnée par un moteur électrique intégré. Ce moteur est commandé par l’ABM. L’ABM peut mettre le moteur en fonction quand un freinage ABS est détecté. La pompe continue à fonctionner pendant l’arrêt ABS et est mise hors fonction après l’arrêt complet. Dans certaines conditions, le moteur de pompe tourne pour vider les accumulateurs. L’ABM surveille le fonctionnement interne de l’ensemble de pompe/moteur. 3.3.4 3.3.5 INITIALISATION DE L’ABS L’initialisation du système commence quand le commutateur d’allumage est mis en position “marche”. A ce stade, l’ABM effectue un autodiagnostic complet de tous les organes électriques du système d’antiblocage des roues. Entre 8 et 17 km/h (5-10 mph), un essai dynamique est effectué. Celui-ci actionne temporairement les vannes d’admission et d’échappement, vérifie les circuits de capteur de vitesse de roue et actionne le moteur de pompe à 25 km/h (15 mph). L’ABM essaie de tester le moteur de pompe. Si la pédale de frein est enfoncée, l’essai est effectué à 40 km/h (24 mph) quel que soit l’état du contacteur de frein. Si, lors de l’essai dynamique, la pédale de frein est enfoncée, le conducteur peut sentir que l’essai est en cours dans les pulsations de la pédale de frein. Cette situation est normale. Si un élément se révèle défectueux lors de l’initialisation du système ou le contrôle dynamique, l’ABM allume le témoin ABS et le témoin TCS (option). CONTACTEURS/CAPTEURS ABS Le maître-cylindre est de conception à orifice de compensation tandem standard pour systèmes avec et sans ABS. Les véhicules pourvus de l’antipatinage utilisent un maître-cylindre à double orifice central. Pour un fonctionnement correct de l’antipatinage, le maître-cylindre standard ne peut être utilisé. Un contacteur de niveau de liquide se trouve dans le réservoir du maître-cylindre. Il se ferme quand un bas niveau de liquide est détecté. Le contacteur de niveau de liquide allume le témoin des freins en mettant le circuit du témoin à la masse. Ce contacteur ne met pas l’ABS hors fonction. Capteurs de vitesse de roue et roulettes de mise au diapason : chaque roue possède un capteur de vitesse (WSS). Les capteurs font appel au principe électronique de résistance magnétique pour accroître leurs performances, leur longévité et leur précision à basse vitesse. Les capteurs convertissent la vitesse de roue en signal numérique. Une roulette de mise au diapason dentée sert de déclencheur à chaque capteur. L’ABM envoie 12 volts pour alimenter un circuit intégré (IC) au capteur. L’IC fournit un signal constant de 7 mA à l’ABM. La relation entre la dent de la roulette et l’aimant permanent du capteur signale à l’IC du capteur de mettre en ou hors fonction un second signal de 7 mA. La sortie du capteur envoyée à l’ABM est une tension en courant continu à variation de tension et de niveaux de courant. L’ABM surveille les variations d’ampérage (signal numérique) de chaque capteur de vitesse de 3.3.6 MODE DE DIAGNOSTIC DE L’ABS Pour entrer en mode de diagnostic, la vitesse du véhicule doit être inférieure à 10 km/h (6 mph) et aucun code ABS ne peut être mémorisé. Si la vitesse du véhicule n’est pas inférieure à 10 km/h , le message “Pas de réaction” sera affiché par le DRBIIIt. Voici les caractéristiques du mode de diagnostic : – Le témoin ABS de teinte ambre clignote rapidement. En cas de code permanent, tel que celui de tension de batterie hors norme, le témoin est éclairé sans clignoter jusqu’à la fin de la panne. – L’ABS est mis hors fonction. 3 GENERALITES 3.6 – Les vannes HCU ne peuvent être actionnées lorsque la vitesse du véhicule dépasse 8 km/h (5 mph). En cas de tentative d’activation des vannes à plus de 8 km/h (5 mph), le message “Pas de réaction” est affiché au DRBIIIt. 3.3.7 IMAGE FIGEE L’image figée prend un “instantané” d’une information spécifique du véhicule au moment où une panne ABS est reconnue et conserve cette information dans la mémoire ABM. On peut accéder à cette information à l’aide du DRBIIIt pour faciliter le diagnostic du défaut. L’image figée capture la panne initiale ou uniquement une nouvelle panne se produisant durant le cycle d’allumage en cours. FONCTIONNEMENT DE L’ANTIPATINAGE (SELON L’EQUIPEMENT) L’ABM surveille la vitesse des roues. Si, lors d’une accélération, le module détecte un patinage de roue avant (motrice) et que les freins ne sont pas serrés, le module entre en mode antipatinage. L’antipatinage fonctionne dans l’ordre suivant quand un patinage de roue motrice est détecté. 3.7 1. Fermeture des vannes d’isolation normalement ouvertes. – Faire chauffer le moteur, ou : Laisser refroidir le moteur Si un autre message est affiché, le noter et appeler l’importateur. Exemple de message d’erreur : En fonctionnement normal, le DRBIIIt affiche uniquement l’un des deux messages d’erreur suivants : 2. Démarrage de pompe/moteur et alimentation de liquide sous pression aux circuits hydrauliques avant (la pompe fonctionne en permanence pendant l’antipatinage). ver: 2.14 date: 26 Jul93 file: key_itf.cc date: Jul 26 1993 line: 548 err : 0x1 Laisser refroidir le moteur Presser MORE pour commuter entre cet écran et l’écran d’application. Appuyer sur F4 quand l’information est notée. 3. Ouverture et fermeture des vannes de croissance et de décroissance pour maintenir un patinage minimum et une adhérence maximum. Les vannes de croissance et de décroissance fonctionnent comme pour l’ABS mais elles commandent le patinage des roues en serrant les freins. L’ABS au contraire relâche les freins. Deux clapets de décharge renvoient au réservoir du maître-cylindre le liquide sous pression non utilisé par les cycles de croissance/décroissance. Ces clapets compensent l’excès de débit de la pompe par rapport à ce que le système d’antipatinage requiert. Si la pédale de frein est enfoncée lors d’un cycle d’antipatinage, le contacteur du témoin de frein demande à l’ABM de couper l’antipatinage. L’antipatinage est activé chaque fois que le contact est mis. Il peut être désactivé en enfonçant le commutateur d’antipatinage. Le témoin Traction Control (antipatinage) s’éclaire immédiatement quand le bouton du commutateur d’antipatinage est enfoncé. Le témoin s’allume pendant un événement d’antipatinage. Si l’ABM calcule que la température des freins est élevée, l’antipatinage est désactivé pour une durée déterminée. Dans ce mode, le témoin s’allume mais aucune panne n’est enregistrée. 3.5 MESSAGES D’ERREUR DU DRBIIIT ET ECRAN VIDE 3.7.1 LE DRB IIIT NE S’ALLUME PAS Si les diodes de l’appareil ne s’allument pas ou si aucun son ne retentit au démarrage, vérifier la connexion et l’état du câble. Vérifier la tension de la batterie (à la cavité 16 du connecteur de liaison de données). Le DRBIIIt exige une tension minimum de 11 volts. Si toutes les connexions sont correctes et si la batterie du véhicule est complètement chargée, la panne peut provenir d’un câble défectueux ou du câblage du véhicule. CODES DE DEFAUT L’ABM peut mémoriser plusieurs codes de panne. Voir la table des matières pour la liste des codes. 4 GENERALITES 3.7.2 ECRAN ILLISIBLE tous bijoux métalliques tels que les montresbracelets et bracelets susceptibles de provoquer un contact électrique accidentel. Lors du diagnostic d’un problème de châssis, il est important d’adopter les méthodes prescrites. Ces méthodes sont décrites dans le manuel d’atelier. Il est très important d’adopter ces méthodes pour la sécurité des techniciens effectuant le diagnostic. Les basses températures affectent la visibilité de l’écran. Régler le contraste. DRB IIIT ECRAN LENTILLE AMOVIBLE 4.2.2 TOUCHES ENTER TOUCHES DE FONCTION DIODES FLECHES La batterie du véhicule à essayer doit être complètement chargée. Si tel n’est pas le cas, des codes de défaut erronés ou de faux messages d’erreur peuvent survenir. CONTRASTE avec la touche “YES” RETRO-ECLAIRAGE avec la touche “YES” 4.2.3 CLAVIER DIODE DE LA TOUCHE SHIFT 4.0 4.1 4.2.1 INTERVENTIONS SUR LES SOUS-ENSEMBLES Certains organes ne se réparent pas individuellement. Ne pas tenter de déposer ou de réparer certains sous-ensembles sous peine de blessures ou de fonctionnement incorrect. Seuls les organes qui font l’objet de méthodes de réparation et de pose dans le manuel d’atelier sont susceptibles d’une intervention individuelle. EXONERATION DE RESPONSABILITE, CONSIGNES DE SECURITE, AVERTISSEMENTS 4.2.4 EXONERATION DE RESPONSABILITE Toutes les informations, illustrations et spécifications contenues dans ce manuel sont basées sur les dernières informations disponibles au moment de la mise sous presse. DaimlerChrysler International se réserve le droit de les modifier sans préavis. 4.2 PREPARATION DU VEHICULE EN VUE DES ESSAIS INFORMATIONS DE SECURITE AU SUJET DU DRB IIIT AVERTISSEMENT : LE DEPASSEMENT DES LIMITES DU MULTIMETRE DU DRB IIIT EST DANGEREUX. CECI PEUT PROVOQUER DES BLESSURES GRAVES VOIRE MORTELLES. OBSERVER SCRUPULEUSEMENT LES LIMITES SPÉCIFIÉES ET LES AVERTISSEMENTS. SECURITE SECURITE DES TECHNICIENS AVERTISSEMENT : LES MOTEURS PRODUISENT DE L’OXYDE DE CARBONE, GAZ INODORE QUI RALENTIT LES REFLEXES ET PEUT CAUSER DES BLESSURES GRAVES. PENDANT LE FONCTIONNEMENT DU MOTEUR, VENTILER LE LIEU D’INTERVENTION OU FIXER L’ECHAPPEMENT DU VEHICULE AU SYSTEME DE SORTIE DE VENTILATION DE L’ATELIER. • Toujours suivre les spécifications du fabricant du véhicule au sujet des interventions. • Ne pas utiliser le DRB IIIt s’il est endommagé. Ne pas utiliser les fils d’essai si leur isolant est endommagé ou si le métal est dénudé. Pour éviter tout choc électrique, ne pas toucher les fils, les bornes ni le circuit soumis aux essais. Choisir la fonction et la plage de mesure adéquates. Ne pas tenter de mesurer une tension ni un courant qui dépasseraient la capacité nominale. Ne pas dépasser les limites du tableau. • • • • Serrer le frein de stationnement et bloquer les roues avant tout essai ou réparation. Il est particulièrement important de bloquer les roues des véhicules à traction avant (le frein de stationnement ne suffit pas à les immobiliser). Lors des interventions sur un véhicule, toujours porter une protection oculaire et se débarrasser de 5 FONCTION LIMITE D’ENTREE Volts 0 - 500 volts CA en pointe 0 - 500 volts CC Ohms (résistance)* 0 - 1,12 mégohms GENERALITES FONCTION LIMITE D’ENTREE Fréquence mesurée Fréquence générée 0-10 kHz Température -58 - 1100°F -50 - 600°C 4.3.2 Certaines plaintes doivent être vérifiées par un essai routier. L’essai routier est destiné à reproduire la situation ayant provoqué le code de défaut ou le symptôme. * La résistance ne peut être mesurée en présence de tension. La résistance ne peut se mesurer que sur un circuit hors tension. • La tension entre une borne et la masse ne peut dépasser 500V en pointe en courant alternatif ou continu. • La prudence est recommandée lors de la mesure de tensions supérieures à 25V CA ou CC. • Utiliser le shunt pour courant faible lors de mesures ne dépassant pas 10A. Utiliser la pince pour courant intense lors de mesures dépassant 10A. • Lors d’une mesure de courant, brancher le DRB IIIt en série avec la charge. • Débrancher le fil conducteur d’essai sous tension avant de débrancher le fil conducteur d’essai commun. • AVERTISSEMENT : TOUS LES ORGANES DOIVENT AVOIR ETE REMONTES. NE PAS TENTER DE LIRE LE DRB EN ROULANT. NE PAS SUSPENDRE LE DRBIIIT AU RETROVISEUR NI TENTER DE LE MANIPULER EN ROULANT. SE FAIRE ASSISTER PENDANT L’ESSAI D’UNE PERSONNE QUI UTILISE LE DRBIIIT. 4.4 2. Brancher le DRBIIIt au connecteur de liaison de données, qui se trouve sous le tableau de bord, à gauche de la colonne de direction. Si le DRBIIIt ne s’allume pas, vérifier l’alimentation et la masse au connecteur. 3. Mettre le contact. Sélectionner le système en cause. Si le DRBIIIt affiche “Pas de réaction”, commencer par le diagnostic de ce symptôme. Lors des mesures, écarter le DRBIIIt des bougies et bobines d’allumage pour éviter des mesures erronées dues à des interférences externes. 4.3 4.3.1 DIAGNOSTIC 1. Commencer par un examen visuel approfondi du système en cause, en recherchant des organes endommagés et des connecteurs débranchés. Pour l’ABS, les feux stop doivent fonctionner. Lors d’essais destinés à détecter la tension, vérifier le bon fonctionnement du voltmètre. Etalonner la valeur zéro sur une source électrique connue. • AVERTISSEMENTS CONCERNANT L’ESSAI ROUTIER 4. Lire et noter tous les codes de défaut. S’il est présent, le code de tension de batterie hors norme doit être traité en premier lieu. Si d’autres codes sont présents, effectuer le test correspondant en se référant à la table des matières et commencer le diagnostic du symptôme. AVERTISSEMENTS DEGATS AU VEHICULE Avant la déconnexion de tout module de commande, s’assurer que le contact est coupé, sinon, ceci pourrait endommager le module. Lors des essais de tension ou de continuité d’un module de commande quelconque, utiliser le côté bornes (et non le côté fils) du connecteur. Ne pas sonder un fil à travers son isolant, sous peine de dénuder le fil et d’entraîner des pannes dues à la corrosion. Faire preuve de prudence lors des essais électriques pour éviter des courts-circuits aux bornes. De telles erreurs peuvent endommager les fusibles ou les organes. En outre, un défaut supplémentaire pourrait être mémorisé, ce qui compliquerait le diagnostic du problème initial. 5. Pour l’ABS, si aucun code de défaut n’est présent, identifier la plainte du client. Sélectionner “Entrées/sorties” et lire l’entrée du contacteur de frein en enfonçant et relâchant la pédale de frein. Si l’écran ne reflète pas l’état de la pédale, diagnostiquer le symptôme. Si un problème existe avec le témoin ABS de teinte ambre ou le témoin rouge des freins, diagnostiquer le symptôme. Lire l’entrée du commutateur d’antipatinage en enfonçant et relâchant le commutateur. Si l’écran ne reflète pas l’état du témoin, diagnostiquer le symptôme. 6. En l’absence d’autres problèmes, effectuer un essai routier. Effectuer plusieurs arrêts ABS depuis plus de 50 Km/h (30 mph) puis répéter l’étape 4. Si des codes sont présents, effectuer le test correspondant. 6 GENERALITES 7. Les situations suivantes sont considérées comme “NORMALES” et n’exigent pas de réparation. – Réaction de la pédale pendant un arrêt ABS (déclic, vibrations). – Déclic, grondement ou bourdonnement à 25 Km/h (15 mph) ou 40 Km/h (24 mph) pendant l’essai dynamique. – Grondement pendant un arrêt ABS. – Léger affaissement de la pédale de frein et bruit sec quand le contact est mis pour la première fois. – Abaissement saccadé de la pédale de frein à la fin d’un freinage ABS. 8. Si la plainte concerne un cycle ABS à la fin d’un freinage à basse vitesse, elle peut être provoquée par un signal erratique de capteur de vitesse de roue. L’entrefer du capteur, l’état de la roulette de mise au diapason et le pied maintenu sur la pédale peuvent être en cause. 9. Si l’essai routier ne permet pas d’isoler le problème, se référer aux bulletins techniques. 5.0 6.0 OUTILLAGE ET EQUIPEMENT NECESSAIRES DRBIIIt (appareil de diagnostic) Fils de pontage Ohmmètre Voltmètre Lampe d’essai 7 GLOSSAIRE ABM Module ABS (ABM) ABS Système de freins antiblocage BCM Module de commande de la caisse DC Courant continu DLC Connecteur de liaison de données DRB Appareil de diagnostic CODE DE DEFAUT Code de défaut EVBP Répartition électronique variable du freinage HCU Unité de commande hydraulique I/C circuit intégré ICU Unité de commande intégrée IPM Module d’alimentation électrique intégré JBLK Boîte de jonction mA milliampère PCI interface de communication programmable P/M Ensemble pompe/moteur TCS Système antipatinage VSS Signal de vitesse du véhicule WSS Capteur de vitesse de roue NOTES 8 7.0 METHODES DE DIAGNOSTIC 9 FREINS (25E) Symptôme : ABM - PANNE INTERNE Conditions de surveillance et de mémorisation : ABM - PANNE INTERNE Conditions de surveillance : Condition de mémorisation : gnostic dans l’ABM. Contact mis, continuellement. Quand un ou deux des CPU internes échouent à l’autodia- CAUSES POSSIBLES CODE DE DEFAUT INTERMITTENT ABM/CONNECTEUR DE FAISCEAU ABM ENDOMMAGE COUPURE DU CIRCUIT PROTEGE PAR FUSIBLE DE SORTIE DU RELAIS MARCHE CIRCUIT B+ OUVERT PROTEGE PAR FUSIBLE D’ELECTROVANNE ABS CIRCUIT B+ PROTEGE PAR FUSIBLE OUVERT DE POMPE ABS ABM - CIRCUIT DE MASSE OUVERT ABM - PANNE INTERNE ESSAI 1 2 MESURES A PRENDRE Mettre le contact. Utiliser le DRB IIIt pour lire les codes. Utiliser le DRB IIIt pour effacer les codes de défaut. Couper le contact. Mettre le contact. Utiliser le DRB IIIt pour lire les codes. Le DRBIIIt affiche-t-il PANNE INTERNE ABM ? Oui → Aller à 2 Non → Aller à 7 Couper le contact. Débrancher le connecteur du faisceau ABM. Vérifier l’état de l’ABM et de son connecteur de faisceau. Des bornes sont-elles brisées, pliées, desserties, corrodées ou écartées ? Oui → Réparer si nécessaire. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. Non → Aller à 3 10 APPLICABILITE Tous Tous FREINS (25E) ABM - PANNE INTERNE — ESSAI 3 4 5 MESURES A PRENDRE Couper le contact. Débrancher le connecteur du faisceau ABM. Mettre le contact. Mesurer la tension sur le circuit de sortie protégée par fusible du relais Marche. La tension est-elle supérieure à 10V ? Oui → Aller à Non → Réparer le circuit ouvert de sortie protégé par fusible du relais Marche. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. Oui → Aller à Non → Réparer le circuit ouvert B(+) protégé par fusible d’électrovanne ABS. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. Non → → Non → → Non → Tous Réparer le circuit ouvert B(+) protégé par fusible de pompe ABS. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. Tous Remplacer l’ABM en se référant au manuel d’atelier. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. Réparer le(s) circuit(s) de masse ouvert(s). Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. Couper le contact. Inspecter le faisceau de câblage concerné. Rechercher des fils effilochés, percés, pincés ou partiellement rompus. Inspecter les connecteurs de faisceau de câblage concernés. Rechercher des bornes brisées, pliées, déboîtées ou corrodées. Se référer à tout bulletin technique traitant du problème. Problèmes découverts ? Oui Tous 6 Couper le contact. Débrancher le connecteur du faisceau ABM. Mesurer la résistance des circuits de masse. La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ? Oui 7 Aller à Tous 5 Couper le contact. Débrancher le connecteur du faisceau ABM. Mesurer la tension du circuit B+ protégé par fusible de la pompe ABS. La tension est-elle supérieure à 10V ? → APPLICABILITE 4 Couper le contact. Débrancher le connecteur du faisceau ABM. Mesurer la tension du circuit B+ protégé par fusible de la vanne ABS. La tension est-elle supérieure à 10V ? Oui 6 (Suite) Réparer si nécessaire. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. Essai terminé. 11 Tous FREINS (25E) Symptôme : TENSION DE BATTERIE HORS NORME Conditions de surveillance et de mémorisation : TENSION DE BATTERIE HORS NORME Conditions de surveillance : Contact mis, continuellement. Condition de mémorisation : Quand l’ABM détecte une tension de batterie hors norme sur le circuit B+ protégé par fusible de vanne ABS. Tension supérieure à 17,0 V ou inférieure à 7,5 V sur ce circuit. CAUSES POSSIBLES CODE DE DEFAUT INTERMITTENT PANNE DU SYSTEME DE BATTERIE/CHARGE ABM/CONNECTEUR DE FAISCEAU ABM ENDOMMAGE CIRCUIT B+ OUVERT PROTEGE PAR FUSIBLE D’ELECTROVANNE ABS CIRCUIT DE MASSE OUVERT ABM - PANNE INTERNE ESSAI 1 2 MESURES A PRENDRE Mettre le contact. Lire les codes de défaut avec le DRBIIIt. Au DRBIIIt, effacer les codes de défaut. Couper le contact. Démarrer le moteur. Lire les codes de défaut avec le DRBIIIt. Le DRBIIIt affiche-t-il TENSION DE BATTERIE HORS NORME ? Oui → Aller à 2 Non → Aller à 6 Couper le contact. Tester la batterie et la charge. REMARQUE : se référer à l’information sur les interventions pour les tests/symptômes concernés. Succès des tests de batterie et de charge ? Oui → Non → Aller à 3 Réparer selon les besoins. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. 12 APPLICABILITE Tous Tous FREINS (25E) TENSION DE BATTERIE HORS NORME — ESSAI 3 MESURES A PRENDRE Couper le contact. Débrancher le connecteur du faisceau ABM. Vérifier l’état de l’ABM et de son connecteur de faisceau. Des bornes sont-elles brisées, pliées, desserties, corrodées ou écartées ? Oui → Non → 4 5 6 (Suite) APPLICABILITE Tous Réparer si nécessaire. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. Aller à 4 Couper le contact. Débrancher le connecteur du faisceau ABM. Mesurer la tension du circuit B+ protégé par fusible de la vanne ABS. La tension est-elle supérieure à 10V ? Oui → Aller à Non → Réparer le circuit ouvert B(+) protégé par fusible d’électrovanne ABS. Si le fusible a fondu, rechercher un court-circuit à la masse. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. Tous 5 Tous Couper le contact. Débrancher le connecteur du faisceau ABM. Mesurer la résistance des circuits de masse. La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ? Oui → Remplacer l’ABM en se référant au manuel d’atelier. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. Non → Réparer le(s) circuit(s) de masse ouvert(s). Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. Couper le contact. Inspecter le faisceau de câblage concerné. Rechercher des fils effilochés, percés, pincés ou partiellement rompus. Inspecter les connecteurs de faisceau de câblage concernés. Rechercher des bornes brisées, pliées, déboîtées ou corrodées. Se référer à tout bulletin technique traitant du problème. Problèmes découverts ? Oui → Réparer si nécessaire. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. Non → Essai terminé. 13 Tous FREINS (25E) Symptôme : MESSAGES DU BCM NON REÇUS Conditions de surveillance et de mémorisation : MESSAGES DU BCM NON REÇUS Conditions de surveillance : Contact mis, continuellement. Condition de mémorisation : Quand l’ABM détecte que le BCM n’est pas connecté ou fonctionne mal pendant 10 s. CAUSES POSSIBLES ESSAYER DE COMMUNIQUER AVEC LE BCM MODULE DE COMMANDE DE LA CAISSE ESSAI 1 2 MESURES A PRENDRE Mettre le contact. Au DRBIIIt, tenter de communiquer avec le BCM. Le DRBIIIt a-t-il pu identifier le BCM ou communiquer avec lui ? Oui → Aller à Non → Se référer à la catégorie Communication pour les symptômes apparentés. Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE CAISSE-VER 1. APPLICABILITE Tous 2 Au DRBIIIt, effacer les codes de défaut. Actionner le commutateur d’allumage en/hors fonction et attendre environ 1 minute. Lire les codes de défaut avec le DRBIIIt. Le code de défaut est-il réinitialisé ? Oui → Remplacer le module de commande de la caisse conformément à la méthode du manuel d’atelier. Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE CAISSE-VER 1. Non → Essai terminé. 14 Tous FREINS (25E) Symptôme : AMPOULE DU BLOC D’INSTRUMENTS Conditions de surveillance et de mémorisation : AMPOULE DU BLOC D’INSTRUMENTS Conditions de surveillance : Contact mis, continuellement. Condition de mémorisation : Quand le bloc d’instruments mécanique informe l’ABM que les témoins ABS, des freins et TCS (option) sont en panne et ne peuvent être éclairés. CAUSES POSSIBLES CODE DE BLOC D’INSTRUMENTS OU ABM VERIFICATION DU FONCTIONNEMENT DU BLOC D’INSTRUMENTS AUTODIAGNOSTIC DU BLOC D’INSTRUMENTS PANNE INTERNE DU BLOC D’INSTRUMENTS ABM - PANNE INTERNE ESSAI 1 2 MESURES A PRENDRE Mettre le contact. Utiliser le DRB IIIt pour lire les codes. Des codes de défaut du bloc d’instruments ou de l’ABM sont-ils présents ? Oui → Se référer à la catégorie appropriée pour le(s) symptôme(s) apparenté(s). Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. Non → Aller à → Aller à Tous 2 Couper le contact. Mettre le contact pour vérifier le fonctionnement des ampoules du bloc d’instruments. Les témoins ABS, de frein ou TCS (option) s’allument puis s’éteignent après 4 s ? Oui APPLICABILITE 3 Non. Le témoin reste allumé après l’essai. Aller à 4 Non. Le témoin ne s’est jamais allumé. Aller à 5 15 Tous FREINS (25E) AMPOULE DU BLOC D’INSTRUMENTS — (Suite) ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE 3 Couper le contact. Mettre le contact. Au DRBIIIt, effacer les codes après les avoir notés. REMARQUE : traiter les autres codes éventuels avant de poursuivre. Couper le contact. Déposer le fusible de la soupape ABS. Mettre le contact pour vérifier le fonctionnement des ampoules du bloc d’instruments. Les témoins ABS, de frein et TCS (option) restent-ils allumés après le test d’ampoule de 4 s ? Tous 4 Oui → Poser le fusible de vanne ABS. Au DRBIIIt, effacer les codes du bloc d’instruments. Test achevé. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. Non → Aller à Poser le fusible éventuellement déposé de vanne ABS. Couper le contact. Mettre le contact. Effectuer l’autodiagnostic du bloc d’instruments. REMARQUE : se référer à l’information sur la caisse pour les tests concernés. Les témoins se sont-ils allumés pendant l’autodiagnostic du bloc d’instruments ? Oui → Non → 5 4 Remplacer l’ABM en se référant au manuel d’atelier. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. Aller à 5 Couper le contact. Mettre le contact. Effectuer l’autodiagnostic du bloc d’instruments. REMARQUE : se référer à l’information sur la caisse pour les tests concernés. Les témoins se sont-ils allumés pendant 4 s, éteints 5-10 s puis rallumés ? Oui → Non → Tous Essai terminé. L’ampoule du témoin ABS doit être en place et en état. Si oui, remplacer le bloc d’instruments en se référant au manuel d’atelier. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. 16 Tous FREINS (25E) Liste des symptômes : CIRCUIT DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT GAUCHE CIRCUIT DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE GAUCHE CIRCUIT DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT DROIT CIRCUIT DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE DROIT Note d’essai : Tous les symptômes énumérés plus haut sont diagnostiqués par les mêmes essais. L’intitulé des tests est CIRCUIT DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT GAUCHE. Conditions de surveillance et de mémorisation : CIRCUIT DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT GAUCHE Conditions de surveillance : Contact mis, continuellement. Condition de mémorisation : Quand l’ABM détecte que le courant du circuit du capteur de vitesse de roue sort des normes. CIRCUIT DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE GAUCHE Conditions de surveillance : Contact mis, continuellement. Condition de mémorisation : Quand l’ABM détecte que le courant du circuit du capteur de vitesse de roue sort des normes. CIRCUIT DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT DROIT Conditions de surveillance : Contact mis, continuellement. Condition de mémorisation : Quand l’ABM détecte que le courant du circuit du capteur de vitesse de roue sort des normes. CIRCUIT DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE DROIT Conditions de surveillance : Contact mis, continuellement. Condition de mémorisation : Quand l’ABM détecte que le courant du circuit du capteur de vitesse de roue sort des normes. CAUSES POSSIBLES CONDITION INTERMITTENTE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE OU CONNECTEUR ENDOMMAGE PANNE DU CIRCUIT DU SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE COURT-CIRCUIT VERS LA MASSE SUR LE CIRCUIT D’ALIMENTATION 12 V DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE CIRCUIT OUVERT D’ALIMENTATION 12 V DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE COURT-CIRCUIT A LA MASSE DU CIRCUIT DU SIGNAL DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE CIRCUIT OUVERT DU SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE 17 FREINS (25E) CIRCUIT DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT GAUCHE — (Suite) CAUSES POSSIBLES ABM – PANNE DU CIRCUIT D’ALIMENTATION 12 V ABM – PANNE DU CIRCUIT DE SIGNAL COURT-CIRCUIT VERS LA MASSE DE L’ALIMENTATION 12 V DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE PANNE DU CIRCUIT DU SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE 1 Mettre le contact. Utiliser le DRB IIIt pour lire les codes. Au DRBIIIt, lire et noter l’information au sujet des données figées. Utiliser le DRB IIIt pour effacer les codes de défaut. Couper le contact. Mettre le contact. Utiliser le DRB IIIt pour lire les codes. REMARQUE : L’ABM doit détecter les 4 roues à 25 km/h (15 mph) pour l’extinction du témoin ABS. Le DRBIIIt affiche-t-il CIRCUIT DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ? Tous 2 3 Oui → Aller à 2 Non → Aller à 13 Couper le contact. Examiner le connecteur ABM, le capteur de vitesse de roue concerné et le connecteur du capteur de vitesse de roue. Des dégâts au capteur de vitesse de roue ou à l’un des connecteurs sont-ils présents ? Oui → Réparer si nécessaire. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. Non → Aller à 4 3 Couper le contact. Débrancher le connecteur du capteur de vitesse de roue concerné. REMARQUE : Vérifier le connecteur - Nettoyer ou réparer selon les besoins. Mettre le contact. Mesurer la tension entre le circuit d’alimentation 12 V du capteur de vitesse de roue concerné et la masse. La tension est-elle supérieure à 10V ? → Aller à 6 Non → Aller à 4 Oui Tous Couper le contact. Débrancher le connecteur du faisceau ABM. Débrancher le connecteur du capteur de vitesse de roue concerné. Utiliser une lampe d’essai de 12 V connectée à 12 V pour sonder le circuit d’alimentation 12 V du capteur de vitesse de roue concerné. La lampe d’essai s’allume-t-elle ? Oui → Réparer le court-circuit à la masse sur le circuit d’alimentation 12V du capteur de vitesse de roue concerné. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. Non → Aller à 5 18 Tous Tous FREINS (25E) CIRCUIT DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT GAUCHE — (Suite) ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE 5 Couper le contact. Débrancher le connecteur du faisceau ABM. Débrancher le connecteur du capteur de vitesse de roue concerné. Connecter un fil de pontage entre le circuit d’alimentation du capteur de vitesse de roue concerné et la masse. Utiliser une lampe d’essai de 12 V connectée à 12 V pour sonder le circuit d’alimentation 12 V du capteur de vitesse de roue concerné. La lampe d’essai s’allume-t-elle ? Tous 6 7 8 Oui → Aller à Non → Réparer le circuit ouvert de l’alimentation 12 V du capteur de vitesse de roue concerné. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. 6 Couper le contact. Débrancher le connecteur du capteur de vitesse de roue concerné. REMARQUE : Vérifier le connecteur - Nettoyer ou réparer selon les besoins. Mettre le contact. Mesurer la tension entre le circuit du signal du capteur de vitesse de roue concerné et la masse. La tension est-elle supérieure à 1V ? Oui → Réparer le court-circuit vers la tension sur le circuit du signal du capteur de vitesse de roue concerné. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. Non → Aller à 7 Couper le contact. Débrancher le connecteur du faisceau ABM. Débrancher le connecteur du capteur de vitesse de roue concerné. Utiliser une lampe d’essai de 12V connectée à 12 V pour sonder le circuit du signal du capteur de vitesse de roue concerné. La lampe d’essai s’allume-t-elle ? Oui → Réparer le court-circuit vers la masse sur le circuit du signal du capteur de vitesse de roue concerné. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. Non → Aller à → Non → Aller à Tous 8 Couper le contact. Débrancher le connecteur du faisceau ABM. Débrancher le connecteur du capteur de vitesse de roue concerné. Connecter un fil de pontage entre le circuit du signal du capteur de vitesse de roue concerné et la masse. Utiliser une lampe d’essai de 12V connectée à 12 V pour sonder le circuit du signal du capteur de vitesse de roue concerné. La lampe d’essai s’allume-t-elle ? Oui Tous 9 Réparer le circuit ouvert du signal du capteur de vitesse de roue concerné. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. 19 Tous FREINS (25E) CIRCUIT DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT GAUCHE — (Suite) ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE 9 Couper le contact. Déposer le réducteur de tension du faisceau ABM pour accéder aux fils. Rebrancher le connecteur de faisceau ABM. Mettre le contact. Mesurer la tension entre le circuit d’alimentation 12 V du capteur de vitesse de roue concerné et la masse. La tension est-elle supérieure à 10V ? Tous 10 11 12 Oui → Aller à Non → Remplacer l’ABM en se référant au manuel d’atelier. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. 10 Couper le contact. Déposer le réducteur de tension du faisceau ABM pour accéder aux fils. Rebrancher le connecteur de faisceau ABM. Mettre le contact. Mesurer la tension entre le circuit d’alimentation 12 V du capteur de vitesse de roue concerné et le circuit du signal de ce capteur. La tension est-elle supérieure à 10V ? Oui → Aller à Non → Remplacer l’ABM en se référant au manuel d’atelier. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. Tous 11 Couper le contact. Rebrancher TOUS les connecteurs de circuit du capteur de vitesse de roue concerné. Débrancher le connecteur du capteur de vitesse de roue concerné. Mettre le contact. Mesurer la tension du circuit d’alimentation 12V du capteur de vitesse de roue concerné dans le connecteur de ce capteur en rebranchant ce connecteur. La tension du circuit d’alimentation 12 V du capteur de vitesse de roue concerné est-elle tombée à 0 V CC ? Oui → Remplacer le capteur de vitesse de roue en se référant au manuel d’atelier. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. Non → Aller à Tous 12 Couper le contact. Rebrancher TOUS les connecteurs de circuit du capteur de vitesse de roue concerné. Mettre le contact. Mesurer la tension CC du circuit du signal du capteur de vitesse de roue concerné dans le connecteur de ce capteur. Faire tourner lentement la roue. La tension CC oscille-t-elle entre 1,6 et 0,8 V ? Oui → Aller à Non → Remplacer le capteur de vitesse de roue en se référant au manuel d’atelier. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. 13 20 Tous FREINS (25E) CIRCUIT DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT GAUCHE — (Suite) ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE 13 Couper le contact. Inspecter le faisceau de câblage concerné. Rechercher des fils effilochés, percés, pincés ou partiellement rompus. Inspecter les connecteurs de faisceau de câblage concernés. Rechercher des bornes brisées, pliées, déboîtées ou corrodées. Se référer à tout bulletin technique traitant du problème. Problèmes découverts ? Tous Oui → Non → Réparer si nécessaire. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. Essai terminé. 21 FREINS (25E) Liste des symptômes : SIGNAL DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT GAUCHE SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE GAUCHE SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT DROITE SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE DROITE Note d’essai : Tous les symptômes énumérés plus haut sont diagnostiqués par les mêmes essais. L’intitulé des tests est SIGNAL DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT GAUCHE. Conditions de surveillance et de mémorisation : SIGNAL DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT GAUCHE Conditions de surveillance : Contact mis, continuellement. Condition de mémorisation : Quand l’ABM détecte sur le circuit de signal de capteur de vitesse de roue : signal manquant, basse vitesse de roue en permanence, changements irréguliers, baisse périodique de vitesse de roue et réduction de pression trop longue pendant un événement ABS. SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE GAUCHE Conditions de surveillance : Contact mis, continuellement. Condition de mémorisation : Quand l’ABM détecte sur le circuit de signal de capteur de vitesse de roue : signal manquant, basse vitesse de roue en permanence, changements irréguliers, baisse périodique de vitesse de roue et réduction de pression trop longue pendant un événement ABS. SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT DROITE Conditions de surveillance : Contact mis, continuellement. Condition de mémorisation : Quand l’ABM détecte sur le circuit de signal de capteur de vitesse de roue : signal manquant, basse vitesse de roue en permanence, changements irréguliers, baisse périodique de vitesse de roue et réduction de pression trop longue pendant un événement ABS. SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE DROITE Conditions de surveillance : Contact mis, continuellement. Condition de mémorisation : Quand l’ABM détecte sur le circuit de signal de capteur de vitesse de roue : signal manquant, basse vitesse de roue en permanence, changements irréguliers, baisse périodique de vitesse de roue et réduction de pression trop longue pendant un événement ABS. CAUSES POSSIBLES CODE DE SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE 22 FREINS (25E) SIGNAL DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT GAUCHE — (Suite) CAUSES POSSIBLES PANNE DU SIGNAL DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE CONCERNE DEGATS AU CONNECTEUR DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE CONCERNE DEGATS A LA ROULETTE DE MISE AU DIAPASON DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE CONCERNE ENTREFER INCORRECT DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE CONCERNE PANNE DE ROULEMENT DE ROUE PANNE DE GARNITURE DE FREIN PANNE DU CIRCUIT DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE CONCERNE ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE 1 Mettre le contact. Utiliser le DRB IIIt pour lire les codes. Au DRBIIIt, lire et noter l’information au sujet des données figées. REMARQUE : L’ABM doit détecter les 4 roues à 25 km/h (15 mph) pour l’extinction du témoin ABS. Le DRBIIIt affiche-t-il SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE et CIRCUIT DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ? Tous 2 Oui → Se référer à CIRCUIT DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE concerné pour les symptômes apparentés. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. Non → Aller à Mettre le contact. Au DRBIIIt, sous Capteurs, surveiller TOUS les signaux de capteur de vitesse de roue pendant qu’un assistant conduit le véhicule. Accélérer lentement aussi régulièrement que possible de l’arrêt à 24 km/h (15 mph). Le signal de capteur de vitesse de roue concerné indique-t-il 0 km/h (0 mph)? Oui → Non → 3 2 Aller à Tous 3 A ce moment, les conditions de mémorisation du code ne sont pas réunies. Observer les paramètres du DRBIIIt en secouant le faisceau de câblage concerné. Se référer aux bulletins techniques concernés. Examiner le faisceau de câblage correspondant et les bornes de connecteur. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. Couper le contact. Examiner le connecteur ABM, le capteur de vitesse de roue concerné et le connecteur du capteur de vitesse de roue. Dégâts au capteur de vitesse de roue ou au connecteur ? Oui → Réparer si nécessaire. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. Non → Aller à 4 23 Tous FREINS (25E) SIGNAL DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT GAUCHE — (Suite) ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE 4 Couper le contact. Examiner la roulette de mise au diapason en recherchant des dents endommagées ou manquantes, des fissures ou un desserrage. REMARQUE : les dents de la roulette de mise au diapason devraient être parfaitement carrées. Elles ne doivent être ni tordues ni ébréchées. Roulette de mise au diapason concernée endommagée ? Tous Oui → Non → 5 6 Aller à 5 Couper le contact. Utiliser une jauge d’épaisseur pour mesurer l’entrefer du capteur de vitesse de roue concerné. REMARQUE : Consulter les instructions d’entretien, si nécessaire, pour les méthodes et les spécifications. Entrefer dans les normes ? Oui → Aller à Non → Réparer si nécessaire. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. → Non → Aller à → Non → Tous 7 Réparer si nécessaire. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. Couper le contact. S’assurer que les freins ne sont pas bloqués du fait d’une contamination des garnitures ou d’une surchauffe. Examiner tous les organes en recherchant une panne qui a mémorisé le code SIGNAL DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE. Un composant est-il endommagé ? Oui Tous 6 Couper le contact. Vérifier l’absence de jeu ou d’une ovalisation des roulements de roue. REMARQUE : Consulter les instructions d’entretien, si nécessaire, pour les méthodes et les spécifications. Le jeu de roulement de roue est-il dans les normes ? Oui 7 Remplacer la roulette de mise au diapason en se référant au manuel d’atelier. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. Réparer si nécessaire. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. Se référer au symptôme CIRCUIT DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE pour poursuivre le diagnostic. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. 24 Tous FREINS (25E) Symptôme : MIC - PAS DE RECEPTION DE MESSAGES Conditions de surveillance et de mémorisation : MIC - PAS DE RECEPTION DE MESSAGES Conditions de surveillance : Condition de mémorisation : fonctionne mal pendant 10 s. Contact mis, continuellement. Quand l’ABM détecte que le MIC n’est pas connecté ou CAUSES POSSIBLES LIRE LES CODES DE DEFAUT VERIFIER LES CODES DE DEFAUT TENTATIVE DE COMMUNICATION AVEC LE MIC MODULE ESSAI 1 MESURES A PRENDRE Mettre le contact. Lire les codes de défaut du BCM au DRBIIIt. Code de sortie de réveil de bloc d’instruments ? Oui → Non → 2 3 APPLICABILITE Tous Se référer à la liste des symptômes pour les problèmes relatifs au circuit de réveil du bloc d’instruments. Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE CAISSE-VER 1. Aller à 2 Tous Mettre le contact. Au DRBIIIt, effacer les codes de défaut. Lire les codes de défaut avec le DRBIIIt. Le code de défaut est-il réinitialisé ? Oui → Aller à Non → Les conditions de mémorisation du code ne sont pas réunies à ce moment. Se référer au schéma de câblage et examiner le faisceau concerné en recherchant une panne intermittente. Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE CAISSE-VER 1. 3 Mettre le contact. Au DRBIIIt, tenter de communiquer avec le bloc d’instruments (MIC). Le DRBIIIt est-il capable d’identifier le bloc d’instruments (MIC) ou de communiquer avec lui ? Oui → Aller à Non → Se référer à la catégorie Communication pour les symptômes apparentés. Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE CAISSE-VER 1. 4 25 Tous FREINS (25E) MIC - PAS DE RECEPTION DE MESSAGES — (Suite) ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE 4 Au DRBIIIt, effacer les codes de défaut. Actionner le commutateur d’allumage en/hors fonction et attendre environ 1 minute. Lire les codes de défaut avec le DRBIIIt. Le code de défaut est-il réinitialisé ? Tous Oui → Non → Remplacer le module qui a mémorisé le code en se référant au manuel d’atelier.. Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE CAISSE-VER 1. Essai terminé. 26 FREINS (25E) Symptôme : COMMUNICATIONS AVEC LE BUS PCI Conditions de surveillance et de mémorisation : COMMUNICATIONS AVEC LE BUS PCI Conditions de surveillance : Contact mis, continuellement. Condition de mémorisation : Quand l’ABM détecte que le bus PCI n’est pas connecté ou est en court-circuit à la tension ou à la masse. CAUSES POSSIBLES CODE DE DEFAUT INTERMITTENT ABM/CONNECTEUR DE FAISCEAU ABM ENDOMMAGE COUPURE DU CIRCUIT PROTEGE PAR FUSIBLE DE SORTIE DU RELAIS MARCHE CIRCUIT B+ OUVERT PROTEGE PAR FUSIBLE D’ELECTROVANNE ABS ABM - CIRCUIT DE MASSE OUVERT CIRCUIT OUVERT DU BUS PCI ABM - PANNE INTERNE CIRCUIT DU BUS PCI EN COURT-CIRCUIT VERS LA TENSION CIRCUIT DU BUS PCI EN COURT-CIRCUIT VERS LA MASSE ESSAI 1 2 MESURES A PRENDRE Mettre le contact. Utiliser le DRB IIIt pour lire les codes. Utiliser le DRB IIIt pour effacer les codes de défaut. Couper le contact. Mettre le contact. Utiliser le DRB IIIt pour lire les codes. Le DRBIIIt affiche-t-il COMMUNICATION BUS PCI ? Oui → Aller à 2 Non → Aller à 9 Couper le contact. Débrancher le connecteur du faisceau ABM. Vérifier l’état de l’ABM et de son connecteur de faisceau. Des bornes sont-elles brisées, pliées, desserties, corrodées ou écartées ? Oui → Réparer si nécessaire. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. Non → Aller à 3 27 APPLICABILITE Tous Tous FREINS (25E) COMMUNICATIONS AVEC LE BUS PCI — ESSAI 3 4 5 MESURES A PRENDRE Couper le contact. Débrancher le connecteur du faisceau ABM. Mettre le contact. Mesurer la tension sur le circuit de sortie protégée par fusible du relais Marche. La tension est-elle supérieure à 10V ? Oui → Aller à Non → Réparer le circuit ouvert de sortie protégé par fusible du relais Marche. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. Oui → Aller à Non → Réparer le circuit ouvert B(+) protégé par fusible d’électrovanne ABS. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. Non → → Non → Tous Tous 6 Réparer le(s) circuit(s) de masse ouvert(s). Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. Tous Couper le contact. Débrancher le connecteur du faisceau ABM. Mettre le contact. Mesurer la tension sur le circuit du bus PCI. Une tension est-elle présente ? Oui 7 Aller à Tous 5 Couper le contact. Débrancher le connecteur du faisceau ABM. Mesurer la résistance des circuits de masse. La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ? → APPLICABILITE 4 Couper le contact. Débrancher le connecteur du faisceau ABM. Mesurer la tension du circuit B+ protégé par fusible de la vanne ABS. La tension est-elle supérieure à 10V ? Oui 6 (Suite) Réparer le court-circuit à la tension dans le circuit du bus PCI. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. Aller à 7 Couper le contact. Débrancher le connecteur du faisceau ABM. Mesurer la résistance entre la masse et le circuit du bus PCI. La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ? Oui → Réparer le court-circuit à la masse dans le circuit du bus PCI. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. Non → Aller à 8 28 Tous FREINS (25E) COMMUNICATIONS AVEC LE BUS PCI — (Suite) ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE 8 Couper le contact. Débrancher le connecteur du faisceau ABM. Mesurer la résistance du bus PCI entre le connecteur du faisceau ABM et le connecteur de liaison de données. La résistance dépasse-t-elle 5,0 ohms ? Tous Oui → Non → 9 Réparer le circuit ouvert du bus PCI. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. Remplacer l’ABM en se référant au manuel d’atelier. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. Couper le contact. Inspecter le faisceau de câblage concerné. Rechercher des fils effilochés, percés, pincés ou partiellement rompus. Inspecter les connecteurs de faisceau de câblage concernés. Rechercher des bornes brisées, pliées, déboîtées ou corrodées. Se référer à tout bulletin technique traitant du problème. Problèmes découverts ? Oui → Réparer si nécessaire. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. Non → Essai terminé. 29 Tous FREINS (25E) Symptôme : BOUCLE EN RETOUR DU BUS PCI Conditions de surveillance et de mémorisation : BOUCLE EN RETOUR DU BUS PCI Conditions de surveillance : Contact mis, continuellement. Condition de mémorisation : Quand l’ABM détecte que les messages sur le bus PCI ont manqué pendant 5 s et que l’autodiagnostic a échoué. CAUSES POSSIBLES CODE DE DEFAUT INTERMITTENT ABM/CONNECTEUR DE FAISCEAU ABM ENDOMMAGE COUPURE DU CIRCUIT PROTEGE PAR FUSIBLE DE SORTIE DU RELAIS MARCHE CIRCUIT B+ OUVERT PROTEGE PAR FUSIBLE D’ELECTROVANNE ABS ABM - CIRCUIT DE MASSE OUVERT ABM - PANNE INTERNE ESSAI 1 2 MESURES A PRENDRE Mettre le contact. Utiliser le DRB IIIt pour lire les codes. Utiliser le DRB IIIt pour effacer les codes de défaut. Couper le contact. Mettre le contact. Utiliser le DRB IIIt pour lire les codes. Le DRBIIIt affiche-t-il BOUCLE EN RETOUR DU BUS PCI ? Oui → Aller à 2 Non → Aller à 6 Couper le contact. Débrancher le connecteur du faisceau ABM. Vérifier l’état de l’ABM et de son connecteur de faisceau. Des bornes sont-elles brisées, pliées, desserties, corrodées ou écartées ? Oui → Réparer si nécessaire. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. Non → Aller à 3 30 APPLICABILITE Tous Tous FREINS (25E) BOUCLE EN RETOUR DU BUS PCI — ESSAI 3 4 5 6 (Suite) MESURES A PRENDRE Couper le contact. Débrancher le connecteur du faisceau ABM. Mettre le contact. Mesurer la tension sur le circuit de sortie protégée par fusible du relais Marche. La tension est-elle supérieure à 10V ? Oui → Aller à Non → Réparer le circuit ouvert de sortie protégé par fusible du relais Marche. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. APPLICABILITE Tous 4 Couper le contact. Débrancher le connecteur du faisceau ABM. Mesurer la tension du circuit B+ protégé par fusible de la vanne ABS. La tension est-elle supérieure à 10V ? Oui → Aller à Non → Réparer le circuit ouvert B(+) protégé par fusible d’électrovanne ABS. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. Tous 5 Tous Couper le contact. Débrancher le connecteur du faisceau ABM. Mesurer la résistance des circuits de masse. La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ? Oui → Remplacer l’ABM en se référant au manuel d’atelier. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. Non → Réparer le(s) circuit(s) de masse ouvert(s). Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. Couper le contact. Inspecter le faisceau de câblage concerné. Rechercher des fils effilochés, percés, pincés ou partiellement rompus. Inspecter les connecteurs de faisceau de câblage concernés. Rechercher des bornes brisées, pliées, déboîtées ou corrodées. Se référer à tout bulletin technique traitant du problème. Problèmes découverts ? Oui → Réparer si nécessaire. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. Non → Essai terminé. 31 Tous FREINS (25E) Symptôme : BUS PCI EN COURT-CIRCUIT VERS LA MASSE Conditions de surveillance et de mémorisation : BUS PCI EN COURT-CIRCUIT VERS LA MASSE Conditions de surveillance : Contact mis, continuellement. Condition de mémorisation : Quand l’ABM détecte que le bus PCI est en court-circuit à la masse pendant plus de 10 s. CAUSES POSSIBLES CODE DE DEFAUT INTERMITTENT ABM/CONNECTEUR DE FAISCEAU ABM ENDOMMAGE COUPURE DU CIRCUIT PROTEGE PAR FUSIBLE DE SORTIE DU RELAIS MARCHE CIRCUIT B+ OUVERT PROTEGE PAR FUSIBLE D’ELECTROVANNE ABS ABM - CIRCUIT DE MASSE OUVERT CIRCUIT OUVERT DU BUS PCI ABM - PANNE INTERNE CIRCUIT DU BUS PCI EN COURT-CIRCUIT VERS LA TENSION CIRCUIT DU BUS PCI EN COURT-CIRCUIT VERS LA MASSE ESSAI 1 2 MESURES A PRENDRE Mettre le contact. Utiliser le DRB IIIt pour lire les codes. Utiliser le DRB IIIt pour effacer les codes de défaut. Couper le contact. Mettre le contact. Utiliser le DRB IIIt pour lire les codes. Le DRBIIIt affiche-t-il COURT-CIRCUIT A LA MASSE DU BUS PCI ? Oui → Aller à 2 Non → Aller à 9 Couper le contact. Débrancher le connecteur du faisceau ABM. Vérifier l’état de l’ABM et de son connecteur de faisceau. Des bornes sont-elles brisées, pliées, desserties, corrodées ou écartées ? Oui → Réparer si nécessaire. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. Non → Aller à 3 32 APPLICABILITE Tous Tous FREINS (25E) BUS PCI EN COURT-CIRCUIT VERS LA MASSE — ESSAI 3 4 5 MESURES A PRENDRE Couper le contact. Débrancher le connecteur du faisceau ABM. Mettre le contact. Mesurer la tension sur le circuit de sortie protégée par fusible du relais Marche. La tension est-elle supérieure à 10V ? Oui → Aller à Non → Réparer le circuit ouvert de sortie protégé par fusible du relais Marche. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. Oui → Aller à Non → Réparer le circuit ouvert B(+) protégé par fusible d’électrovanne ABS. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. Non → → Non → Tous Tous 6 Réparer le(s) circuit(s) de masse ouvert(s). Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. Tous Couper le contact. Débrancher le connecteur du faisceau ABM. Mettre le contact. Mesurer la tension sur le circuit du bus PCI. Une tension est-elle présente ? Oui 7 Aller à Tous 5 Couper le contact. Débrancher le connecteur du faisceau ABM. Mesurer la résistance des circuits de masse. La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ? → APPLICABILITE 4 Couper le contact. Débrancher le connecteur du faisceau ABM. Mesurer la tension du circuit B+ protégé par fusible de la vanne ABS. La tension est-elle supérieure à 10V ? Oui 6 (Suite) Réparer le court-circuit à la tension dans le circuit du bus PCI. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. Aller à 7 Couper le contact. Débrancher le connecteur du faisceau ABM. Mesurer la résistance entre la masse et le circuit du bus PCI. La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ? Oui → Réparer le court-circuit à la masse dans le circuit du bus PCI. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. Non → Aller à 8 33 Tous FREINS (25E) BUS PCI EN COURT-CIRCUIT VERS LA MASSE — (Suite) ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE 8 Couper le contact. Débrancher le connecteur du faisceau ABM. Mesurer la résistance du bus PCI entre le connecteur du faisceau ABM et le connecteur de liaison de données. La résistance dépasse-t-elle 5,0 ohms ? Tous Oui → Non → 9 Réparer le circuit ouvert du bus PCI. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. Remplacer l’ABM en se référant au manuel d’atelier. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. Couper le contact. Inspecter le faisceau de câblage concerné. Rechercher des fils effilochés, percés, pincés ou partiellement rompus. Inspecter les connecteurs de faisceau de câblage concernés. Rechercher des bornes brisées, pliées, déboîtées ou corrodées. Se référer à tout bulletin technique traitant du problème. Problèmes découverts ? Oui → Réparer si nécessaire. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. Non → Essai terminé. 34 Tous FREINS (25E) Symptôme : BUS PCI EN COURT-CIRCUIT VERS LA TENSION Conditions de surveillance et de mémorisation : BUS PCI EN COURT-CIRCUIT VERS LA TENSION Conditions de surveillance : Contact mis, continuellement. Condition de mémorisation : Quand l’ABM détecte que le bus PCI est en court-circuit à la tension pendant plus de 10 s. CAUSES POSSIBLES CODE DE DEFAUT INTERMITTENT ABM/CONNECTEUR DE FAISCEAU ABM ENDOMMAGE COUPURE DU CIRCUIT PROTEGE PAR FUSIBLE DE SORTIE DU RELAIS MARCHE CIRCUIT B+ OUVERT PROTEGE PAR FUSIBLE D’ELECTROVANNE ABS ABM - CIRCUIT DE MASSE OUVERT CIRCUIT OUVERT DU BUS PCI ABM - PANNE INTERNE CIRCUIT DU BUS PCI EN COURT-CIRCUIT VERS LA TENSION CIRCUIT DU BUS PCI EN COURT-CIRCUIT VERS LA MASSE ESSAI 1 2 MESURES A PRENDRE Mettre le contact. Utiliser le DRB IIIt pour lire les codes. Utiliser le DRB IIIt pour effacer les codes de défaut. Couper le contact. Mettre le contact. Utiliser le DRB IIIt pour lire les codes. Le DRBIIIt affiche-t-il COURT-CIRCUIT A LA TENSION DU BUS PCI ? Oui → Aller à 2 Non → Aller à 9 Couper le contact. Débrancher le connecteur du faisceau ABM. Vérifier l’état de l’ABM et de son connecteur de faisceau. Des bornes sont-elles brisées, pliées, desserties, corrodées ou écartées ? Oui → Réparer si nécessaire. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. Non → Aller à 3 35 APPLICABILITE Tous Tous FREINS (25E) BUS PCI EN COURT-CIRCUIT VERS LA TENSION — ESSAI 3 4 5 MESURES A PRENDRE Couper le contact. Débrancher le connecteur du faisceau ABM. Mettre le contact. Mesurer la tension sur le circuit de sortie protégée par fusible du relais Marche. La tension est-elle supérieure à 10V ? Oui → Aller à Non → Réparer le circuit ouvert de sortie protégé par fusible du relais Marche. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. Oui → Aller à Non → Réparer le circuit ouvert B(+) protégé par fusible d’électrovanne ABS. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. Non → → Non → Tous Tous 6 Réparer le(s) circuit(s) de masse ouvert(s). Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. Tous Couper le contact. Débrancher le connecteur du faisceau ABM. Mettre le contact. Mesurer la tension sur le circuit du bus PCI. Une tension est-elle présente ? Oui 7 Aller à Tous 5 Couper le contact. Débrancher le connecteur du faisceau ABM. Mesurer la résistance des circuits de masse. La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ? → APPLICABILITE 4 Couper le contact. Débrancher le connecteur du faisceau ABM. Mesurer la tension du circuit B+ protégé par fusible de la vanne ABS. La tension est-elle supérieure à 10V ? Oui 6 (Suite) Réparer le court-circuit à la tension dans le circuit du bus PCI. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. Aller à 7 Couper le contact. Débrancher le connecteur du faisceau ABM. Mesurer la résistance entre la masse et le circuit du bus PCI. La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ? Oui → Réparer le court-circuit à la masse dans le circuit du bus PCI. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. Non → Aller à 8 36 Tous FREINS (25E) BUS PCI EN COURT-CIRCUIT VERS LA TENSION — (Suite) ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE 8 Couper le contact. Débrancher le connecteur du faisceau ABM. Mesurer la résistance du bus PCI entre le connecteur du faisceau ABM et le connecteur de liaison de données. La résistance dépasse-t-elle 5,0 ohms ? Tous Oui → Non → 9 Réparer le circuit ouvert du bus PCI. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. Remplacer l’ABM en se référant au manuel d’atelier. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. Couper le contact. Inspecter le faisceau de câblage concerné. Rechercher des fils effilochés, percés, pincés ou partiellement rompus. Inspecter les connecteurs de faisceau de câblage concernés. Rechercher des bornes brisées, pliées, déboîtées ou corrodées. Se référer à tout bulletin technique traitant du problème. Problèmes découverts ? Oui → Réparer si nécessaire. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. Non → Essai terminé. 37 Tous FREINS (25E) Symptôme : MATERIEL DU PCI Conditions de surveillance et de mémorisation : MATERIEL DU PCI Conditions de surveillance : Contact mis, continuellement. Condition de mémorisation : Quand l’ABM détecte une panne d’initialisation ou une configuration qui diffère des paramètres programmés. CAUSES POSSIBLES CODE DE DEFAUT INTERMITTENT ABM/CONNECTEUR DE FAISCEAU ABM ENDOMMAGE COUPURE DU CIRCUIT PROTEGE PAR FUSIBLE DE SORTIE DU RELAIS MARCHE CIRCUIT B+ OUVERT PROTEGE PAR FUSIBLE D’ELECTROVANNE ABS ABM - CIRCUIT DE MASSE OUVERT ABM - PANNE INTERNE ESSAI 1 2 MESURES A PRENDRE Mettre le contact. Utiliser le DRB IIIt pour lire les codes. Utiliser le DRB IIIt pour effacer les codes de défaut. Couper le contact. Mettre le contact. Utiliser le DRB IIIt pour lire les codes. Le DRBIIIt indique-t-il une panne matérielle du bus PCI ? Oui → Aller à 2 Non → Aller à 6 Couper le contact. Débrancher le connecteur du faisceau ABM. Vérifier l’état de l’ABM et de son connecteur de faisceau. Des bornes sont-elles brisées, pliées, desserties, corrodées ou écartées ? Oui → Réparer si nécessaire. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. Non → Aller à 3 38 APPLICABILITE Tous Tous FREINS (25E) MATERIEL DU PCI — ESSAI 3 4 5 6 (Suite) MESURES A PRENDRE Couper le contact. Débrancher le connecteur du faisceau ABM. Mettre le contact. Mesurer la tension sur le circuit de sortie protégée par fusible du relais Marche. La tension est-elle supérieure à 10V ? Oui → Aller à Non → Réparer le circuit ouvert de sortie protégé par fusible du relais Marche. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. APPLICABILITE Tous 4 Couper le contact. Débrancher le connecteur du faisceau ABM. Mesurer la tension du circuit B+ protégé par fusible de la vanne ABS. La tension est-elle supérieure à 10V ? Oui → Aller à Non → Réparer le circuit ouvert B(+) protégé par fusible d’électrovanne ABS. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. Tous 5 Tous Couper le contact. Débrancher le connecteur du faisceau ABM. Mesurer la résistance des circuits de masse. La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ? Oui → Remplacer l’ABM en se référant au manuel d’atelier. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. Non → Réparer le(s) circuit(s) de masse ouvert(s). Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. Couper le contact. Inspecter le faisceau de câblage concerné. Rechercher des fils effilochés, percés, pincés ou partiellement rompus. Inspecter les connecteurs de faisceau de câblage concernés. Rechercher des bornes brisées, pliées, déboîtées ou corrodées. Se référer à tout bulletin technique traitant du problème. Problèmes découverts ? Oui → Réparer si nécessaire. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. Non → Essai terminé. 39 Tous FREINS (25E) Symptôme : PCM - PAS DE RECEPTION DE MESSAGES Conditions de surveillance et de mémorisation : PCM - PAS DE RECEPTION DE MESSAGES Conditions de surveillance : Contact mis, continuellement. Condition de mémorisation : Quand l’ABM détecte que le PCM n’est pas connecté ou fonctionne mal pendant 10 s. CAUSES POSSIBLES PCM - PAS DE RECEPTION DE MESSAGES ESSAYER DE COMMUNIQUER AVEC LE PCM CIRCUIT OUVERT DU BUS PCI MODULE DE COMMANDE DU GROUPE MOTOPROPULSEUR ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE 1 Mettre le contact. Au DRBIIIt, sous Bloc d’instruments, Essais système, sélectionner Surveillance du PCM. Le DRBIIIt affiche-t-il : PCM actif sur le BUS ? Tous Oui → Non → 2 Effacer le code. S’il réapparaît, mesurer la résistance du circuit du bus PCI entre le connecteur du PCM et celui de l’ABM. Réparer au besoin le circuit ouvert. Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE CAISSE-VER 1. Aller à 2 Mettre le contact. Utiliser le DRBIIIt pour tenter de communiquer avec le PCM. Le DRBIIIt a-t-il pu communiquer avec le PCM ? Oui → Aller à Non → Se référer à la catégorie Communication et effectuer l’essai correspondant au symptôme. Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE CAISSE-VER 1. 3 40 Tous FREINS (25E) PCM - PAS DE RECEPTION DE MESSAGES — (Suite) ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE 3 Couper le contact. Débrancher le connecteur du faisceau du PCM. ATTENTION : NE PAS SONDER LES CONNECTEURS DE FAISCEAU DU PCM. CECI ENDOMMAGERAIT LES BORNES DU PCM ET PROVOQUERAIT UNE MAUVAISE CONNEXION ENTRE LA BROCHE ET LA BORNE. POSER L’OUTIL MILLER 8815 POUR EFFECTUER LE DIAGNOSTIC. Mesurer la résistance du circuit Du bus PCI entre le PCM et le DLC. La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ? Tous Oui → Non → Remplacer et programmer le module de commande du groupe motopropulseur en se référant au manuel d’atelier. Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE CAISSE-VER 1. Réparer le circuit ouvert du bus PCI. Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE CAISSE-VER 1. 41 FREINS (25E) Symptôme : CIRCUIT DE POMPE/MOTEUR Conditions de surveillance et de mémorisation : CIRCUIT DE POMPE/MOTEUR Conditions de surveillance : Contact mis, continuellement. Condition de mémorisation : Quand l’ABM détecte une tension de pompe/moteur trop basse ou trop élevée quand l’ensemble de pompe/moteur est activé ou désactivé. L’ensemble de pompe/moteur échoue au test de ralentissement après la fin de l’événement de pompe/moteur. CAUSES POSSIBLES CODE DE DEFAUT INTERMITTENT ABM/CONNECTEUR DE FAISCEAU ABM ENDOMMAGE CIRCUIT B+ PROTEGE PAR FUSIBLE OUVERT DE POMPE ABS COUPURE DES CIRCUITS DE MASSE DE POMPE/MOTEUR ABM - PANNE INTERNE ESSAI 1 2 MESURES A PRENDRE Couper le contact. Mettre le contact. Utiliser le DRB IIIt pour lire les codes. Utiliser le DRB IIIt pour effacer les codes de défaut. Couper le contact. Mettre le contact. Utiliser le DRB IIIt pour lire les codes. Le DRBIIIt affiche-t-il CIRCUIT DE POMPE/MOTEUR ? Oui → Aller à 4 Non → Aller à 2 → Aller à 3 Non → Aller à 4 Tous Tous Couper le contact. Mettre le contact. Au DRBIIIt, actionner la pompe. La pompe a-t-elle fonctionné ? Oui APPLICABILITE 42 FREINS (25E) CIRCUIT DE POMPE/MOTEUR — (Suite) ESSAI MESURES A PRENDRE APPLICABILITE 3 Couper le contact. Inspecter le faisceau de câblage concerné. Rechercher des fils effilochés, percés, pincés ou partiellement rompus. Le connecteur du faisceau ABM doit être assujetti. Inspecter les connecteurs de faisceau de câblage concernés. Rechercher des bornes brisées, pliées, déboîtées ou corrodées. Se référer à tout bulletin technique traitant du problème. Problèmes découverts ? Tous Oui → Non → 4 5 Essai terminé. Couper le contact. Débrancher le connecteur du faisceau ABM. Vérifier l’état de l’ABM et de son connecteur de faisceau. Des bornes sont-elles brisées, pliées, desserties, corrodées ou écartées ? Oui → Réparer si nécessaire. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. Non → Aller à → Non → Aller à → Non → Tous 6 Réparer le circuit ouvert B(+) protégé par fusible de pompe ABS. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. Couper le contact. Débrancher le connecteur du faisceau ABM. Vérifier les connecteurs - Nettoyer ou réparer si nécessaire. Mesurer la résistance des circuits de masse. La résistance est-elle inférieure à 5 ohms ? Oui Tous 5 Couper le contact. Débrancher le connecteur du faisceau ABM. Vérifier les connecteurs - Nettoyer ou réparer si nécessaire. Mesurer la tension du circuit B+ protégé par fusible de la pompe ABS. La tension est-elle supérieure à 10V ? Oui 6 Réparer si nécessaire. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. Remplacer l’ABM en se référant au manuel d’atelier. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. Réparer la coupure des circuits de masse de pompe/moteur. Effectuer l’essai de confirmation ABS - VER 1. 43 Tous FREINS (25E) Symptôme : TCM - PAS DE RECEPTION DE MESSAGES Conditions de surveillance et de mémorisation : TCM - PAS DE RECEPTION DE MESSAGES Conditions de surveillance : Contact mis, continuellement. Condition de mémorisation : Quand l’ABM détecte que le TCM n’est pas connecté ou fonctionne mal pendant 10 s. CAUSES POSSIBLES ESSAYER DE COMMUNIQUER AVEC LE TCM MODULE DE COMMANDE DE LA TRANSMISSION ESSAI 1 2 MESURES A PRENDRE Mettre le contact. Au DRB, sélectionner Transmission. Le DRB est-il capable d’identifier ou de communiquer avec le TCM ? Oui → Aller à Non → Se référer à la catégorie Communication pour les symptômes apparentés. Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE CAISSE-VER 1. APPLICABILITE Tous 2 Effacer les codes de défaut au DRB. Mettre le contact et attendre environ 1 minute. Lire les codes de défaut au DRB. Le code de défaut est-il réinitialisé ? Oui → Remplacer le module de commande de la transmission en se référant au manuel d’atelier. Effectuer l’ESSAI DE VERIFICATION DE CAISSE-VER 1. Non → Essai terminé. 44 Tous ESSAIS DE VERIFICATION ESSAIS DE VERIFICATION ESSAI DE CONFIRMATION DU FONCTIONNEMENT DE L’ABS - VER 1 APPLICABILITE 1. Couper le contact. 2. Rebrancher tous les connecteurs et organes débranchés. 3. Tous les accessoires doivent être mis hors fonction et la batterie doit être complètement chargée. 4. S’assurer que le contact est mis et utiliser le DRBIII pour effacer tous les codes de défaut de TOUS les modules. Démarrer le moteur et le laisser tourner durant 2 minutes, puis activer complètement le système qui fonctionnait mal. 5. Couper le contact et attendre 5 secondes. Mettre le contact et, au DRBIIIt, lire les codes de défaut de TOUS les modules. 6. Si un code est mémorisé, retourner à la liste des symptômes et diagnostiquer le symptôme neuf ou récurrent. 7. REMARQUE : pour les pannes de signal de capteur et de pompe/moteur, l’ABM doit détecter les quatre roues à 25 km/h (15 mph) pour l’extinction du témoin ABS. 8. Si aucun code n’est mémorisé quand le contact est mis, effectuer un essai routier de 5 minutes au moins. Effectuer plusieurs freinages ABS. 9. Attention : commencer par vérifier le fonctionnement des freins avant l’essai routier. 10. Relire les codes au DRBIIIt. Si des codes sont présents, revenir à la liste des symptômes. 11. Si aucun code n’est mémorisé et si le problème du client ne peut plus être dupliqué, la réparation est achevée. Des codes de défaut sont-ils mémorisés ou le problème subsiste-t-il ? Tous Oui → La réparation n’est pas terminée. Se référer au symptôme approprié. Non → La réparation est terminée. ESSAI DE VERIFICATION DE LA CAISSE - VER 1 APPLICABILITE 1. Débrancher tous les fils de pontage et reconnecter tous les éléments et connecteurs préalablement déconnectés. 2. REMARQUE : si le SKIM ou le PCM/ECM ont été remplacés, se référer aux instructions d’intervention relatives aux procédures de programmation correctes. 3. REMARQUE : PT27 UNIQUEMENT - si un module de lève-vitre a été remplacé, fermer les deux portes, lever complètement les deux vitres et maintenir le commutateur en position de levage pendant 2 s supplémentaires puis utiliser le DRBIII pour initialiser le module. 4. Programmer toutes les télécommandes RKE et les autres options selon les besoins. 5. S’assurer que tous les accessoires sont coupés et que la batterie est complètement chargée. 6. Au DRBIIIt, noter et effacer tous les codes de défaut de TOUS les modules. Démarrer et laisser tourner le moteur durant deux minutes. Activer toutes les fonctions du système qui a provoqué le problème. 7. Couper le contact et attendre 5 secondes. Mettre le contact et, au DRBIIIt, lire les codes de défaut de TOUS les modules. Des codes sont-ils mémorisés, ou la panne initiale est-elle toujours présente ? Tous Oui → Non → La réparation est inachevée. Se référer à la liste des symptômes pour poursuivre le diagnostic. La réparation est terminée. 45 NOTES 46 EMPLACEMENTS DES ORGANES 8.0 8.1 EMPLACEMENTS DES ORGANES CONNECTEUR DE LIAISON DE DONNEES CONNECTEUR DE LIAISON DE DONNEES (DLC) E M P L A C E M E N T S D E S O R G A N E S 8.2 FUSIBLES PDC 8.3 BOITE A FUSIBLE ROULETTES DE MISE AU DIAPASON AVANT CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT DROITE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT GAUCHE ROULETTE DE MISE AU DIAPASON ROULETTE DE MISE AU DIAPASON 47 E M P L A C E M E N T S EMPLACEMENTS DES ORGANES 8.3 ROULETTES DE MISE AU DIAPASON (Suite) ARRIERE ROULETTE DE MISE AU DIAPASON ARRIERE GAUCHE PATIN DE FREIN DE STATIONNEMENT PATIN DE FREIN DE STATIONNEMENT ROULETTE DE MISE AU DIAPASON ARRIERE DROITE D E S O R G A N E S CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE GAUCHE 8.4 CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE DROITE CAPTEURS DE VITESSE DE ROUE AVANT CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT DROITE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT GAUCHE ROULETTE DE MISE AU DIAPASON ROULETTE DE MISE AU DIAPASON ARRIERE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE DROITE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE GAUCHE AMORTISSEUR AMORTISSEUR 48 EMPLACEMENTS DES ORGANES 8.5 CONNECTEURS DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT PNEU AVANT GAUCHE CONNECTEUR DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT DROITE CONNECTEUR DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE GAUCHE E M P L A C E M E N T S D E S ARBRE DE TRANSMISSION AVANT DROIT FILTRE A HUILE MOTEUR TRAVERSE DE SUSPENSION AVANT ARRIERE CONNECTEUR DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE DROITE CONNECTEUR DE CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE GAUCHE RESERVOIR A CARBURANT RESERVOIR A CARBURANT TUYAU D’ECHAPPEMENT CARTOUCHE D’EVAPORATEUR 8.6 COMMUTATEUR ANTIPATINAGE COMMUTATEUR ANTIPATINAGE 49 O R G A N E S E M P L A C E M E N T S EMPLACEMENTS DES ORGANES 8.7 CONTACTEUR DES FEUX STOP RACCORD DE COLONNE DE DIRECTION CONTACTEUR DES FEUX STOP D E S O R G A N E S PEDALE DE FREIN 50 BRANCHEMENTS DE CONNECTEURS 9.0 BRANCHEMENTS DE CONNECTEURS MODULE D’ANTIBLOCAGE DES ROUES – NOIR A 47 VOIES CAV CIRCUIT 1 A10 12RD/DG 2 - 3 - 4 B27 18RD/YL 5 - 6 L50 18WT/TN 7 - 8 F12 18DB/WT 9 NOIR DETECTION DU COMMUTATEUR ANTIPATINAGE SORTIE DU CONTACTEUR DES FEUX STOP SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU COMMUTATEUR D’ALLUMAGE (MARCHE-DEMARRAGE) - - 10 D223 20WT/VT INUTILISE 11 D25 18VT/YL BUS PCI 12 - - 13 - - 14 - - 15 - 16 MODULE D’ANTIBLOCAGE DES ROUES FONCTION B(+) PROTEGE PAR FUSIBLE (POMPE) Z1 12BK MASSE 17 - - 18 - - 19 - - 20 - - 21 - - 22 - - 23 - - 24 - - 25 - - 26 - - 27 - - 28 - - 29 - - 30 - - 31 - 32 A20 12RD/DB B(+) PROTEGE PAR FUSIBLE (SOUPAPE) 33 B6 18WT/DB SIGNAL DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT DROITE 34 B7 18WT ALIMENTATION 12V DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT DROITE 35 - - 36 B4 18LG 37 B3 18LG/DB ALIMENTATION 12V DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE GAUCHE SIGNAL DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE GAUCHE 38 - - 39 - - 40 - - 41 - - 42 B1 18YL/DB SIGNAL DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE DROITE 43 B2 18YL ALIMENTATION 12V DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE DROITE 44 - - 45 B9 18RD ALIMENTATION 12V DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT GAUCHE 46 B8 18RD/DB SIGNAL DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT GAUCHE 47 Z1 12BK MASSE 51 B R A N C H E M E N T S D E C O N N E C T E U R S BRANCHEMENTS DE CONNECTEURS CONTACTEUR DES FEUX STOP (DIESEL) - GRIS A 6 VOIES GRIS CAV CONTACTEUR DES FEUX STOP (DIESEL) CIRCUIT FONCTION 1 F32 18PK/DB B(+) PROTEGE PAR FUSIBLE 2 L50 18WT/TN SIGNAL DU CONTACTEUR DE FREIN PRIMAIRE 2 L50 18WT/TN SIGNAL DU CONTACTEUR DE FREIN PRIMAIRE 3 - 4 - - 5 Z1 20BK MASSE 6 K29 20WT/PK SIGNAL DU CONTACTEUR DE FREIN SECONDAIRE 6 K29 20WT/PK SIGNAL DU CONTACTEUR DE FREIN SECONDAIRE CONTACTEUR DES FEUX STOP (ESSENCE) - GRIS A 6 VOIES CAV GRIS B R A N C H E M E N T S CONTACTEUR DES FEUX STOP (MOTEUR ESSENCE) CIRCUIT FONCTION 1 F32 18PK/DB 2 L50 18WT/TN SORTIE DU CONTACTEUR DES FEUX STOP 2 L50 18WT/TN (ABS) SORTIE DU CONTACTEUR DES FEUX STOP 3 V40 20DB/RD (SAUF MOTEUR 1.6L) SORTIE DU CONTACTEUR DES FEUX STOP DE LA REGULATION DE VITESSE 4 V32 20YL/RD (SUAF MOTEUR 1.6L) ALIMENTATION DE REGULATION DE VITESSE 5 Z1 20BK MASSE 6 K29 20WT/PK (1.6L) SIGNAL DE CONTACTEUR DES FEUX STOP 6 K29 20WT/PK (1.6L) SIGNAL DE CONTACTEUR DES FEUX STOP 6 K29 20WT/PK (2.4L) SIGNAL DE CONTACTEUR DE FREIN 6 K29 20WT/PK (2.4L) SIGNAL DE CONTACTEUR DE FREIN D E C O N N E C T E U R S 52 B(+) PROTEGE PAR FUSIBLE BRANCHEMENTS DE CONNECTEURS HAUT DU BLOC-FUSIBLES B R A N C H E M E N T S D E C O N N E C T E U R S RELAIS DE PROJECTEUR RELAIS DE SIEGE CHAUFFANT GRIS RESERVE 53 BRANCHEMENTS DE CONNECTEURS FUSIBLES (FB) FUSIBLE NO. B R A N C H E M E N T S D E C O N N E C T E U R S AMPS CIRCUIT PROTEGE PAR FUSIBLE FONCTION 1 25A F3 16LB/OR B(+) PROTEGE PAR FUSIBLE 2 15A F33 18PK/RD B(+) PROTEGE PAR FUSIBLE 3 20A F35 18RD B(+) PROTEGE PAR FUSIBLE 4 20A A120 16RD/LG (SIÈGES MOTORISÉS) B(+) PROTEGE PAR FUSIBLE 5 10A F25 20TN/LG SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU COMMUTATEUR D’ALLUMAGE (MARCHE) 6 10A F20 18WT (PT27 SIÈGES CHAUFFANTS) SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU COMMUTATEUR D’ALLUMAGE (MARCHE) 6 10A F20 20WT (PT44 SAUF EXPORTATION/SAUF MAINS LIBRES) SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU COMMUTATEUR D’ALLUMAGE (MARCHE) 6 10A F20 20WT (PT44) SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU COMMUTATEUR D’ALLUMAGE (MARCHE) 7 25A C1 14DG SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU COMMUTATEUR D’ALLUMAGE (MARCHE) 8 15A F39 18PK/LG (SAUF RÉGLAGE DU FAISCEAU DES PROJECTEURS) SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU RELAIS DES PROJECTEURS 9 10A F15 20DB/WT (SAUF MAINS LIBRES) SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU COMMUTATEUR D’ALLUMAGE (MARCHE-DEMARRAGE) 9 10A F15 20DG/WT (MAINS LIBRES) SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU COMMUTATEUR D’ALLUMAGE (MARCHE-DEMARRAGE) 10 10A G5 20DB/BK SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU COMMUTATEUR D’ALLUMAGE (MARCHE-DEMARRAGE) 11 10A F12 20DB/WT SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU COMMUTATEUR D’ALLUMAGE (MARCHE-DEMARRAGE) 11 10A F12 20DB/WT (MTX) SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU COMMUTATEUR D’ALLUMAGE (MARCHE-DEMARRAGE) 12 10A F18 20LG/BK (ESSENCE EATX) SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU COMMUTATEUR D’ALLUMAGE (MARCHE-DEMARRAGE) 12 10A F18 20LG/BK (ESSENCE) SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU COMMUTATEUR D’ALLUMAGE (MARCHE-DEMARRAGE) 13 10A M1 18PK B(+) PROTEGE PAR FUSIBLE 14 20A F10 18YL/RD SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU COMMUTATEUR D’ALLUMAGE (MARCHE-ACCESSOIRES) 14 10A X12 20RD/WT (MAINS LIBRES/ CAG EXPORTATION) SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU COMMUTATEUR D’ALLUMAGE (MARCHE-ACCESSOIRES) 15 20A L6 16RD/WT SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU COMMUTATEUR D’ALLUMAGE (MARCHE-ACCESSOIRES) 16 10A A81 20DG/RD (AUTOSTICK) B(+) PROTEGE PAR FUSIBLE 17 15A F235 18RD (SIÈGES CHAUFFANTS) B(+) PROTEGE PAR FUSIBLE 18 10A C16 20LB/YL (RETROVISEURS CHAUFFES) SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU COMMUTATEUR DU DESEMBUEUR DE LUNETTE ARRIERE 18 10A C16 20LB/YL (RETROVISEURS CHAUFFES) SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU COMMUTATEUR DU DESEMBUEUR DE LUNETTE ARRIERE 19 10A L44 16VT/RD SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU FEU DE CROISEMENT DROIT 20 10A L43 16VT SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU FEU DE CROISEMENT GAUCHE 20 10A L43 18VT (REGLAGE DU FAISCEAU DES PROJECTEURS) SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU FEU DE CROISEMENT GAUCHE 54 BRANCHEMENTS DE CONNECTEURS CENTRE DE DISTRIBUTION ELECTRIQUE (MOTEURS ESSENCE) EQUIPEMENT DE DEMARRAGE POSITIF AU MOYEN D’UNE BATTERIE AUXILIAIRE RELAIS DU VENTILATEUR DU RADIATEUR A PETITE VITESSE RELAIS DE COMMANDE DE LA TRANSMISSION FUSIBLES RESERVE B R A N C H E M E N T S D E RESERVE RELAIS DU DEMARREUR RELAIS DE L’AVERTISSEUR RELAIS DU VENTILATEUR DE RADIATEUR A GRANDE VITESSE (2.4L TURBO) RELAIS DE LA POMPE D’ALIMENTATION EN CARBURANT RELAIS DE L’EMBRAYAGE DU COMPRESSEUR DE CLIMATISATION RESERVE RELAIS DE COUPURE AUTOMATIQUE RELAIS DU VENTILATEUR DE RADIATEUR A GRANDE VITESSE (SAUF 2.4L TURBO) 55 C O N N E C T E U R S BRANCHEMENTS DE CONNECTEURS FUSIBLES (PDC) FUSIBLE NO. B R A N C H E M E N T S D E C O N N E C T E U R S AMPS CIRCUIT PROTEGE PAR FUSIBLE FONCTION 1 30A A1 14RD 2 40A A10 12RD/DG (ABS) B(+) PROTEGE PAR FUSIBLE B(+) PROTEGE PAR FUSIBLE 3 40A A2 12PK/BK B(+) PROTEGE PAR FUSIBLE 4 30A A35 14DB (SIEGES MOTORISES) B(+) PROTEGE PAR FUSIBLE 5 40A A16 12GY B(+) PROTEGE PAR FUSIBLE 6 50A A110 10VT/RD (2.4L TURBO) B(+) PROTEGE PAR FUSIBLE 7 30A A20 12RD/DB (ABS) B(+) PROTEGE PAR FUSIBLE 8 40A A4 12BK/PK B(+) PROTEGE PAR FUSIBLE 9 40A A122 12RD (DIESEL) B(+) PROTEGE PAR FUSIBLE 9 40A A25 12DB (CAPOTE MOTORISEE) B(+) PROTEGE PAR FUSIBLE 10 40A A3 12RD/WT B(+) PROTEGE PAR FUSIBLE 11 10A A17 20RD/BK B(+) PROTEGE PAR FUSIBLE 12 15A F32 18PK/DB B(+) PROTEGE PAR FUSIBLE 13 20A A14 18RD/WT B(+) PROTEGE PAR FUSIBLE 14 15A F62 20RD B(+) PROTEGE PAR FUSIBLE 14 15A F62 20RD B(+) PROTEGE PAR FUSIBLE 15 20A A30 16RD/WT (EATX) B(+) PROTEGE PAR FUSIBLE 16 15A L3 16RD/OR SORTIE DE FEUX DE ROUTE DE L’INVERSEUR ROUTECROISEMENT 17 15A L33 16LG/BR SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DES FEUX DE ROUTE DE L’INVERSEUR ROUTE-CROISEMENT 18 20A M11 16PK/LB B(+) PROTEGE PAR FUSIBLE 19 15A A15 18PK/DG B(+) PROTEGE PAR FUSIBLE 20 20A F1 16DB/BK B(+) PROTEGE PAR FUSIBLE 21 15A A140 16DG/WT (DIESEL) B(+) PROTEGE PAR FUSIBLE 22 20A F39 16PK/LG (EXPORT) B(+) PROTEGE PAR FUSIBLE 23 - - - 24 - - - GRIS CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT GAUCHE - GRIS A 2 VOIES CAV CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT GAUCHE CIRCUIT FONCTION 1 B9 18RD ALIMENTATION 12V DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT GAUCHE 2 B8 18RD/DB SIGNAL DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT GAUCHE GRIS CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE GAUCHE - GRIS A 2 VOIES CAV CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE GAUCHE CIRCUIT FONCTION 1 B4 20LG ALIMENTATION 12V DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE GAUCHE 2 B3 20LG/DB SIGNAL DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE GAUCHE 56 BRANCHEMENTS DE CONNECTEURS GRIS CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT DROITE - GRIS A 2 VOIES CAV CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT DROITE CIRCUIT FONCTION 1 B7 18WT ALIMENTATION 12V DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT DROITE 2 B6 18WT/DB SIGNAL DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT DROITE GRIS CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE DROITE - GRIS A 2 VOIES CAV CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE DROITE CIRCUIT FONCTION 1 B2 20YL ALIMENTATION 12V DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE DROITE 2 B1 20YL/DB SIGNAL DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE DROITE COMMUTATEUR D’ANTIPATINAGE - 4 VOIES COMMUTATEUR ANTIPATINAGE CAV CIRCUIT FONCTION 1 - - 2 B27 20RD/YL DETECTION DU COMMUTATEUR ANTIPATINAGE 3 Z1 20BK MASSE 4 E2 20OR ENTRAINEUR DES LAMPES DU PANNEAU D’INSTRUMENTS 57 B R A N C H E M E N T S D E C O N N E C T E U R S NOTES 58 SCHEMAS 10.0 SCHEMAS MODULE D’ANTIBLOCAGE DES ROUES TEVES MARK 25E B(+) PROTEGE PAR FUSIBLE (SOUPAPE) B(+) PROTEGE PAR FUSIBLE (POMPE) SORTIE PROTEGEE PAR FUSIBLE DU COMMUTATEUR D’ALLUMAGE (MARCHEDEMARRAGE) SORTIE DU CONTACTEUR DES FEUX STOP BUS PCI CAPTEURS DE VITESSE DE ROUE AVG SIGNAL DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT GAUCHE ALIMENTATION 12V AVD SIGNAL DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE AVANT DROITE MODULE ABM ALIMENTATION 12V ARG SIGNAL DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE GAUCHE DETECTION DU COMMUTATEUR ANTIPATINAGE ALIMENTATION 12V ARD S C H E M A S SIGNAL DU CAPTEUR DE VITESSE DE ROUE ARRIERE DROITE ALIMENTATION 12V MASSE MASSE 59 NOTES 60
