OuvradaS motorisation pour PMT COULISSANTE

NOTICE DE POSE
OuvradaS motorisation pour PMT COULISSANTE
PRINCIPE
-Ce dispositif est une assistance à l’ouverture des portes coulissantes latérale.
-L’ouverture de la porte est réalisée par l’intermédiaire d’un câble de traction en acier, fixé à l’arrière de la porte et actionné par un
motoréducteur électrique muni d’un tambour d’enroulement.
-La commande est réalisée par action maintenue sur un bouton poussoir du boîtier de commande.
-Le moteur peut être installé à l’arrière ou à l’avant de la porte.
-La position fin de course commande automatiquement l’arrêt du moteur et le blocage de la porte en position ouverte. (Position
d’attente)
-Le passage en position de sécurité, en cas de rupture de courant ou par action sur un bouton poussoir (commande impulsionnelle),
est obtenu par énergie intrinsèque, (rail incliné ou contre-poids) conformément à la norme NF S 61-937-3.
CARACTERISTIQUES
Tension de commande :
24 volts rupture
Consommation sur ligne de commande
1,2 watt
48 volts avec abaisseur
Tension d’alimentation du moteur
220 volts mono
Consommation sur ligne d’alimentation :
Couple d’ouverture
40 Nm
maintien porte ouverte
28 watts
Vitesse de réouverture
0,125 m/s
à l’ouverture
210 watts
Conformité à la norme NF S 61-937-3 : La longueur des liaisons, entre le boîtier de connexion principal et les différents composants,
ne doit pas excéder 6m. Les liaisons doivent être protégées mécaniquement sous conduit rigide continu, ayant un degré de protection
IK07 au sens de la norme NF EN 50-102.
SOMMAIRE
1–LES DIFFERENTS MONTAGES
p.02/03
2–MONTAGE DE LA PARTIE MECANIQUE (Nomenclature)
p.04/05
2-1–Montage du support motoréducteur
p.05
2-2–Montage de la brosse de freinage
p.06
2-3–Montage de l’ensemble motoréducteur
p.06
2-4–Montage du câble
p.06/07/08
3–MONTAGE DE LA PARTIE ELECTRIQUE (Nomenclature)
Synoptique
p.9
p.10
3-1–Câblerie du boîtier principal et secondaire (option)
p.10
3-2–Raccordement du motoréducteur
p.11
3-3–Raccordement du D.A.D (option)
p.12
3-4–Raccordement du fusible thermo-électrique
p.13
3-5–Raccordement du boîtier secondaire (option)
p.13
3-6–Raccordement du contacteur fin de course
p.14
3-7–Raccordement du feu à éclat (option)
p.15
3-8–Raccordement de la boite de dérivation
p.15
3-9–Raccordement du CMSI (option, remplace le D.A.D)
p.16
4–ESSAIS ET REGLAGES
p.16
5–MONTAGE DU CARTER
p.17
6–ANNEXE Schémas électriques
p.18/19
MALERBA Référence : BE/NP/204 Indice : B
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1–LES DIFFERENTS MONTAGES
Moteur à l’arrière - Fermeture à gauche (passage du câble ‘Mode A’ voir page 7)
Moteur à l’arrière - Fermeture à droite (passage du câble ‘Mode B’ voir page 7)
Cas représenté : Fermeture à gauche
Option
feu à éclat
Contacteur de position
porte fermée
Contacteur de position
fin de course
1/3
Fusible
thermo-électrique
Boitier de commande
principal
DAD
Ouv erture
Porte
Cable
200
Boite de
dérivation
Ensemble
motorisation
Fermeture
Porte
H auteur max i
1,3 m du sol fini
1,30 m du sol fin i
Ouv ertu re
P orte
Réarmement
160 mini
360 mini
Fermeture
Porte
2/3
Haute ur max i
1,3 0 m du s ol fini
Option boitier de commande
secondaire de l'autre coté
de la baie
Moteur à l’avant - Fermeture à gauche (passage du câble ‘Mode C’ voir page 7)
Moteur à l’avant - Fermeture à droite (passage du câble ‘Mode C’ voir page 7)
Cas représenté : Fermeture à gauche
Cable tirage
Option
feu à éclat
Contacteur de position
fin de course
Contacteur de position
porte fermée
Crochets guide cable
(au pas de ~2,5m)
Poulie de
renvoie
DAD
Ouverture
P orte
Cable
100
Ensemble
motorisation
Boite de
dérivation
Fusible
thermo-électrique
1/3
50
Fermeture
Porte
Ouverture
P orte
Réarmement
Boitier de
commande
principal
Fermeture
Porte
H auteur maxi
1 ,30 m du sol fini
Option boitier de commande
secondaire de l'autre coté
de la baie
2/3
1,3 m du sol fini
H auteur maxi
1,30 m du sol fini
MALERBA Référence : BE/NP/204 Indice : B
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Configuration 2 vantaux - Moteur à l’arrière à droite (passage du câble ‘Mode A’ voir page 7)
Configuration 2 vantaux - Moteur à l’arrière à gauche (passage du câble ‘Mode B’ voir page 7)
Cas représenté : Moteur à l’arrière à droite
Option
feu à éclat
Contacteur de position
porte fermée
Contacteur de position
fin de course
Fusible
thermo-électrique
DAD
1,3 m du sol fini
Fermeture
Porte
Boitier de
commande
principal
Ouv er u
t re
Porte
R éarmement
Cable
200
O uverture
Porte
H auteur max i
1,30 m du s ol fini
Ensemble
motorisation
1/3
Boite de
dérivation
160 mini
360 mini
Fermetu re
P orte
2/3
Hauteur maxi
1,30 m du sol fini
Option boitier
de commande
secondaire de
l'autre coté
de la baie
Configuration rail droit avec contrepoids (réalisable dans tous les cas de figure voir page 7).
Cas représenté : Moteur à l’arrière - Fermeture à gauche - Contrepoids à l’avant
Contacteur de position
porte fermée
Contacteur de position
fin de course
Fusible
thermo-électrique
DAD
Boite de
dérivation
1/3
Option
feu à éclat
200
Cable
O uverture
Porte
Ferm eture
Porte
H auteur max i
1,30 m du s ol fin i
Boitier de
commande
principal
Contre-poids
Ouverture
Porte
R éar mem ent
160 mini
360 mini
Ferm eture
Porte
H auteur max i
1,30 m du s ol fin i
Option boitier de commande
secondaire de l'autre coté
de la baie
2/3
1,3 m du sol fini
Ensemble
motorisation
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2–MONTAGE DE LA PARTIE MECANIQUE
1–Support moteur
2–Goujon M10x85 (non fourni)
3–Brosse de freinage
5–Kit tirage Câble avec serre câble et mousqueton
4–Ensemble motoréducteur
5-1–Serre câble
5-2–Mousqueton
6–Etrier de tirage
7–Ensemble poulie de renvoi
(pour moteur à l’avant)
7-1–Crochet guide câble
(pour moteur à l’avant)
8–Sachet de visserie
11–Capot du carter
10–Carter
12–Passe câble
13–Passe fils
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REPERES DE NOMENCLATURE
13
4
5
11
5-2
1
10
3
12
2-1–Montage du support motoréducteur
-Fixation au gros œuvre par goujons M10x85 (non fournis)
Position du support pour moteur…
…à l’arrière
…à l’avant
Position
support
1/3
(1)
1/3
(2)
Position
support
160 mini
2/3
2/3
50
Butée
avant
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2-2–Montage de la brosse de freinage
Pour le bon fonctionnement de l’ensemble, le montage de la brosse dans le sens indiqué ci-dessous est impératif.
(3)
2 rondelles
+ 2 vis M4x6
(1)
2-3-Montage de l’ensemble motoréducteur
(4)
2 écrous M6
(3)
(1)
2 rondelles à denture
+ 2 vis CHC M8x20
2 rondelles à denture
+ 2 vis CHC M6x20 + 2 écrous M6
2-4–Montage du câble
Attache du câble sur l’ouvrant
1-Tirage moteur à l’arrière : Ouvrir l’ouvrant contre la butée arrière, et fixer
l’étrier (6) en veillant à la bonne horizontalité du câble (5) par rapport à la poulie
d’enroulement du moteur.
(5-2)
(5) Câble
horizontal
2-Tirage moteur à l’avant : Fixer l’étrier (6) à la position indiquée ci-dessous.
(6)
(6)
(5-2) et (6)
43
1/3
(5) horizontal
(5-2)
Vis TF 4.8x50
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Passage du câble sur les poulies
-Quelle que soit la configuration de montage, le câble est toujours enroulé dans le même sens.
Passage du câble ‘Mode A’ voir page 2
Passage du câble ‘Mode B’ voir page 2
Passage du câble ‘Mode C’ voir page 2
Pour moteur à l’arrière fermeture à gauche
Pour moteur à l’arrière fermeture à droite
Pour moteur à l’avant fermeture à gauche
ou à droite
-Pour un tirage ‘Mode C‘ standard, installer les 3 ensembles ‘poulie de renvoi’ fournis dans la configuration (7a)
-Pour un tirage ‘Mode C’ déporté (cas d’un linteau réduit) assembler les 2 ensembles ‘poulie de renvoi supérieure’ dans la
configuration (7b) en déplaçant une entretoise de l’autre coté de la poulie.
(7b)
(7a)
Tirage standard
Poulie
standard (7a)
Poulie
déporté (7b)
Crochets guide cable
(au pas de ~2,5m)
Tirage déporté
pour linteau réduit
Poulie
standard (7a)
Poulie
déporté (7b)
Cable
Motoréducteur
Poulie
standard (7a)
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Position de la poulie de renvoi supérieure (7b) dans le cas d’un linteau réduit.
-Fixer les ensembles ‘poulie de renvoi’ au gros œuvre par goujons M10x85 (non fournis)
Zone de passage
du câble
Attache du câble sur la poulie d’enroulement du moteur
Les opérations s’effectuent PORTE FERMEE.
Avant la mise en place du serre câble. S’il y à lieu, passer le câble sur les différentes poulies. Insérer le brin libre du câble par
l’intérieur de la gorge de la poulie, dans le passage prévu à cet effet, après avoir ajusté la longueur du câble de sorte que celui-ci
présente une légère flèche.
(5-1)
(5)
-Fixer les crochets guide câble (7-1) au gros œuvre, au pas d’environ 2,5m.
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3-MONTAGE DE LA PARTIE ELECTRIQUE
21–Boîtier de commande principal
23–Contacteur
24–Support contacteur T4 ou T5
22–Boîtier de commande secondaire (option)
25–Platine contacteur
26–DAD Détecteur Autonome Déclencheur (option)
27–Boite de dérivation
29–Fusible thermo-électrique
30–Abaisseur de tension 48V / 24V
28-Feu à éclat (option)
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Synoptique
Autocommandé
Télécommandé 24V ou 48V - Rupture uniquement
(28)
Option F.E
(29) F.T.E
C.P.F
Alim
220V
(27)
B.D
(28)
Option F.E
(23) F.C
(29) F.T.E
C.P.F
Ouverture
Porte
Fermetu re
Po rte
Hau te ur ma xi
1,30 m du sol fi ni
(21) C.P
Ouverture
Porte
Réarmeme nt
(4) M/E
(26)
DAD
(23) F.C
Alim
220V
Ouve rtu re
P orte
Fermeture
Porte
H auteu r ma xi
1 ,3 0 m d u sol fini
(21) C.P
(4) M/E
(27)
B.D
Alim du CMSI
24V ou 48V
Fermetu re
Po rte
Ouve rtu re
P orte
Réa rmemen t
Hauteu r maxi
1,30 m du sol fi ni
Fermeture
Porte
H auteu r ma xi
1 ,3 0 m d u sol fini
(22) Option C.S
(22) Option C.S
3-1-Câblerie du boîtier principal et secondaire (option)
Fixation boîtier principal à l’avant coté ouvrant. Hauteur maxi 1,3m.
Câble d’alimentation
moteur / embrayage
Repéré : MOTEUR
Câble de raccordement contacteur
Repéré : FIN DE COURSE
Câble de raccordement au système
de sécurité incendie
Repéré : ALIM 24V
Câble d’alimentation secteur
Repéré : ALIM 220V
Raccordement
Option boîtier secondaire
Repéré : PRINCIP
(21)
Raccordement
Option feu à éclat
Fixation boîtier secondaire (option) à l’avant coté opposé à l’ouvrant. Hauteur maxi 1,3m.
Câble de raccordement
boîtier principal
Repéré : PRINCIP
Câble de raccordement D.A.D
Repéré : REARM
(ne sert pas en cas de CMSI)
(22)
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3-2–Raccordement du motoréducteur (schéma électrique p18)
Utiliser les cosses de raccordement fournies à l’intérieur du boîtier de raccordement principal.
Boîtier avant raccordement
Boîtier après raccordement
Les repères ci-dessous correspondent aux numéros présents sur les fils du câble d’alimentation.
Câble d’alimentation
moteur / embrayage
du boîtier principal
Repéré : MOTEUR
Fil repère 2 avec
Œillet
Pont-redresseur
Fil repère 1 avec
Œillet de repiquage
et fil pour pontage
sur pont-redresseur
Fil repère 3 avec
embout
Fil repère 4 « Terre »
avec Œillet
Ne pas effectuer d’essai de fonctionnement avant d’avoir raccordé le contact de fin de course.
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3-3–Raccordement du D.A.D (option)
Boîtier avant raccordement
Fixation du boîtier à proximité du boîtier de commande principal.
(26)
Boîtier après raccordement
Boîtier après raccordement du boîtier secondaire (option)
Option Câble de raccordement
D.A.D du boîtier secondaire
Repéré : REARM
Câble d’alimentation
220V de la boite de
dérivation
Câble de raccordement
D.A.D du boîtier principal
Repéré : ALIM 24V
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3-4–Raccordement du fusible thermoélectrique
-Fixer le fusible thermoélectrique (29) au milieu de la baie, au-dessus du rail (voir croquis page 2)
Raccordement du fusible au D.A.D
(29)
Brancher les deux fils du fusible
sur ‘commande manuelle’ après
avoir enlevé le pontage.
3-5–Raccordement du boîtier secondaire (option)
Les repères ci-dessous correspondent aux numéros présents sur les fils du câble d’alimentation.
-Schéma électrique du boîtier principal page 19.
-1 Supprimer le fil de pontage
Boîtier principal (21) avant raccordement du boîtier secondaire
-2 Raccorder les fils du câble repéré PRINCIP
du boîtier secondaire (22)
Fil de Terre
Fil repère 1
Fil repère 4
Fil repère 2
Fil repère 3
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3-6–Raccordement du contacteur fin de course
Montage sur le dernier
chariot de roulement
(le plus à l’arrière du
vantail)
Ouvrant en position
ouverte contre la butée
arrière
(25)
-Ouvrir le vantail et le maintenir en appui contre la butée arrière. Vérifier l’alignement de l’avant du vantail avec la baie.
-Fixer l’ensemble contacteur sur le rail en le positionnant suivant le croquis ci-dessous.
45
(24)
(23)
Les repères ci-dessous correspondent aux numéros présents sur les fils du câble d’alimentation.
B22
Fil repère 2
sur borne 22
Câbles de raccordement
contacteur du boîtier
principal
Repéré : FIN DE COURSE
B21
Fil repère 1
sur borne 21
(23)
Fil repère 3
sur borne 14
B14
Pontage entre
borne 21 et 13
B13
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3-7–Raccordement du feu à éclat (option) (voir croquis page2)
-Le montage du feu à éclat se fait porte fermée.
-Le raccordement passe par l’intermédiaire d’un contact de position « porte fermée » (23), actionné par la même platine (25) que le
contacteur fin de course.
-Fixer l’ensemble contacteur sur le rail en le positionnant de la même manière que le contacteur fin de course (partie 3-6)
Schéma de câblage
Câblage pour un fonctionnement du feu à éclat uniquement à la fermeture.
(23) Contact de position
(28) Feu à éclat
Borne
Borne
22
21
Raccordement au boîtier
principal (21)
Boîtier principal (21) avant raccordement du feu à éclat
Boîtier après raccordement
Fil de Terre
Fils du feu à
éclat repérage
indifférent.
(pas de polarité)
3-8–Raccordement de la boite de dérivation (Alimentation 220V)
(27)
Câble d’alimentation
du D.A.D.
Câble d’alimentation
secteur 220V
Câble d’alimentation
du boîtier principal
Repéré : ALIM 220V
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3-9–Raccordement du CMSI (option, remplace le D.A.D)
Attention ! Si la tension délivrée pour le CMIS est de 48V, installer un abaisseur de tension 48V / 24V.
Boîte de dérivation PLEXO
105x105x55, livrée avec kit
fusible thermo-électrique
Câble d'alimentation du
fusible thermo-électrique
Câble d'alimentation
du CMSI 24V ou 48V
Option: Abaisseur de
tension 48V / 24V (30)
Câble de raccordement
du boitier principal
Repéré: ALIM 24V
4–ESSAIS ET REGLAGES
-Placer la porte en position fermée.
-Vérifier la présence de la brosse de freinage (3)
-Vérifier la longueur du câble et sa position dans la gorge de la poulie d’enroulement du moteur et éventuellement dans la gorge des
poulies de renvoi.
-Vérifier la hauteur des boîtiers de commande (21–22), axe des boutons à 1,3m maxi du sol fini.
-Dans le cas d’un D.A.D (26), vérifier que le voyant « sous tension » est allumé.
-Ouvrir la porte en maintenant le bouton vert du boîtier de commande principal jusqu’au déclenchement du contacteur fin de course. La
porte doit s’arrêter contre la butée arrière. Si non, ajuster le déclenchement en déplaçant l’équerre sur le rail.
Déclenchement
Après relâchement du bouton, la porte doit être maintenue ouverte.
-Déclencher la fermeture par appui sur le bouton noir du boîtier de commande principal.
-Ouvrir la porte en maintenant le bouton vert du boîtier de commande principal, et relâcher AVANT le déclenchement du contact fin de
course. La porte doit se refermer librement.
-Vérifier le déclenchement de la fermeture de la porte dans les cas suivants :
-Déclenchement par le D.A.D. Dans ce cas réarmer celui-ci après chaque déclenchement.
-Coupure de la ligne fusible thermoélectrique, en ôtant le fusible de la prise.
-Réaliser les essais avec le boîtier de commande secondaire si la porte en est équipée.
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5–MONTAGE DU CARTER
(13) passage du câble
d’alimentation moteur
(12) dans l’une des 3
encoches du carter
suivant le passage du
câble Mode A B ou C
(11)
4 vis M5x10 tête
poêlier fendue
(10)
(1)
Passage du
câble dans (12)
4 vis M5x10 tête
poêlier fendue
vissées dans (1)
(12)
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6–ANNEXE Schémas électriques
Schéma électrique de raccordement du motoréducteur
Rep 3
Rep 2
Rep 1
Terre
: Elément à cabler
: Elément pré-cablé
Câble repéré
"MOTEUR"
U1
Pont
redresseur
Z2
U2
Z1
Bornier
Embrayage
Moteur
Condensateur
Boitier de raccordement
du motoréducteur
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Schéma électrique de raccordement circuit imprimé du boîtier principal
Connecteurs libres
Connecteurs raccordés
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