armoire automatique pour groupes electrogenes de secours

GCE
ARMOIRE AUTOMATIQUE POUR GROUPES
ELECTROGENES DE SECOURS
MANUEL DE:
• INSTALLATION
• EMPLOI
• ENTRETIEN
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INDEX
DESCRIPTION
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GENERALITES
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CONSTRUCTION
3
FONCTIONNEMENT AUTOMATIQUE
4
FONCTIONNEMENT MANUEL
5
COMMANDES ET SIGNALISATIONS
5
PROTECTIONS
5
REGLAGES
6
FONCTIONS DIVERSES
7
PREDISPOSITIONS
8
TELECONTROLE
8
URGENCE
9
INSTALLATION
9
VERIFICATIONS AVANT LA MISE EN MARCHE
10
ENTRETIEN ELECTRIQUE
11
ENTRETIEN MECANIQUE
11
RECHERCHE DES PANNES
12
SCHEMA EN BLOCS
13
CONSIGNES POUR OPERER
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GENERALITES
Le tableau GCE permet d’allumer automatiquement le groupe électrogène (qui peut être à essence ou diesel, avec une
batterie de 12V ou 24V) en cas de panne de secteur et, au bout d’un laps de temps réglable dont le but est de permettre
au groupe d’atteindre son plein régime, il permet de fournir de la tension à l’appareil.
Quand l’électricité revient, au bout d’un retard fixe, la charge passe sur la ligne et le groupe, après s’être régulièrement
refroidi à vide, s’arrête.
Pendant le fonctionnement, le groupe est protégé des pannes par des dispositifs qui font déclencher les signaux
d’alarme sonores et lumineux.
Sur secteur, un chargeur de batterie automatique maintient les batteries prêtes à intervenir et un dispositif de
préchauffage conserve le moteur à la bonne température pour qu’il démarre facilement et qu’il prenne la charge
rapidement.
Le tableau est d’ailleurs prévu pour les commandes et les signalisations extérieures de sécurité ainsi que pour le
contrôle et la commande à distance des fonctions suivantes :
• fourniture du secteur ou du groupe ;
• alarme générale;
• commande de blocage ;
• commande de démarrage forcé avec fourniture ;
• commande de fonctionnement automatique ;
• essai automatique.
De surcroît, il est prévu pour recevoir éventuellement un télécontrôle au moyen d’une carte d’interface.
CONSTRUCTION
Toute la construction respecte les normes européennes sévères EN 60439-1
Le tableau est contenu dans une armoire en tôle soigneusement traitée et couverte de peinture époxy gris standard
RAL7032, capable de résister aux conditions ambiantes les plus rudes.
COMPOSITION EXTERIEURE
Caisse métallique avec porte contenant le tableau de bord et les appareils, encastré de trois centimètres dans la porte
pour éviter les dégâts pendant le transport et protéger les commandes de chocs accidentels.
Le tableau de bord comprend :
• voltmètre ;
• fréquencemètre ;
• ampèremètre ;
• compteur horaire de fonctionnement ;
• carte électronique GCE-F contenant la logique de gestion et le contrôle du groupe ;
• plaque indiquant les consignes pratiques ;
• plaque de sécurité.
COMPOSITION INTERIEURE
•
•
•
•
•
•
•
câblage numéroté dans le canal en PVC ;
fusibles et porte-fusibles pouvant être sectionnés ;
transformateur chargeur de batterie ;
redresseur en pont pour la charge des batteries ;
interrupteur automatique protégeant le générateur (s’il est prévu) ;
commutation avec contacteurs tétrapolaires d’une capacité adéquate à la puissance du groupe, interbloqués
mécaniquement et électriquement ;
relais thermique pour protéger le générateur (s’il est prévu) ;
•
•
transformateurs ampérométriques pour mesurer le courant (s’ils sont prévus) ;
bornes pour les entrées du secteur et du générateur, la sortie de service et les connexions auxiliaires ;
plaques de sécurité, essai, calibre des fusibles et bornier de connexion.
•
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UTILISATION
MODALITES DE FONCTIONNEMENT
Toutes les commandes sont concentrées sur le sélecteur de programmation à droite du tableau de contrôle qui actionne
les fonctions suivantes :
1. essai automatique (AUTOMATIC TEST)
2. fonctionnement automatique (AUTOMATIC RUNNING)
3. blocage du moteur (BLOCKED ENGINE)
4. secteur manuel (MANUAL MAIN)
5. démarrage manuel (MANUAL START)
6. générateur manuel (MANUAL GEN-SET)
FONCTIONNEMENT AUTOMATIQUE
AUTOMATIC TEST
Elle fait démarrer le groupe automatiquement sans couper le secteur, pour vérifier le fonctionnement et l’entretien en
œuvre ; une carte TIMER est disponible sur demande pour exécuter automatiquement l’essai à des intervalles réguliers
à sélectionner, de deux jours ou d’une semaine, avec le cavalier J qui se trouve sur la carte : pour fixer le
commencement de l’essai, appuyer sur le bouton situé sur la carte TIMER. Quand l’essai est terminé, le groupe s’arrête
automatiquement.
En cas de panne de courant pendant l’essai, le tableau ordonne la commutation de secteur à groupe électrogène.
2 AUTOMATIC RUNNING
Elle exerce toutes les fonctions automatiques programmées :
démarrage automatique immédiat sur panne de secteur.
nombre réglable de tentatives de démarrage (de 2 à 10 environ) d’une durée réglable ( de 2 à 7” environ), à des
intervalles de la même durée. La série de tentatives de démarrages s’interrompt dès que le moteur démarre ; le
démarrage du moteur n’est détecté que sur le générateur ou sur le générateur et la dynamo. Pour choisir, mettre au
point le cavalier C.M.A. (Contrôle Moteur Démarré), qui se trouve sur la carte GCE dans la position correspondante
(GEN ou GEN+ DIN).
signalisation d’alarme sonore et lumineuse (DEL rouge avec le symbole du moteur en rotation barré) en cas de faillite de
la séquence de tentatives de démarrage. Le cas échéant un signal positif est envoyé à la borne 9 pour permettre de
lancer le signal à distance au moyen d’une DEL, d’un avertisseur sonore ou d’un relais de renvoi.
retard de l’introduction de la charge sur le générateur (réglable entre 6 et 60” environ) pour permettre d’atteindre le plein
régime des paramètres du générateur et le chauffage du moteur ; pendant cette phase les protections sont inactives. Le
retard écoulé, la commutation secteur/groupe se fait : la DEL jaune CR s’éteint et la CG s’allume.
pendant le fonctionnement, les protections suivantes sont actives :
basse pression de l’huile
dynamo en panne
température élevée du moteur
réserve de carburant
démarrage raté
relais thermique
Leur déclenchement provoque l’allumage de la DEL de signalisation correspondante, l’activation de l’alarme sonore et
lumineuse (pouvant être lancée à distance au moyen de la sortie positive sur le bornier 0) et l’arrêt immédiat du groupe.
Quand la ligne publique revient (détectée par le capteur quand la tension de secteur dépasse 75% environ de la valeur
nominale) la commutation groupe/secteur se fait au bout de 40” environ, le temps que le courant de secteur se stabilise.
La CG s’éteint et la CR s’allume.
fonctionnement à vide du groupe pendant environ 45” pour que le refroidissement se fasse avant l’arrêt automatique : si
la modalité d’arrêt sélectionnée sur le cavalier TEMPS ARRET est EM (relais excité pendant l’arrêt), pour assurer l’arrêt
le relais correspondant restera excité environ 15“ après avoir reçu le signal de moteur arrêté.
prédisposition pour un nouveau cycle.
3 BLOCKED ENGINE
•
Elle débloque les alarmes. Elle coupe complètement toute possibilité de démarrage du groupe (dans les
limites du tableau) même sans électricité de secteur. Commuter sur cette position pour l’entretien.
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FONCTIONNEMENT MANUAL
4 MANUAL MAIN
•
Elle introduit le contacteur de secteur et alimente de façon permanente la charge de la ligne publique.
Toutes les fonctions automatiques sont exclues.
5 MANUAL START
•
•
Elle actionne le bouton de démarrage START, qui est exclu dans toutes les autres fonctions.
Le démarrage manuel étant obtenu, attendre, avant de commuter sur MANUAL GEN-SET et transférer la
charge sur le groupe, que celui-ci tourne à plein régime, c’est-à-dire que l’huile du moteur ait atteint la bonne
pression et que le générateur ait stabilisé la tension fournie.
6 MANUAL GEN-SET
•
•
commuter de MANUAL START à MANUAL GEN-SET pour mettre le générateur sur la charge.
COMMANDES ET SIGNALISATIONS
COMMANDES
• En plus
du sélecteur de programmation, le GCE dispose de deux boutons : START pour le démarrage
manuel, qui ne s’active qu’en MANUAL START, et STOP pour l’arrêt manuel et inconditionnel du groupe.
LES INSTRUMENTS
•
•
•
•
Ampèremètre générateur : pour le courant d’une phase du générateur, échelle 120% In, classe 1,5, dimensions
72x72 mm.
Voltmètre pour mesurer la tension composée du générateur, échelle 500v fs, classe 1,5, dimensions 72 x 72
mm.
Fréquencemètre à indice pour mesurer la fréquence du générateur, échelle 45/65 Hz, classe 0,5, dimensions
72 x 72 mm.
Compteur horaire de fonctionnement du générateur : il relève le temps total de fonctionnement du générateur ;
dimensions 55x55 mm.
SIGNALISATIONS
Le GCE dispose d’une sirène pour signaler une alarme cumulative et de signalisations à DEL pour l’état du système :
• Présence du secteur : cette situation est indiquée par l’allumage de la DEL jaune sur le symbole de
pylône.
• Contacteur de secteur : la DEL jaune CR est allumée quand le contacteur de secteur est fermé, i.e. quand
l’usager est alimenté par la ligne publique.
• Contacteur Générateur : la DEL jaune CG s’allume pour indiquer que le contacteur du générateur est
fermé ; l’usager reçoit de l’énergie du groupe électrogène.
• Batterie : la DEL verte 'BATT' s’allume quand le tableau est alimenté par batterie.
• Chargeur de Batterie : la DEL rouge CB indique le passage du courant du chargeur de batterie à la
batterie (courant max. 4 A). La lumière clignote pour indiquer que la batterie est complètement chargée et
que la charge qui se fait est de maintien pour compenser les consommations et la décharge automatique.
La lumière fixe en revanche indique que la batterie est en train de se charger à fond.
• Le vieillissement de la batterie provoque l’émission d’une lumière continue de faible intensité.
PROTECTIONS
Le générateur résulte protégé contre les événements suivants :
Le déclenchement de l’un d’eux provoque l’allumage de la DEL correspondante, l’actionnement de l’alarme sonore et
lumineuse, l’ouverture du contacteur du générateur et l’arrêt immédiat du groupe.
•
•
•
•
•
•
•
Déclenchement du relais thermique : la DEL rouge RT signale que la protection contre les surcharges et les
courts-circuits s’est déclenchée.
basse pression de l’huile : la DEL rouge à côté du symbole de l’ampoule d’huile signale que la pression de l’huile
est faible.
dynamo : les mauvais fonctionnements de la dynamo du chargeur de batterie (courroie cassée) sont signalés par la
DEL rouge à côté du symbole du G cerclé.
température élevée du moteur : la surchauffe du moteur est signalée par la DEL rouge à côté du symbole du
thermomètre.
réserve carburant : la DEL rouge située à côté du symbole du distributeur de carburant s’allume pour indiquer que
le niveau du combustible est bas.
démarrage raté : la DEL rouge située à côté du symbole du moteur en rotation barré s’allume pour indiquer que la
séquence des tentatives de démarrage n’a pas marché et que le groupe ne peut pas fournir d’énergie.
alarme cumulative : la DEL rouge située à côté du symbole de la sirène s’allume pour indiquer, avec le signal
sonore, qu’une alarme ou une protection s’est déclenchée. Le moteur s’arrête immédiatement.
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REGLAGES ET MISES AU POINT
Le tableau dispose sur la carte électronique, de trimmers de réglage et de cavaliers de sélection.
TRIMMERS (cf. schéma 1):
Schema 1
N. AVV. (nombre de tentatives de démarrage) : le trimmer N.AVV. règle entre 2 et 10 le nombre de tentatives de
démarrage effectuées par le système. Régler sur 4 pour les moteurs diesels et près du maximum pour les moteurs à
essence. Si toutes les tentatives échouent, l'alarme de démarrage raté se déclenche.
T.AVV. (durée de la commande de démarrage) : le trimmer T. AVV. règle entre 2 et 7" environ la durée de la
commande de démarrage. Régler près du minimum pour les moteurs à essence et à 5 ou 6” pour les moteurs diesels.
RIT.GE. (retard générateur) : après avoir allumé le groupe, un retard réglable entre 6 et 60” environ permet au
générateur d’atteindre le plein régime avant que ne soit envoyé l’ordre de commutation sur le générateur. Le trimmer
RIT.GE. règle le retard : établir un retard long si le groupe se trouve dans un milieu froid.
CAR.BATT. (tension de charge de la batterie) : le trimmer CAR.BATT. règle la tension de charge de la batterie.
Régler à 13 ou 13,5 V max. quand la batterie est chargée à fond, i.e. quand la DEL CB clignote.
CAVALIERS :
le cavalier TEMPS ARRET (cf. schéma 2.a) sert à sélectionner le type de dispositif d’arrêt. Positionner J1 sur EV pour
électrovalve ou régulateur électronique de tours (relais excité moteur éteint : relier l’électrovalve à la borne 5), sur EM
pour électro-aimant d’arrêt (relais excité durant l’arrêt : relier l’électro-aimant à la borne 4).
TEMPS ARRET
ARRET
ELECTROAIMANT
(se relier à l’attache
rapide 13 arrêt NO)
ARRET
ELECTROVALVE
(se relier à l’attache
rapide 14 arrêt NF)
CARTE GCE-F
le cavalier C.M.A. (cf. schéma 2.b) qui se trouve sur la carte GCE sert à sélectionner le type de Contrôle sur le Moteur
démarré qu’on souhaite obtenir : position GEN pour le contrôle sur le générateur seulement et position GEN+DIN pour le
contrôle simultané sur le générateur et sur la dynamo.
CONTROLE
GENERATEUR + DYNAMO
CONTROLE
GENERATEUR
CARTE GCE-F
Le cavalier J (cf. schéma 2.c) qui se trouve sur la carte TIMER pour l’essai automatique (monté sur la carte GCE-F sur
demande), sert à sélectionner le temps qui s’écoule entre deux essais : position 2 pour un essai tous les 2 jours, position
7 pour un essai tous les 7 jours.
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CAVALIER
ESSAI TOUS
LES 7 JOURS
ESSAI TOUS
LES 2 JOURS
CARTE TIMER
Pour fixer l’heure de l’essai appuyer sur le bouton qui se trouve sur la carte TIMER.
FONCTIONS DIVERSES
CHARGEUR DE BATTERIE
un chargeur de batterie automatique permet de conserver la batterie chargée à fond à un courant maximum de 4 A.
Le choix de la tension de batterie s’effectue avec le cavalier V.BATT. qui se trouve sur la GCE-F : position 12 si la
batterie est de 12V, position 24 si la batterie est de 24V.
VOLT
BATTERIE
BATTERIE DE 12 V
BATTERIE DE 24 V
CARTE GCE-F
Dès que la batterie atteint la charge établie d’avance, le courant est automatiquement réduit jusqu’à la valeur capable de
compenser les consommations et la décharge automatique de la batterie. Ce système limite l’usure de l’électrolyte et
augmente la durée de la batterie.
Attention ! Le chargeur de batterie n’est pas apte à recharger les batteries
complètement à plat.
COMMUTATION : Elle est composée de deux contacteurs interbloqués mécaniquement et électriquement, dont la
capacité respecte les valeurs fournies par le constructeur pour les utiliser comme contacteurs de ligne. Les dimensions
des connexions de courant sont proportionnelles à la capacité maximum du contacteur.
PRECHAUFFAGE : nous avons prévu une installation monophasée pour alimenter le système de préchauffage du
moteur à 220V contrôlé automatiquement par un thermostat.
PREDISPOSITIONS
CCD
•
Le tableau est prévu pour la commande et le contrôle à distance CCD, qui permet d’établir le fonctionnement
automatique, imposer le démarrage forcé (en envoyant au tableau un - batterie) ou de le bloquer (en envoyant un +
batterie), sans besoin d’agir directement sur le tableau.
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La prédisposition peut être utilisée pour adapter le tableau à des usages particuliers comme le contrôle de pompes
d’écoulement. Cette application exige en effet l’intervention du groupe en cas de panne de secteur uniquement si le
flotteur signale un haut niveau dans le réservoir (contact du flotteur ouvert).
TELECONTROLE
Le GCE est doté d’un connecteur pour l’interfaçage avec une carte dotée de relais dont les contacts en échange, privés
de tension, sont portés sur le bornier avec les signalisations d’état et de commandes suivantes :
1. état de blocage ;
2. état d’essai automatique ;
3. état de hors d’usage pour cause d’urgence ;
4. état de fonctionnement automatique ;
5. signalisation de présence de secteur ;
6. signalisation de secteur branché ;
7. signalisation de groupe en marche ;
8. signalisation de générateur branché ;
9. signalisation d’alarme cumulative ;
10. signalisation d’arrêt ;
11. signalisation d’alarme réserve carburant ;
12. signalisation d’alarme basse pression d’huile ;
13. signalisation d’alarme température élevée du moteur ;
14. signalisation d’alarme panne du générateur chargeur de batterie ;
15. signalisation d’alarme surcharge relais thermique ;
16. commande forcée de démarrage avec fourniture (en autom.) ;
17. commande forcée d’arrêt ou de blocage (en autom.) ;
18. commande de fonctionnement automatique.
TPA
Le GCE est prévu pour le montage du temporisateur (TPA) pour essai automatique programmable tous les 2 ou 7 jours.
DEMANDE D’ENERGIE (RICHEN)
Le même connecteur d’interfaçage pour le télécontrôle peut s’utiliser en alternative pour introduire une carte permettant
au groupe de fonctionner selon la puissance requise par l’usager (demande d’alimentation, pour remplacer le secteur par
le groupe quand le secteur fournit une puissance inférieure à celle qui est nécessaire) ou, si le secteur ne fournit pas
d’énergie, sur demande d’un utilisateur (demande d’énergie, par exemple fermeture d’un contact du thermostat d’un
réfrigérateur ou de l’interrupteur d’une machine électrique).
Le principe de fonctionnement est le suivant :
demande d’alimentation
Un ‘TA’ permet de mesurer le courant absorbé. Quand il dépasse la valeur préétablie (qui se règle avec un trimmer et
dépend de la puissance maximum accordée dans le contrat par l’office qui fournit l’électricité), le RICHEN fait intervenir
le groupe qui remplace le secteur. Quand l’électricité revient au-dessous du niveau minimum réglable (inférieur à la
valeur de déclenchement citée plus haut) la commutation rapide de groupe à secteur s’effectue et, après la phase
programmée de refroidissement du moteur, le cycle d’arrêt s’active.
demande d’énergie
Ce type de fonctionnement est utile en cas de coupure de la part de l’office fournisseur ; un capteur d’impédance détecte
l’introduction d’une charge sur la ligne du générateur (avec la possibilité d’exclure des charges particulières comme les
transformateurs à vide, les sonnettes, etc.) et détermine le démarrage du groupe uniquement en présence de cette
charge ; quand la charge se débranche, l’arrêt est automatique.
URGENCE
La possibilité d’utiliser un bouton pour l’arrêt d’urgence du groupe est prévue. La pression du bouton provoque l’arrêt
immédiat du groupe et l’ouverture des télérupteurs secteur et groupe.
SIGNALISATION D'ALARME
La borne 9 de la carte GCE fournit une sortie positive en état d’alarme. Cette sortie a une capacité maximum de 250 mA
et peut être utilisée pour piloter une DEL, un buzzer ou un relais de renvoi.
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INSTALLATION
POSE
Le tableau doit avoir un degré de protection (IP) adéquat au milieu où il sera installé.
IP 40 (fourniture normale) pour les endroits clos ;
IP 55 en cas d’éventuels jets d’eau ou pour les tableaux exposés à la pluie.
Nous conseillons de ne pas installer le tableau à plus de 20 mètres linéaires du groupe électrogène.
QGE
TABLEAU
GROUPE ELECTROGENE
MAX 20 m
Cette exigence est due aux surintensités provoquées par la foudre qui frappe la ligne publique et provoque dans le
tableau des hausses énormes de tension.
Si le tableau doit inéluctablement être installé à plus de 20 mètres linéaires, notre bureau peut disposer de plusieurs
solutions techniques.
BRANCHEMENTS
N.B.
Pour faciliter l’installation, nous fournissons des schémas de branchement et des tableaux indicatifs pour les dimensions
des conducteurs de ligne et des auxiliaires.
Nous rappelons que tous les appareils et toutes les lignes doivent respecter la norme et être protégés contre les courtscircuits et les surcharges et que par souci de sécurité toutes les mesures de prévention doivent être prises contre les
contacts directs accidentels (cf. norme CEI 64-8/4). Par conséquent, un interrupteur automatique d’une valeur (et
sélectivité) adéquate devra être installé au début du fil d’arrivée du courant et un interrupteur différentiel sur l aligne
d’utilisation.
Pour d’autres renseignements, adressez-vous à votre installateur habituel ou à notre bureau technique.
TABLEAU DES DIMENSIONS DES FILS
EN 60439-1 - TABLEAU A1
VALEURS POUR UN SEUL CONDUCTEUR
CONDUCTEURS FLEXIBLES
COMMUTATION
NOMBRE DE
SECTION
SECTION
EN AMPERES (ITH)
CONDUCTEURS
MINIMUM EN mm².
MAXIMUM EN mm²
25 A
1
2,5
6
40 A
1
6
10
60 A
1
10
16
90 A
1
25
35
110 A
1
25
35
125 A
1
35
70
160 A
1
50
70
200 A
1
70
90
260 A
1
95
120
350 A
1
150
185
400 A
1
185
240
500 A
2
95
120
630 A
2
120
150
800 A
2
240
Veiller, en branchant les circuits auxiliaires de commande du groupe, à faire coïncider correctement les pôles de batterie.
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Attention ! Nous conseillons de brancher la masse directement sur pôle-batterie.
Opérations d’installation :
mettre le commutateur de programmation sur “LOCKED ENGINE”.
brancher les fils auxiliaires du moteur et du générateur (commandes et signalisations) selon le schéma de connexion.
fixer l’éventuelle carte temporisateur sur la carte GCE-F avec les entretoises en veillant à faire correspondre le mâle et la
femelle du connecteur.
sélectionner avec les cavaliers la tension de batterie (12V o 24V), le type d’arrêt (électrovalve ou électro-aimant) et le
type de détection indiquant que le moteur a démarré (tension générateur ou générateur+dynamo) en accord avec les
caractéristiques du groupe électrogène.
brancher la batterie en veillant à respecter les pôles.
brancher sur les bornes d’alimentation les fils d’arrivée du générateur, secteur et utilisation comme l’indique le schéma
de connexion fourni avec le tableau.
VERIFICATIONS AVANT LA MISE EN MARCHE
L’installation étant terminée, effectuer les vérifications suivantes :
1.
2.
mettre le commutateur de programmation sur MANUAL START.
actionner par de brèves impulsions les boutons de marche START et d’arrêt STOP et vérifier la correspondance sur
le moteur (le groupe n’a pas besoin d’être allumé).
3. vérifier la correspondance des sondes de réserve carburant, basse pression d’huile, température élevée du moteur,
et les signalisations respectives. Pour ce faire, débrancher momentanément le conducteur, le brancher sur la masse
puis vérifier au tableau si la signalisation obtenue est correcte.
4. regarder les branchements d‘alimentation entre générateur et tableau car si le cavalier C.M.A. est positionné sur
GEN, la carte relèvera l’état de “moteur en marche” au moyen de la tension du générateur et, si cette tension ne
peut pas être sentie (par manque du branchement d’alimentation ou à cause de la présence d’un dispositif de
sectionnement ouvert le long de la ligne) le démarreur reste enclenché quand le moteur a démarré.
5. Mettre le commutateur sur MANUAL START. Actionner le bouton de démarrage jusqu’à ce que le moteur parte.
6. Attendre de 20 à 30 secondes et passer en MANUAL GEN-SET.
7. Vérifier le sens de rotation des moteurs utilisés (inverser deux phases s’ils tournent dans le mauvais sens.
8. Arrêter.
9. Mettre le commutateur sur MANUAL MAIN.
10. Au bout de 15 à 20 secondes au moins alimenter le tableau au secteur et vérifier de nouveau le sens de rotation des
moteurs utilisés (inverser deux phases du secteur s’ils tournent dans le mauvais sens).
11. Mettre le commutateur sur AUTOMATIC RUNNING. Vérifier si en coupant le secteur toutes les fonctions de
démarrage, fourniture de courant et protection du groupe restent. Quand le secteur sera rétabli, il y aura un retard
d’abord sur la commutation des lignes puis un retard sur l’arrêt pour laisser le moteur refroidir.
ENTRETIEN
Le tableau est conçu pour opérer sans besoin d’entretien mais il y a lieu de vérifier quand même :
tous les 30 à 60 jours
niveau de l’électrolyte de la batterie.
tous les 30 jours
niveaux d’eau, huile et carburant.
tous les 30 jours
température de préchauffage du moteur (s’il existe)
tous les 30 jours
essai automatique du groupe
ENTRETIEN ELECTRIQUE
ATTENTION !
Le tableau est alimenté par le secteur ou par le groupe. Avant d’y accéder pour l’entretien,
sectionner le courant du secteur et arrêter le groupe. Mettre, pour ce faire, le commutateur
de programmation sur “LOCKED ENGINE”.
REMPLACEMENT DE LA CARTE ELECTRONIQUE GCE-F
Débrancher la batterie, ouvrir tous les fusibles, enlever et remplacer la carte électronique.
Relever sur la carte remplacée les mises au point et les réglages prévus et les reporter sur la nouvelle.
Rétablir le fonctionnement en suivant la procédure décrite dans les chapitres INSTALLATION et UTILISATION.
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REMPLACEMENT OU INTERRUPTION DE LA BATTERIE
ATTENTION !
Mettre le tableau sur blocage, sectionner le fusible F8.
VERIFIER LA DIMENSION DE LA COMMUTATION
En cas de modifications sur l’installation, vérifier la dimension de la commutation de ligne secteur/groupe.
CALIBRE DES FUSIBLES AUXILIAIRES
FUSIBLES type 10 x 38
F1: + Batterie
F2: phase X générateur
F3: phase Y générateur
F4: phase S secteur
F5: phase T secteur
F6: préchauffage
F7: préchauffage
F8: chargeur de batterie
16 A
2/4 A
2A
2/4 A
2A
6A
6A
2A
ENTRETIEN MECANIQUE
Mettre le groupe en blocage et sectionner les fusibles F6, F7 du préchauffage du moteur ainsi que le fusible F8 du
chargeur de batterie.
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
DEGRE DE PROTECTION :
TENSION CA :
FREQUENCE :
TENSION CC :
COURANT ABSORBE MAX. :
COURANT ABSORBE MIN. :
IP 40
230 V / 400 V
50 Hz / 60 Hz
12 V / 24 V
700 mA
200 mA
N.B.: Pour améliorer le produit, les caractéristiques techniques peuvent subir des variations sans préavis.
RECHERCHE DES PANNES
Tous les tableaux sont marqués d’un numéro de commande reporté sur la plaque d’essai à l’intérieur du tableau. Toutes
les données techniques et les données de construction du tableau sont associées à ce numéro. Il est indispensable par
conséquent de le citer dans les demandes de service après-vente ou de pièces de rechange. Il est important en tout cas
de relever et de fournir les données suivantes :
1. type de carte électronique (reportée sur la façade du panneau) ;
2. tension batterie (12 ou 24 V) ;
3. tension secteur (230 ou 400 V) ;
4. puissance du groupe (kVA) ;
5. fréquence (50-60 Hz) ;
6. signalisations présentes sur le module GCE au moment de la panne ;
7. état de fonctionnement (AUT. ou MAN) ;
8. conditions particulières de la panne pendant l’entretien ou phénomènes divers comme les orages, etc.
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DEFAUT
CAUSE
REMEDE
1. LE GROUPE DEMARRE
RUPTURE DU FUSIBLE DU
CHARGEUR DE BATTERIE.
•
•
2. LE DEMARREUR
MANQUE DE CARBURANT.
•
AUTOMATIQUEMENT
MEME SUR SECTEUR.
TOURNE MAIS LE
MOTEUR N’EST PAS
ALIMENTE.
AIR DANS LE CIRCUIT
D’ALIMENTATION.
3. DEMARRAGE MANQUE.
TEMPERATURE BASSE.
•
•
4. DEMARRAGES A
BATTERIE A PLAT.
•
•
IMPULSIONS BREVES.
•
5. LE CONTACTEUR DU
GENERATEUR NE
S’INSERE PAS.
6. LE MOTEUR S’ARRETE
A CAUSE D’UNE
ALARME.
MOTEUR NE S’ARRETE
PAS.
8. LE CONTACTEUR DU
SECTEUR NE S’INSERE
PAS.
Contrôler l’efficacité du préchauffage.
Introduire de façon stable le supplément
mazout.
Recharger la batterie.
Vérifier les bornes de la batterie et éliminer les
oxydations.
Remplacer la batterie par une batterie plus
puissante.
•
•
Rétablir le branchement
Remplacer la carte électronique
•
Remplacer F4.
•
•
Vérifier le fusible sur le dispositif d’excitation.
Suivre les instructions du constructeur.
•
Remplacer la carte électronique.
LA CARTE EST
DEFECTUEUSE.
SURCHARGE.
•
Appuyer sur le bouton rouge pour rétablir le
relais thermique.
DEMARRAGE MANQUE.
•
Même remède que pour le défaut n.2.
BASSE PRESSION HUILE.
•
•
Mettre l’huile au niveau.
Remplacer le pressostat.
•
•
•
•
Mettre l’eau au niveau.
Nettoyer le radiateur.
Réduire la charge.
Remplacer le thermostat.
•
•
•
Electro-aimant à changer.
Régler la longueur du tirant.
Remplacer le relais de renvoi.
FUSIBLE F2 SAUTE.
•
•
Remplacer la carte électronique.
Remplacer le fusible.
BOBINE CONTACTEUR
COUPEE.
•
Remplacer la bobine.
•
Remplacer la carte.
BRANCHEMENT BATTERIE
COUPE.
FUSIBLE F4 SAUTE.
LE GENERATEUR NE
FOURNIT RIEN.
TEMPERATURE ELEVEE
DU MOTEUR.
7. AVEC L’ALARME LE
Remplacer le fusible F.
Mettre le groupe à l’essai automatique
pendant environ 30’, pour que la recharge se
fasse rapidement par l’alternateur chargeur de
batterie.
Ravitailler le groupe.
DISPOSITIF D’ARRET.
CARTE DEFECTUEUSE.
CARTE DEFECTUEUSE.
POUR AMELIORER LE PRODUIT, LES CARACTERISTIQUES TECHNIQUES PEUVENT SUBIR DES VARIATIONS SANS
PREAVIS.
A.E.Z. S.n.c. - Via Chiesaccia, 13 - 40010 Calcara di Crespellano (BO) - Tel. +39 051 739099 - Fax +39 051 739094
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