GCE ARMOIRE AUTOMATIQUE POUR GROUPES ELECTROGENES DE SECOURS MANUEL DE: • INSTALLATION • EMPLOI • ENTRETIEN FILE TECGCEFRA0.doc VER. LVI/02 DATE DER.VERSION 18/09/2000 LAN. FRA PAGE 1 de 16 INDEX DESCRIPTION Page GENERALITES 3 CONSTRUCTION 3 FONCTIONNEMENT AUTOMATIQUE 4 FONCTIONNEMENT MANUEL 5 COMMANDES ET SIGNALISATIONS 5 PROTECTIONS 5 REGLAGES 6 FONCTIONS DIVERSES 7 PREDISPOSITIONS 8 TELECONTROLE 8 URGENCE 9 INSTALLATION 9 VERIFICATIONS AVANT LA MISE EN MARCHE 10 ENTRETIEN ELECTRIQUE 11 ENTRETIEN MECANIQUE 11 RECHERCHE DES PANNES 12 SCHEMA EN BLOCS 13 CONSIGNES POUR OPERER 16 FILE TECGCEFRA0.doc VER. LVI/02 DATE DER.VERSION 18/09/2000 LAN. FRA PAGE 2 de 16 GENERALITES Le tableau GCE permet d’allumer automatiquement le groupe électrogène (qui peut être à essence ou diesel, avec une batterie de 12V ou 24V) en cas de panne de secteur et, au bout d’un laps de temps réglable dont le but est de permettre au groupe d’atteindre son plein régime, il permet de fournir de la tension à l’appareil. Quand l’électricité revient, au bout d’un retard fixe, la charge passe sur la ligne et le groupe, après s’être régulièrement refroidi à vide, s’arrête. Pendant le fonctionnement, le groupe est protégé des pannes par des dispositifs qui font déclencher les signaux d’alarme sonores et lumineux. Sur secteur, un chargeur de batterie automatique maintient les batteries prêtes à intervenir et un dispositif de préchauffage conserve le moteur à la bonne température pour qu’il démarre facilement et qu’il prenne la charge rapidement. Le tableau est d’ailleurs prévu pour les commandes et les signalisations extérieures de sécurité ainsi que pour le contrôle et la commande à distance des fonctions suivantes : • fourniture du secteur ou du groupe ; • alarme générale; • commande de blocage ; • commande de démarrage forcé avec fourniture ; • commande de fonctionnement automatique ; • essai automatique. De surcroît, il est prévu pour recevoir éventuellement un télécontrôle au moyen d’une carte d’interface. CONSTRUCTION Toute la construction respecte les normes européennes sévères EN 60439-1 Le tableau est contenu dans une armoire en tôle soigneusement traitée et couverte de peinture époxy gris standard RAL7032, capable de résister aux conditions ambiantes les plus rudes. COMPOSITION EXTERIEURE Caisse métallique avec porte contenant le tableau de bord et les appareils, encastré de trois centimètres dans la porte pour éviter les dégâts pendant le transport et protéger les commandes de chocs accidentels. Le tableau de bord comprend : • voltmètre ; • fréquencemètre ; • ampèremètre ; • compteur horaire de fonctionnement ; • carte électronique GCE-F contenant la logique de gestion et le contrôle du groupe ; • plaque indiquant les consignes pratiques ; • plaque de sécurité. COMPOSITION INTERIEURE • • • • • • • câblage numéroté dans le canal en PVC ; fusibles et porte-fusibles pouvant être sectionnés ; transformateur chargeur de batterie ; redresseur en pont pour la charge des batteries ; interrupteur automatique protégeant le générateur (s’il est prévu) ; commutation avec contacteurs tétrapolaires d’une capacité adéquate à la puissance du groupe, interbloqués mécaniquement et électriquement ; relais thermique pour protéger le générateur (s’il est prévu) ; • • transformateurs ampérométriques pour mesurer le courant (s’ils sont prévus) ; bornes pour les entrées du secteur et du générateur, la sortie de service et les connexions auxiliaires ; plaques de sécurité, essai, calibre des fusibles et bornier de connexion. • FILE TECGCEFRA0.doc VER. LVI/02 DATE DER.VERSION 18/09/2000 LAN. FRA PAGE 3 de 16 UTILISATION MODALITES DE FONCTIONNEMENT Toutes les commandes sont concentrées sur le sélecteur de programmation à droite du tableau de contrôle qui actionne les fonctions suivantes : 1. essai automatique (AUTOMATIC TEST) 2. fonctionnement automatique (AUTOMATIC RUNNING) 3. blocage du moteur (BLOCKED ENGINE) 4. secteur manuel (MANUAL MAIN) 5. démarrage manuel (MANUAL START) 6. générateur manuel (MANUAL GEN-SET) FONCTIONNEMENT AUTOMATIQUE AUTOMATIC TEST Elle fait démarrer le groupe automatiquement sans couper le secteur, pour vérifier le fonctionnement et l’entretien en œuvre ; une carte TIMER est disponible sur demande pour exécuter automatiquement l’essai à des intervalles réguliers à sélectionner, de deux jours ou d’une semaine, avec le cavalier J qui se trouve sur la carte : pour fixer le commencement de l’essai, appuyer sur le bouton situé sur la carte TIMER. Quand l’essai est terminé, le groupe s’arrête automatiquement. En cas de panne de courant pendant l’essai, le tableau ordonne la commutation de secteur à groupe électrogène. 2 AUTOMATIC RUNNING Elle exerce toutes les fonctions automatiques programmées : démarrage automatique immédiat sur panne de secteur. nombre réglable de tentatives de démarrage (de 2 à 10 environ) d’une durée réglable ( de 2 à 7” environ), à des intervalles de la même durée. La série de tentatives de démarrages s’interrompt dès que le moteur démarre ; le démarrage du moteur n’est détecté que sur le générateur ou sur le générateur et la dynamo. Pour choisir, mettre au point le cavalier C.M.A. (Contrôle Moteur Démarré), qui se trouve sur la carte GCE dans la position correspondante (GEN ou GEN+ DIN). signalisation d’alarme sonore et lumineuse (DEL rouge avec le symbole du moteur en rotation barré) en cas de faillite de la séquence de tentatives de démarrage. Le cas échéant un signal positif est envoyé à la borne 9 pour permettre de lancer le signal à distance au moyen d’une DEL, d’un avertisseur sonore ou d’un relais de renvoi. retard de l’introduction de la charge sur le générateur (réglable entre 6 et 60” environ) pour permettre d’atteindre le plein régime des paramètres du générateur et le chauffage du moteur ; pendant cette phase les protections sont inactives. Le retard écoulé, la commutation secteur/groupe se fait : la DEL jaune CR s’éteint et la CG s’allume. pendant le fonctionnement, les protections suivantes sont actives : basse pression de l’huile dynamo en panne température élevée du moteur réserve de carburant démarrage raté relais thermique Leur déclenchement provoque l’allumage de la DEL de signalisation correspondante, l’activation de l’alarme sonore et lumineuse (pouvant être lancée à distance au moyen de la sortie positive sur le bornier 0) et l’arrêt immédiat du groupe. Quand la ligne publique revient (détectée par le capteur quand la tension de secteur dépasse 75% environ de la valeur nominale) la commutation groupe/secteur se fait au bout de 40” environ, le temps que le courant de secteur se stabilise. La CG s’éteint et la CR s’allume. fonctionnement à vide du groupe pendant environ 45” pour que le refroidissement se fasse avant l’arrêt automatique : si la modalité d’arrêt sélectionnée sur le cavalier TEMPS ARRET est EM (relais excité pendant l’arrêt), pour assurer l’arrêt le relais correspondant restera excité environ 15“ après avoir reçu le signal de moteur arrêté. prédisposition pour un nouveau cycle. 3 BLOCKED ENGINE • Elle débloque les alarmes. Elle coupe complètement toute possibilité de démarrage du groupe (dans les limites du tableau) même sans électricité de secteur. Commuter sur cette position pour l’entretien. FILE TECGCEFRA0.doc VER. LVI/02 DATE DER.VERSION 18/09/2000 LAN. FRA PAGE 4 de 16 FONCTIONNEMENT MANUAL 4 MANUAL MAIN • Elle introduit le contacteur de secteur et alimente de façon permanente la charge de la ligne publique. Toutes les fonctions automatiques sont exclues. 5 MANUAL START • • Elle actionne le bouton de démarrage START, qui est exclu dans toutes les autres fonctions. Le démarrage manuel étant obtenu, attendre, avant de commuter sur MANUAL GEN-SET et transférer la charge sur le groupe, que celui-ci tourne à plein régime, c’est-à-dire que l’huile du moteur ait atteint la bonne pression et que le générateur ait stabilisé la tension fournie. 6 MANUAL GEN-SET • • commuter de MANUAL START à MANUAL GEN-SET pour mettre le générateur sur la charge. COMMANDES ET SIGNALISATIONS COMMANDES • En plus du sélecteur de programmation, le GCE dispose de deux boutons : START pour le démarrage manuel, qui ne s’active qu’en MANUAL START, et STOP pour l’arrêt manuel et inconditionnel du groupe. LES INSTRUMENTS • • • • Ampèremètre générateur : pour le courant d’une phase du générateur, échelle 120% In, classe 1,5, dimensions 72x72 mm. Voltmètre pour mesurer la tension composée du générateur, échelle 500v fs, classe 1,5, dimensions 72 x 72 mm. Fréquencemètre à indice pour mesurer la fréquence du générateur, échelle 45/65 Hz, classe 0,5, dimensions 72 x 72 mm. Compteur horaire de fonctionnement du générateur : il relève le temps total de fonctionnement du générateur ; dimensions 55x55 mm. SIGNALISATIONS Le GCE dispose d’une sirène pour signaler une alarme cumulative et de signalisations à DEL pour l’état du système : • Présence du secteur : cette situation est indiquée par l’allumage de la DEL jaune sur le symbole de pylône. • Contacteur de secteur : la DEL jaune CR est allumée quand le contacteur de secteur est fermé, i.e. quand l’usager est alimenté par la ligne publique. • Contacteur Générateur : la DEL jaune CG s’allume pour indiquer que le contacteur du générateur est fermé ; l’usager reçoit de l’énergie du groupe électrogène. • Batterie : la DEL verte 'BATT' s’allume quand le tableau est alimenté par batterie. • Chargeur de Batterie : la DEL rouge CB indique le passage du courant du chargeur de batterie à la batterie (courant max. 4 A). La lumière clignote pour indiquer que la batterie est complètement chargée et que la charge qui se fait est de maintien pour compenser les consommations et la décharge automatique. La lumière fixe en revanche indique que la batterie est en train de se charger à fond. • Le vieillissement de la batterie provoque l’émission d’une lumière continue de faible intensité. PROTECTIONS Le générateur résulte protégé contre les événements suivants : Le déclenchement de l’un d’eux provoque l’allumage de la DEL correspondante, l’actionnement de l’alarme sonore et lumineuse, l’ouverture du contacteur du générateur et l’arrêt immédiat du groupe. • • • • • • • Déclenchement du relais thermique : la DEL rouge RT signale que la protection contre les surcharges et les courts-circuits s’est déclenchée. basse pression de l’huile : la DEL rouge à côté du symbole de l’ampoule d’huile signale que la pression de l’huile est faible. dynamo : les mauvais fonctionnements de la dynamo du chargeur de batterie (courroie cassée) sont signalés par la DEL rouge à côté du symbole du G cerclé. température élevée du moteur : la surchauffe du moteur est signalée par la DEL rouge à côté du symbole du thermomètre. réserve carburant : la DEL rouge située à côté du symbole du distributeur de carburant s’allume pour indiquer que le niveau du combustible est bas. démarrage raté : la DEL rouge située à côté du symbole du moteur en rotation barré s’allume pour indiquer que la séquence des tentatives de démarrage n’a pas marché et que le groupe ne peut pas fournir d’énergie. alarme cumulative : la DEL rouge située à côté du symbole de la sirène s’allume pour indiquer, avec le signal sonore, qu’une alarme ou une protection s’est déclenchée. Le moteur s’arrête immédiatement. FILE TECGCEFRA0.doc VER. LVI/02 DATE DER.VERSION 18/09/2000 LAN. FRA PAGE 5 de 16 REGLAGES ET MISES AU POINT Le tableau dispose sur la carte électronique, de trimmers de réglage et de cavaliers de sélection. TRIMMERS (cf. schéma 1): Schema 1 N. AVV. (nombre de tentatives de démarrage) : le trimmer N.AVV. règle entre 2 et 10 le nombre de tentatives de démarrage effectuées par le système. Régler sur 4 pour les moteurs diesels et près du maximum pour les moteurs à essence. Si toutes les tentatives échouent, l'alarme de démarrage raté se déclenche. T.AVV. (durée de la commande de démarrage) : le trimmer T. AVV. règle entre 2 et 7" environ la durée de la commande de démarrage. Régler près du minimum pour les moteurs à essence et à 5 ou 6” pour les moteurs diesels. RIT.GE. (retard générateur) : après avoir allumé le groupe, un retard réglable entre 6 et 60” environ permet au générateur d’atteindre le plein régime avant que ne soit envoyé l’ordre de commutation sur le générateur. Le trimmer RIT.GE. règle le retard : établir un retard long si le groupe se trouve dans un milieu froid. CAR.BATT. (tension de charge de la batterie) : le trimmer CAR.BATT. règle la tension de charge de la batterie. Régler à 13 ou 13,5 V max. quand la batterie est chargée à fond, i.e. quand la DEL CB clignote. CAVALIERS : le cavalier TEMPS ARRET (cf. schéma 2.a) sert à sélectionner le type de dispositif d’arrêt. Positionner J1 sur EV pour électrovalve ou régulateur électronique de tours (relais excité moteur éteint : relier l’électrovalve à la borne 5), sur EM pour électro-aimant d’arrêt (relais excité durant l’arrêt : relier l’électro-aimant à la borne 4). TEMPS ARRET ARRET ELECTROAIMANT (se relier à l’attache rapide 13 arrêt NO) ARRET ELECTROVALVE (se relier à l’attache rapide 14 arrêt NF) CARTE GCE-F le cavalier C.M.A. (cf. schéma 2.b) qui se trouve sur la carte GCE sert à sélectionner le type de Contrôle sur le Moteur démarré qu’on souhaite obtenir : position GEN pour le contrôle sur le générateur seulement et position GEN+DIN pour le contrôle simultané sur le générateur et sur la dynamo. CONTROLE GENERATEUR + DYNAMO CONTROLE GENERATEUR CARTE GCE-F Le cavalier J (cf. schéma 2.c) qui se trouve sur la carte TIMER pour l’essai automatique (monté sur la carte GCE-F sur demande), sert à sélectionner le temps qui s’écoule entre deux essais : position 2 pour un essai tous les 2 jours, position 7 pour un essai tous les 7 jours. FILE TECGCEFRA0.doc VER. LVI/02 DATE DER.VERSION 18/09/2000 LAN. FRA PAGE 6 de 16 CAVALIER ESSAI TOUS LES 7 JOURS ESSAI TOUS LES 2 JOURS CARTE TIMER Pour fixer l’heure de l’essai appuyer sur le bouton qui se trouve sur la carte TIMER. FONCTIONS DIVERSES CHARGEUR DE BATTERIE un chargeur de batterie automatique permet de conserver la batterie chargée à fond à un courant maximum de 4 A. Le choix de la tension de batterie s’effectue avec le cavalier V.BATT. qui se trouve sur la GCE-F : position 12 si la batterie est de 12V, position 24 si la batterie est de 24V. VOLT BATTERIE BATTERIE DE 12 V BATTERIE DE 24 V CARTE GCE-F Dès que la batterie atteint la charge établie d’avance, le courant est automatiquement réduit jusqu’à la valeur capable de compenser les consommations et la décharge automatique de la batterie. Ce système limite l’usure de l’électrolyte et augmente la durée de la batterie. Attention ! Le chargeur de batterie n’est pas apte à recharger les batteries complètement à plat. COMMUTATION : Elle est composée de deux contacteurs interbloqués mécaniquement et électriquement, dont la capacité respecte les valeurs fournies par le constructeur pour les utiliser comme contacteurs de ligne. Les dimensions des connexions de courant sont proportionnelles à la capacité maximum du contacteur. PRECHAUFFAGE : nous avons prévu une installation monophasée pour alimenter le système de préchauffage du moteur à 220V contrôlé automatiquement par un thermostat. PREDISPOSITIONS CCD • Le tableau est prévu pour la commande et le contrôle à distance CCD, qui permet d’établir le fonctionnement automatique, imposer le démarrage forcé (en envoyant au tableau un - batterie) ou de le bloquer (en envoyant un + batterie), sans besoin d’agir directement sur le tableau. FILE TECGCEFRA0.doc VER. LVI/02 DATE DER.VERSION 18/09/2000 LAN. FRA PAGE 7 de 16 • La prédisposition peut être utilisée pour adapter le tableau à des usages particuliers comme le contrôle de pompes d’écoulement. Cette application exige en effet l’intervention du groupe en cas de panne de secteur uniquement si le flotteur signale un haut niveau dans le réservoir (contact du flotteur ouvert). TELECONTROLE Le GCE est doté d’un connecteur pour l’interfaçage avec une carte dotée de relais dont les contacts en échange, privés de tension, sont portés sur le bornier avec les signalisations d’état et de commandes suivantes : 1. état de blocage ; 2. état d’essai automatique ; 3. état de hors d’usage pour cause d’urgence ; 4. état de fonctionnement automatique ; 5. signalisation de présence de secteur ; 6. signalisation de secteur branché ; 7. signalisation de groupe en marche ; 8. signalisation de générateur branché ; 9. signalisation d’alarme cumulative ; 10. signalisation d’arrêt ; 11. signalisation d’alarme réserve carburant ; 12. signalisation d’alarme basse pression d’huile ; 13. signalisation d’alarme température élevée du moteur ; 14. signalisation d’alarme panne du générateur chargeur de batterie ; 15. signalisation d’alarme surcharge relais thermique ; 16. commande forcée de démarrage avec fourniture (en autom.) ; 17. commande forcée d’arrêt ou de blocage (en autom.) ; 18. commande de fonctionnement automatique. TPA Le GCE est prévu pour le montage du temporisateur (TPA) pour essai automatique programmable tous les 2 ou 7 jours. DEMANDE D’ENERGIE (RICHEN) Le même connecteur d’interfaçage pour le télécontrôle peut s’utiliser en alternative pour introduire une carte permettant au groupe de fonctionner selon la puissance requise par l’usager (demande d’alimentation, pour remplacer le secteur par le groupe quand le secteur fournit une puissance inférieure à celle qui est nécessaire) ou, si le secteur ne fournit pas d’énergie, sur demande d’un utilisateur (demande d’énergie, par exemple fermeture d’un contact du thermostat d’un réfrigérateur ou de l’interrupteur d’une machine électrique). Le principe de fonctionnement est le suivant : demande d’alimentation Un ‘TA’ permet de mesurer le courant absorbé. Quand il dépasse la valeur préétablie (qui se règle avec un trimmer et dépend de la puissance maximum accordée dans le contrat par l’office qui fournit l’électricité), le RICHEN fait intervenir le groupe qui remplace le secteur. Quand l’électricité revient au-dessous du niveau minimum réglable (inférieur à la valeur de déclenchement citée plus haut) la commutation rapide de groupe à secteur s’effectue et, après la phase programmée de refroidissement du moteur, le cycle d’arrêt s’active. demande d’énergie Ce type de fonctionnement est utile en cas de coupure de la part de l’office fournisseur ; un capteur d’impédance détecte l’introduction d’une charge sur la ligne du générateur (avec la possibilité d’exclure des charges particulières comme les transformateurs à vide, les sonnettes, etc.) et détermine le démarrage du groupe uniquement en présence de cette charge ; quand la charge se débranche, l’arrêt est automatique. URGENCE La possibilité d’utiliser un bouton pour l’arrêt d’urgence du groupe est prévue. La pression du bouton provoque l’arrêt immédiat du groupe et l’ouverture des télérupteurs secteur et groupe. SIGNALISATION D'ALARME La borne 9 de la carte GCE fournit une sortie positive en état d’alarme. Cette sortie a une capacité maximum de 250 mA et peut être utilisée pour piloter une DEL, un buzzer ou un relais de renvoi. FILE TECGCEFRA0.doc VER. LVI/02 DATE DER.VERSION 18/09/2000 LAN. FRA PAGE 8 de 16 INSTALLATION POSE Le tableau doit avoir un degré de protection (IP) adéquat au milieu où il sera installé. IP 40 (fourniture normale) pour les endroits clos ; IP 55 en cas d’éventuels jets d’eau ou pour les tableaux exposés à la pluie. Nous conseillons de ne pas installer le tableau à plus de 20 mètres linéaires du groupe électrogène. QGE TABLEAU GROUPE ELECTROGENE MAX 20 m Cette exigence est due aux surintensités provoquées par la foudre qui frappe la ligne publique et provoque dans le tableau des hausses énormes de tension. Si le tableau doit inéluctablement être installé à plus de 20 mètres linéaires, notre bureau peut disposer de plusieurs solutions techniques. BRANCHEMENTS N.B. Pour faciliter l’installation, nous fournissons des schémas de branchement et des tableaux indicatifs pour les dimensions des conducteurs de ligne et des auxiliaires. Nous rappelons que tous les appareils et toutes les lignes doivent respecter la norme et être protégés contre les courtscircuits et les surcharges et que par souci de sécurité toutes les mesures de prévention doivent être prises contre les contacts directs accidentels (cf. norme CEI 64-8/4). Par conséquent, un interrupteur automatique d’une valeur (et sélectivité) adéquate devra être installé au début du fil d’arrivée du courant et un interrupteur différentiel sur l aligne d’utilisation. Pour d’autres renseignements, adressez-vous à votre installateur habituel ou à notre bureau technique. TABLEAU DES DIMENSIONS DES FILS EN 60439-1 - TABLEAU A1 VALEURS POUR UN SEUL CONDUCTEUR CONDUCTEURS FLEXIBLES COMMUTATION NOMBRE DE SECTION SECTION EN AMPERES (ITH) CONDUCTEURS MINIMUM EN mm². MAXIMUM EN mm² 25 A 1 2,5 6 40 A 1 6 10 60 A 1 10 16 90 A 1 25 35 110 A 1 25 35 125 A 1 35 70 160 A 1 50 70 200 A 1 70 90 260 A 1 95 120 350 A 1 150 185 400 A 1 185 240 500 A 2 95 120 630 A 2 120 150 800 A 2 240 Veiller, en branchant les circuits auxiliaires de commande du groupe, à faire coïncider correctement les pôles de batterie. FILE VER. DATE DER.VERSION LAN. PAGE TECGCEFRA0.doc LVI/02 18/09/2000 FRA 9 de 16 Attention ! Nous conseillons de brancher la masse directement sur pôle-batterie. Opérations d’installation : mettre le commutateur de programmation sur “LOCKED ENGINE”. brancher les fils auxiliaires du moteur et du générateur (commandes et signalisations) selon le schéma de connexion. fixer l’éventuelle carte temporisateur sur la carte GCE-F avec les entretoises en veillant à faire correspondre le mâle et la femelle du connecteur. sélectionner avec les cavaliers la tension de batterie (12V o 24V), le type d’arrêt (électrovalve ou électro-aimant) et le type de détection indiquant que le moteur a démarré (tension générateur ou générateur+dynamo) en accord avec les caractéristiques du groupe électrogène. brancher la batterie en veillant à respecter les pôles. brancher sur les bornes d’alimentation les fils d’arrivée du générateur, secteur et utilisation comme l’indique le schéma de connexion fourni avec le tableau. VERIFICATIONS AVANT LA MISE EN MARCHE L’installation étant terminée, effectuer les vérifications suivantes : 1. 2. mettre le commutateur de programmation sur MANUAL START. actionner par de brèves impulsions les boutons de marche START et d’arrêt STOP et vérifier la correspondance sur le moteur (le groupe n’a pas besoin d’être allumé). 3. vérifier la correspondance des sondes de réserve carburant, basse pression d’huile, température élevée du moteur, et les signalisations respectives. Pour ce faire, débrancher momentanément le conducteur, le brancher sur la masse puis vérifier au tableau si la signalisation obtenue est correcte. 4. regarder les branchements d‘alimentation entre générateur et tableau car si le cavalier C.M.A. est positionné sur GEN, la carte relèvera l’état de “moteur en marche” au moyen de la tension du générateur et, si cette tension ne peut pas être sentie (par manque du branchement d’alimentation ou à cause de la présence d’un dispositif de sectionnement ouvert le long de la ligne) le démarreur reste enclenché quand le moteur a démarré. 5. Mettre le commutateur sur MANUAL START. Actionner le bouton de démarrage jusqu’à ce que le moteur parte. 6. Attendre de 20 à 30 secondes et passer en MANUAL GEN-SET. 7. Vérifier le sens de rotation des moteurs utilisés (inverser deux phases s’ils tournent dans le mauvais sens. 8. Arrêter. 9. Mettre le commutateur sur MANUAL MAIN. 10. Au bout de 15 à 20 secondes au moins alimenter le tableau au secteur et vérifier de nouveau le sens de rotation des moteurs utilisés (inverser deux phases du secteur s’ils tournent dans le mauvais sens). 11. Mettre le commutateur sur AUTOMATIC RUNNING. Vérifier si en coupant le secteur toutes les fonctions de démarrage, fourniture de courant et protection du groupe restent. Quand le secteur sera rétabli, il y aura un retard d’abord sur la commutation des lignes puis un retard sur l’arrêt pour laisser le moteur refroidir. ENTRETIEN Le tableau est conçu pour opérer sans besoin d’entretien mais il y a lieu de vérifier quand même : tous les 30 à 60 jours niveau de l’électrolyte de la batterie. tous les 30 jours niveaux d’eau, huile et carburant. tous les 30 jours température de préchauffage du moteur (s’il existe) tous les 30 jours essai automatique du groupe ENTRETIEN ELECTRIQUE ATTENTION ! Le tableau est alimenté par le secteur ou par le groupe. Avant d’y accéder pour l’entretien, sectionner le courant du secteur et arrêter le groupe. Mettre, pour ce faire, le commutateur de programmation sur “LOCKED ENGINE”. REMPLACEMENT DE LA CARTE ELECTRONIQUE GCE-F Débrancher la batterie, ouvrir tous les fusibles, enlever et remplacer la carte électronique. Relever sur la carte remplacée les mises au point et les réglages prévus et les reporter sur la nouvelle. Rétablir le fonctionnement en suivant la procédure décrite dans les chapitres INSTALLATION et UTILISATION. FILE TECGCEFRA0.doc VER. LVI/02 DATE DER.VERSION 18/09/2000 LAN. FRA PAGE 10 de 16 REMPLACEMENT OU INTERRUPTION DE LA BATTERIE ATTENTION ! Mettre le tableau sur blocage, sectionner le fusible F8. VERIFIER LA DIMENSION DE LA COMMUTATION En cas de modifications sur l’installation, vérifier la dimension de la commutation de ligne secteur/groupe. CALIBRE DES FUSIBLES AUXILIAIRES FUSIBLES type 10 x 38 F1: + Batterie F2: phase X générateur F3: phase Y générateur F4: phase S secteur F5: phase T secteur F6: préchauffage F7: préchauffage F8: chargeur de batterie 16 A 2/4 A 2A 2/4 A 2A 6A 6A 2A ENTRETIEN MECANIQUE Mettre le groupe en blocage et sectionner les fusibles F6, F7 du préchauffage du moteur ainsi que le fusible F8 du chargeur de batterie. CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DEGRE DE PROTECTION : TENSION CA : FREQUENCE : TENSION CC : COURANT ABSORBE MAX. : COURANT ABSORBE MIN. : IP 40 230 V / 400 V 50 Hz / 60 Hz 12 V / 24 V 700 mA 200 mA N.B.: Pour améliorer le produit, les caractéristiques techniques peuvent subir des variations sans préavis. RECHERCHE DES PANNES Tous les tableaux sont marqués d’un numéro de commande reporté sur la plaque d’essai à l’intérieur du tableau. Toutes les données techniques et les données de construction du tableau sont associées à ce numéro. Il est indispensable par conséquent de le citer dans les demandes de service après-vente ou de pièces de rechange. Il est important en tout cas de relever et de fournir les données suivantes : 1. type de carte électronique (reportée sur la façade du panneau) ; 2. tension batterie (12 ou 24 V) ; 3. tension secteur (230 ou 400 V) ; 4. puissance du groupe (kVA) ; 5. fréquence (50-60 Hz) ; 6. signalisations présentes sur le module GCE au moment de la panne ; 7. état de fonctionnement (AUT. ou MAN) ; 8. conditions particulières de la panne pendant l’entretien ou phénomènes divers comme les orages, etc. FILE TECGCEFRA0.doc VER. LVI/02 DATE DER.VERSION 18/09/2000 LAN. FRA PAGE 11 de 16 DEFAUT CAUSE REMEDE 1. LE GROUPE DEMARRE RUPTURE DU FUSIBLE DU CHARGEUR DE BATTERIE. • • 2. LE DEMARREUR MANQUE DE CARBURANT. • AUTOMATIQUEMENT MEME SUR SECTEUR. TOURNE MAIS LE MOTEUR N’EST PAS ALIMENTE. AIR DANS LE CIRCUIT D’ALIMENTATION. 3. DEMARRAGE MANQUE. TEMPERATURE BASSE. • • 4. DEMARRAGES A BATTERIE A PLAT. • • IMPULSIONS BREVES. • 5. LE CONTACTEUR DU GENERATEUR NE S’INSERE PAS. 6. LE MOTEUR S’ARRETE A CAUSE D’UNE ALARME. MOTEUR NE S’ARRETE PAS. 8. LE CONTACTEUR DU SECTEUR NE S’INSERE PAS. Contrôler l’efficacité du préchauffage. Introduire de façon stable le supplément mazout. Recharger la batterie. Vérifier les bornes de la batterie et éliminer les oxydations. Remplacer la batterie par une batterie plus puissante. • • Rétablir le branchement Remplacer la carte électronique • Remplacer F4. • • Vérifier le fusible sur le dispositif d’excitation. Suivre les instructions du constructeur. • Remplacer la carte électronique. LA CARTE EST DEFECTUEUSE. SURCHARGE. • Appuyer sur le bouton rouge pour rétablir le relais thermique. DEMARRAGE MANQUE. • Même remède que pour le défaut n.2. BASSE PRESSION HUILE. • • Mettre l’huile au niveau. Remplacer le pressostat. • • • • Mettre l’eau au niveau. Nettoyer le radiateur. Réduire la charge. Remplacer le thermostat. • • • Electro-aimant à changer. Régler la longueur du tirant. Remplacer le relais de renvoi. FUSIBLE F2 SAUTE. • • Remplacer la carte électronique. Remplacer le fusible. BOBINE CONTACTEUR COUPEE. • Remplacer la bobine. • Remplacer la carte. BRANCHEMENT BATTERIE COUPE. FUSIBLE F4 SAUTE. LE GENERATEUR NE FOURNIT RIEN. TEMPERATURE ELEVEE DU MOTEUR. 7. AVEC L’ALARME LE Remplacer le fusible F. Mettre le groupe à l’essai automatique pendant environ 30’, pour que la recharge se fasse rapidement par l’alternateur chargeur de batterie. Ravitailler le groupe. DISPOSITIF D’ARRET. CARTE DEFECTUEUSE. CARTE DEFECTUEUSE. POUR AMELIORER LE PRODUIT, LES CARACTERISTIQUES TECHNIQUES PEUVENT SUBIR DES VARIATIONS SANS PREAVIS. A.E.Z. S.n.c. - Via Chiesaccia, 13 - 40010 Calcara di Crespellano (BO) - Tel. +39 051 739099 - Fax +39 051 739094 FILE TECGCEFRA0.doc VER. LVI/02 DATE DER.VERSION 18/09/2000 LAN. FRA PAGE 12 de 16 FILE TECGCEFRA0.doc VER. LVI/02 DATE DER.VERSION 18/09/2000 LAN. FRA PAGE 13 de 16 FILE TECGCEFRA0.doc VER. LVI/02 DATE DER.VERSION 18/09/2000 LAN. FRA PAGE 14 de 16 FILE TECGCEFRA0.doc VER. LVI/02 DATE DER.VERSION 18/09/2000 LAN. FRA PAGE 15 de 16 FILE TECGCEFRA0.doc VER. LVI/02 DATE DER.VERSION 18/09/2000 LAN. FRA PAGE 16 de 16