lien - Aquarelle X

Projet de partenariat
pour
, voilier de régate
Aquarelle
Thierry Lepoint
Skipper d’Aquarelle – X-Yachts 332
1
2
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3
Résumé
Le présent document décrit un projet de partenariat s’adressant à une entreprise. Le but est de permettre de propulser au meilleur niveau, dans des régates
en duo comme La Barquera (trans-Gascogne), la Celtikup (Lorient-FalmouthLorient), Pornic-Gijon-Pornic, un voilier « course-croisière » de 10 mètres réputé
pour ses qualités régatières. En retour, l’entreprise a la possibilité de tirer parti
de ce voilier également réputé pour son habitabilité à des fins (i) de marketing
(utilisation de la coque, des voiles, des vêtements de l’équipage pour de la publicité) et/ou (ii) de communication avec des clients ou des partenaires (utilisation
du bateau à la journée ou en week-end avec invitation de clients). La région de
croisière est la Bretagne-Sud. Dans son ensemble, le projet est planifié sur deux
ans afin de donner la plus grande cohérence possible à la démarche sportive. Cependant, pour assurer un maximum de flexibilité vis-à-vis du partenaire commercial, deux tranches annuelles indépendantes sont proposées. Les montants (TVA
comprise) s’élève à 6.700 C pour 2016, à 8.400 C pour 2017, soit un total de
15.100 C pour 2 années. Plusieurs partenaires commerciaux complémentaires
peuvent être associés. Le document présente plusieurs arguments en faveur du
choix du parrainage « voile » pour le partenaire [Marie-Cécile Barthet (2006),
Pourquoi choisir le sponsoring de voile pour promouvoir une image et comment réussir une telle stratégie, http ://www.oboulo.com/query.php ?q=sponsoring+voile&start=0&topConsult=0]. Une description du bateau ainsi que de
ses caractéristiques est rapportée.
Table des figures
1.1
1.2
Aquarelle, Crédit Agricole Tour 2008 (Locmiquélic – Sauzon). . . . . . .
Aquarelle, CA Tour 2008 (bouée de dégagement dans le courreau de Groix).
6
7
2.1
2.2
Aquarelle, CA Tour 2008 (Sauzon – Le Palais par les Galères). . . . . . .
Aquarelle, CA Tour 2008 (Sauzon – Le Palais par les Galères). . . . . . .
9
11
3.1
3.2
Houat ; extrémité de Treac’h er Goured et rocher de la Vieille. . . . . . .
L’archipel de Glénan ; mouillage de la Chambre (à gauche) et de la Pie (à
droite). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
15
Allure générale d’Aquarelle. . . . .
Vues du carré. . . . . . . . . . . . .
Cabinet de toilette et cabine arrière.
Table à carte. . . . . . . . . . . . .
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17
18
19
19
Programme des régates en duo 2016-2017. Ce programme est aménageable et reconductible ultérieurement. À ce tableau, il faut ajouter les
régates corporatives auxquelles l’entreprise souhaite participer.
En italique, les régates prévues pour 2017. . . . . . . . . . . . . . . . . .
10
3.1
3.2
Prévisions budgétaires pour 2016. Les montants sont arrondis. . . . . . .
Prévisions budgétaires pour 2017. Les montants sont arrondis. . . . . . .
13
13
4.1
Caractéristiques techniques de l’X-Yachts 332 (données chantier). . . . .
16
4.1
4.2
4.3
4.4
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15
Liste des tableaux
2.1
4
Chapitre 1
Introduction
Ce sont les voiliers qui ont découvert le monde, et ils charrient dans
leur sillage bien des légendes.
Olivier de Kersauzon in Homme libre... [Fixot, 1994]
Auprès du grand public, la régate –quel que soit le niveau pratiqué– véhicule l’image
d’un sport dynamique 1 , basé sur l’esprit d’équipe, non-entâché par les problèmes de
dopage, à la pointe de la technologie et respectueux de l’environnement [1, 2, 3].
Grâce au sponsoring, cette image permet aux entreprises de se faire connaître en se
démarquant, de renforcer leur image auprès de leurs partenaires et clients acquis ou
potentiels et, de réaliser un fort retour sur investissement comme le souligne Barthet
[3].
1.1
Sponsoring et image de marque
D’une manière très générale, l’accroissement de l’image de marque d’une entreprise se construit :
— en interne, en fédérant les équipes de personnels autour d’un projet dynamique,
— en externe par l’accroissement de notoriété et l’amélioration de l’image auprès
des clients et des partenaires commerciaux.
Premièrement, en interne, la direction d’une société commerciale peut avoir pour objectif de créer ou de revigorer une culture d’entreprise en impliquant à divers degrés les
membres du personnel autour d’un projet « voile ». Dans ce cas, prévalent les notions
de défi et d’échanges sport/entreprise reposant sur le dynamisme, l’esprit d’équipe,
la motivation mutuelle des personnels, le renforcement de la cohésion de ceux-ci, le
progrès technologique (matériaux nouveaux, procédés de pointe, électronique, informatique, etc.). Au-delà, plusieurs aspects moins rationnels exercent un retentissement
sur les acteurs de l’entreprise : la passion liée aux résultats sportifs, le côté « ressourcement » associé à la mer, la notion de sport propre tant en terme humain qu’environnemental.
1. Dans les trente dernières années, la voile a réalisé des progrès peu communs qui ont des répercutions
très concrètes sur les technologies utilisées dans les régates nationales ou régionales : (i) en 2008, le tour
du monde a été bouclé en 57 jours par F. Joyon sur le trimaran IDEC alors que le premier record établi en
1973/74 par A. Colas (trimaran Manureva) revendiquait 169 jours. (ii) En 1972, le premier record de vitesse
à la voile était de 36 nœuds sur 500m ; aujourd’hui, Groupama 3 peut filer 33,08 nœuds sur 24 heures (voir
la Réf. [1]).
5
CHAPITRE 1. INTRODUCTION
6
F IGURE 1.1: Aquarelle, Crédit Agricole Tour 2008 (Locmiquélic – Sauzon).
Deuxièmement, en externe, devenir partenaire revient à associer l’entreprise aux
valeurs de la voile telles que perçues dans le grand public, donc auprès de clients à
conserver ou à acquérir et auprès de partenaires commerciaux : prise de risques calculés, goût de la performance, maîtrise technologique, gestion et dépassement de soi,
respect de la nature et aventure humaine où dominent la tactique, la stratégie, l’audace, la réactivité et... l’intelligence. L’engagement écologique autour d’un sport –par
excellence– propre est un ressort très recherché dans la communication des entreprises
parce qu’actuellement, il déclenche une appréciation très positive auprès des clients et
des partenaires commerciaux, en termes d’écologie.
1.2
1.2.1
Retour sur investissement
Situation du problème
Bien sûr, dans le cadre de ce document, il n’est pas question de jouer dans la même
cour qu’Ag2R, Volvo ou Areva... Cependant, comme le souligne Barthet s’adressant
aux responsables financiers des entreprises [3] : « Pas besoin d’être une multinationale
pour associer son nom à un bateau. Pour un budget abordable, vous avez accès à un
formidable outil de communication ».
Sauf exceptions, nous pensons qu’il est sage de ne considérer que les monocoques.
Néanmoins, même dans ce cas, toutes les entreprises ne souhaitent pas s’offrir un voilier neuf de course-croisière ou de régate 2 et, surtout, subvenir ultérieurement à son
entretien sur plusieurs années (frais de port, maintenance, assurance, gestion de la sécurité et de l’équipage, etc.). Aussi, une des solutions consiste à réaliser un partenariat
avec le propriétaire d’un monocoque de course-croisière ou de régate pure, le voilier étant déjà partiellement optimisé pour la régate. En l’occurrence, c’est la solution
prônée dans le présent document.
2. qui, toujours, nécessite un investissement supplémentaire pour la mise en condition en vue de régater (armement de sécurité, électronique, drisses en Spectra, voiles de sport triradiales ou 3D, accastillage
spécial, modifications du gréement).
CHAPITRE 1. INTRODUCTION
7
F IGURE 1.2: Aquarelle, CA Tour 2008 (bouée de dégagement dans le courreau de
Groix).
1.2.2
Types de retour sur investissement
Outre les aspects internes à l’entreprise tels que décrits en première partie de la
section 1.1, le retour sur investissement peut être envisagé selon plusieurs modes en
fonction du type de courses envisagées :
1. publicité télévisée,
2. publicité radiophonique,
3. quotidiens nationaux et régionaux,
4. revues spécialisées (Course au Large, Voile et Voiliers, Bateaux, Yachting, Voile
Magasine, revue annuelle de l’IRC, etc.),
5. site web,
6. publicité sur le bateau (coque, voiles, vêtements de l’équipage, drapeau publicitaire hissé lorsque le bateau est à quai),
7. invitation de clients à bord lors de demi-journées, de journées ou de week-ends
en vue de la signature de contracts ou à titre de reconnaissance,
8. invitation de membres du personnel de l’entreprise,
9. régates corporatives.
Nous pensons que les points 3 (quotidiens régionaux lors de grandes régates comme la
Celtikup, la Barquera, le Spi-Ouest France, l’Obélix Trophy, etc.) et 5 à 9 sont les plus
pertinents pour une entreprise désirant sponsoriser un course-croisière lors de régates
régionales. En particulier, l’invitation de clients et/ou de partenaires à bord pour des
croisières à la journée ou pour un week-end rencontre bien les objectifs décrits à la
section 1.1, concernant la valorisation de l’image de marque de l’entreprise.
Dans sa troisième partie, l’article de Barthet [3] présente les règles sportives et les
règles fiscales associées au sponsoring « voile ». Nous invitons le lecteur à acquérir
ce document sur le lien web rapporté en référence [3].
Chapitre 2
Description du projet
L’Homme a besoin de passion pour exister.
Éric Tabarly in Mémoires du large [LGF, 1998].
2.1
Objectifs
L’objectif poursuivi est de réaliser un partenariat avec une entreprise commerciale
de manière :
1. à propulser au meilleur niveau de régates en duo (exclusivement) un voilier
de course-croisière (X-Yachts 332) dans des régates telles que la Barquera, la
Celtikup, Pornic-Gijon-Pornic. 1
2. à offrir en retour à l’entreprise la possibilité de :
— réaliser une opération marketing par l’utilisation de la coque, des voiles et,
éventuellement, des vêtements de l’équipage pour de la publicité,
— tirer parti du voilier à la journée ou le week-end (10 jours en tout par an)
afin de communiquer avec des clients ou des partenaires. Les deux seules
contraintes sont d’utiliser le bateau avec son skipper et sur la Bretagne Sud,
entre Loctudy et La Roche Bernard, voire jusqu’à l’île d’Yeu.
— participer à des régates corporatives avec un équipage de l’entreprise ou un
équipage mixte « entreprise – équipage usuel ». La seule contrainte est que
le skipper, auteur du présent document, fasse partie de l’équipage.
Le détail du programme de croisière fera l’objet d’un accord préalable entre le skipper
et le partenaire commercial.
Afin de donner la meilleure cohérence sportive au projet (section 2.2) , nous proposons un partenariat sur deux ans mais en deux tranches annuelles indépendantes de
manière à assurer un maximum de flexibilité à l’entreprise. La répartition budgétaire,
décrite à la section 3.1, s’étale ainsi :
— 6.700 C pour la saison 2016 (TVA comprise),
— 8.400 C pour 2017 (TVA incluse).
1. Ces régates constitue le projet sportif complet d’une année, auquel peuvent s’ajouter des régates
corporatives associées à l’entreprise partenaire.
8
CHAPITRE 2. DESCRIPTION DU PROJET
9
F IGURE 2.1: Aquarelle, CA Tour 2008 (Sauzon – Le Palais par les Galères).
2.2
Programme de régates – calendrier
Le programme des régates en duo est conçu en essayant de valoriser au mieux
l’investissement du partenaire par une participation accrue aux régates de l’UNCL
[4].
Le tableau 2.1 présente les régates souhaitées pour 2016 et 2017. C’est un programme négociable, reconductible sur les saisons suivantes. Au tableau 2.1, il convient
d’ajouter les régates corporatives auxquelles l’entreprise souhaite participer.
Les régates sont courues en duo selon le système de jauge IRC sous l’égide de
l’UNCL, Union Nationale pour la Course au Large (http ://www.uncl.com) [4].
L’IRC prévoit plusieurs classes (0, 1, ..., 5). Actuellement, Aquarelle est en IRC-4
du fait de son rating de 0,970 déterminé par le centre de calcul de l’UNCL après
une pesée officielle effectuée en février 2008. Ce rating est confirmé sous forme d’un
certificat délivré annuellement par l’UNCL. 2
2.3
Remise à niveau permanente
Acheté en 2006, Aquarelle a subi de nombreuses modifications orientées « régate
»:
— gréement (2009) : nouveau mât Sparcraft S-330 avec rétreint au standard de la
série, remplacement du haubanage Rod, remplacement du pataras en Spectra
avec installation d’un système de réglage au vent,
2. Ce rating sera révisé en cas d’adjonction de nouvelles voiles (grand-voile et voiles d’avant).
CHAPITRE 2. DESCRIPTION DU PROJET
10
TABLE 2.1: Programme des régates en duo 2016-2017. Ce programme est aménageable et reconductible ultérieurement. À ce tableau, il faut ajouter les régates corporatives auxquelles l’entreprise souhaite participer.
En italique, les régates prévues pour 2017.
Dates
Régates
Lieu (organisateur)
Duo Demi-Clé
Port-Louis (ACL)
Tour des îles de bretagne
Sud
16-17
avril
2016
2017
Trinité-sur-Mer (SNT)
Site web
www.atlantiquecourse-au-large.com
www.armenrace.fr
Armen Race
2017
Trinité-sur-Mer (Voiles
Duo Cat-Amania
2017
bretagne Sud)
Ville de Pornic
Pornic-BaionaPornic
Transgascogne
Celtikup
Océaniques
Lorient (CNPL)
Lorient-Douarnenez
Douarnenz-Falmouth
Falmouth-Lorient
30
juill. - 7
août
2016
www.duocatamania.com
http ://pornicleblog.fr
www.cnplorient.fr
— accastillage : pose d’un étai à double gorge «Tuff Luff», poulies diverses, palan
de pataras réglable au vent, cunningham, drisses Spectra, chariot de grandvoile Harken avec réglage au vent, ancre légère, radeau de survie 4W (4 places)
— voiles : nouveau Génois 140% en Trilam Technora-Twaron, nouveau Solent
en Kevlar triradial, nouveau spi léger en Superkote 60
— électronique : VHF avec ASN, VHF portable, antenne GPS Raymarine, câble
de communication GPS traceur → PC, utilisation de l’application iRegatta-Pro
(Zifigo), utilisation de Routage-Météo (SailGrib)
— moteur (2016) : remplacement du Yanmar 2GM20FD par un Yanmar 3YM20
à échangeur, le sail-drive SD20 étant conservé.
CHAPITRE 2. DESCRIPTION DU PROJET
F IGURE 2.2: Aquarelle, CA Tour 2008 (Sauzon – Le Palais par les Galères).
11
Chapitre 3
Aspects financiers
La confiance est un élément majeur : sans elle, aucun projet
n’aboutit.
Éric Tabarly in Mémoires du large [LGF, 1998].
3.1
Budget et calendrier
Les opérations à effectuer pour régater au niveau IRC peuvent être regroupées en
deux postes principaux :
1. frais de participation aux régates,
2. frais de fonctionnement matériel.
Etant donné que nous suivons un plan d’investissement chronologique sur 2 années,
nous présentons 2 ventilations budgétaires concernant strictement le volet compétition :
— pour 2016 (Tableau 3.1) ; montant : 6.700 C TVA comprise ; ce montant peut
être réparti sur deux sponsors complémentaires / partenaires,
— 2017 (Tableau 3.2) ; montant 8.400 C TVA comprise ; ce montant peut être
réparti sur deux sponsors complémentaires / partenaires.
3.2
3.2.1
Retombées en faveur du partenaire
Nom du bateau en régate
La Fédération Française de Voile admet le changement du nom du bateau dans les
classements. Ainsi, le bateau est-il enregistré sous le nom d’Aquarelle mais il porte
un nom de course choisi par le partenaire commercial dans les limites du respect des
lois en vigueur en France [3]. Ceci contribue à l’identification du bateau au sein de la
flotte et lors du report des résultats dans la presse.
Cette pratique s’accompagne d’une augmentation substantielle des inscriptions
aux régates. Actuellement, dans le plan financier, nous avons supposé que le nom du
bateau en régates restait Aquarelle.
3.2.2
Espace publicitaire
Il existe quatre espaces publicitaires dont un partenaire commercial peut tirer
parti :
12
CHAPITRE 3. ASPECTS FINANCIERS
13
TABLE 3.1: Prévisions budgétaires pour 2016. Les montants sont arrondis.
Postes
Montant en C
(HT)
2.500
Montant en C
(avec TVA)
3.000
Carénage et antifouling
830
1.000
Carénages à flot par plongeur
500
600
Certificat de jauge
80
100
1.350
1.500
420
500
5.600
6.700
Grand-voile
Contender Sailcloth
Inscription aux régates
Frais de port
Montant total
TABLE 3.2: Prévisions budgétaires pour 2017. Les montants sont arrondis.
Postes
Montant en C
(HT)
1.650
Montant en C
(avec TVA)
2.000
1.600
2.000
Drisses et écoutes
750
840
Carénage et antifouling
750
840
Carénages à flot
500
600
Certificat de jauge
80
100
1.350
1.500
460
550
7.100
8.400
Voile Code Zéro
Logiciel tactique (Adrena)
Inscription aux régates
Frais de port
Montant total
CHAPITRE 3. ASPECTS FINANCIERS
14
— la coque afin d’y apposer un logo publicitaire pendant la durée du parrainage
(un an, deux ans ou trois ans) ; en pratique, le dessin peut occuper toute la surface des œuvres mortes. La fabrication et la pose de l’autocollant publicitaire
sont à charge de l’entreprise partenaire.
— les voiles en gardant à l’esprit que la Fédération Française de Voile exige une
lisibilité suffisante du numéro d’identification. Cette publicité reste durant la
vie des voiles (environ 3 ans),
— les vêtements des équipiers (vestes, pulls, sweat-shirts ou t-shirts, polos et casquettes) lorsque ces vêtements sont offerts, avec la restriction imposée par la
Fédération Française de Voile d’un espace limité à 10 × 10 cm2 ,
— un drapeau publicitaire hissé en permanence dans les ports où le bateau séjourne ; ce drapeau peut être hissé tout le long de l’étai sur une largeur de
l’ordre d’un mètre ce qui assure une excellente visibilité de la publicité.
3.2.3
Croisières à des fins de communication avec des clients
Le moyen probablement le plus important de réaliser un retour sur investissement
est très certainement l’utilisation du bateau lors de demi-journées, de journées ou de
week-ends avec des invités de l’entreprise (clients ou partenaires). Si on compte le
skipper, il reste six places disponibles à bord, les Affaires maritimes autorisant sept
membres d’équipage maximum à bord d’Aquarelle.
Le carré comprend deux couchettes séparées (voir la figure 4.2 à la page 18). Deux
cabines –à l’avant et, à l’arrière babord– sont disponibles ; chacune d’elles accueille
deux personnes. Le bateau dispose d’un cabinet de toilette avec douche et mélangeur
d’eau douce chaude / eau froide en plus d’un WC marin. Le cockpit dispose d’une
douche de pont avec mélangeur d’eau douce chaude / eau froide. La cuisine comprend
un réfrigérateur, deux éviers, une gazinère à deux becs et un four.
Le programme des sorties de ce type est à optimiser par une concertation entre le
skipper et l’entreprise partenaire. Comme cela a été souligné, la région de prédilection
du bateau s’étend de Bénodet à la Roche-Bernard avec une possibilité de rejoindre
l’Ile d’Yeu (dans ce cas un minimum de trois jours est à prévoir). Sont envisageables
des visites aux îles de Glénan, Groix, Belle-Ile, Houat et Hoëdic. Nous proposons 10
jours complets de croisière en tout par an à disposition du sponsor.
3.2.4
Régates corporatives
En plus des moyens évoqués dans les sous-sections qui précèdent, l’entreprise
dispose d’un moyen supplémentaire de rayonnement via la participation à une ou
plusieurs régates coorporatives annuelles. Dans ce cas, si on compte le skipper, il reste
six places pour un équipage dont la formule peut varier à la discrétion de l’entreprise
(personnel interne, mix de personnels internes et de partenaires ou clients invités, mix
de personnels internes et de membres réguliers de l’équipage).
Le programme de régates corporatives est à dicuter avec le skipper de manière
à obtenir un aménagement de l’agenda en fonction des régates usuelles décrites au
tableau 2.1 à la page 10.
3.3
Prolongements
La période de 2 ans sur laquelle nous avons basé notre programme est extensible.
CHAPITRE 3. ASPECTS FINANCIERS
15
F IGURE 3.1: Houat ; extrémité de Treac’h er Goured et rocher de la Vieille.
F IGURE 3.2: L’archipel de Glénan ; mouillage de la Chambre (à gauche) et de la Pie
(à droite).
Chapitre 4
Le bateau
4.1
Un X-Yachts 332
Depuis sa création par l’architecte Niels Jeppesen, la société X-Yachts of Denmark
(http ://www.x-yachts.com) est considérée comme une des meilleures entreprises de
construction de voiliers de course-croisière, c’est-à-dire de voiliers capables de courir
en catégorie habitable avec de hautes performances régatières tout en conservant une
habitabilité et un confort importants.
Produit entre 1994 et 2006, l’X-332 est un bateau qui a connu une version standard
et une version sport (allongement de la quille et du safran, réduction de poids de 200
Kg, modifications mineures de l’accastillage). Les caractéristiques techniques de la
version standard sont reprises au tableau 4.1. L’X-332 et sa version Sport ont remporté
toutes les régates de leur catégorie.
TABLE 4.1: Caractéristiques techniques de l’X-Yachts 332 (données chantier).
Dimensions
longueur hors-tout
longueur de coque
maître-bau
tirant d’eau
déplacement
Voiles
GV
génois I
génois II
génois III
génois IV
spinnaker
10,34 m
10,06 m
3,30 m
1,80 m
4.350 Kg (4425 Kg réels)
m²
35,54
32,67 (150%)
31,98 (137%)
23,34 (100%)
18,67 (80%)
73,80
Produit en 1998, Aquarelle présente l’allure générale donnée à la figure 4.1. Plusieurs photos de l’intérieur sont reprises dans les figures 4.2, 4.3 et 4.4.
4.2
L’équipage
L’équipage de base se compose des personnes suivantes :
16
CHAPITRE 4. LE BATEAU
(a) Aquarelle, X-332 de n° de coque : 160
(b) Challenge de Printemps 2008 (La Trinité-sur-Mer).
F IGURE 4.1: Allure générale d’Aquarelle.
17
CHAPITRE 4. LE BATEAU
18
(a) vue du carré (1)
(b) vue du carré (2)
F IGURE 4.2: Vues du carré.
CHAPITRE 4. LE BATEAU
19
......
(a) cabinet de toilette
(b) cabine arrière
F IGURE 4.3: Cabinet de toilette et cabine arrière.
F IGURE 4.4: Table à carte.
CHAPITRE 4. LE BATEAU
20
Thierry Lepoint : 57 ans, skipper, barreur ou tacticien
professeur des universités (CNU, France), chercheur dans le domaine de la cavitation acoustique / sonoluminescence,
hobbies : voile, logiciels libres, questions de société.
Laurent Poncin : 45 ans, chef de bord professionnel, skipper professionnel
Et en complément :
Fred Dignef : 40 ans, régleur de grand-voile ou tacticien
artisan maître-voilier, créateur de la voilerie Outsider Sails (http ://www.outsidersails.be)
hobbies : voile
Françoise Mullie : 56 ans, n°1, barreur
chargé de cours en école d’Ingénieurs (chimie générale)
hobbies : équitation, voile
Chapitre 5
Contact
5.1
Personne à contacter
Pour tout renseignement supplémentaire, entretien, discussion par pli ou par courrier électronique, la personne à contacter est :
— Thierry Lepoint
50, voie des Cocars
7370 Elouges
Belgique
— Tél. personnel : +32 471 07 61 99 (Bel)
— Tél. portable : 06 09 11 69 02 (Fr)
— [email protected]
— site web : http ://www.aquarelle332.org
5.2
Coordonnées bancaires
Pour des raisons pratiques, le bateau est francisé (bureau des Douanes de Vannes ;
quartier d’Affaires Maritimes : Auray) et nous sommes client à la Banque Populaire
du Nord à Valenciennes dont les coordonnées sont :
— Banque Populaire du Nord
12, avenue Clémenceau
59300 Valenciennes
Tél : 08 20 00 09 12
— n° de compte : 30099341995
code banque : 13057
code guichet : 00112
clé RIB : 27
domiciliation : AG Valenciennes
IBAN : FR76 1350 7001 1230 0993 4199 527
BIC : CCBPFRPPLIL
21
Bibliographie
[1] Daniel Charles, Vitesse, vitesse chérie..., Course Au Large, 28, 82, 2008
[2] Les Cahiers de la Régate, Ed. G-Nautics, La Chapelle-sur-Erdre, France
[3] Marie-Cécile
Barthet,
Pourquoi
choisir
le
sponsoring
de
voile pour promouvoir une image et comment réussir une
telle
stratégie,
http
://www.oboulo.com/query.php ?q=sponsoring+voile&start=0&topConsult=0, pp. 14-19, 2006
[4] IRC 2015, Éd. U.N.C.L., Centre Nautique de Paris Boulogne, Print-Ouest, France
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Table des matières
Table des figures
4
Liste des tableaux
4
1
Introduction
1.1 Sponsoring et image de marque . . . . . .
1.2 Retour sur investissement . . . . . . . .
1.2.1 Situation du problème . . . . . .
1.2.2 Types de retour sur investissement
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6
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2
Description du projet
2.1 Objectifs . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.2 Programme de régates – calendrier . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
2.3 Remise à niveau permanente . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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8
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9
3
Aspects financiers
3.1 Budget et calendrier . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.2 Retombées en faveur du partenaire . . . . . . . . . . . . . . .
3.2.1 Nom du bateau en régate . . . . . . . . . . . . . . . .
3.2.2 Espace publicitaire . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.2.3 Croisières à des fins de communication avec des clients
3.2.4 Régates corporatives . . . . . . . . . . . . . . . . . .
3.3 Prolongements . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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4
Le bateau
4.1 Un X-Yachts 332 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
4.2 L’équipage . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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5
Contact
5.1 Personne à contacter . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
5.2 Coordonnées bancaires . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
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Table des matières
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