moTeUrS ÉLÉCTrIQUeS ASYNCHroNeS TrIpHASÉS

MOTEURS ÉLÉCTRIQUEs ASYNCHRONES
TRIPHASÉS SÉRIE DELPHI
CERTIFICAT
O
Nr 50 100 11
Si attesta che
85 - Rev. 08
/ This is to cert
ify that
IL SISTEMA QU
THE QUALITY ALITÀ DI
SYSTEM OF
MOTIVE S.r.l
.
SEDE LEGALE
E OPERATIVA
REGISTERE
:
D OFFICE AND
OPERATION
AL SITE:
VIA LE GHISE
LLE 20
I-25014 CAST
ENEDOLO (BS
)
È CONFORME
AI REQUISITI
HAS BEEN FOU
DELLA NORMA
ND TO COMPLY
WITH THE REQ
UIREMENTS
UNI EN ISO 90
01:2008
OF
QUESTO CERTIFIC
ATO È VALIDO
PER IL SEGUEN
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TE CAMPO
ATE IS VALID
DI APPLICAZION
E
LOWING SCO
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Progettazion
e e fabbricaz
ione di mo
inverter per
la trasmissiontori elettrici, riduttori me
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Design and ma
e di potenza
(IAF 18, 19)
nufacture of
inverter for poelectrical motors, mecha
nical reduce
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19)
Per l’Organis
mo di Certifica
zione
For the Certifica
tion Body
TÜV
Italia S.r.l.
Validità /Validit
y
Dal / From:
2016-04-26
Al / To:
Andrea Coscia
Direttore Divisi
one Manageme
“LA VALIDITÀ
“THE VALIDITY
DEL PRESENTE
OF THE PRES
PRIMA CERTIFICA
ZIONE /
nt Service
FIRST CERTIFICA
2018-09-14
Data emissio
ne / Printing Dat
e
2016-04-26
TION: 2001-07
CERTIFICATO
-20
È SUBORDIN
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EGLIANZA
GESTIONE AZIEN
DALE CON PERIOPERIODICA A 12 MESI
E AL RIESAME
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DEL SISTEMA
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DI
MANAGEME
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NT SYSTEM
AFTER THRE Y 12 MONTHS AND ON THE
E-YEARS”
COMPLETE
REVIEW OF
ENT CERTIFICA
Vous pouvez connaître Motive dans le film sur www.motive.it
INDEX
Caractéristiques techniques
tailles 56 -132 pag. 4-5
Configurateur
pag. 20
Formes de construction et pag. 21
positions de montage
Caractéristiques techniques
tailles160-355
pag. 6
Séries delfirE
pag. 7
Tableau des dimensions pag. 22-23
Rendements pag. 8-9
Données techniques
pag. 24-25
DATI TECNICI
Le caratteristiche tecniche elettriche sono elencate nelle tabelle tecniche prestazionali riportate di seguito. Per comprenderne i contenuti, si premettono alcune definizioni
di carattere generale:
In Corrente nominale:
In è la corrente espressa in Ampere
assorbita dal motore quando è alimentato
alla tensione nominale Vn [V] ed eroga
la potenza nominale Pn [W]. Si ottiene
dalla formula:
Potenza nominale:
è la potenza meccanica misurata
all’albero, espressa secondo le ultime
indicazioni date dai comitati internazionali
in Watt o multipli (W o KW).
Molto usata, tuttavia, nel settore
tecnico, è ancora la potenza
espressa in cavalli (HP)
Marquage CE
Delphi EX
pag. 10
moteurs marins certifiés RINApag. 11
Protection des moteurs
Type de protection
Type de service
pag. 12
Conditions de fonctionnement pag. 13
Servoventiletions
Encorder
Schèmas de couplage Moteurs triphasés avec
freinage automatique
Delphi AT
Description du frein
Fonctionnement du frein
Réglages Frequenza:
In questo catalogo tutti i dati tecnici
sono riferiti a motori trifase avvolti a
50Hz. Gli stessi possono essere
alimentati a 60 Hz tenendo conto dei
coefficenti moltiplicativi della tabella:
Targa
Ipotesi
potenza
Volt a 50Hz Volt a 60Hz
kW
230 ± 10%
230 ± 10%
230 ± 10%
400 ± 10%
400 ± 10%
400 ± 10%
400 ± 10%
400 ± 10%
400 ± 10%
230 ± 5%
230 ± 10%
240 ± 5%
380 ± 5%
400 ± 10%
415 ± 10%
440 ± 10%
460 ± 5%
480 ± 5%
1
1
1,05
1
1
1,05
1,10
1,15
1,20
Volt
In
230
1,74
380
1,05
400
1,00
In
(A)
Cn
(Nm)
rpm
Is
(A)
Cs
(Nm)
Cmax
(Nm)
1
0,95
1
1
0,95
1
1
1
1
0,83
0,83
0,87
0,83
0,83
0,87
0,90
0,96
1
1,2
1,2
1,2
1,2
1,2
1,2
1,2
1,2
1,2
0,83
0,83
0,87
0,83
0,83
0,87
0,93
0,96
1
0,83
0,83
0,87
0,83
0,83
0,87
0,93
0,96
1
0,83
0,83
0,87
0,83
0,83
0,87
0,93
0,96
1
440
0,91
Velocità sincrona:
si esprime in rpm ed è data dalla
formula
f 120/p dove
f= frequenza di alimentazione Hz
p= numero di paia di poli
24
Données techniques
pag. 26-27
Données techniques
pag. 28-29
Données techniques
pag. 30-31
pag. 16
pag. 17
Liste des composants
pag. 32
Roulements et bague è lèvre pag. 33
Conditions générales
de vente
pag. 34
Coppia nominale:
Cn è la coppia espressa in Nm
corrispondente alla potenza nominale e
ai giri nominali. E’ data dal prodotto di una
forza per il braccio (distanza) e si misura
in Nm poiché la forza è espressa in Newton
e la distanza in metri. Il valore della coppia
nominale si ottiene dalla formula
Cn (Nm) = Pn x 9550 / rpm
Pn= potenza nominale in KW
rpm = velocità di rotazione nominale
690
0,64
per maggiori informazioni consultare il capitolo “schemi di collegamento” a pag. 12
Il "datasheet creator" nell'area di download del sito www.miotive.it, permette di vedere i dati prestazionali
riparametrati in base a Volt ed Hz impostati dall'utente.
pag. 14-15
Déblocage/IP /Disque contact frein
Microrupteurs détection position frein
Alimentation
pag. 18
Alimentation
pag. 19
Nelle seguenti tabelle prestazionali,
le correnti nominali sono riferite alla
tensione di 400 V. Per altre tensioni
le correnti si possono ritenere
inversamente proporzionali al rapporto
delle tensioni.
es:
Tensione nominale:
la tensione espressa in Volt da
applicare ai morsetti del motore
conformemente a quanto specificato
nelle successive tabelle
I motori sono in grado di sopportare
anche temporanei sovraccarichi, con
incremento di corrente pari a 1,5
volte quella nominale per un tempo di
almeno 2 minuti.
Corrente di spunto Is o avviamento
(o a rotore bloccato):
Vedi grafico
Rendimento:
d si esprime in % ed è dato dal
rapporto tra la potenza utile e la
somma della potenza utile e le perdite
sul motore, ovvero la potenza reale
assorbita dal motore.
Le perdite sui motori elettrici sono
principalmente di due tipi: per effetto
joule (rotore e statore) e le perdite
dovute alle caratteristiche fisiche delle
lamiere. Queste ultime producono
essenzialmente calore.
Un rendimento più alto significa
motori più efficienti e risparmi di
energia. Più un motore è piccolo,
più la presenza di paraolio a doppio
labbro di tenuta come quelli usati
sul lato trasmissione dei motori
delphi flangiati (B5 o B14) può
influire, a seguito dell'attrito
generato, sul rendimento.
I motori B3 fino alla taglia 132,
invece, montano dei v-ring con
attrito pressoché nullo. Per
semplicità, le seguenti tabelle
prestazionali riportano gli
assorbimenti ed i rendimenti misurati
su motori B14 per la taglia 56, e
motori B3 dalla taglia 63 in su.
Coppia di spunto o di avviamento
(o a rotore bloccato):
Cs è la coppia fornita dal
motore e rotore fermo con
alimentazione a tensione e
frequenze nominali.
Coppia massima:
Cmax è la coppia massima che
il motore può sviluppare
durante il suo funzionamento
con alimentazione a tensione e
frequenza nominali, in funzione
delle velocità.
Rappresenta anche il valore
della coppia resistente oltre la quale il
motore si blocca.
Fattore di potenza o cos :
rappresenta il coseno dell’angolo di
sfasamento tra la tensione e la
corrente.
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
tailles 56 -132
Les moteurs motive sont réalisés selon les
normes internationales IEC ; quelle que soit
la forme de construction, toutes les
dimensions ont été tirées à partir des
tableaux relatifs à la norme IEC 72-1.
Les moteurs asynchrones triphasés de la
série delphi sont du type fermé, avec
ventilation extérieure. Jusqu’au type 132 y
compris, la carcasse est réalisée par
moulage sous pression d’alliage d’aluminium
et à partir du type 160 jusqu’au type
355,la carcasse est en fonte.
Tous les moteurs DELPHI sont:
triphasé,
multitension,
multifréquence 50/60Hz
classe d’isolation F, (H sur demande)
service continu S1,
protection IP55, (IP56, 66 et 67 sur demande)
classe de rendement IE2 ou IE3
bobinage tropicalisé
appropriés pour une alimentation avec convertisseur
de fréquence
Les bobinages sont effectués en fil
de cuivre à double isolation avec
imprégnation tropicalisée, qui
garantit une protection optimale
en matière électrique, thermique
et mécanique. Les phases
sont isolées avec une bande
de renforcement, qui protège
le moteur contre les pointes
de courant provoquées par
l’utilisation d’un convertisseur de
fréquence.
Des roulements, expressément sélectionnés
pour le faible bruit qu’ils émettent et pour leur
tenue au fil du temps. Il en est de même pour
le rotor en cage d’écureuil, qui fait l’objet d’un
indice d’équilibrage dynamique.
IE2, high efficiency class IEC 60034-30-1
IE3, premium efficiency class IEC 60034-30-1
I motori motive
sono realizzat
internazionali
i secondo
di
le norme
forme costrut unificazione; ogni dimensio
tive, è stata
tabelle relative
dedotta facendone, per tutte le
alla norma IEC
riferimento alle
72-1.
La carcassa
è ottenuta
da pressof usione
d’alluminio.
in lega
Tutti i motori
MONO
monofase 230V sono:
50Hz. Su richiesta
speciali e frequenz
voltaggi
classe di isolamen a 60Hz
servizio continuo to F, (H su richiesta)
protezione IP55, S1,
(IP56, 66 e 67
condensatore
per alta coppiasu richiesta)
opzionale
di spunto
Lo speciale
avvolgimento
permette
una coppia di
spunto
sufficiente anche
senza un doppio
condensatore
di
marcia e avviame
nto
Solo cuscine
tti
loro silenzios selezionati per la
ità e affidabili
tempo, e, per
tà nel
gli stessi
il rotore viene obiettivi,
equilibrato
dinamicamente
MONO
Per assicura
re
di importanti la loro ermeticità sono
dotati
dettagli come
antistrappo
i pressacavi
e
schermati e l’abbinamento di cuscine
paraolio su entramb
tti
motore
i i lati del
la cassetta
connessioni
è predisposta
invertire con per
facilità
la posizione
del
pressacavo
la cassetta
connessioni
può girare
su sè
stessa
I piedini sono
staccabili e
montabili su 3
lati
in modo da poter predisposti,
posizionare
il coprimorsettiera
desiderato del sul lato
motore.
1
Téléchargez le catalogue de
moteurs monophasés série
“MONO” de www.motive.it
modèle déposité
4
À partir du type 90, le siège
des roulements a été
renforcé avec un insert en
acier, noyée dans chaque
palier en aluminium moulé
sous pression.
A fin de garantir une
étanchéité optimale, la
boîte à bornes a été
dotée de presse-étoupe
anti-arrachement et les
roulements ont été
dotés d’une bague à
lèvres servant à
protéger les deux côtés
du moteur.
La boîte à bornes a été
conçue de façon à
pouvoir inverser
aisément la position du
presse-étoupe.
La boîte à bornes est
à même d’effectuer
une rotation de
360°.
De façon à éviter toute
oxydation des moteurs, ces
derniers ont été protégés par
une peinture argent RAL
9006
soumise à un procédé de
séchage à l’étuve.
Pour exceller en matière de
performances, les tôles ne sont
pas en fer normal Fe P01, mais
magnétiques FeV, assurant
ainsi d’excellents rendements,
un moindre échauffement, une
économie d’énergie et une durée
de vie supérieure des matériaux
isolants
Très épais et constitué d'une
matière plastique spéciale, le
capot du ventilateur est
• Résistant aux impacts
• insonorisant
• Inrayable
• A’ preuve de rouille
Jusqu’à type 132, les pattes sont
amovibles et leur fixation peut être
fait sur 3 cotés pour permettre la
rotation de la boite à bornes.
5
CARACTÉRISTIQUES TECHNIQUES
tailles 160-335
Les moteurs Motive de la taille 160 à la taille 355 sont construits
en fonte et possèdent toutes les caractéristiques de la ligne DELPHI.
Nous vous rappelons:
• dimensions normalisées selon les normes internationales (IEC 72-1)
• multitension et multifréquence 50/60Hz
• classe d’isolation F, [Sur demande H, ou H+ (delfire)]
• service continu S1,
• protection IP55, (IP56, 66 et 67 sur demande)
• bobinage tropicalisé et isolation renforcée
• de même pour l'alimentation avec inverter [de la puissance 110Kw et
plus, nous recommandons l'utilisations de roulements isolés (option)]
3 thermistances PTC
de série protègent le
moteur et détectent
les anomalies de
fonctionnement.
Doté d'écrous à œil pour
le soulèvement [1 pour le
B3 (montage à pattes) ,
2 pour le B5 (montage à
bride)]
IE2, high efficiency class IEC 60034-30-1
IE3, premium efficiency class IEC 60034-30-1
Ayant le même système
de fermeture de la ligne
DELPHI, la boîte de
connexion garantie un
IP65, sans ressentir les
désagréments dûs à la
finition de la fonderie de
fonte.
La boîte à bornes
est à même
d’effectuer
une rotation de
360°.
De la taille 160 à 280, nous
montons des roulements autolubrifiants ZZ et, ensuite, exemptés
de maintenance pour re-graissage
NB: Durant les années
2016-2017, les moteurs
180-280 peuvent être
encore dotés de graisseurs
et de roulements ouverts,
pour le temps de mettre à
jour la production
6
De la taille 315 et plus,
ils sont approvisionnés
de graisseurs. Sauf les
2 pôles, le roulements
devant sont à rouleaux
pour supporter l'éventelle
charge radiale très élévée
(voir le paragraphe : liste
des composants)
En raison du couple
exercé, la fixation
des pieds a partir
de la taille 180 est
solidement assurée sur
la carcasse.
Sur demande, Motive peut
modifier la position de la
boite à borne à droite ou à
gauche
NB: Durant les années 20162017, les moteurs 160
peuvent être encore dotés de
pattes amovibles, pour le temps
de mettre à jour la production
série DELFIRE, pour ambiance jusqu'à 100°C
“delfire” est une gamme innovante
des moteurs triphasés, spécialement
conçu pour fonctionner en ambiance
jusqu'à 100°C en service continu
S1. Particulièrement adapté pour les
applications comme la déshydratation
alimentaire, la ventilation de four
La technologie utilisée trouve sa base
dans la norme EN12101-3 pour les
moteurs d'évacuation de fumée. Mais,
au lieu d'être conçus pour fonctionner
quelques heures seulement en cas
d'urgence, les moteurs Delfire sont
conçus pour fonctionner en service
continu S1 et avoir la durée d'un moteur
normal. Les caractéristiques principales
sont:
• Presse-étoupe et
ventilateur en métal,
garnitures et joints
en Viton, roulements
haute température,
siège en acier synthérisé
• Enroulement défluxé pour un bas réchauffement, avec un fil
à double émail, en classe H augmentée:
-Double imprégnation et séchage du stator. Une couche
épaisse garantissant une extrême résistance à l'humidité
de la condensation et une meilleure protection de la
surtension et sur voltage.
-Recouvert avec un composé d'époxy fongicide et résistant
à l'acide et alcalin. C'est meilleur aussi pour l'isolation et
pour fare glisser l'humidité
Disponible de la Taille IEC 71(0,25 KW) à la taille 200 (30 KW), en 2-4-6 pôles
Haut rendement IE2
Pour les performances et le dimensions des moteurs Delfire, ne pas se référer aux
moteurs standards contenu dans ce catalogue.
En cas de nécessité, interroger l'office commercial Motive
7
RENDEMENTS
Il y a dans le monde, différents systèmes
de classification du rendement des
moteurs à induction. A fin de créer un
système unique, la IEC (International
Electrotechnical Commission) a publié en
octobre 2008 la norme CEI 60034-301 “Rotating electrical machines – Part
30-1: Efficiency classes of single-speed,
three-phase, cage-induction motors (IEcode)”.
La classification CEI remplace la CEMEP
(pour plus de clarté, celle des moteurs
“Eff.1, Eff.2 et Eff.3”) et elle exige
également un système de mesure
modifié, celui de la nouvelle norme
CEI 60034-2-1. En Europe, elle est
considérée comme un pas en avant dans
l’application de la Directive 2009/125/
CE « établissant un cadre pour la fixation
d’exigences en matière d’écoconception
applicables aux produits liés à l’énergie
». Sur la base de ce cadre de la norme
et sur le Règlement CE N.640/2009 du
22 juillet 2009 :
- à partir de juin 2011 le le rendement
des moteurs de 0,75 kW à 375 kW ne
peut plus être inferieur à IE2,
- à partir de 2015 le rendement minimum
des moteurs pas équipés d’un variateur
électronique de vitesse de 7,5 à 375kW
sera l’IE-3 et
- à partir de 2017 l’obligation de l’IE-3
s’étendra également aux moteurs pas
équipés d’un variateur électronique de
vitesse de 0,75kW à 5,5kW.
8
classes de rendement EN 60034-30-1 (à 50Hz)
KW
Hp
0,12
0,18
0,25
0,37
0,55
0,75
1,1
1,5
2,2
3
4
5,5
7,5
11
15
18,5
22
30
37
45
55
75
90
110
132
160
200
250
315
355
0,18
0,25
0,35
0,5
0,75
1
1,5
2
3
4
5,5
7,5
10
15
20
25
30
40
50
60
75
100
120
150
180
220
270
335
423
483
2 poles
45,0
52,8
58,2
63,9
69,0
72,1
75,0
77,2
79,7
81,5
83,1
84,7
86,0
87,6
88,7
89,3
89,9
90,7
91,2
91,7
92,1
92,7
93,0
93,3
93,5
93,8
94,0
94,0
94,0
94,0
IE-1 standard efficiency
4 poles
6 poles
50,0
38,3
57,0
45,5
61,5
52,1
66,0
59,7
70,0
65,8
72,1
70,0
75,0
72,9
77,2
75,2
79,7
77,7
81,5
79,7
83,1
81,4
84,7
83,1
86,0
84,7
87,6
86,5
88,7
87,7
89,3
88,6
89,9
89,2
90,7
90,2
91,2
90,8
91,7
91,4
92,1
91,9
92,7
92,6
93,0
92,9
93,3
93,3
93,5
93,5
93,8
93,8
94,0
94,0
94,0
94,0
94,0
94,0
94,0
94,0
Nous recommandons
l'usage de l'inverter
NEO-WIFI
8 poles
31,0
38,0
43,4
49,7
56,1
61,2
66,5
70,2
74,2
77,0
79,2
81,4
83,1
85,0
86,2
86,9
87,4
88,3
88,8
89,2
89,7
90,3
90,7
91,1
91,5
91,9
92,5
92,5
92,5
92,5
2 poles
53,6
60,4
64,8
69,5
74,1
77,4
79,6
81,3
83,2
84,6
85,8
87,0
88,1
89,4
90,3
90,9
91,3
92,0
92,5
92,9
93,2
93,8
94,1
94,3
94,6
94,8
95,0
95,0
95,0
95,0
IE-2 high efficiency
4 poles
6 poles
59,1
50,6
64,7
56,6
68,5
61,6
72,7
67,6
77,1
73,1
79,6
75,9
81,4
78,1
82,8
79,8
84,3
81,8
85,5
83,3
86,6
84,6
87,7
86,0
88,7
87,2
89,8
88,7
90,6
89,7
91,2
90,4
91,6
90,9
92,3
91,7
92,7
92,2
93,1
92,7
93,5
93,1
94,0
93,7
94,2
94,0
94,5
94,3
94,7
94,6
94,9
94,8
95,1
95,0
95,1
95,0
95,1
95,0
95,1
95,0
8 poles
39,8
45,9
50,6
56,1
61,7
66,2
70,8
74,1
77,6
80,0
81,9
83,8
85,3
86,9
88,0
88,6
89,1
89,8
90,3
90,7
91,0
91,6
91,9
92,3
92,6
93,0
93,5
93,5
93,5
93,5
2 poles
60,8
65,9
69,7
73,8
77,8
80,7
82,7
84,2
85,9
87,1
88,1
89,2
90,1
91,2
91,9
92,4
92,7
93,3
93,7
94,0
94,3
94,7
95,0
95,2
95,4
95,6
95,8
95,8
95,8
95,8
IE-3 premium efficiency
4 poles
6 poles
64,8
57,7
69,9
63,9
73,5
68,6
77,3
73,5
80,8
77,2
82,5
78,9
84,1
81,0
85,3
82,5
86,7
84,3
87,7
85,6
88,6
86,8
89,6
88,0
90,4
89,1
91,4
90,3
92,3
91,2
92,6
91,7
93,0
92,2
93,6
92,9
93,9
93,3
94,2
93,7
94,6
94,1
95,0
94,6
95,2
94,9
95,4
95,1
95,6
95,4
95,8
95,6
96,0
95,8
96,0
95,8
96,0
95,8
96,0
95,8
8 poles
50,7
58,7
64,1
69,3
73,0
75,0
77,7
79,7
81,9
83,5
84,8
86,2
87,3
88,6
89,6
90,1
90,6
91,3
91,8
92,2
92,5
93,1
93,4
93,7
94,0
94,3
94,6
94,6
94,6
94,6
Comment se comporte Motive?
- Le système de mesure du rendement des moteurs Motive,
celui à la base des données des
performances déclarées et des
tests probatoires téléchargés
sur le site web motive (nous
rappelons que toute donnée
déclarée est attestée par un
rapport d’essais type publié),
s’est toujours basé sur le
système des pertes réelles
mesurées,
- Tous les moteurs avec rendement inferieur à IE2 ont
été mis à jour avant Juin
2011, sur la base d'une
activité de recherche et
développement qui a duré
presque 2 ans.
- Les moteurs avec rendement plus élevé, les „Eff.1“,
comme précédemment classés,
ont été aussi améliorées pour atteindre un
rendement IE-3.
- La véridicité des rendements motive a
été certifiée par l’IMQ. Il a d’abord inspecté
et qualifié le laboratoire d’essais Motive en
fonction de la norme CEI/ISO17025, puis
il a supervisé les essais internes sur un
échantillonnage de moteurs suffisamment
représentatif.
Les avantages sont multiples:
Qu’est-ce qui rend un moteur plus efficient?
ECONOMIE D’ENERGIE
Le prix d’achat d’un moteur est inférieur
à 10% (seulement 2-3% selon un rapport
de la Confindustria du 8 juin 2007) du prix
total de sa durée de vie. Le reste c’est la
consommation d’énergie. Dans le cas des
moteurs IE3, comparés aux moteurs IE2,
le surplus de prix du moteur estimmédiatement récupéré en moins d’un an d’utilisation. Cette période varie en fonction de la
différence de rendement spécifique, de l’utilisation du moteur et des prix de l’énergie
électrique dans chaque pays.
La haute efficacité peut être vue de différentes
manières : comme relation entre puissance à
la sortie et puissance absorbée ou comme une
mesure des pertes que l’on a dans la conversion de l’énergie électrique en énergie mécanique. D’une autre perspective, les moteurs à
haut rendement consomment moins d’énergie
pour produire le même couple sur l’arbre.
Fondamentalement, un moteur à hautrendement et le résultat d’usinages plus précis, moins d’espace entre le stator et le rotor, moins de
frottements, un rotor équilibré dynamiquement,
et l’utilisation de matériaux meilleurs.
Les principaux points pour la conception se basent sur le choix des bobinages avec un nombre
supérieur de spires ou un fil ayant un plus gros
diamètre et tôles avec un meilleur coefficient de
perte. Les moteurs motive sont construits avec
des tôles magnétiques au silicium FeV, au lieu
des tôles habituelles et couramment utilisées
en fer normal Fe P01. Les tôles magnétiques
ont des chiffres de perte W/Kg très bas. Les
tôles magnétiques ont des chiffres de perte W/
Kg très bas. Moins de pertes spécifiques cela signifie moins de courant magnétisant exigé pour
fournir la même puissance et le même couple
(et donc moins de dissipation de chaleur dans
le paquet).
EFFETS SUR LA DUREE DE VIE
Un autre effet important : les moteurs ayant un rendement supérieur chauffent moins, ralentissent le cycle de vieillissement
des matériaux isolants et durent plus longtemps. La vie moyenne est approximativement de 35 à 40.000 heures pour les moteurs IE2 jusqu’à 15kW et 60.000 pour le
moteurs plus gros. Les moteurs IE3 durent
en moyenne 40% en plus.
EFFETS SUR L’ENVIRONNEMENT
Les moteurs électriques représentent 65%
des consommations totales d’énergie dans
l’industrie. Les moteurs ayant des rendements plus élevés ont l’autre objectif de
permettre un développement soutenable,
dans une optique de développement défendable, réduction de l’émission de CO2 et par
conséquent l’amélioration de la qualité du
milieu ambiant.
Téléchargez l’app de Motive “Motive Energy Utility” du Playstore
Google pour calculer automatiquement sur vos smartphones
ou tablettes Android l’argent qu’il
vous sera possible d’économiser
grâce au remplacement de votre vieil moteur par un autre au
rendement supérieur.
9
DELPHI EX
MARQUAGE CE
Le marquage
Directive
Voltage (LVD)
(LVD) CEE
CE
Directive Bas Voltage
14/35
06/95
Directive
la Compatibilité
Compatibilité
Directive sur
sur la
éélectromagnétique
l e c t r o m a g n é t i q u e(EMC)(EMC)
CEE
CE14/30
04/108
II 3G Ex nAEx
IIBnA
T4 T4
Gc
II 3 GD Ex tD A22 IP65 125°C
II 3D Ex tc IIIB T125°C Dc
EN60034-2-1. Machines électriques
EN60034-2-1.
tournantes: Méthodes d’expertise
tournantes:
pour déterminer les pertes et le
rendement
ATEX est
conventionnel
de la de
Directive
94/9/CE
de l'Unione de
Européenne
ATEX
estlelenom
nom
conventionnel
la Directive
14/34/CE
l’Unione
pour la réglementation
des appareils destinés
à l’emploi
dans des
à
Européenne
pour la réglementation
des appareils
destinés
à zones
l’emploi
risquedes
d’explosion.
Le nom
découle Le
de nom
ATmosphères
EXplosibles
dans
zones à risque
d’explosion.
découle de etATmosphères
La directive est entrée en vigueur le 1er mars 2006 et est devenue obligatoire
et
EXplosibles. La directive impose l’obligation de l’estimation du risque
le 1er juillet 2003 pour tous les pays de l’union européenne, et impose
tous lesduappareils
travaillant
des environnements
l’obligation depour
l’estimation
risque pour
tous lesdans
appareils
travaillant dans
potentiellement
explosibles.
La
Directive
détermine
des environnements potentiellement explosibles.
plusieurs
niveaux
de de
“danger”
(zones):
La Directive détermine
plusieurs
niveaux
“danger”
(zones):à àchaque
chaque zone
zone
correspond
un type
d’atmosphère
explosible,
tantque
parpar
la
correspond un type
d’atmosphère
explosible,
tant par la
composition
composition que
la probabilité
d’apparition etLetemps
la probabilité d’apparition
et par
temps
de stationnement.
chef
de stationnement.
d’entreprise/employeur
est responsable de la classification des zones et doit
Directive sur
Directive
surl’écoconception
l’écoconceptionproduits
produliésliés
à l'énergie
(ErP)
CEECE
2009/125.
its
à l’énergie
(ErP)
09/125.
EN60034-30-1.Machines
Machinesélectriques
électriquEN60034-30.
es tournantes:classes
classesde
derendement
rendement
tournantes:
pour lesles
moteurs
à courant
alternatif
pour
moteurs
à induction
alimentés par
réseau
(Code
IE)
triphasés
à leune
seule
vitesse.
NB: la Directive Machines
NB:
Machines (MD)
2006/42/CE exclut
expressément
2006/42/CE
exclut
expresde son domaine
d’application
les
sément
de son domaine
d’applicamoteurs
électriques
(Art.1, alinéa
2)
tion
les moteurs
électriques
(Art.1,
alinéa 2)
EN50347 Moteurs asynchrones
triphasés d’utilisation générale ayant
des dimensions et des puissances
normalisées
– de
normalisées –
de hauteur
hauteur d’axe
d’axe de
56
315 et
et des
des brides
brides de
à 740
740
56 àà 315
de 65
65 à
Le marquage
par
Motive
Le
marquageCE
CEest
estplacé
placé
par
Mocomme
signesigne
visuelvisuel
de la conformité
tive
comme
de la condu produit
conditions
requises
formité
du aux
produit
aux conditions
par toutespar
lestoutes
directives
indiquées
requises
les directives
ci-dessus. ci-dessus.
indiquées
Pour atteindre
atteindrecetcet
objectif,
les
Pour
objectif,
les momoteurs
de
la
série
delphi
respectent
teurs de la série delphi respectent
les normes
normessuivantes
suivantesdedeproduit:
produit:
les
EN60335-1
Sécurité
des appareils
EN61000-6-4.
Compatibilité
électriques
d’usage(EMC):
domestique
électromagnétique
Partie et
6similaire
4: Normes générales – Emission
donc respecter la norme CEI EN 61241-14 et s’assurer que le matériel choisi
est adapté.
Les moteurs Motive série delphi Ex sont conçus pour
la zone 22 (II 3 D T125°C) et/ou la zone 2 (II 3 G
Les moteurs
Motive
série
Ex sont
conçus
pour
T125°C),
selon
ce qui
est delphi
exigé par
le client
et donc
la
zone 22
D T125°C)
et/ou
la zone de
2 (IItension
3 G T4),
indiqué
sur (II
la 3plaque,
et pour
le secteur
et
selon
ce qui estA exigé
et donc
indiqué partie
sur la
de fréquence
prévupar
parlelaclient
norme
EN 60034
plaque,
pour le secteur de tension et de fréquence A
1 Chap.et6.3.
EN61000-6-4. Compatibilité
électromagnétique
(EMC):
Partie 6EN 60034-9. Machines
électriques
4:
Normes limites
générales
– Emission
tournantes:
de bruit.
pour les environnements industriels
EN60079-0 Constructions
électriques
pour atmosphères
EN60079-0
Constructions
électriques
pour
explosibles avecexplosibles
présence de
gazprésence
- Partie 0:deRègles
atmosphères
avec
gaz générales
Partie
0: Règles générales
60034-25.Machines
Machinesélectriques
électriquEN 60034-9.
es tournantes
– Partie
25: Guide
tournantes:
limites
de bruit.
EN60079-15
Constructions
électriques
pour
atmosphères explosibles
avec présence
de gaz - Partie
atmosphères
explosibles
avec présence
de gaz 15: Construction,
essais et marquage
des constructions
Partie
15: ayant
Construction,
essais
électriques
la protection
"n" et marquage des
constructions électriques ayant la protection "n"
EN60034-1.Machines
Machines
électriques
EN60034-1.
électriques
tournantes: caractéristiques
caractéristiques désignées
désignées
tournantes:
et
caractéristiques
de
fonctionnement
et caractéristiques de fonctionnement
EN60034-5. Machines électriques
EN60034-5.
Machines électriques
tournantes: classification des degrés
tournantes:
classification des dede protection
grés de protection
EN 60034-6. Machines électriques
EN
t o u60034-6.
r n a n t e sMachines
:
m o d électriques
de
es
tournantes: modes de refroidisrefroidissement
sement
EN60034-7 Machines électriques
EN60034-7
Machines
électriques
tournantes - Partie
7: symbole
pour
tournantes
- Partie
7: symbole
les formes de
construction
et pour
les
les
formes de
construction
dispositions
de montage,
ainsiet les
dispositions
dede
montage,
ainsi que
que la position
la boîte à
la
position
deIM)la boîte à bornes
bornes
(Code
(Code IM)
EN60034-8 Machines électriques
EN60034-8
Machines
électriques
tournantes: marques
d’extrémités
tournantes:
marques d’extrémités
et sens de rotation
et sens de rotation
10
se réfère à
prévu par la norme EN 60034
pour les environnements industriels
pour la conception et
la performance des
moteurs à induction à
cage spécifiquement
conçus pour l’alimentation du convertisseur
EN60079-15 Constructions électriques pour
EN60079-31 Atmosphères explosives
Motive s.r.l.
Via Le Ghis
elle, 20
25014 Cas
tene
Tel.: +39 030 dolo (BS)
Fax: +39 030 2677087
motive@moti 2677125
ve.it
DECLAR
ATION
DE CONF
ORMITE
La société
Motive
S.r.l. sise
à Casten
edolo Déclare
BRESCIA
sous son
(Italie)
entière
respons
abilité, que
moteurs
toute sa
asynchron
gamme
es électri
de
ques trip
hasés sér
est réalisé
ie « DELPHI
e conform
» et « DEL
EN60034-1
ément à
FIRE »
la norma
Rotating
tive inte
Electrical
EN60034-6
rnationale
Machines
Rotating
- Part 1:
Electrical
Rating and
EN60034-7
Machines
perform
Rotating
- Part 6:
ance
Mounting
Electri
Methods
Arrange
of cooling
ments and cal Machines
(IC cod
EN60034-8
- Part
Termina
e)
7: Classifi
l Box Pos
Rotating
cation
ition (IM
electrical
of Types
EN60034-2
Co
de)
machines
of Constr
5 Rot
– Part 8:
ating ele
a.c. mo
uction,
Term
tors spe
ctri
cal machi
inal markin
cifically
nes - Par
gs and dire
designed
EN60034-2
t
25:
for
ctio
Guidance
converter
-1 Rot
n of rota
atin
efficiency
for the des
tion
supply
from test g electrical ma
ign and
chines.
s
perform
Standard
EN60034-3
ance of
methods
0-1 Rot
ating ele
phase, cag
for determ
ctrical ma
ining loss
e-induc
chines tion mo
es and
tors
Part 30:
EN50347
Efficiency
Gener
classes
outputs.
of single-s
Frame num al purpose thre
peed, thre
e-p
bers 56
EN61000-6
to 315 and hase induction
e-4 Electro
motors
flange num
standard
having
bers 65
sta
for industr magnetic com
nda
to
740
rd dimens
patibility
ial environ
ions and
IEC 72-1
(EMC) ments
Part 6: Ge
Dimension
neric sta
56 to 400
s and out
ndards
and flan
- Section
put series
ge num
4: Emissio
bers 55
for rotating
to 1080
n
electrical
machines
Part 1: Fra
me num
bers
comme
Directiv
il est req
e Bas Vol
uis par
tage (LV
D) CEE 14/
Directiv
e sur la
35
Compatib
ilité électro
Directiv
e sur l’éc
magnétiqu
oconce
e (EMC)
ption pro
CEE 14/
duits liés
30
à l'énerg
ie (ErP) CEE
09/125
Le représe
ntant lég
al
N. REA 4223
Cod. Fisc. 01
e P. IVA 0358
0280
174
: Giorgio
Bosio
Partie 31: Protection du matériel contre l’inflammation
EN60079-31
Atmosphères explosives
des poussières par enveloppe “t”
Partie
31: Protection du matériel contre l’inflammation des poussières par enveloppe “t”
EN50281-2-1 Constructions électriques devant être
utilisées dans des environnements avec des poussières
combustibles - Partie 2-1: méthodes d’essais – méthodes
pour la détermination de la température minimum
d’allumage de la poussière
moteurs marins certifiés RINA
Motive a été affiliée au protocole alternatif d’essai
(certificat nr 2015/MI/01/537) pour la certification de ses moteurs marins triphasés, qui sont
produits et testés en conformité avec les normes
RINA, pour service essentiel comme pour service
non essentiel.
PROTECTION DES MOTEURS
Les protections doivent être choisies en fonction
des conditions spécifiques d’exercice suivant les
normes EN 80204-1.
Protection externe
Protections contre les surcharges: cette protection peut être obtenue à travers un relais
thermique, qui commande un interrupteur automatique de puissance
sectionneur.
Protection contre la surintensité à travers un
relais magnétique, qui contrôle un interrupteur
automatique de puissance sectionneur ou bien
encore à travers des fusibles: ceux-ci doivent
être étalonnés sur le courant, lorsque le rotor
du moteur est bloqué.
Dispositif de thermistance PTC
La résistance de ce dispositif varie de façon subite
et positive, aussitôt que la
température
d’intervention est atteinte.
Les moteurs motive allant du type 160 au type
400 sont dotés de série de 3 dispositifs de thermistance PTC, situés dans e bobinage, avec une
température d’intervention de 130°C pour les
moteurs classe F (standard) ou de 150°C pour
les moteursappartenant à la classe H.
Protection contre la vitesse excessive, si l’application le requiert, au cas où par exemple la
charge mécanique pourrait entraîner le moteur et constituer ainsi un véritable danger.
Cette protection pourrait être utile en cas de
conditions particulières de fonctionnement en
synchronie avec d’autres machines ou parties
de machines: il s’agit d’une protection contre
l’interruption d’alimentation ou la réduction de
cette dernière, à travers un relais de tension
minimum servant à contrôler un interrupteur
automatique de puissance sectionneur.
Protection thermique interne:
(CEI 2-3 / IEC 34-1)
Les protections électriques, présentes sur la ligne
d’alimentation du moteur, pourraient ne pas suffire à garantir la protection contre les surcharges.
En effet, si les conditions de ventilation empirent, le
moteur chauffe, mais les conditions électriques ne
varient nullement empêchant ainsi toute intervention des protections sur la ligne. Cet inconvénient
peut être résolu en installant des protections sur
les bobinages.
Dispositif bimétallique PTO
RINA est l’un des membres de IACS, et il opère donc en conformité avec les normes harmonisées par ses 12 membres
(ABS American Bureau of Shipping; Bureau Veritas, CCS China Classification Society; CRS Croatian Register of Shipping;
DNV-GL; IRCLASS Indian Register of Shipping; KR Korean Register of Shipping; Lloyd’s Register; ClassNK Nippon Kaiji
Kyokai; Polish Register of Shipping; Russian Maritim Register of Shipping)
(source: http://www.iacs.org.uk/Explained/members.aspx)
Il s’agit d’un dispositif électromécanique, normalement
fermé, qui s’ouvre électriquement lorsque la température
atteint le niveau de déclenchement; il retourne dans sa
position normale, dès que la
température descend en dessous du niveau
de déclenchement.
Types160-400
presse-étoupe pour PTC
Dispositif PT100
La résistance de ce
dispositif varie en continu
et de façon croissanteen
fonction de la température.
Il peut être utilisé pour
le relevé en continu
de
la
température
des bobinages, à travers des appareils
électroniques.
11
1er chiffre:
thermique.
Protection des personnes
contre le contact et protection
contre l’entrée de corps solides.
TYPE DE PROTECTION
TYPE DE PROTECTION
2ème chiffre: Protection contre l’infiltration
nuisible
decontre
l’eau les contacts
de protection
les contacts
Le typecontre
de protection
ls et/ouaccidentels
l’entrée deet/ou
corps l’entrée
étrangers
de corps étrangers
IP55
notre d’eau
standard.
’infiltration
d’eauest
est
exprimé
àréalisation
l’échelle
et contre
l’infiltration
est exprimé
à l’échelle
onale (EN60529)
par (EN60529)
une rotationpar une rotation
internationale
e composée
d’unChiffre
groupe
de 2 d’un
lettres
symbolique
composée
groupe
de 2 lettres
1er
2ème
chiffre
hiffres. et de 2 chiffres.
sont
lettres
de référence
IP: les
sont
lesaucune
lettresprotection
de référence
aucune
protection
pour le type de
protection
pour
le type de protection
protection contre les
corps solides
Protection contre la chute
verticale de gouttes d’eau
TOIT DE PROTECTION CONTRE LA PLUIE ET TEXTILE
Pour des applications en plein air avec montage en
position V5 – V18 – V1 – V15 (voir tableau p. 15),
il est recommandé de monter un toit de protection
contre la pluie. Cette opération peut également être
réalisée dans des lieux destinés aux travaux textiles.
TYPES DE SERVICE
TYPES DE SERVICE
Tous les moteurs indiqués
sur
le catalogue
sont
Tous les
moteurs
indiqués
sur le catalogue sont
MOTEURS RESINES
en service
continu
norme
IEC 34-1.
en S1
service
continu
S1 norme IEC 34-1.
Complètement hermétiques grâce
à un bain
dans une résine à 2 composants, ils sont la
Les différents typesLes
de différents
service décrits
les
types par
de service
décrits par les
solution pour des milieux ambiants particulièrement
normes
CEIde
2-3/IEC
34-1 CEI
sont2-3/IEC
les suivants:
normes
34-1 sont les suivants:
humides (ex. systèmes de lavage,
lavages
voitures et installations chimiques). S1
Les- bobinages
Service continu:
S1 - Service continu:
ainsi imprégnés offrent également des avantages
Fonctionnement à Fonctionnement
charge constante
à de
charge constante de
en termes de meilleure dissipation thermique
durée Netsuffisant à durée
l’obtention
de l’équilibre
N suffisant
à l’obtention de l’équilibre
donc de durée de vie.
thermique.
thermique.
L
Type
215
63
323
71
N
369
80
corps solides
de gouttes d’eau jusqu’à
standard
403
90S
supérieurs à 12mm une inclinaison de 15°
ffre: Protection
contre
l’infiltration
2ème chiffre:
Protection
contre l’infiltration
a
428
90L
a
= charge
résiné
nuisible
de l’eaucontre
nuisible
l’eau contre
protection
les de
Protection
la chute
TOIT DE
PROTECTION
CONTRE
LA PLUIE ET
TEXTILE
MOTEURS
RESINES
TOIT
DE PROTECTION
CONTRE
LA100
PLUIE
ET469
TEXTILE
MOTEURS RESINES
b
= pertes électriques
corps solides
de gouttes d’eau jusqu’à
Complètement
hermétiques grâce à un bain
Pour
endes
plein
air avec montage
Pour
applications
en pleinen
air 112
avec
montage
c
= température
453 en Complètement hermétiques grâce à un bain
supérieurs
à 2,5mm
une inclinaison
dedes
60°applications
t notre
réalisation
standard.
IP55
est notre
réalisation
standard.
dans
une
résine
à
2
composants,
ils
sont
la
position V5 – V18 position
– V1 – V15
15),(voir
V5 –(voir
V18tableau
– V1 –p.V15
tableau573
p. 15), dans une résine à 2 composants, ils sont la
d
= temps
132S
solution
pour des milieux
ambiants
particulièrement
protection contre les Protection contre
l’eau
solution
pour des
milieux ambiants particulièrement
N b = temps de fonctionnement à charge
il est recommandé
un toit de
ilde
estmonter
recommandé
deprotection
monter un132M
toit
de protection
613
corps solides
aspergée de toutes
humides
(ex.
systèmes
de (ex.
lavage,
lavagesde
delavage, lavages de
humides
systèmes
constante
hiffre
chiffre
1er2ème
Chiffre
2ème chiffre
opération
peut
également
être
contre
la pluie.
Cette
opération
peut
également
être
supérieurs à 1mm
directions contre la pluie. Cette
160M
Tmax = température maximale obtenue
voitures770
et installations
chimiques).
Les bobinages
voitures
et installations
chimiques). Les bobinages
réalisée dans des lieux
destinés
textiles.aux
réalisée
dansaux
destravaux
lieux destinés
travaux
textiles.
Tmax
825
160L
ainsi imprégnés
offrent
avantages
ainsiégalement
imprégnésdes
offrent
également des avantages
e protection
aucune
protection
aucune
protection
aucune protection
0 protection
contre
les protection
contre l’eau
S2 - Service de durée limitée.
915de meilleure
180M
en termes
dissipation
thermique
et
dépôts dangereux de lancée par une buse de
en termes
de meilleure
dissipation
thermique et
c
tion contre
Protection
contre
protection
contre
lesla chute
Protection
contre
la chute
S3 - Service périodique intermittent.
poussière
6,3mm
ayant
un débit
1 lesla
L
Type
L
Type
donc de955
durée
de vie.
donc
de
durée
de
vie.
180L
solides
verticale
de gouttes d’eau
d’eau de 12,5
corps
solides
verticale
de gouttes
l/mn d’eau
de
La combinaison idéale est la BAB résinée.
S4 - Service périodique intermittent avec
215
63
215
63
1025
200L
eurs à 50mmsupérieurs à 50mm 3m pendant 3mn
De ce point de vue, selon l’exigence du client,
démarrage.
323
71
323
71
1155
225S
il est également possible de plonger
tion contre
Protection
contre
contre
lesla chute
Protection contre la chute
2 lesprotection
S5
Service périodique intermittent avec
369
80
369
80
1160
225M
solides
de gouttes
d’eau jusqu’à
corps
solides
de gouttescontre
d’eau jusqu’à
complètementstan
la dard
BAB dans lastan
résine
et
protection
complète
protection
les
freinage
électrique.
dard
d
403
90S
403
90S
eurs à 12mmcontre
une la
inclinaison
de 15°
supérieurs
à 12mm
une inclinaison
15°
1220
250M
pénétration
projections
d’eaude
similaires
sortir un câble déjà câblé ou même, enlever
S6
Service
périodique
intermittent avec
totale de la poussière* à des vagues de mer
428
90L
428
90L
1265
280S
la BAB et rési
le couvercle
de rési
cette
ané dernière,
= charge a
= charge
né
tion contre
Protection
contre
contre
lesla chute
Protection contre la chute
3 lesprotection
charge
intermittente.
469
100
469
100
1315
280M
b
=
pertes
électriques
b
=
pertes
électriques
fermer
la
carcasse
par
une
plaque
scellée
solides
de gouttes
corps
solides d’eau jusqu’à
de gouttescontre
d’eau jusqu’à
protection
S7
périodique intermittent avec
= température
c - Service
= température
453
112
eurs à 2,5mmsupérieurs
une inclinaison
de 60°
453
112
à 2,5mm
une inclinaison
de 60°
et sortir avec un câble de cla longueur
l'immersion
jusqu’à
un
1540
315S
freinage
électrique influençant
d
=
temps
d
=
temps
mètre de profondeur pour
demandée.
573
132S
573
132S
1570
315M
tion contre
Protection
contre
contre
les l’eau
Protection
l’échauffement
du moteur.
une
périodecontre
limitéel’eau
N
= temps deNfonctionnement
à charge
= temps de
fonctionnement
à charge
4 lesprotection
613
132M
613
132M
1680
315L
solides
aspergée
corps
solidesde toutes aspergée de toutes
constanteS8 - Service
constante
périodique
ininterrompu
avec
variations
Note
:
le
rotor
est
peint
de
série,
même
eurs à 1mm supérieurs
directions
à 1mm
directions contre
770
160M
770
Protection
160M 1840
355M
Tmax = température
maximale
obtenue
Tmax
= température
dépendant
de la maximale
charge etobtenue
de la vitesse.
sur
les
moteurs
standard,
afin
qu’aucune
l’immersion continue à des
825
160L
825
160L
1870
355L
tion contre
protection
contre
contre
les l’eau
protection de
contre
l’eau
5 lesprotection
conditions
pression
S2 - Service de durée
S2 -- limitée.
Service
durée
limitée.
oxydation ne se forme.
S9
Service de
avec
variations
non périodiques
915
180M
915
180M
dangereux dedépôts
lancée
par une de
buseprécise
de
dangereux
lancée
par une buse de
2290
400
de
la
charge
et
de
la vitesse.
S3
Service
périodique
intermittent.
S3
Service
périodique
intermittent.
ssière
6,3mm ayant un débit
la poussière
6,3mm ayant un débit
955
180L
955
180L
d’eau de 12,5 l/mnd’eau
de de 12,5 l/mn de
La
combinaison
idéale
est
la
BAB
résinée.
La
combinaison
idéale
est
la
BAB
résinée.
S4 - Service périodique
intermittent
avec intermittent avec
S4 - Service
périodique
1025
200L
1025
200L
3m pendant 3mn 3m pendant 3mn
De ce point de vue,
l’exigence
client,
Deselon
ce point
de vue,duselon
l’exigence du
client,
démarrage.
démarrage.
1155
225S
1155
225S
il est également
possible
de plonger
il est
également
possible S5
de - plonger
Service périodique
intermittent
avec intermittent avec
S5 - Service
périodique
1160
225M
1160
225M
complètement
lacomplètement
BAB dans la la
résine
BAB et
dans la résine
etélectrique.freinage électrique.
tion complète
protection
contre lesprotection contre les
complète
6 protection
freinage
1220
250M
1220
250M
la pénétrationcontre
projections
d’eau similaires
la pénétration
projections d’eau similaires
sortir un câble déjà
câblé
même,
sortir
unou
câble
déjà enlever
câblé ou même, enlever
S6 -dernière,
Service périodique
intermittent
avec intermittent avec
S6 - Service
périodique
de la poussière*totale
à des
de merà des vagues de mer
de lavagues
poussière*
1265
280S
280S
la BAB1265
et le couvercle
dernière,
la BAB de
et cette
le couvercle
de cette
charge intermittente.
charge intermittente.
1315
280M
1315
280M
fermer
la
carcasse
par
une
plaque
scellée
fermer
la
carcasse
par
une
plaque
scellée
protection contre protection contre
7
Service périodique
intermittent
avec intermittent avec
S7 - Service
périodique
et sortir
avec un
câble de
la un
longueur
et sortir
avec
câble de S7
la -longueur
l'immersion jusqu’à un
l'immersion jusqu’à un
1540
315S
1540
315S
freinage électrique
influençant
freinage
électrique influençant
mètre de profondeurmètre
pour de profondeur pour
demandée.
demandée.
1570
315M
1570
315M
l’échauffement du moteur.
l’échauffement du moteur.
une période limitée une période limitée
1680
315L
1680
315L
S8
Service
périodique
ininterrompu
avec variations
S8
Service périodique
ininterrompu avec variations
Note
:
le
rotor
est
peint
de
série,
même
Note
:
le
rotor
est
peint
de
série,
même
Protection contre Protection contre
1840
355M
1840
355M
dépendant de la charge
et de de
la vitesse.
dépendant
la charge et de la vitesse.
sur les moteurs sur
standard,
afin qu’aucune
les moteurs
standard, afin qu’aucune
l’immersion continue à
des
l’immersion
continue à des
1870
355L
1870
355L
conditions de pression
conditions de pression
oxydation ne se forme.
oxydation ne se forme.
S9 - Service avec S9
variations
nonavec
périodiques
- Service
variations non périodiques
2290
400
2290
400
précise
précise
de la charge et de la vitesse.
OPTIONAL OPTIONAL
OPTIONAL
DE SERIE
OPTIONAL OPTIONAL
DE SERIE
Protection
personnesdes personnes
1er supérieurs
chiffre:des
à Protection
50mm
contre le contactcontre
et protection
le contact et protection
contre
les solides.
Protection
chute
contreprotection
l’entrée de
corps
contre
l’entrée
de contre
corps la
solides.
OPTIONAL
e:
12
de la charge et de la vitesse.
VOLTAGE – FRÉQUENCE:
Une variation du voltage correspondant à
10% de la valeur nominale est admise.
Nos moteurs sont à même de
fournir la puissance nominale
dans la plage de tolérance
susmentionnée.
Pour le fonctionnement continu,
dans les limites du voltage
susmentionnées, il peut y avoir
une augmentation maximale de
10° C de l’échauffement limité
Triphasé 400/50 440/60, IP 55
avec bornier séparé.
Pour les applications avec couple
nominal en dessous de la vitesse à
50 Hz du moteur, il est indispensable
d’installer une servoventilation
parce que, avec cette vitesse, le bruit
de la ventilation standard ne respecte
pas le limites de bruit rapportées dans
la norme IEC 34-9
ventilation
standard
servoventilation
(seulement pour n>3600)
ALTITUDE ET TEMPÉRATURE:
Les puissances
sont
destinées
aux
puissancesindiquées
indiquées
sont
destinées
moteurs,
qui sont
à une altitude
aux moteurs,
qui utilisés
sont utilisés
à une
inférieure
à 1000 màet1000m
à une température
altitude inférieure
et à une
ambiante
comprise
entre +5
et +40° entre
C en
température
ambiante
comprise
ce
moteurs d’une
-15quietconcerne
+ 40°Cles(+100°C
pourpuissance
la série
nominale
inférieure
ou égale
à 0,6
Kw et
delfire) pour
les moteurs
d’une
puissance
entre
-15 et
+40° C pour
moteurs
nominale
supérieure
ou les
égale
à 0,6d’une
Kw
puissance
(IEC 34-1); nominale
pour dessupérieure
conditions ou
de égale
serviceà
0,6
Kw (IEC 34-1)
; pour des
conditions de
différentes
de celles
susmentionnées
service
de celles susmentionnées
(altitudedifférentes
et/ou température
supérieures),
(altitude
et/oudiminue
température
supérieures),
la
la puissance
de 10%
pour toute
puissance
diminue
pour toute
augmentation
de 10°deC 10%
de la température
augmentation
10°les
C de
la température
et de 8% pourdetous
1000m
d’altitude
et
de 8% pour tous
les un
1000
m d’altitude
supplémentaires.
Pour
fonctionnement
supplémentaires.
un fonctionnement
du moteur à unePour
altitude
variant entre
du
moteur
à une altitude
entre 2000
2000
et 3000m,
il n’estvariant
pas nécessaire
de
et
3000lam,
il n’est pas
nécessaire
de réduire
réduire
puissance
nominale,
s’il existe
une
la
puissanceambiante
nominale,
s’il existe
une
température
maximale
de 30°
C
température
ambiante
maximale
de 30° C
ou de 19°C pour
les altitudes
supérieures
à
ou
de 19°C
pour les altitudes
supérieures à
1000m
ou inférieures
à 2000m.
1000 m ou inférieures à 2000 m.
ISOLATION:
le bobinage est effectué avec un fil en cuivre
protégé par une double couche de peinture
pour la tropicalisation 2 en classe H et par une
isolation à encoche en classe F, qui garantit
une excellente protection aux sollicitations
électriques, thermiques et mécaniques.
L’isolation entre cuivre et fer à encoche est
obtenue par un film qui enveloppe complètement
le côté bobine.
L'isolation standard est renforcée par un autre
film séparateur entre les phases, qui doit
protéger le moteur contre les crêtes élevées
de tension que l’on a généralement dans
l’alimentation
avec un variateur
de fréquence.
Si l’on utilise un
variateur
accouplé aux
moteurs ayant
une puissance
supérieure à
75kW, il faut
faire monter un
roulement
arrière isolé.
Ce dispositif permet d’ouvrir le circuit électrique
existant entre le rotor et la carcasse du moteur
en évitant que les courants de l’arbre ne circulent
dans les roulements, dont les billes et les pistes
de roulement peuvent se détériorer
précocement.
Les températures maximums (Tmax) des
classes d’isolation définies par la norme
EN60034-1 sont indiquées dans le chapitre
“caractéristiques techniques”. Les moteurs
delphi sont construits de manière à conserver
d’importantes marges de sécurité contre des
éventuelles surcharges, grâce au fait qu’ils ont
une valeur d’échauffement, à la
puissance nominale, très inférieure
à la limite supportée par leur classe
d’isolation. Cet aspect augmente
considérablement la durée de vie du
moteur. Ces valeurs de ∆T sont
indiquées dans les tableaux des
performances de ce catalogue. (Pour
de plus amples informations sur le
DT, voir le chapitre “caractéristiques
techniques”)
servoventilation
HUMIDITÉ:
Les moteurs sont à même de fonctionner
dans les milieux ambiants ayant une humidité
relative comprise entre 30 et 95% (sans
condensation).
Les effets dangereux des condensations
occasionnelles doivent être éviter à l’aide d’un
projet approprié de l’équipement ou, si
nécessaire, à l’aide de mesures
supplémentaires (par ex. Motive offre des
résistances de réchauffage, des trous de
purge, des bobinages entièrement résinés).
SERVOVENTILATIONS MOTIVE
% de ventilation
CONDITIONS DE FONCTIONNEMENT
Sur
les servo-ventilations
servo-ventilations
Sur demande, les
sont disponibles
version
sont
disponibles aussi
aussienen
version
monophasé et
/ ou 24Vdc,
tension spéciale.
monophasé,
ATEX,
et / ou
tension spéciale.
ENCODEUR
Réalisations spéciales, avec l’application
Réalisations
absolus
d’encodeurs ouincrémentaux,
d’arbres pouvant
être
et Profinet
d’arbres
adaptés
ou ou
devant
être pouvant
projetés être
sur
adaptés oupour
devant
êtrele projetés
demande,
monter
dispositifsur
de
demande,depour
monterDans
le dispositif
mesure
la vitesse.
ce cas,deil
mesure
de la vitesse.
Dans
ce cas,
sera
également
possible
d’avoir
uneil
sera égalementassistée,
possible bridée
d’avoirsurune
servoventilation
le
servoventilation
assistée,
sur le
carter
de protection
des bridée
ventilateurs.
carter de protection des ventilateurs.
13
SCHÉMAS DE COUPLAGE
Les bobinages des moteurs triphasés Motive peuvent être couplés en étoile ou en triangle.
COUPLAGE EN ÉTOILE
Le couplage en étoile est réalisé en reliant les bornes
W2, U2,
bornes U1,
U1, V1 et
U2, V2
V2 et
et en
en alimentant
alimentant les bornes
W1.
W1.
Le courant et
de laphase
lphdeetphase
la tension
Uph
tension
sont de
les phase
suivants
:
sont:
Iph = In
Iph
Uph= =In Un / 3-2
Uph
Un / 1,74 au courant de la ligne et Un à la
où In=correspond
où
In correspond
courant
la ligneen
et étoile.
Un à la
tension
de la ligneau
relative
au de
couplage
tension de la ligne relative au couplage en étoile.
Les fréquences et les voltages, indiqués
dans le tableau ci-dessous, sont à
l’intérieur du groupe d’alimentation
standard de tous les moteurs Motive
TRIPHASÉS avec type de service S1.
Volts
Size
Hz
50
±5%
56-132
60
±5%
50
±5%
COUPLAGE
COUPLAGE EN
EN TRIANGLE
TRIANGLE
Le
Le couplage
couplage en
en triangle
triangle est
est réalisé
réalisé en
en couplant
couplant la
la fin
fin d’une
d’une
phase
avec le
le début
début de
de la
la phase
phase successive.
successive.
phase avec
Le
de phase
Le courant
courant de
phase Iph
Iph et
et la
la tension
tension de
de phase
phase Uph
Uph sont
sont
les
les suivants
suivants ::
Iph
Iph =
= In
In /
/ 1,74
3-2
Uph
Uph ==Un
Un
avec
au couplage
couplage en
en triangle.
triangle.
avec In
In et
et Un
Un se
se référant
référant au
Le démarrage Etoile-Triangle est le mode le plus facile pour réduire le courant et le couple de démarrage.
Le moteur auquel la tension nominale est branchée en
triangle correspond à la tension du réseau peut être
demarré Etoile-Triangle
14
112-355
60
±5%
230
400
220
380
240
415
260
440
220
380
265
460
280
480
400
690
380
660
415
720
440
760
380
660
460
795
480
830
Moteur double polarité enroulement simple (dahlander)
Moteurs monophasés
Branchement Vitesse élevée
W2
V2
W1
U2
V1
U1
Branchement vitesse basse
W1
NEO-WiFi
(moteur 230VΔ/400VY)
NEO-WiFi
(moteur 400VΔ/690VY)
V1
U1
Pour exploiter les deux vitesses, utiliser un câble à 6+1 fils et brancher un commutateur externe
Moteur double polarité enroulement double
Branchement Vitesse élevée
U2
V2
W2
Branchement vitesse basse
W1
V1
U1
Pour exploiter les deux vitesses, utiliser un câble à 6+1 fils et brancher un commutateur externe
15
moteurs triphasés
avec freinage
DELPHI
DELPHIAT
AT
automatique série Delphi AT
Les
moteurs
freins
de
la delphi
série
delphi
ATDC,
Les
Lesmoteurs
moteurs
freins
freins
de
delala
série
série
delphiATDC,
ATDC,AT24,
AT24,
AT24
etATTD24
ATTD prévoient
de
freins
ATTD
ATTDetet
ATTD24
prévoient
prévoientl’emploi
l’emploi
l’emploide
defreins
freinsàà
pression
ressorts
alimentés
en continu,
courant
pression
pressionde
dede
ressorts
ressorts
alimentés
alimentés
en
encourant
courant
continu,
continu,
clavetés sur
solidement
sur
flasque
en
clavetés
clavetéssolidement
solidement
surun
unflasque
flasque
en
enun
fonte
fonte
dans
dansla
la
fonte
dans
ladu
partie
arrière du moteur.
partie
partiearrière
arrière
du
moteur.
moteur.
sont
équipés,
ende
deaccessoires
différents
IlsIls
Ilssont
sont
équipés,
équipés,
en
ensérie,
série,
desérie,
différents
différents
accessoires
accessoires
qui
normalement
sont des
considérés
qui
quinormalement
normalement
sont
sont
considérés
considéréscomme
comme
desoptions
options
comme
desmarques
options
par
pard’autres
d’autres
marques:par
: d’autres marques:
-Le
levierde
dedéblocage
déblocagemanuel,
qui permet
permetlele
-Le
-Lelevier
levier
de
déblocage
manuel,qui
déblocage
dufrein
frein
lapossibilité
possibilité
de
manoeudéblocage
déblocagedu
du
frein
etetet
lalapossibilité
de
demanœuvrer
manœuvrer
vrer
en
cas
de coupure
de courant,
en
encas
cas
de
de
coupure
coupure
de
decourant,
courant,
-Des
sondesPTO
PTOdans
danslelebobinage
bobinagedes
des
moteurs
-Des
-Dessondes
sondes
PTO
dans
desmoteurs
moteurs
jusqu’à
hauteur
d’axe132
et
des
sondes
jusqu’à
jusqu’àlalala
hauteur
hauteur
d’axe132
d’axe132
etetdes
des
sondes
sondes
PTC
PTCPTC
de
de
la taille
160.
lade
lataille
taille
160.
160.
-La
pratiquealimentation
alimentationséparée
dufrein
frein
si
lele
-La
-Lapratique
pratique
alimentation
séparéedu
freinsi
sile
moteur
est
alimenté
par
variateur.
En
effet,
moteur
moteurest
est
alimenté
alimenté
par
par
un
unun
variateur.
variateur.
En
Eneffet,
effet,
les
les
les
redresseurs
redresseursdes
desmoteurs
moteursATDC
ATDCetetATTD
ATTDsont
sontéquipés
équipés
redresseurs
des
moteurs
ATDC
etles
ATTD
sont
de
deBAB
BABprévues
prévues
ààcet
cet
effet,
effet,tandis
tandis
que
que
les
AT24
AT24
etet
équipés
de
BAB
prévues
à cet
effet,
tandis
que
ATTD24
ATTD24sont
sont
équipés
équipés
de
defreins
freins
àà24V
24Vpour
pour
pouvoir
pouvoir
les
AT24
sont
équipés depar
freins
àsorties
24V séparées
pour
pouêtre
êtrealimentés
alimentés
directement
directement
par
les
lessorties
séparées
voir
être
alimentés
par les sorties
24V
24Vdont
dontla
lamajeure
majeuredirectement
partie
partiedes
desvariateurs
variateurs
sont
sont
séparées
équipés.
équipés. 24V dont la majeure partie des variateurs
sont les
équipés.
Sur
Surdemande,
demande,
lesfreins
freinspeuvent
peuventêtre
êtresilencieux
silencieuxpour
pour
Sur
demande,
les
freins
peuvent
être
silencieux
être
êtreutilisés
utilisésdans
dans
des
des
milieux
milieux
ambiants
ambiants
particuliers
particuliers
pour
être utilisés dans des milieux ambiants
(ex.
(ex.théâtres).
théâtres).
particuliers (ex. théâtres).
ATDC
TYPE
TYPE
IEC
IEC
16
Temps
Tempsdede
Couple
Coupledede
Temps
Tempsdede
standard
freinag
standard freinage
freinage
freinage freinag
freinageTA
TA
à àvide
vide
statique
statiquemaxi
maxi
à àvide
vide
[Sec]
[Sec]
[Nm)
[Nm)
[Sec]
[Sec]
AT..63
AT..71
AT..80
AT..90
AT..100
AT..112
AT..132
AT..160
AT..180
AT..200
AT..225
AT..250
AT..280
4,5
8,0
12,5
20,0
38,0
55,0
90,0
160,0
250,0
420,0
450,0
550,0
900,0
ATTD
ATTD=
ATDCx2
0,15
0,15
0,20
0,25
0,30
0,35
0,40
0,50
0,50
0,50
0,50
0,50
0,50
<0,05
<0,05
<0,05
<0,05
<0,05
<0,05
<0,05
<0,05
<0,05
<0,05
<0,05
<0,05
<0,05
Alimentation
Alimentation
redresseur
redresseur
[Vac]
[Vac]
220-280 (opt. 380-480)
220-280 (opt. 380-480)
220-280 (opt. 380-480)
220-280 (opt. 380-480)
220-280 (opt. 380-480)
380-480
380-480
380-480
380-480
380-480
380-480
380-480
380-480
AT24
Alimentation
Alimentation
frein
frein
Puissance
Puissance
frein
frein
[Vdc]
[Vdc]
WW
99-126 (opt. 171-216)
99-126 (opt. 171-216)
99-126 (opt. 171-216)
99-126 (opt. 171-216)
99-126 (opt. 171-216)
171-216
171-216
171-216
171-216
171-216
171-216
171-216
171-216
20
28
30
45
60
65
90
110
130
140
160
170
360
ATTD=
ATDCx2
Puissance
Couple
Coupledede Couple
Tempsdede Puissance
Coupledede Temps
frein
frein
freinage
freinage
freinageà à
freinage
freinage freinage
statique
statiquemaxi
maxi statique
vide
vide
statiquemin
min
WW
[Nm]
[Nm]
[Sec]
[Sec]
[Nm]
[Nm]
4,5
4,5
10,0
16,0
32,0
60,0
90,0
160,0
4,0
4,0
9,0
12,0
28,0
55,0
80,0
130,0
0,06
0,06
0,09
0,11
0,14
0,15
0,16
0,21
20
20
25
45
60
65
85
105
ATDC
AT24
ATTD
extra
extraKgKg
sur
surstd
std
extra
extraKgKg
sur
surstd
std
+4
+5
+5,5
+6
+7
+10
+12
+22
+32
+40
+52
+80
+106
+7,5
+9
+10
+11
+12,5
+19
+23
+42
+62
+77
+100
+155
+209
e
e
t
r
e
t
r
e
Dé d’entraînement
Ancre
mobile
Arbre
moteur
Ressorts
Palier
moteur
S
ATDC
Disque du frein
Bobine
Dé d’entraînement
Levier de déblocage
Arbre moteur
Grain de réglage
Palier moteur
Douille
filetée
Bobine
Bouton
dede
réglage
de couple
Levier
déblocage
Plaque
Grainde
deconnexion
réglage
Douille filetée
Bouton de réglage de couple
Entrefer
Ancre mobile
Plaque de connexion
Ressorts
Disque du frein
Entrefer
Dé d’entraînement
Arbre moteur
FONCTIONNEMENT
DU FREIN
DESCRIPTION DU FREIN
AT24
RÉGLAGE
Palier moteur
Lorsque l’alimentation s’interrompt, la bobine
Il est possible d’effectuer deux types de réglage.
Les moteurs de la série DELPHI AT.. sont dotés
Bobine
d’excitation
, qui
n’est plus alimentée
d ’ u n f r e i n é l e c t r o m a gDESCRIPTION
n é t i q u e a v eDU
c FREIN
FONCTIONNEMENT
DU FREIN
RÉGLAGE
n’exerce pas la force magnétique suffisant
Réglage de l’entrefer S
fonctionnement négatif , dont l’action de freinage
Levier
de déblocage
à retenir
l’ancre
mobile , poussée par
Pour un bon fonctionnement, l’entrefer S entre l’électro-aimant et la fixation mobile
est exercée en l’absence d’alimentation. La
l’alimentation s’interrompt, la bobine
Il est possible d’effectuer deux types de réglage.
Les moteurs de la série DELPHI AT.. sont dotés
les ressorts deLorsque
pression
cette dernière
doit être
compris dans les valeurs suivantes :
catégorie d’isolation de
ces freins appartient à
d’excitation
, qui n’est plus alimentée
d’un frein électromagnétique ave
c
Grain
de
réglage,
comprime
le
disque
du
frein
d’une
part
la classe F. La garniture
antifriction
(garniture
n’exerce pas la force magnétique suffisant
Réglage de l’entrefer S
fonctionnement négatif , dont l’action de freinage
Le réglage s’effectue en agissant sur les
TYPE
ENTREFER S l’entrefer
(mm)
sur le palier
duàfiletée
moteur
d’autre
part,sur
de frein) est dépourvueest
d’amiante,
retenir ,
l’ancre
mobile
poussée parMOTEUR
Pour
un bon fonctionnement,
S douilles
entre l’électro-aimant
en
et lacontrôlant,
fixation mobile
exercéeconformément
en l’absence d’alimentation.
La
Douille
filetées et
à
l’ancre àen question,
exerçant
ainsi,une
aux Directives Communautaires
en matière
les ressorts
de pression
cette dernière
doit être compris0.40
dans les
valeurs suivantes
:d’un épaisseurmètre, que l’on a
catégorie d’isolation
de ces freins appartient
l’aide
63
71
0.50
˜
˜
de freinage.
d’Hygiène et de Sécurité
Travail.
Legarniture
redresseur
comprime
le disque
du frein d’une part
la du
classe
F. La
antifriction action
(garniture
Bouton
de réglage
de couple
obtenue
la valeur
de l’entrefer
désirée.
Le réglage
s’effectue
en agissant
sur les
MOTEUR TYPE 0.50
ENTREFER
sur le palier du moteur , d’autre part sur 80 160
de frein)
dépourvue d’amiante,
conformément
est du type à relais,
avecestvaristances
de
0.60 S (mm)
douilles filetées et en contrôlant, à
˜
˜
en question, exerçant ainsi une
Communautaires
en matière
Plaque l’ancre
de connexion
protection à l’entréeaux
et Directives
à la sortie.
Tous les
ATTD 63˜71
l’aide d’un épaisseurmètre, que l’on a
0.40˜0.50
action de freinage.
d’Hygiène
et de Sécurité
Travail. Le redresseur
corps de frein sont
protégés
contredules
obtenue lasur
valeur
de l’entrefer
désirée.
Le
réglage
du couple de freinage s’obtient en agissant
la vis
de réglage
est
du
type
à
relais,
avec
varistances
de
80˜160
0.50˜0.60
agressions atmosphériques par des vernis
(moteurs
ATDC
et
ATTD)
ou
sur
la
manette
(moteurs
AT24
et
ATTD24).
Il
est
déjà
protection à l’entrée et à la sortie. Tous les
spéciaux et/ou par uncorps
procédé
de galvanisation
Entrefer
réglé au maximum
par Motive.
de frein sont protégés contre les
Le réglage du couple de freinage s’obtient en agissant sur la vis de réglage à chaud. Les parties agressions
les plus sujettes
à l’usure par des vernis
atmosphériques
(moteurs ATDC et ATTD) ou sur la manette (moteurs AT24 et ATTD24). Il est déjà
sont traitées dans des atmosphères spéciales,
spéciaux et/ou par un procédé de galvanisation
qui confèrent des propriétés
de sujettes à l’usure
à chaud. remarquables
Les parties les plus
résistance à l’usure des
sontparties.
traitées dans des atmosphères spéciales,
réglé au maximum par Motive.
qui confèrent des propriétés remarquables de
résistance à l’usure des parties.
RÉGLAGE
IlIl est
deux
types
de de
réglage.
est possible
possibled’effectuer
d’effectuer
deux
types
réglage (décharger le manuel technique sur
www.motive.it).
Réglage
Réglage de
del’entrefer
l’entreferS S entre l’électro-aimant
et la fixation mobile
Pour
un
bon
fonctionnement,
l’entrefer
S entre
fixation mobile
Le réglage du
couple de freinage
s’obtient
en l’électro-aimant
agissant sur la visetdelaréglage
(motori
doit êtreATDC
compris
dans les
suivantes : (moteurs AT24). Il est déjà
(moteurs
et ATTD)
ou valeurs
sur la manette
réglé au maximum par Motive.
MOTEUR TYPE
ENTREFER S (mm)
63 71
0.40 0.50
Le réglage s’effectue en agissant sur les
douilles filetées et en contrôlant, à
l’aide d’un épaisseurmètre, que l’on a
17
DÉBLOCAGE
IP
Le levier
déblocage
est
levierde de
déblocage
estsérie,
de série,
si vous
de
maismais
si vous
n'en
n'en avez
besoin,il il est
est
avez
pas pas
besoin,
comme une
une vis
vis et peut être
comme
démontéenen
le tournant
démonté
le tournant
tout
Les
tout
simplement.
simplement.Les
moteurs
moteurs
freinATTD
tandem
avec
freinavec
tandem
et
ATTD de de
la taille
180
à la
ATTD24
la taille
180
à
taille
280
sont
équipés
de
la
taille
280
sont
équipés
levier de déblocage.
de levier de déblocage.
Les freins AT… sont IP66 du point de vue électrique, mais
mécaniquement, pour un usage externe, ils doivent être protégés
contre la rouille et les effets de collage du disque dus à l'humidité.
Dans ce cas, nous recommandons d'utiliser nos anneaux de protection
en caoutchouc. Cet anneau prévient la sortie ou l'entrée de la
poussière, de l'humidité, de la saleté hors ou dans la zone de
freinage. Il est monté en l'insérant dans la rainure spécifique prévue
sur le frein. Si le frein n'est pas pourvu de cette rainure, vous devez
commander un frein en spécifiant cette exigence.
Pour l'entretien du
couple de freinage au
fil du temps, il est
nécessaire de vider
périodiquement la
poussière produite
par le ferodo du frein
dans les parties se
trouvant à l'intérieur
de l'anneau.
DISQUE DE CONTACT
FREIN INOX
Sur demande, lorsque l'humidité contenue
dans l'air peut causer une oxydation précoce
de la surface de contact entre le disque de
freinage et le bouclier en fonte du moteur,
vous pouvez ajouter une couverture en inox.
18
MICRORUPTEURS DE DÉTECTION
POSITION FREIN
En option.
ALIMENTATION
Les freins Motive ATDC sont à courant
continu, alimentés par un redresseur
de tension installé dans le cache plaque
à bornes.
Le tableau ci-dessous indique les
alimentations du redresseur et du
frein dans la série ATDC:
Type
Volt en entrée
au redresseur
[Vac]
Volt du redresseur
au frein
[Vdc]
ATDC 63-100
ATDC 112-280
220-280
380-480
99-126
171-216
Sauf demande contraire
contraire écrite
écrite en
phase de commande,
commande, la Motive fournit
les moteurs ATDC avec le redresseur
déjà branché à la borne principale du
moteur à travers deux barrettes de
connexion
(fig.11,
3 et permet4) pour
connexion (fig.
et 2,
2) pour
permettre
que l'alimentation
tre que l’alimentation
directedirecte
sur le
sur
le moteur
simultanément
moteur
agisse agisse
simultanément
sur le
sur
frein.le frein.
d’alimentation du moteur par convertisseur (fig. 3)
uneavec
tension
En cas d'alimentation
5a ou
et avec
5b) ou
une
spécialespéciale
ou encore
du démarrage
à tensionà réduite,
en présence
des charges
tension
ou lors
encore
lors du démarrage
tension réduite,
en présence
des
ayant un ayant
mouvement
inertiel possible
lescomme
chargesles
soulevées
ce cas,
lors
charges
un mouvement
inertielcomme
possible
charges(dans
soulevées
(dans
de cas,
l’arrêtlors
de l’alimentation
du moteur, la charge
peut la
mettre
le moteur
en mouvement
ce
de l'arrêt de l'alimentation
du moteur,
charge
peut mettre
le moteur
et le
faire agir et
comme
surgénérateur
le redresseur
frein et, par
en
mouvement
le fairegénérateur
agir comme
sur leduredresseur
du conséquent
frein et, par
sur le frein pour
éviter
blocage),
il faut
débrancher
barrettesces
de connexion
conséquent
sur le
freinson
pour
éviter son
blocage),
il fautces
débrancher
barrettes
prévues
par laprévues
Motive et
redresseur (chapitre
''Schémas
de
de
connexion
paralimenter
la Motiveséparément
et alimenterleséparément
le redresseur
(chapitre
branchement'',
fig. 3 et 4). fig. 5, 6 et 7).
"Schémas
de branchement",
Le redresseur en version TA résout le problème de la charge inertielle sans nécessité
d’une alimentation séparée du redresseur (fig.
d'une
(fig. 2).
3 et 4).
ATDC
ATDC
- redresseur 400Vac/180Vdc (fig.1)
(connexion séparée redresseur 400Vac/180Vdc) + variateur (fig. 3)
ATDC
ATDC
redresseur TA 400Vac/180Vdc (fig.2)
+ connexion séparée redresseur 400Vac/180Vdc (fig. 4)
19
Configurateur
Configurer ce que vous avez besoin
avec ce consultant automatique,
et d'obtenir des fichiers de CAO et
fiches techniques
Le configurateur Motive vous permet de dessiner et de combiner des
produits Motive selon vos besoins et
de télécharger des dessins CAD en
2D/3D ainsi des fiches techniques
en PDF.
Recherche d'après la performance
Si vous n'êtes pas sûr de la meilleure
combinaison de votre produit, vous
pouvez entrer les données voulues
comme moment d'inertie de sortie,
vitesse finale, application etc.
Le configurateur travaillera comme
conseiller. Il vous donnera une liste de
produits configurés applicables.
Après, vous pouvez télécharger des
fiches techniques et des dessins en
2D/3D pour chaque configuration.
Recherche selon produit
A utililser si vous savez déjà la configuration voulue pour obtenir des
fiches ou des dessins techniques en
2D/3D.
le libre accès sans login
http://www.motive.it/configuratore.php
20
FORMES DE CONSTRUCTION ET TABLEAUX DIMENSIONNELS
FORMES DE CONSTRUCTION ET POSITIONS DE MONTAGE (IEC 34-7)
MOTEURS AVEC
PATTES B3
MOTEURS AVEC
PALIER B5
MOTEURS AVEC
PALIER B14
IM1051 (IM B6)
IM1001 (IM B3)
IM3001 (IM B5)
IM3601 (IM B14)
IM1061 (IM B7)
IM1011 (IM V5)
IM3011 (IM V1)
IM3611 (IM V18)
IM1071 (IM B8)
IM1031 (IM V6)
IM3031 (IM V3)
IM3631 (IM V19)
B3/B5
B3/B14
V1/V5
V3/V6
IM2001 (IM B35)
IM2101 (IM B34)
IM2011 (IM V15)
IM2031 (IM V36)
21
no ATDC/ATTD
ATDC/ATTD
Type pÔles AD
IE2
IE3
B3
B5
AD
H
KK
L
L
D
DH
E
Q
F
G
A
AB
B
C
-
56
M16
198
-
9
M4x12
20
3
3
7,2
90
111
71
36 5,8 100
107 116
63
M20
215
-
11
M4x12
23
3
4
8,5 100 123
80
40
7
115 95
119 124
71
M20
244
-
14
M5X12
30
3
5
11,0 112 138
90
45
7
130 110 160 0 10x4 3,5 85
56
2-8
102
63
2-8
71
2-8
K
M
N
80
P
R
S
T
M
N
P
R
3
65
50
80
0 M5 2,5
140 0 10x4 3
75
60
90
0 M5 2,5 100 80 120 0 M6 2,5
120 0 7x4
S
T
M
N
P
R
S
T
-
-
-
-
-
-
70 105 0 M6 2,5 115 95 140 0 M8 3,0
80
2-8
130 139
80
M20
283 283 19
M6X16
40
3
6
15,5 125 157
100
50
10 165 130 200 0 12x4 3,5 100 80 120 0 M6 3,0 130 110 160 0 M8 3,5
90S
2-8
145 146
90
M20
310 330 24
M8X19
50
5
8
20,0 140 173
100
56
10 165 130 200 0 12x4 3,5 115 95 140 0 M8 3,0 130 110 160 0 M8 3,5
90
M8X19
90L
2-8
145 146
M20
338 358 24
50
5
8
20,0 140 173
125
56
10 165 130 200 0 12x4 3,5 115 95 140 0 M8 3,0 130 110 160 0 M8 3,5
100
2-8
157 161 100
M20
373 393 28 M10X22 60
5
8
24,0 160 196
140
63
12 215 180 250 0 15x4 4
112M
2-8
177 177 112
M25
390 410 28 M10X22 60
5
8
24,0 190 227
140
70
12 215 180 250 0 15x4 4
130 110 160 0 M8 3,5 165 130 200 0 M10 3,5
132S
2-8
197 195 132
M32
460 480 38 M12X28 80
5
10 33,0 216 262
140
89
12 265 230 300 0 15x4 4
165 130 200 0 M10 3,5 215 180 250 0 M12 4,0
132M
2-8
197 195 132
M32
496 516 38 M12X28 80
5
10 33,0 216 262
178
89
12 265 230 300 0 15x4 4
165 130 200 0 M10 3,5 215 180 250 0 M12 4,0
160M
2-8
255 255 160
2xM40
615 615 42 M16X36 110
5
12 37,0 254 320
210
108 15 300 250 350 0 19x4 5
215 180 250 0 M12 4,0
160L
2-8
252 252 160
2xM40
710 710 42 M16X36 110
5
12 37,0 254 320
254
108 15 300 250 350 0 19x4 5
215 180 250 0 M12 4,0
180M
2-8
270 270 180
2xM40
730 730 48 M16X36 110
8
14 42,5 279 355
241
121 15 300 250 350 0 19x4 5
180L
2-8
270 270 180
2xM40
780 780 48 M16X36 110
8
14 42,5 279 355
279
121 15 300 250 350 0 19x4 5
200L
2-8
303 303 200
2xM50
771 771 55 M20X42 110 12
16 49,0 318 395
305
133 19 350 300 400 0 19x4 5
225S
2-8
312 312 225
2xM50
815 815 60 M20X42 140 12
18 53,0 356 435
286
149 19 400 350 450 0 19x8 5
225M
2
312 312 225
2xM50
820 820 55 M20X42 110 12
16 49,0 356 435
311
149 19 400 350 450 0 19x8 5
225M
4-8
312 312 225
2xM50
850 850 60 M20X42 140 12
18 53,0 356 435
311
149 19 400 350 450 0 19x8 5
250M
2
355 355 250
2xM63
910 910 60 M20X42 140 12
18 53,0 406 490
349
168 24 500 450 550 0 19x8 5
250M
4-8
355 355 250
2xM63
910 910 65 M20X42 140 12
18 58,0 406 490
349
168 24 500 450 550 0 19x8 5
280S
2
398 398 280
2xM63
985 985 65 M20X42 140 12
18 58,0 457 550
368
190 24 500 450 550 0 19x8 5
280S
4-8
398 398 280
2xM63
985 985 75 M20X42 140 12
20 67,5 457 550
368
190 24 500 450 550 0 19x8 5
280M
2
398 398 280
2xM63 1035 1035 65 M20X42 140 12
18 58,0 457 550
419
190 24 500 450 550 0 19x8 5
280M
4-8
398 398 280
2xM63 1035 1035 75 M20X42 140 12
20 67,5 457 550
419
190 24 500 450 550 0 19x8 5
315S
2
530
-
315
2xM63 1160 1160 65 M20X42 140 15
18 58,0 508 630
406
216 28 600 550 660 0 24x8 6
315S
4-8
530
-
315
2xM63 1270 1270 80 M20X42 170 15
22 71,0 508 630
406
216 28 600 550 660 0 24x8 6
216 28 600 550 660 0 24x8 6
315M
2
530
-
315
2xM63 1190 1190 65 M20X42 140 15
18 58,0 508 630
457
315M
4-8
530
-
315
2xM63 1300 1300 80 M20X42 170 15
22 71,0 508 630
457
216 28 600 550 660 0 24x8 6
315L
2
530
-
315
2xM63 1320 1320 65 M20X42 140 15
18 58,0 508 630
508
216 28 600 550 660 0 24x8 6
508
216 28 600 550 660 0 24x8 6
315L
4-8
530
-
315
2xM63 1350 1350 80 M20X42 170 15
22 71,0 508 630
355M
2
655
-
355
2xM63 1500 1500 75 M20X42 140 15
20 67,5 610 730 560/630 254 28 740 680 800 0 24x8 6
355M
4-8
655
-
355
2xM63 1530 1530 95 M20X42 170 15
25 86,0 610 730 560/630 254 28 740 680 800 0 24x8 6
355L
2
655
-
355
2xM63 1500 1500 75 M20X42 140 15
20 67,5 610 730 560/630 254 28 740 680 800 0 24x8 6
355L
4-8
655
-
355
2xM63 1530 1530 95 M20X42 170 15
25 86,0 610 730 560/630 254 28 740 680 800 0 24x8 6
Pour avoir les dimensions des moteurs Delfire, contacter nôtre office commerciale [email protected]
22
B5R / B14B
B14
130 110 160 0 M8 3,5 165 130 200 0 M10 3,5
B3
TYPE pÔles
POLES
Type
56
63
71
80
90S
90L
100
112M
132S
132M
160M
160L
2-8
2-8
2-8
2-8
2-8
2-8
2-8
2-8
2-8
2-8
2-8
2-8
SV
IE2
SV
IE3
ATDC ATDC+SV
AT24 AT24+SV
L
L
L
301
341
388
420
445
483
525
590
625
765
860
440
465
503
545
610
645
765
860
261
300
340
385
410
450
475
550
590
720
771
ATTD
ATTD+SV
L
L
L
401
442
509
566
591
621
668
765
803
1009
1104
321
365
417
465
490
488
563
640
677
820
882
438
497
560
577
602
647
693
795
832
929
1033
180M
2-8
860
860
861
990
995
1140
180L
200L
225S
225M
225M
250M
250M
280S
280S
280M
280M
315S
315S
315M
315M
315L
315L
355M
355M
355L
355L
2-8
2-8
2-8
2
4-8
2
4-8
2
4-8
2
4-8
2
4-8
2
4-8
2
4-8
2
4-8
2
4-8
910
973
955
955
985
1045
1045
1105
1105
1160
1160
1400
1430
1500
1530
1500
1530
1740
1770
1740
1770
910
973
955
955
985
1045
1045
1105
1105
1160
1160
1400
1430
1500
1530
1500
1530
1740
1770
1740
1770
896
890
935
935
965
1075
1075
1175
1175
1230
1230
1038
1013
1090
1090
1120
1211
1211
1274
1274
1329
1329
1044
1050
1115
1115
1145
1285
1285
1355
1355
1410
1410
1188
1178
1125
1125
1255
1466
1466
1444
1444
1499
1499
B5, B3/B5
B14, B5R/B14B
Vous pouvez télécharger les plans
2D et 3D par www.motive.it
23
DONNÉES TECHNIQUES
Les caractéristiques techniques électriques sont mentionnées dans les tableaux techniques relatifs aux performances figurant ci-dessous. Pour bien comprendre les
contenus de ces derniers, il est indispensable de donner tout d’abord quelques définitions de caractère général
Puissance nominale :
Il s’agit de la puissance mécanique mesurée
sur l’arbre et exprimée en Watts ou
multiples (W ou kW), suivant les dernières
indications données par les comités
internationaux. Toutefois, dans le secteur
technique, il est encore très usuel
d’exprimer la puissance en chevaux (HP).
Courant nominal: Il s’agit du courant, exprimé
en Ampères, assimilé par le moteur, lorsque
ce dernier est alimenté avec une tension
nominale Vn (V) et qu’il débite la puissance
nominale Pn (W). Elle est donnée par la
formule
Tension nominale :
Il s’agit de la tension exprimée en Volts
devant être appliquée aux bornes du
moteur, conformément aux spécifications
figurant dans les tableaux ci-après.
Dans les tableaux suivants relatifs aux
performances, les courants nominaux se
réfèrent à une tension de 400 V. Pour
toutes autres tensions, les courants peuvent
être considérés inversement proportionnels
au rapport des tensions.
Ex :
Volt 230 380 400 440 690
In
1,74 1,05 1,00 0,91 0,64
Fréquence: Toutes les données techniques,
mentionnées dans ce catalogue,
concernent les moteurs triphasés bobinés
à 50 Hz. Ces derniers peuvent être
alimentés à 60 Hz en tenant compte des
coefficients multiplicatifs du tableau suivant:
Plaque
Hypothèses
Volt à 50Hz Volt à 60Hz
230 ± 10%
230 ± 5%
230 ± 10% 230 ± 10%
230 ± 10%
240 ± 5%
400 ± 10%
380 ± 5%
400 ± 10% 400 ± 10%
400 ± 10% 415 ± 10%
400 ± 10% 440 ± 10%
400 ± 10%
460 ± 5%
400 ± 10%
480 ± 5%
Puissance In
nom.
(A)
W
1
1
1
0,95
1,05
1
1
1
1
0,95
1,05
1
1,10
1
1,15
1
1,20
1
Cn
(Nm)
rpm
Is
(A)
Cs
(Nm)
Cmax
(Nm)
0,83
0,83
0,87
0,83
0,83
0,87
0,90
0,96
1
1,2
1,2
1,2
1,2
1,2
1,2
1,2
1,2
1,2
0,83
0,83
0,87
0,83
0,83
0,87
0,93
0,96
1
0,83
0,83
0,87
0,83
0,83
0,87
0,93
0,96
1
0,83
0,83
0,87
0,83
0,83
0,87
0,93
0,96
1
Pour plus d'informations, consulter le chapitre "Schémas de branchement" à la page 12.
Le "créateur fiche technique" dans la zone de download du site ww.motive.it permet de voir
les données de performance paramétrées de nouveau en fonction du Volt et de l'Hz établis par l'utilisateur.
Vitesse synchrone:
Exprimée en rpm, elle est donnée par
la formule
F 120/p, où
f = fréquence d’alimentation Hz
p = nombre de couples de pôles
24
Les moteurs sont également à même de
tolérer des surcharges temporaires, avec
une augmentation de courant, qui est 1 fois
et demie (1,5) supérieure au courant nominal,
pendant une durée de 2 minutes au moins.
Courant de décollage Is ou de démarrage
(ou à rotor bloqué):
vous voyez le diagramme
Couple nominal:
Cn est le couple exprimé en Nm, qui
correspond à la puissance nominale et
aux tours nominaux. C’est la résultante
du produit entre une force et le bras
(distance); elle est mesurée en Nm, vu
que la force est exprimée en Newton et
la distance en mètres. La valeur du couple
nominal est obtenue à travers la formule
Cn (Nm) = Pn x 9550 / rpm
Pn= puissance nominale en KW
n=
vitesse de rotation nominale
Rendement:
η est exprimé en pourcentage et c’est la
résultante du rapport entre la puissance
utile et la somme de la puissance utile et
des pertes du moteur, c’est-à-dire la
puissance réelle assimilée par le moteur.
En ce qui concerne les moteurs électriques,
il existe principalement deux types de pertes:
pour l’effet joule (rotor et stator) et les
pertes sur le fer. Ces dernières produisent
essentiellement de la chaleur. Un
rendement supérieur est synonyme de
moteurs plus efficients et d’épargne
énergétique. Plus un moteur est petit,
plus la présence de protège huile à
double lèvres d’étanchéité, comme ceux
utilisés du côté transmission des
moteurs delphi à bride (B5 ou B4)
peut avoir une incidence sur le
rendement, en raison du frottement
créé. Les moteurs B3 jusqu’à la
dimension 132 montent au contraire
des étanchéités en V avec un
frottement pratiquement nul. Par
simplicité, les tableaux suivants des
performances indiquent les
absorptions et les rendements mesurés
sur les moteurs B14 pour la taille 35 et
sur les moteurs B3 à partir de la taille 63.
Couple de décollage ou de
démarrage (ou à rotor bloqué):
Cs est le couple fourni par le
moteur et le rotor bloqué avec
une alimentation avec tension
et fréquences nominales.
Couple maximal:
Cmax est le couple maximal
que le moteur peut développer
pendant son fonctionnement
avec une alimentation à
tension et à fréquences
nominales, en fonction des vitesses.
Il représente également la valeur du
couple résistant au-delà de laquelle le
moteur se bloque.
Facteur de puissance ou cosϕ:
Il représente le cosinus de l’angle de
déphasage entre la tension et le
courant.
DONNÉES TECHNIQUES
Augmentation de température ∆T:
L’augmentation de température "∆T" est le changement de température de tout
l’enroulement du moteur, y compris le conducteur placé profondément à l’intérieur
des encoches du stator, lorsqu’il marche à pleine charge. Par exemple: Si un moteur
placé dans une pièce où la température est égale à 40°C démarre et fonctionne sans
arrêt à la puissance nominale, la température de l’enroulement passe de 40°C à une
température supérieure. The différence entre la température de démarrage et la
température interne finale accrue est
marge (°C) Tmax (°C)
Classe
T amb (°C)
∆T (°C)
le ∆T. Presque tous nos moteurs sont
conçus pour garantir une augmentation
A
40
60
5
105
de température de classe B ou même
E
40
75
5
120
inférieure, tandis que leur système
B
40
80
5
130
d’isolation est au moins de classe F
F
H
40
40
105
125
10
15
155
180
exemple de capacité de surcharge d'un moteur
avec isolation classe F et échauffement classe B
marge
ΔT
T. amb.
Cette marge supplémentaire permet d’accroître
la durée de vie du moteur. Il est empiriquement
prouvé que la durée de l’isolation redouble tous
les 10 degrés de capacité de calorifugeage
inutilisé. La méthode couramment utilisée pour
mesurer l’augmentation de température d’un
moteur se fonde sur la différence entre les
résistances ohmiques chaude et froide de
l’enroulement. La formule est:
∆T [°C] = (R2-R1)/R1*(234,5+T1)-(T2-T1)
Où :
R1 = Résistance de l’enroulement froid
en Ohms (juste avant le début de l’essai)
R2 = Résistance de l’enroulement chaud en Ohms
(lorsque le moteur a atteint son équilibre
thermique)
T = température ambiante en °C lorsque
l’essai commence
T2 = température ambiante en °C lorsque
l’essai s’arrête
Bruit:
TOLÉRANCES
Les mesures du bruit sont exprimées en dB(A)
et elles doivent être faites en conformité avec Les données de chaque moteur sont
la réglementation ISO 1680-2, afin de relever spécifiées dans ce catalogue, conformément
le niveau de puissance sonore LwA mesuré à aux dispositions de la norme IEC 34-1.
1 m de distance du périmètre de la machine. Cette norme fixe notamment les tolérances
La réglementation EN 60034-9 indique les suivantes:
limites de puissance acoustique qui doivent
être respectées; elle indique le niveau de
puissance sonore maximal LwA. Les valeurs
du bruit, mentionnées dans les tableaux de
Grandeurs
Tolérances
performances suivants, se réfèrent au moteur
à vide, à 50 Hz et avec une tolérance de +3 Rendement (rapport entre -15% de (1-n)
dB(A).
la puissance transmise
et la puissance assimilée)
Le moment d’inertie J est calculée travers
la formule J = (1 / 2) x M x (R≤), où M (Kg)
correspond à la masse de la masse rotative
et R (m) est le rayon du volume prèsentant
une symétrie cylindrique.
L’exemple classique est celui du rotor et de
l’arbre. Si l’on considère les moments d’inertie
de l’arbre J1 et du rotor J2, il suffit de faire
la somme algèbrique de ces derniers pour
obtenir le moment d’inertie totale J= J1 +
J2, vu qu’ils tournent autour du même axe
de rotation. Si l’axe de rotation n’est pas la
mÍme, s’il s agit par exemple de poulies ou
de courroies de transmission,
il faudra tenir compte
d’un temps de transport.
Facteur de puissance
1/ 6 de (1- cosj) min. 0.02
max 0.07
Couple à rotor bloqué
-15% du couple garanti
+25% du couple garanti
Couple maximal
-10% du couple garanti, à
condition que le couple soit
supérieur ou égal à 1,5 –
1.6 au couple nominal
Bruit
+3dB
∆T
+10°C
rapports des essais sur
lesquels se fondent les
tableaux suivants peuvent être
téléchargés sur le site
www.motive.it.
Pour convertir le ∆T de Centigrade à Fahrenheit:
°C (∆T) x 1,8
Remarque : La température de la surface du
moteur ne dépasse jamais la température interne
du moteur et dépend de sa forme et de son type
de refroidissement.
25
Pôles 2
KW
KW
0,13
0,18
0,25
0,37
0,37
0,55
0,75
0,75
1,1
1,5
1,5
2,2
3
4
4
5,5
5,5
7,5
9,2
11
11
15
18,5
22
30
37
45
55
75
90
110
132
160
200
250
315
26
HpHP
0,18
0,25
0,35
0,5
0,5
0,75
1
1
1,5
2
2
3
4
5,5
5,5
7,5
7,5
10
12,5
15
15
20
25
30
40
50
60
75
100
125
150
180
215
270
335
423
IE2, highsynchrone
efficiency class3000
IE 60034-30-1
vitesse
rpm
données 400V 50Hz
(suitable for variable speed drive duty)
Type
Type
56B-2
63A-2
63B-2
63C-2
71A-2
71B-2
71C-2
80A-2
80B-2
80C-2
90S-2
90L-2
100L-2
100LB-2
112M-2
112MB-2
132SA-2
132SB-2
132MA-2
132MB-2
160MA-2
160MB-2
160L-2
180M-2
200LA-2
200LB-2
225M-2
250M-2
280S-2
280M-2
315S-2
315MA-2
315LA-2
315LB-2
355M-2
355L-2
rpmrpm
2635
2808
2780
2791
2820
2844
2819
2890
2875
2876
2864
2859
2882
2863
2887
2883
2908
2897
2906
2895
2932
2925
2928
2959
2959
2949
2963
2981
2970
2974
2980
2980
2980
2980
2985
2985
In In
[A] (A)
Is Is
[A] (A)
0,36
0,47
0,63
0,93
0,94
1,27
1,69
1,76
2,36
3,17
3,17
4,51
5,94
7,61
7,49
9,85
10,21
13,50
16,16
19,03
19,82
26,91
32,46
39,26
52,77
64,06
78,28
95,63
127,69
153,09
185,05
218,75
262,63
334,84
410,72
524,82
1,06
2,03
2,81
4,13
4,33
6,94
9,06
10,64
14,18
19,72
18,62
28,31
38,10
47,90
46,28
67,11
67,42
91,05
126,72
146,56
127,63
151,67
210,47
278,51
332,71
391,35
472,34
545,37
614,63
796,95
1313,83
1553,14
1864,69
2377,36
2916,11
3726,23
Is
In
3,0
4,3
4,5
4,5
4,6
5,5
5,4
6,1
6,0
6,0
5,9
6,3
6,4
6,3
6,2
6,8
6,6
6,7
7,8
7,7
6,4
5,6
6,5
7,1
6,3
6,1
6,0
5,7
4,8
5,2
7,1
7,1
7,1
7,1
7,1
7,1
Is
Cn
Cn Cs
Cs Cs
---In [Nm] (Nm) [Nm] (Nm)Cn
0,47
0,61
0,86
1,27
1,25
1,85
2,54
2,48
3,65
4,98
5,00
7,35
9,94
13,34
13,23
18,22
18,06
24,72
30,23
36,29
35,83
48,97
60,34
71,00
96,82
119,82
145,04
176,20
241,16
289,00
352,52
423,02
512,75
640,94
799,83
1007,79
0,95
1,60
2,30
3,60
2,90
5,60
7,70
5,90
16,60
22,80
12,30
22,30
23,70
34,00
28,70
45,40
35,80
52,40
77,40
90,72
78,40
111,20
136,40
174,50
245,00
260,00
320,00
352,40
409,97
520,21
634,53
761,44
922,95
1153,69
1279,73
1612,46
2,0
2,6
2,7
2,8
2,3
3,0
3,0
2,4
4,5
2,5
2,5
3,0
2,4
2,5
2,2
2,5
2,0
2,1
2,6
2,5
2,2
2,3
2,3
2,5
2,5
2,2
2,2
2,0
1,7
1,8
1,8
1,8
1,8
1,8
1,6
1,6
Cs
Cmax
---[Nm]
Cn
0,94
1,68
2,40
3,67
3,53
5,56
7,72
7,80
11,70
13,45
15,32
23,16
19,75
40,23
41,00
53,64
54,18
73,09
90,70
108,86
56,10
75,73
65,93
220,80
309,83
330,00
380,00
475,74
482,32
693,61
775,54
930,64
1128,05
1410,07
1759,63
2217,14
Cmax h %
∆T DT LwA
JJ
η%
Fatt.Fatt.
pot. pot.
cosϕCosj
Cmax
min min min
LwA
Cmax
---2 2
(Nm)100% Cn IE… 100%
Cn
IE2
IE3
[dB] Kgm
Kgm
IE2
100%
75% 75%
50% 50%
100% 75%
75%50%50%(°C)[°C] (dB)
2,0
2,7
2,8
2,9
2,8
3,0
3,0
3,1
3,2
2,7
3,1
3,2
2,0
3,0
3,1
2,9
3,0
3,0
3,0
3,0
1,6
1,5
1,1
3,1
3,2
2,8
2,6
2,7
2,0
2,4
2,2
2,2
2,2
2,2
2,2
2,2
65,5
71,8
74,6
76,4
74,0
82,1
79,7
80,0
83,8
82,5
82,1
83,6
84,7
85,9
85,8
87,1
87,2
88,2
89,3
89,5
89,5
90,4
91,1
91,4
92,2
92,5
93,5
93,5
94,3
94,2
94,4
95,0
95,0
95,6
95,6
95,2
IE3
IE3
IE3
IE3
IE3
IE3
IE2
IE2
IE3
IE2
IE2
IE2
IE2
IE2
IE2
IE2
IE2
IE2
IE2
IE2
IE2
IE2
IE2
IE2
IE2
IE2
IE2
IE2
IE2
IE2
IE2
IE2
IE2
IE2
IE2
IE2
65,3
70,8
70,9
76,3
73,7
83,6
80,5
79,0
84,8
82,6
82,1
85,0
85,4
87,3
86,8
89,1
88,4
89,2
90,0
90,4
89,3
90,5
91,5
90,8
93,2
92,3
93,3
91,6
92,4
94,1
93,8
94,4
94,4
95,1
95,1
94,9
63,0
67,0
65,0
72,8
69,1
82,0
78,8
75,2
84,0
80,1
79,7
83,9
83,0
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85,9
89,0
87,0
88,8
89,9
89,9
87,3
88,3
89,8
88,4
89,5
89,0
90,2
87,5
88,3
92,1
92,0
93,0
92,9
93,9
93,8
94,0
53,6
60,4
64,8
69,5
69,5
74,1
77,4
77,4
79,6
81,3
81,3
83,2
84,6
85,8
85,8
87,0
87,0
88,1
88,8
89,4
89,4
90,3
90,9
91,3
92,0
92,5
92,9
93,2
93,8
94,1
94,3
94,6
94,8
95,0
95,0
95,0
60,8
65,9
69,7
73,8
73,8
77,8
80,7
80,7
82,7
-
0,806
0,766
0,770
0,755
0,770
0,760
0,806
0,770
0,803
0,828
0,833
0,843
0,860
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0,899
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0,920
0,932
0,895
0,890
0,903
0,885
0,890
0,901
0,887
0,888
0,899
0,901
0,909
0,917
0,926
0,902
0,919
0,910
0,639
0,680
0,540
0,650
0,670
0,680
0,700
0,700
0,730
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0,760
0,780
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0,840
0,860
0,900
0,838
0,871
0,900
0,916
0,870
0,853
0,876
0,860
0,871
0,888
0,865
0,870
0,895
0,895
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0,912
0,913
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0,908
0,890
0,500
0,564
0,450
0,505
0,525
0,520
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0,559
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0,640
0,660
0,704
0,757
0,768
0,817
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0,803
0,870
0,886
0,810
0,794
0,826
0,804
0,811
0,841
0,804
0,823
0,874
0,858
0,840
0,903
0,858
0,845
0,878
0,870
Kg
Kg
15 60 0,00023
3,6
27 61 0,00031
4,5
55 61 0,00060
4,7
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10,0
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Pôles 4
KW
KW
0,09
0,13
0,18
0,25
0,25
0,37
0,55
0,55
0,75
1,1
1,1
1,5
1,9
2,2
3
4
5
5,5
7,5
9,2
11
11
15
18,5
22
30
37
45
55
75
90
110
132
160
200
250
315
IE2, high efficiency class IE 60034-30-1
vitesse
synchrone 1500 rpm
(suitable for variable speed drive duty)
Is
données 400V 50Hz
Hp
Type
rpm
InIn
(A)
[A]
IsIs
(A)
[A]
Is---InIn
[Nm]
[Nm]
0,12
0,18
0,25
0,35
0,35
0,5
0,75
0,75
1
1,5
1,5
2
2,6
3
4
5,5
6,8
7,5
10
12,5
15
15
20
25
30
40
50
60
75
100
120
150
180
220
270
335
423
56B-4
63A-4
63B-4
63C-4
71A-4
71B-4
71C-4
80A-4
80B-4
80C-4
90S-4
90L-4
90LB-4
100LA-4
100LB-4
112M-4
112MB-4
132S-4
132M-4
132MB-4
132MC-4
160M-4
160L-4
180M-4
180L-4
200L-4
225S-4
225M-4
250M-4
280S-4
280M-4
315S-4
315M-4
315LA-4
315LB-4
355M-4
355L-4
1346
1355
1393
1380
1400
1366
1386
1407
1394
1390
1378
1413
1415
1435
1407
1415
1445
1446
1450
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1460
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1475
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1480
1480
1484
1485
1489
1485
1485
1481
1483
1490
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0,40
0,56
0,72
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1,01
1,41
1,45
1,99
2,85
2,50
3,54
4,47
4,80
6,39
7,75
10,02
10,74
14,38
16,71
21,96
21,67
28,12
34,45
39,57
53,84
66,07
79,02
97,61
129,70
152,96
189,80
224,09
276,24
339,92
420,03
524,91
0,97
1,28
2,02
2,41
2,90
3,72
6,19
6,38
7,57
11,03
9,89
18,44
23,24
25,82
27,93
39,24
63,50
61,43
91,41
95,09
170,43
134,07
178,96
215,02
202,00
323,02
345,00
437,00
585,64
648,48
747,77
1138,79
1174,96
1906,08
2345,45
2898,23
3621,87
2,9
3,2
3,6
3,3
4,2
3,7
4,4
4,4
3,8
3,9
4,0
5,2
5,2
5,4
4,4
5,1
6,3
5,7
6,4
5,7
7,8
6,2
6,4
6,2
5,1
6,0
5,2
5,5
6,0
5,0
4,9
6,0
5,2
6,9
6,9
6,9
6,9
0,64
0,92
1,23
1,73
1,71
2,59
3,79
3,73
5,14
7,56
7,62
10,14
12,82
14,64
20,36
27,00
33,04
36,32
49,40
61,61
71,90
71,95
98,39
119,70
142,93
194,24
238,75
290,37
354,90
482,65
578,79
705,51
848,89
1028,96
1289,67
1609,91
2018,96
1,80
2,10
2,90
4,10
4,30
6,00
9,13
8,90
12,50
18,70
16,20
27,60
24,61
33,20
41,20
51,40
82,70
69,00
97,00
123,30
196,40
153,40
197,10
220,90
255,00
388,47
501,38
570,00
674,31
854,00
1041,82
1481,56
1612,89
2160,81
2708,31
3380,82
4239,82
HP
Type
rpm
Cn
Cn
(Nm)
Cs
Cs
(Nm)
Cs
Cs---CnCn
2,8
2,3
2,4
2,4
2,5
2,3
2,4
2,4
2,4
2,5
2,1
2,7
1,9
2,3
2,0
1,9
2,5
1,9
2,0
2,0
2,7
2,1
2,0
1,8
1,8
2,0
2,1
2,0
1,9
1,8
1,8
2,1
1,9
2,1
2,1
2,1
2,1
Cmax
min
η%
Cmax
h%
Cmax
Cmax
---(Nm)
100% 75%
50%
IE2
[Nm]
CnCn 100%
IE…
75%
50%
1,80
2,10
3,10
4,00
4,57
6,10
10,00
9,90
12,65
12,70
17,53
31,05
26,50
41,87
30,12
40,79
71,14
74,88
99,00
97,88
186,95
208,66
245,96
334,30
357,31
505,02
573,00
710,00
816,27
915,00
1150,00
1834,32
2207,11
2263,70
2837,27
3541,81
4441,71
2,8
2,3
2,5
2,3
2,7
2,4
2,6
2,7
2,5
1,7
2,3
3,1
2,1
2,9
1,5
1,5
2,2
2,1
2,0
1,6
2,6
2,9
2,5
2,8
2,5
2,6
2,4
2,4
2,3
1,9
2,0
2,6
2,6
2,2
2,2
2,2
2,2
60,7
64,7
68,2
71,0
72,7
73,2
77,2
77,1
79,6
81,5
81,4
82,9
84,3
84,4
85,5
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87,7
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Fatt.
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Is
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Cmax
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100%
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100%
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min
min
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T
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LwA
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50%
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KW
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79,2
81,2
83,8
85,6
88,0
88,0
90,1
89,3
90,4
91,4
91,8
92,4
93,1
93,5
93,9
94,3
94,8
95,1
95,3
95,6
95,8
96,0
96,0
50%
50%
75,9
77,7
82,4
84,3
86,7
86,1
89,2
88,4
89,5
90,5
90,9
91,5
92,2
92,6
93,0
93,4
93,9
94,2
94,4
94,7
94,8
95,0
95,0
min
min
IE3
IE3
78,9
81,0
82,5
84,3
85,6
86,8
88,0
89,1
90,3
91,2
91,7
92,2
92,9
93,3
93,7
94,1
94,6
94,9
95,1
95,4
95,6
95,8
95,8
Fatt. pot. cosϕ
Fatt. pot. cosϕ
100%
75%
50%
100%
75%
50%
0,699
0,685
0,738
0,709
0,707
0,701
0,708
0,780
0,790
0,810
0,810
0,820
0,820
0,840
0,860
0,860
0,850
0,840
0,850
0,860
0,870
0,870
0,870
0,570
0,570
0,650
0,630
0,611
0,610
0,606
0,668
0,676
0,693
0,693
0,702
0,702
0,719
0,736
0,736
0,728
0,719
0,728
0,736
0,745
0,745
0,745
0,482
0,438
0,526
0,498
0,511
0,484
0,492
0,542
0,549
0,563
0,563
0,570
0,570
0,584
0,598
0,598
0,591
0,584
0,591
0,598
0,605
0,605
0,605
∆T
∆T
(°C)
(°C)
40
53
52
59
39
51
63
70
70
70
70
70
70
70
70
70
70
70
70
70
70
70
70
LwA
LwA
(dB)
(dB)
55
55
60
62
68
68
69
72
72
72
72
72
73
75
75
77
82
82
82
82
84
84
85
JJ
Kgm22
Kgm
0,00300
0,00360
0,00850
0,01600
0,02930
0,03720
0,04780
0,11583
0,14674
0,26186
0,39848
0,45540
0,69196
1,06640
1,75835
2,08725
5,19915
6,04670
6,59450
7,40520
11,49500
12,58400
15,00400
Kg
Kg
23,0
26,0
35,0
44,0
67,0
75,0
86,0
125,0
150,0
200,0
240,0
260,0
300,0
420,0
540,0
620,0
855,0
920,0
1111,0
1254,0
1705,0
1760,0
1870,0
Les moteurs IE3 se caractérisent par la teinte différente du couvercle de la BAB et par les données sur la plaque
Toutes les données de performance de chaque moteur et les dessins spécifiques cotés sont téléchargeables sous forme de dossiers techniques au www.motive.it
NB : les moteurs peuvent être amélioré à tout moment. Les caractéristiques sur le site www.motive.it peuvent être plus récentes et réactualisées.
Chaque caractéristique est encore plus détaillée et attestée par un rapport d’essaye de type qui peut être téléchargé par www.motive.it.
31
LISTE DES COMPOSANTS
N°
CODE
1
3PNSTA
14 3PNFAN
2
3PNROT
15 3PNFCV
3
3PNFRA
16 3PNUCB
4
3PNFBE
17 3PNTER
5
3PNBBE
18 3PNBCB
6
3PNFOS
19 3PNCMP
7
3PNBOS
20 3PNCAP
8
3PNBSH
21 3PNSCB
9
3PNB03
22 3PNCCB
10 3PNB05
23 3PNFOB
11 3PNB14
24
3PNFIB
12
25
3PNBIB
3PNFEE
13 3PNWAV
types 180 - 400
32
N°
CODE
26 3PNBOB
ROULEMENTS ET BAGUE À LÈVRE
GRANDEUR
BÀTI
PÔLES
N°
56
63
71
80
90
100
112
132
160
180
200
225
250
280
280
315
315
355
355
400
2–8
2–8
2–8
2–8
2–8
2–8
2–8
2–8
2–8
2–8
2–8
2–8
2–8
2
4–8
2
4–8
2
4–8
4–8
BAGUE À LÈVRE
ROULEMENTS
12x24x7
12x24x7
15x30x7
20x35x7
25x40x7
30x47x7
30x47x7
40x62x8
45x62x8
55x72x8
60x80x8
65x80x10
70x90x10
70x90x10
85x100x12
85x110x12
95x120x12
95x120x12
110x130x12
130X160X12
12x24x7
12x24x7
15x26x7
20x35x7
25x40x7
30x47x7
30x47x7
40x62x8
45x62x8
55x72x8
60x80x8
65x80x10
70x90x10
70x90x10
85x100x12
85x110x12
95x120x12
95x120x12
110x130x12
130X160X12
6201 ZZ-C3
6201 ZZ-C3
6202 ZZ-C3
6204 ZZ-C3
6205 ZZ-C3
6206 ZZ-C3
6206 ZZ-C3
6208 ZZ-C3
6309 ZZ-C3
6311 ZZ-C3
6312 ZZ-C3
6313 ZZ-C3
6314 ZZ-C3
6314 ZZ-C3
6317 ZZ-C3
6317-C3
NU 319-C3
6319-C3
NU 322-C3
NU 326-C3
6201 ZZ-C3
6201 ZZ-C3
6202 ZZ-C3
6204 ZZ-C3
6205 ZZ-C3
6206 ZZ-C3
6206 ZZ-C3
6208 ZZ-C3
6309 ZZ-C3
6311 ZZ-C3
6312 ZZ-C3
6313 ZZ-C3
6314 ZZ-C3
6314 ZZ-C3
6317 ZZ-C3
6317-C3
6319-C3
6319-C3
6322-C3
6326-C3
Sur demande, les roulements peuvent être montés pour des charges axiales, radiales
et températures spéciales.
Les graisseurs sont de
série à partir du type 180.
Les mesures inférieures
montent des roulements
ZZ ou 2RS prélubrifiés à
vie. Les moteurs sont livrés
avec de la graisse dans
les roulements. Sur
demande, ils peuvent être
fournis avec de la graisse
pour fonctionnement à des
températures spéciales.
Modification des projets en cours 2016-2017
Durant cette période les moteurs seront encore
dotés de roulements ouverts (non ZZ) et de graisseurs
Les graisseurs peuvent
être fournis comme en
option pour moteur 56160.
33
CONDITIONS GÉNÉRALES DE VENTE
ARTICLE 1
GARANTIE
1.1. À défaut de tout autre accord établi chaque
fois par écrit entre les parties, Motive garantit la
conformité des produits fournis, ainsi que tous
les points expressément convenus.La garantie
contre les vices se limite exclusivement aux défauts
des produits dérivant d’erreurs de projet, de vices
de matériaux ou de fabrication, dont Motive
pourrait être responsable.
La garantie ne couvre en aucun cas:
*
les avaries ou les dommages survenus lors
du transport, les avaries ou les dommages
provoqués par des anomalies de l’installation
électrique, par une installation défectueuse
et/ou par une utilisation inadéquate.
*
les réparations ou les dommages
causés par l’utilisation de pièces/pièces
détachées non originales.
*
les défauts et/ou les dommages
causés par des agents chimiques
et/ou atmosphériques (ex: matériel
endommagé par la foudre, etc.).
*
les produits dépourvus de plaque.
1.2. La garantie a une durée de 12 mois,
à compter de la date de vente. La garantie
est subordonnée à une requête écrite,
adressée à Motive, lui demandant d’agir
en conformité avec les déclarations des
points suivants:
Aucune marchandise rendue et aucun
débit ne sera accepté sans l’autorisation
préalable du Bureau Commercial Motive.
En vertu de ladite autorisation, Motive
est tenue alternativement (selon son
choix), dans des délais raisonnables et
après avoir considéré l’importance de la
contestation:
34
de fournir à l’acheteur, gratuitement
Départ usine, des produits semblables
et de même qualité que ceux résultant
défectueux ou non conformes aux
conditions établies; dans ce cas, Motive
peut exiger, aux frais de l’acheteur, la
restitution des produits défectueux, qui
deviendront propriété de Motive.
de réparer à ses frais le produit défectueux
ou de modifier le produit non conforme
aux conditions établies, en accomplissant
lesdites opérations au sein de ses
établissements; dans ce cas, tous les
coûts relatifs au transport des produits
seront à la charge de l’acheteur.
1.3. La garantie visée dans cet article
substitue toutes les garanties légales
couvrant les vices et difformités et elle
exclut toutes autres responsabilités de
Motive dérivant des produits fournis;
L’acheteur ne pourra notamment avancer
aucune autre requête.
Après le délai de garantie, aucune
revendication ne pourra être justifiée à
l’égard de Motive.
ARTICLE 2
RÉCLAMATIONS
2.1. En vertu de l’application de l’article
1 de la loi du 21 juin 1971, il est entendu
que:
toutes réclamations relatives aux
quantités, au poids, à la tare totale, à la
couleur ou aux vices et défauts de qualité
ou non-conformité constatés par l’acheteur
lors de son entrée en possession de la
marchandise, devront être adressées à
Motive dans un délai de sept jours à
compter de la date d’arrivée à destination
de la marchandise, sous peine de
déchéance.
Motive se réserve le droit de faire
effectuer des Expertises et/ou des
Contrôles extérieurs.
ARTICLE 3
LIVRAISON
ARTICLE 4
PAYEMENT
3.1. À défaut de tout autre accord établi
par écrit, la vente est effectuée en port
franc, Départ usine: il en est de même
au cas où Motive aurait convenu de se
charger de l’expédition (ou d’une partie
de cette dernière) ; dans ce cas, Motive
agira en tant que mandataire de l’acheteur
et le transport sera effectué aux frais et
aux risques et périls de ce dernier. Si le
délai de livraison n’a pas été convenu
entre les parties, Motive sera tenue de
fournir les produits dans les 180 jours
qui suivent la date de stipulation du contrat.
4.1. À défaut de tout autre accord rédigé
par écrit, le paiement devra être effectué
dans le contexte de la livraison, auprès
du siège du vendeur.
Tous les paiements faits, le cas échéant,
aux agents, représentants ou auxiliaires
de commerce du vendeur seront retenus
effectués exclusivement après
recouvrement de la part de Motive des
sommes dues.
3.2. En cas de livraison partiellement en
retard, l’acheteur ne pourra annuler la
partie de la commande non livrée qu’après
en avoir communiqué son intention par
lettre recommandée avec avis de
réception à Motive, en accordant à cette
dernière un délai de quinze jours ouvrables
à compter de la date de réception de
ladite communication, délai dans lequel
Motive pourra livrer tous les produits qui
n’auraient pas été livrés et qui seront
expressément spécifiés dans le rappel.
Quoi qu’il en soit, toute responsabilité
relative aux dommages dérivant du retard
ou de la non-livraison totale ou partielle
est exclue.
télécharger le
manuel
technique
de www.motive.it
4.2. Tout retard ou toute irrégularité de
paiement donne à Motive d’une part le
droit de résilier les contrats en cours,
même si ces derniers ne sont pas
concernés par les paiements en question,
d’autre part le droit d’obtenir une
indemnisation pour les dommages
éventuels. Quoi qu’il en soit, à compter
de la date d’échéance du paiement et
sans besoin de mise en demeure, Motive
a le droit aux intérêts moratoires dans
la mesure du taux d’escompte en vigueur,
majoré de 5 points.
4.3.L’acheteur est tenu au paiement
intégral , même en cas de contestation
ou de litige.
ASSISTANCE: Motive met à la disposition
du Client les techniciens qualifiés dont
elle dispose, au cas où ce dernier aurait
besoin d’assistance en matière de
réparations ou de mise au point de la
machine incorporant les pièces fournies.
L’intervention sera à la charge du Client,
en ce qui concerne le remboursement,
le droit d’appel, les frais et la durée du
déplacement, qui seront calculés en
fonction de l’heure de départ et de l’heure
de rentrée auprès de l’entreprise.
TOUTES LES DONNEES ONT ETE REDIGEES ET CONTROLEES AVEC LE PLUS GRAND SOIN.
DE TOUTE FACON MOTIVE DECLINE TOUTE RESPONSABILITE EN CAS D’ERREURS OU
D’OMISSIONS EVENTUELLES. MOTIVE A AUSSI LE DROIT INCONTESTABLE DE CHANGER
A N’IMPORTE QUEL MOMENT LES CARACTERISTIQUES ET LES PRIX DES PRODUITS
VENDUS.
final test repo
rt
Par www.motive.it vous pouvez
télécharger le rapport d’essai final
de chaque moteur ou réducteur,
avec une recherche par numéro de
série
General charac
teristic
s
Type 63C-2
kW 0.37
Serial Number
1203DF3437
Tested 400
V 50Hz
Final test res
ults
Earth
56.26 m
Winding
R1 38.42
resistance
Dieletric
2.86 mA
strength
Insulation
1000 M
resistance
No load dynami
c test
Tension
389 V
Current
0.7 A
Power
0.09 kW
Made by ENR
ICO SANDRO
Tested by ALE
X
R2 38.39
R3 38.32
2.4 kV
389 V
0.7 A
GIORGIO
389 V
0.7 A
OO
LO OKS G
D
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FO
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OGO
UR PEN
DUL
AIR STO
N
NAL E N D
URO
DISTRIBUTEUR DE ZONE
Motive s.r.l.
Via Le Ghiselle, 20
25014 Castenedolo (BS) - Italy
Tel.: +39.030.2677087 - Fax: +39.030.2677125
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