Microsoft PowerPoint - pres-3 d\351cembre Lisbonne

Conférence à Haut Niveau sur « L’extension des grands axes
transeuropéens de transport à la région méditerranéenne »
Lisbonne, 3 décembre 2007
Ports du Maroc et participation du secteur privé
Karim GHELLAB
Ministre de l’Équipement et du Transport
Royaume du Maroc
Sommaire
• Contexte
• Réforme portuaire : cadre adéquat pour la
participation du secteur privé
• Port de Tanger-Med : une ‘‘succes story’’ du
partenariat public-privé
Contexte
• Rôle déterminant des ports :
95 % des échanges extérieurs du Maroc transitent par voie
maritime
Croissance économique et compétitivité
Ouverture de l’économie (ALE UE, USA, Turquie, Pays
Arabes..) et arrimage du Maroc à l’économie mondiale
• Recours à la participation du secteur privé afin de :
Capter l’investissement privé dans le secteur portuaire
Faire bénéficier le secteur du savoir-faire privé
Promouvoir la concurrence entre opérateurs
Nécessité d’un cadre institutionnel et réglementaire adéquat :
libéralisation et meilleure régulation du secteur
Réforme du secteur portuaire
•
Objectif :
Rehausser le niveau de compétitivité des ports marocains et réduire le
coût de passage portuaire au profit des opérateurs économiques
nationaux et internationaux
•
Principaux axes :
Séparation des fonctions régalienne,
d’autorité portuaire et commerciale
Introduction de la concurrence entre ports
et au sein d’un même port
Instauration de l’unicité de la
manutention bord/terre
Réforme du secteur portuaire
• Réforme entrée en vigueur en décembre 2006 :
Création de l’Agence Nationale des Ports et de la Société D’Exploitation
des Ports (devenue Marsa Maroc)
Baisse des tarifs de manutention des conteneurs de 30 %
Introduction d’un 2ème opérateur privé au port de Casablanca (SOMAPORT)
Nouvel opérateur privé au port de Casablanca
•
Aménagement en cours au port de Casablanca d’un nouveau terminal à
conteneurs d’une capacité de 300 000 EVP :
concédé à l’opérateur privé SOMAPORT relevant de CMA/CGM,
3ème opérateur mondial dans le transport de conteneurs
Investissement privé de 65 millions d’Euros
portant la capacité du port à 1 million EVP dès le 3ème trimestre 2008
Terminal
MARSA MAROC
Terminal
SOMAPORT
3ème terminal à conteneurs à Casablanca :
Opportunité pour le privé
•
Réalisation prévue d’un nouveau terminal à conteneurs avec une capacité de
500.000 à 600.000 EVP
Démarrage prévisible des travaux d’infrastructure courant 2008
Lancement prévisible de l’appel d’offre de concession du terminal
au démarrage des travaux
3ème Terminal
Terminal
SOMAPORT
Terminal
MARSA MAROC
Terminaux céréaliers concédés
•
Deux terminaux céréaliers d’une capacité globale de 110.000 tonnes
concédés à Mas Cereal Maghreb, opérateur privé
au port de Casablanca (65.000 t)
au port de Jorf Lasfar (45.000 t)
•
Investissement privé pour les deux terminaux de l’ordre
de 55 millions d’euros
•
Mise en service : Mai 2008
Évolution du secteur portuaire
Direction des Ports
ANP
Autorité théorique non
opérante
Autorité portuaire
opérationnelle
Confusion
des rôles
Clarification
des rôles
ODEP
Terre
Manutentionnaire à
terre en monopole
+
Autorité portuaire
de fait
Chaîne de la
manutention
unifiée
Rupture de
la manutention
Quai
Mer
Steevedores en oligopole
Avant réforme
Opérateurs portuaires
en concurrence
Après réforme
Complexe portuaire Tanger- Med
14 km à partir de l’Europe
Portugal
Espagne
Maroc
Complexe portuaire Tanger- Med
•
Implanté sur le site du détroit de Gibraltar à l’intersection des grandes routes
maritimes du monde, à 14 km de l’Europe
•
Comprenant :
•
un port à conteneurs (3.5 millions EVP)
un port de passagers et roulier (7 millions de passagers et 700.000 camions)
un centre tertiaire intermodal
des zones franches logistique, industrielle et commerciale (prés de 1000 ha)
un terminal à hydrocarbures
Desservi par des Infrastructures d’appui : connexions aux réseaux routier,
autoroutier et ferroviaire
Port de Tanger Méditerranée
Tanger-Med : opérateurs de 1er rang mondial
•
Plusieurs leaders mondiaux du transport maritime et de l'exploitation
portuaire :
1er terminal à conteneurs : APM Terminals
2ème terminal à conteneurs : consortium Eurogate-Contship / MSC /
CMA-CGM
Terminal à hydrocarbures : consortium piloté par Horizon Terminals,
filiale de ENOC (EAU)
Service de remorquage : ‘‘Les Abeilles’’, filiale du groupe Bourbon
•
Investissements des concessionnaires : 410 millions d’Euros
•
Terminal vracs à concéder en début 2008
Nouveau port à conteneurs à Tanger Méditerranée
Contexte :
• Nouveaux besoins exprimés par les compagnies : plus de 5 millions de
conteneurs EVP
• Intérêt marqué pour une extension de Tanger Med : position stratégique
(trafic Nord- Sud et Est-Ouest transitant par le détroit de 30 millions d’EVP par an),
avantage compétitif du Maroc, retour d’expérience du premier port
Objectifs :
• Accélérer la réalisation d’une plateforme de rang mondial
• Optimiser l’utilisation et les coûts des infrastructures déjà en place
Coût : environ 1.3 milliards d’Euros
Lancement prévisionnel des travaux : 2ème semestre 2008
Nouveau port à conteneurs à Tanger Méditerranée
Terre-pleins : 360 ha
Plans d’eau : 285 ha
7 km
Tanger Med II :
2.500 ml de quais
5 millions d’EVP
Port passagers et roulier :
7 millions de passagers
700.000 camions
Tanger Med I :
2000 ml de quais
3,5 millions d’EVP