Avec "5 étoiles" Euro Ncap, Scénic II devient le

COMMUNIQUÉ DE PRESSE
PUBLIABLE IMMEDIATEMENT
Le 9 septembre 2003
Renault confirme son expertise dans le domaine de la sécurité,
Avec "5 étoiles" Euro Ncap, Scénic II devient le
monospace compact le plus sûr du marché
Et de cinq …. Scénic II est le cinquième véhicule Renault à obtenir la note
maximale de « 5 étoiles» aux crash-tests Euro Ncap, après Laguna en
mars 2001, Mégane II et Vel Satis en novembre 2002 et Espace IV en juin
2003.
Avec une note de 34.12 points sur 371, Scénic II est aujourd'hui le
véhicule le plus sûr de la catégorie des monospaces compacts.
L'excellente note obtenue par Scénic est confirmée par la couleur attribuée aux
mannequins2 testés dans différentes configurations de chocs, couvrant 80% des
typologies d'accidents réels. La prédominance du vert démontre que le niveau de
protection de Scénic II est optimal et qu’aucune des parties du corps n’a subit de
lésion importante.
La structure de Scénic II en chocs frontal et latéral a parfaitement joué son rôle en
empêchant toute intrusion dans l’habitacle. Euro NCAP a aussi noté la sophistication
de la calibration des différents systèmes de sécurité du véhicule. Celle-ci permet
d’assurer un niveau de protection optimal pour un pannel de chocs plus large que
celui couvert par l’Euro NCAP et d’adapter les moyens de protection à la violence
du choc. Cette prestation illustre l'expertise de Renault dans le domaine de la
sécurité, axe stratégique pour lequel le constructeur consacre chaque année un
budget d'environ 100 millions d'euros et mobilise près de 600 spécialistes.
Scénic II, l’excellence comme exigence
La structure inédite de Scénic II a été étudiée pour être réactive en cas de choc,
c’est-à-dire pour absorber l’énergie et faire de l’habitacle une cellule de survie qui
préserve les occupants contre l’intrusion de tout élément mécanique. Grâce à la
présence de nouveaux aciers et matériaux, Scénic II possède des capacités
d’absorption et de dissipation de l’énergie cinétique très importantes. Les parties
avant, arrière et latérales constituent de ce fait des zones à déformation
programmée à haut rendement.
Une gestion des trajectoires des organes et composants du compartiment moteur
permet un compactage maximum du bloc avant, sans pénétration dans l'habitacle.
Cette maîtrise globale des déformations permet de réduire la décélération subie par
les occupants et les risques de blessures qui pourraient être occasionnés par une
intrusion non maîtrisée.
Pour conserver les prestations obtenues sur Mégane II et compte tenu des
différences de masse et d'architecture, la structure de Scénic II est renforcée dans
trois zones stratégiques. Le haut de pied avant est redimensionné pour gérer le
transit des efforts longitudinaux vers le bandeau de porte et le bavolet. Un système
anti-rotation de pied a également été ajouté pour limiter les risques d'échappement
de la porte avant lors du choc. Enfin, le bavolet rigidifié à l'aide d'un renfort
autorise un passage d'efforts maximum lors du contact roue/bavolet.
La même stratégie de compactage, de déformation programmée et d’anti-intrusion
est appliquée pour le choc arrière. Le réservoir a notamment été implanté dans une
zone rendue non déformable grâce à la tenue du bavolet, protégé de toute
agression et compression par des éléments du soubassement.
En choc latéral, afin de préserver l'intégrité des occupants, Scénic II est équipé
d’un pied milieu rigide à articulations programmées. Ce dispositif protège l’occupant
par une mise en action plus efficace du padding intégré dans le panneau de porte et
de limiter l’intrusion dans l’habitacle. La zone latérale est également sécurisée par
le doublement d’épaisseur du pied milieu et de la traverse de pavillon. À cela
s’ajoute un anneau de renfort en partie milieu et des bandeaux anti-intrusion dans
les portes.
Une protection optimale pour les occupants
Une adéquation parfaite entre la capacité d’absorption de la structure et les moyens
de retenue a été recherchée. Scénic II est équipé du Système Renault de
Protection de troisième génération. Ce dispositif présente aux places avant des
airbags à deux niveaux de gonflage et des ceintures à double prétensionneurs.
L’adaptativité du système lui permet d’ajuster le déploiement des divers éléments
de sécurité à la violence du choc. Les places avant disposent aussi de limiteurs
d’effort à 400 kg et, originalité de Scénic II et Mégane II, d’un limiteur d’effort de
bassin à 600 kg.
Enfin, Scénic II dispose de deux airbags latéraux de thorax intégrés aux sièges
pour les passagers avant, et de deux airbags rideaux destinés à la protection de la
tête des passagers avant et arrière, qu’il s’agisse d’enfants ou d’adultes. Les places
arrière sont équipées de ceintures trois points, de limiteurs d’effort à 600 kg et de
prétensionneurs pour les places latérales. Celles-ci sont aussi équipées de trois
points d’ancrage Isofix pour installer des sièges enfant dos ou face à la route.
Renault : constructeur le plus étoilé à Euro NCAP
Avec cinq véhicules "5 étoiles" à Euro NCAP, Renault dispose de la gamme la plus
sûre du marché automobile.
-
Espace IV
Vel Satis
Laguna II
Scénic II
Mégane II
(2002)
- Clio
(2000)
- Twingo
5
5
5
5
5
étoiles
étoiles
étoiles
étoiles
étoiles
" voiture la plus sûre de sa catégorie"
" voiture la plus sûre de sa catégorie"
" voiture la plus sûre de sa catégorie "
" voiture la plus sûre de sa catégorie "
" voiture la plus sûre de sa catégorie "
(2003)
(2002)
(2003)
(2003)
4 étoiles
3 étoiles
(2003)
Sites Internet:
www.media.renault.com - www.renault.com
1
15.12 points sur 16 en choc frontal, 16 points sur 16 en choc latéral, 2 points sur 2 en choc poteau et 1 point
supplémentaire pour l'alarme sonore de non-port de ceinture en place conducteur.
2
Présentés sous forme de note, les résultats des véhicules sont aussi détaillés sur des mannequins. Reflétant le niveau
de protection, après étude du risque lésionnel, lors des différents chocs, les couleurs appliquées sur les différentes
parties du corps, vont de vert (=niveau bon) à rouge (=niveau mauvais), en passant par jaune (=acceptable), orange
(=moyen) et marron (=faible).