Jean-François GAILLAUD Conseiller Développement Durable Service économique – Ambassade de France aux Pays-Bas 1 1/ Poids des ports néerlandais dans l’économie 2/ La Planification stratégique 3/ Les ports de Rotterdam et d’Amsterdam 4/ Quelques facteurs de compétitivité des ports néerlandais 2 Poids économique des ports néerlandais 3 Les Pays-Bas se sont : 16,3 millions d’habitants Densité : 479 hab/km² Population urbanisée à 90% PIB de 602 Md d’euros 4 régions portuaires : • Rhin et Meuse (Rotterdam – Schiedam) • Estuaire de l’escaut (Vlessinguen – Terneuzen); • Mer du Nord (Delszijl, Eemsmond, Harlingen, Den Helder) ; • Canal de la mer du nord (Amsterdam, Velsen Ijmuiden ). 4 • Les ports néerlandais : génèrent directement 1,9 % de l’emploi national ( 162 023 employés) • Valeur ajoutée directe de 21,8 Md d’euros (2010) – 3,7 % du PIB génèrent indirectement 1,2 % de l’emploi national (105 908) • Valeur ajoutée indirecte de 13,3 Md d’euros (2010) – 2,3 % du PIB sont plus performants que l’économie néerlandaise dans son ensemble, mais plus exposés aux évènements conjoncturels Evolution de la valeur ajoutée des ports NL Source : Haven monitor 2012 5 Valeur ajoutée directe des ports en 2010 Source : Haven monitor 2012 Emplois directs générés Source : Haven monitor 2012 Investissements privés (en k€ et prix constants) Source : Haven monitor 2012 6 Ports sont le vecteur de la performance commerciale néerlandaise : Taux d’ouverture des Pays-Bas de 60 % Fort excédent commercial Réexportation représentent environ 45 % des exportations néerlandaises (60 % pour les machines et équipements de transport et 50 % pour les produits manufacturés) Poids des hydrocarbures très important (16 % des échanges en valeur) 7 • 498 millions de tonnes manutentionnés en 2010 • 47 % du total dans le range Nord Source : CBS 8 Planification stratégique 9 • Etat d’esprit traditionnel : création des polders • Forte implication de l’Etat depuis les premières lois d’aménagment (1901 – Woningwet) Des Pays-Bas : accessibles, viables et sûrs 5 exercices de planification depuis 1960 • Dernier date de 2012 • SVIR (stratégie pour l’infrastructure et l’aménagement du territoire ) • MIRT (Programme pluriannuel et intégral d’aménagement) 10 SVIR (stratégie pour l’infrastructure et l’aménagement du territoire ) Groningen Amsterdam Amelo La Haye Rotterdam Utrecht Eindhoven Maastricht Source : Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte 11 Source : Structuurvisie Infrastructuur en Ruimte 12 MIRT Recensement exhaustif de tous les projets d’infrastructures ou de développement au sein des provinces Donne un calendrier prévisionnel de réalisation ainsi qu’une évaluation budgétaire Base de discussions avec les riverains ou les associations Source : MIRT 13 Les ports de Rotterdam et d’Amsterdam 14 Le Port de Rotterdam Source : Port of Amsterdam authority • «Le Port ! La région autour du « Rijnmond » est le cœur de l’économie néerlandaise, on peut être fier de ça et on doit en être fier. Et c’est pour cela que nous devons donner la possibilité à la ville de grandir encore plus. Rotterdam est une ville culturelle créée par ces habitants et c’est sa mentalité : pas de mots, mais des actes » • Le Port, le cœur tumultueux de l’économie du Pays-Bas avec sa belle ligne de toits. A Rotterdam on travaille au lieu de bavarder. En même temps, Rotterdam n’a pas beaucoup à offrir aux familles. Rotterdam évoque le même sentiment que l’on a à New York. • J’ai travaillé au port. Pour moi le port est représenté par les containeurs et les immeubles. 16 40 km - 105 kilomètres carrés – 64 km de quais 40 km 90 000 emplois directs 50 000 emplois indirects VA : 10,3 Md d’euros 17 Port of Rotterdam : société de droit privé – actionnariat public Catégorie Municipalité Etat Parts 70 % 30 % Propriété des terrains Oui Non Implication dans le développement de l’infrastructure Oui Non Assistance dans le développement marketing Limité Non Implication dans les projets de développement Limité Limité Plusieurs documents de planification ou d’orientation • Masterplan • Port Compass 2030 18 Port de Rotterdam : chiffres clés • 434 millions de tonnes en 2011 dont 53 % de vrac (5ème port mondial – 1er port européen) • 11,8 millions d’EVP traités (6,09 millions entrants - 5,77 millions sortants) • 5 raffineries • 6 terminaux pétroliers et 2 terminaux GNL • 11 terminaux de stockage ( millions de m3) • 7 centrales thermiques (4 au gaz, 3 au charbon/biomasse) • 130 MW d’éolien • 8 terminaux à containeurs (5 intercontinentaux – 3 pour le shortsea) 19 Evolution attendue en terme de tonnage pour le port de Rotterdam Source : Port compass 2030 20 Vision du port à l’horizon 2030 - Plus important port et complexe industriel européen. - Puissante combinaison d’un hub mondial et de clusters industriels d'Europe leaders en termes d'efficacité et de durabilité. - Rotterdam est étroitement lié à l'industrie européenne du Nord-Ouest et aux plates-formes logistiques. - L'adaptabilité est la marque de fabrique du port. Source : Port compass 2030 21 Objectif: Augmentation du transfert modal et parts des parts de marché dans l’hinterland Approche: Renforcer le réseau de desserte de l’hinterland par l'intermédiaire de l’augmentation de la connectivité intermodale : • programme de navigation intérieure et de transport ferreroviaire • Augmentation de l'efficacité de la supply chaine • Gestion du trafic (route, rail, la navigation intérieure) • le développement intermodal 22 Objectifs de report modal pour l’extension du port Maasvlakte 2035 2009 Route 35 % 47,5 % 35 % Voie d’eau 45 % 39 % Ferroviaire 13,5 % Source : Port of Rotterdam 20 % 23 Le Port d’Amsterdam Source : Port of Amsterdam authority Port d’Amsterdam : chiffres clés 91 millions de tonnes 1er port cacaotier 1er port pétrolier européen et 1er mondial 2nd port charbonnier européen 4ème port européen Superficie : 4 500 ha Emplois directs et indirects : 65 000 Nombre d’entreprises dans la région portuaire : 2 000 Perspectives : • 2020 : 125 millions de tonnes • 2040 : 152 millions de tonnes Quel port à l’horizon 2020 : The smart port • Augmentation du trafic jusqu’à 125 millions de tonnes avec une amélioration des flux (nouvelle écluse) • Diversification des flux (énergie, conteneurs, logistiques, croisière) • Moteur en matière d’innovation durable • Développement de l’intermodalité • Développement de l’éolien jusqu’à 100 MW • Développement de la production d’électricité à partir des déchets Evolution du report modal pour le port d’Amsterdam Source : Port of Amsterdam authority Source : Port of Amsterdam authority Quelques facteurs de compétitivité des ports néerlandais Hinterland : Un réseau d’infrastructures de transports unique : • Plus forte densité européenne d’autoroutes par millier de km² : 57,5 km • Chemins de fer : 2 809 km de réseau conventionnel mixte passagers-fret et une ligne dédiée au fret (ligne Betuwe) • Voies navigables: 10 % du réseau européen, dont 2 200 km de voies à grand gabarit • 18 000 km de pipelines • 15 ports maritimes • 4 Aéroports Plateforme neutre pour l’échange d’information et la communication des systèmes d’information Projet financé par l’état NL, le port de Rotterdam et d’Amsterdam Base gérée par une société indépendante détenue à part égale par les deux ports Extension de l’interface à l’hinterland des ports • Extension des services intermodaux • Lien avec les systèmes de planification 33 Merci de votre attention [email protected] 34