LA NOTE DE CLARIFICATION

SOMMAIRE
1. La note de clarification
2. Documentation
3. ISQ
4. Creativite
5. Identification des concepts
6. L’Analyse multi-criterielle
7. Choix de la strategie
8. Possition sur le marche
9. Marche de reference
10. Turbulences
11. Ereurs
12. Matrice de segmentation
13. Acheteur actif
14. Nieveaux de satisfaction
15. Representation de marche
16. Competitivite
17. Diagnostique a deux niveaux
18. Co-development
19. Plan de marketing
20. Choix des solutions
21. Braistorming (2)
22. Identifications des variants
23. Conclusions finales
24. Recomandations
LA NOTE DE CLARIFICATION
Definition du projet
Debut du projet: 17 juillet 2005
Fin du projet: 23 juillet 2005
Budget: 6800 EUR (Salaire 2600, Consumables 200, Regie 300, Transport 1070, Logement 1200,
Autres depences 1100)
Acteurs du projet
Maitre d’ouvrage: Entrprise DACIA-RENAULT
Maitre d’oeuvre: Vicentiu CIOC, Directeur Institut de Recherche 3UT
Partenaires externes: Universite Technologie Compiegne
Objectifs du projet
Objectifs du maitre d’ouvrage: Interantion Voiture/Pieton
Objectifs de l’equipe projet:: Trouver une solution pour l’ Interantion Voiture/Pieton
Objectifs des partenaires: Clarifier les problemes
Produit du projet
Solution technique
LA NOTE DE CLARIFICATION (2)
Environnement du projet – Risques encourus
Pays: Roumanie
Risque commercial: C
Risque politique: 2
Education routiere: Faible
Puissance d’achat: Elleve
Type: Porteur
Principales contraintes du projet
Contraintes de delais: date de realisation avant 23 juillet 2005
Equipe
- Ioana Carmen IVAN
- Dana Iuliana CIOROIANU
- Doina VERDES
- Sorin POP
- Daniel BOESCU
- Octavian GOSA
- Cornel CIUPAN
LA NOTE DE CLARIFICATION (3)
Le profile du client
LE SEX : femmes et hommes; les femmes sont celles qui sont concernes, parce qu’elles sont plus
affectées dans le cas d’accident.
L’AGE : plus de 30 ans; la responsabilité;
L’EDUCATION : élevée;
LA SITUATION FINANCIERE : moyenne - élevée;
LES KM PARCOURS PAR AN : 12000km/an;
SITUATION D’UTILISATION : urbain – agglomérations;
L’ETAT CIVIL : les maries, spécialement ceux avec des enfants.
Date: 17 juillet 2005
Signatures du Chef de Projet:
PROCESSUS DU DEROULEMENT DU PROJET
0. Reçu la problématique
1. La note de clarification
2. Documentation
3. ISQ
4. Créativité
5. Identification des concepts
6. L’Analyse multi-criterielle
7. Choix de la stratégie
8. Position sur le marche
9. Marche de référence
10. Turbulences
11. Erreurs
12. Matrice de segmentation
13. Acheteur actif
14. Niveaux de satisfaction
15. Représentation de marche
16. Compétitivité
17. Diagnostique a deux niveaux
18. Co-développement
19. Plan de marketing
20. Choix des solutions
21. Brainstorming (2)
22. Identifications des variants
23. Conclusions finales
24. Recommandations
Mardi
Mercredi
Jeudi
Vendredi
15h00
15h15
16h30
18h30
19h00
08h00-09h00
14h00
14h30
14h45
15h00
15h30
16h00
17h00
18h00
18h30
19h30
20h00
08h00
10h00
10h30
12h00-13h00
08h30
09h00
12h00
13h00-14h00
2. DOCUMENTATION
3. ISQ
4. CREATIVITE
4. CREATIVITE (2)
5. IDENTIFICATION DES CONCEPTS
VAR1.
GRILLAGE (séparation voiture/piéton)
VAR2.
JARDINIERE
VAR3.
PARA-CHOCS & CAPOT
VAR4.
PARA-CHOCS & CAPOT & EG & PARBRISE
VAR5.
MICROCHIP
VAR6.
EDUCATION
VAR7.
AIRBAG & BOULLE sur le capot
VAR8.
CHAMP DE FORCE
VAR9.
COSTUME SPECIAL
VAR 10.
GENETIQUE
6. L’ANALYSE MULTI-CRITERIELLE
CRITERES:
1. DUREE
2. COUTS
3. DESIGN
4. TEMPS REACTIO
5. CERERE PIATA
6. PROTECTION PIETON
7. DEFORMATION VOITURES
7. CHOIX DE LA STRATEGIE
Défensive (obligé) – reponse a un changement
8. POSITION SUR LE MARCHE
Challenger (pas de leader)
9. MARCHE DE REFERENCE
Voiture en armonie avec les pietons
Notre voiture – votre securite
Protection pour tout le monde
10. TURBULENCES
R&D
- dépenses
- ressource humaine
- provocation
- restrictions
FOURNISSEURES
- dépenses croissantes
- nouveaux fournisseurs
CLIENT PRINCIPAL
Producteur voiture
(DACIA-RENAULT)
Autres
Producteur voiture
Fournisseurs
AUTRES PRODUCTEURS D’AUTOMOBILES
- les mêmes produits innovateurs
- dépenses avec le développement
DISTRIBUTEURS
- publicité -> dépenses
- ressource humane spécialise-> dépenses
ADMINISTRATION
- changement de lois (dépenses, protection)
VOITURE/PIETON
CLIENTS INDIRECTS:
Particuliers, Vendeurs
L’état, Sociétés
(loyer, travail)
Recherche &
Développement
CONCURRENCE
- modification structures marketing
- R&D
- Statut, image
CLIENTS
- Objet technique
- Sécurité
- Satisfaction d’un besoin
- Prix
Administration locale
Concurrence
11. ERREURS
MATRICE DE SEGMENTATION
12. MATRICE DE SEGMENTATION (2)
S1. L’amélioration du para choc et du capot(pour l’industrie auto).
S2. L’amélioration du para choc, du capot, EG, par brise pour l’industrie auto.
S3. L’amélioration utilisant airbag boulle pour l’industrie auto.
S4. L’amélioration du para choc et du capot pour tunings auto.
S5. L’amélioration du para choc, du capot, EG, par brise pour tunings auto.
S6. L’amélioration utilisant airbag boulle pour tunings auto.
S7. L’amélioration du para choc et du capot pour service auto.
S8. L’amélioration du para choc, du capot, EG, par brise pour service auto.
S9. L’amélioration utilisant airbag boulle pour service auto.
S10. Modification de l’environnement par des grillages de séparation voiture piéton.
S11. Modification de l’environnement par des jardines de séparation voiture piéton.
S12. Moyennes de préventions par l’éducation au sein de l’enseignement privée.
S13. Moyennes de préventions par l’éducation au sein de l’enseignement d’état.
S14. Moyennes de préventions par l’implantation d’un chip sur le piéton.
S15. Piéton protége par une champ de force.
S16. Piéton habille dans un costume spécial de protection.
S17. Modifications génétiques apportés aux piétons.
13. ACHETEUR ACTIF
Les risques
Le produit n’est pas loyer ou acheté
Particuliers :
- la fiabilité d’un produit neutre
- contrainte d’achat
Les entreprises
Taxis : temps d’amortir l’investissement
État : n’obtenir pas l’effet désiré
Degré d’implication
Prix (V3+V4)-> Particuliers + Taxis
Haute désire pour les détails (V5+V7)-> Tous clients
Entreprise : Image : État
Vérification de l’information (état)-> Tous
Risc d’accident (indirect)
Taxis – Haut (Image, Temps, Argents)
Distributeurs – Revendre (Points forts du produit)
Piéton – Info
Propensions a consumer
Combien coûte l’implantation – V3, V4, V7
La sensation crée par – V1, V2 (Accomplir le besoin)
La tendance d’acheter un produit nouveau ! (snobisme)
14. NIVEAUX DE SATISFACTION
IDEAL : N’existe pas le contact Voiture - Piéton
ASPIRATIONS : Sans blessures
NIVEAU DE RÉALISATION : NIVEAU FAIBLE DES BLESSURES
Attractivité du produit :
Lancement - impact émotionnel
- « BOOM » vents
Maturité
- Amortissement investissement
- Profit
15. REPRESENTATION DU MARCHE
16. COMPETITIVITE
DACIA Renault (client direct)
Une bonne réputation sur le marche roumaine.
Connaissance du marche.
Connaissance du client roumaine.
Fierté d’acheter et utiliser un produit roumain.
Faible augmentation du prix
L’apparition des produits d’une entreprise concurrente avec des fonctionnes similaires
L’apparition d’un même produit avec des nouvelles qualités
Possibilité de négociation pour une acquisition élève.
Avantage externe – STRATEGIE DE DIFERENTIATION
17. DIAGNOSTIQUE A DEUX NIVEAUX
18. CO-DEVELOPEMENT
Evaluer les besoins
Dacia-Renault est le producteur qui fait l’assemblage du produit fini (la voiture), donc D-R il a besoin de co-developper une forte relation avec ses
fourniseurs
Recherche partenaire (motivation)
Le Dacia Logan a eu un fort impact sur le marche roumain, grace au rapport qualite/ prix.
La demande sur le marche du produit Dacia Logan est elevee.
Le Dacia Logan n’est pas vendu seulement en Roumanie et si le systeme concu aura du succes sur le marche roumain, il peut etre acheter et utiliser
aussi a l’etranger (Dacia Logan avec un nouvel systeme de protection pour le pieton), donc un nouvel co-developeurs s’interessera pour D-R).
On propose 4 possibilitees en ce qui concerne les fournissseurs, co-developeurs possibles :
F1 – fournisseur 1 : celui qui fabrique le capot ;
F2 – fournisseur 2: celui qui fabrique le systeme de protection ;
F3 – fournisseur 3 : celui qui realise l’assemblage.
Possibilitees :
F1 = F2
F1 = F3
F2 = F3
F1 = F2 = F3
C’est plus simple du point de vue Dacia-Renault de faire un co-developpement avec un seul fournisseur, le quatrieme cas. Le fournisseur F2 est le plus
important, donc le specialiste duquel Dacia Renault a besoin.
Contractualite
Car le principale but c’est « gagner d’argent », une clause de confidentialite doit etre tres bien precisee, detailee avec le fournisseur pour eviter
toute fuite de l’information. Une condition, contrainte speciale doit etre preciser sur le delai et le nivel de la qualite du systeme d’assamblage que
le producteur demande au fournisseur.
Le prix doit etre aussi negocier.
Dacia Renault doit bien preciser les suivantes details:
- qu’il veut connaître toutes les personnes lesquelles seront liees a ce projet, toute l’equipe de travail ;
- d’avoir connaissance des toutes les competences des personnes impliquees dans le projet ;
- la zone geografique sur laquelle le fournisseur a ou non le droit de dire ou de fourniser d’information dedans le projet ;
- la quantite ou le niveau scientifique qui peut ou non etre presenter au public (tout ou rien dire), en ce qui concerne le
processus, le procedee ;
- la negotiation sur le delai (exclusivite de tout l’information) ;
- les performances attendus.
19. PLAN DE MARKETING
44 mois
S4
S1
S12,S13
S7
26 mois
50 000 pieces
Publicité, tests, développement
12 mois
500 pieces
Publicité, training
6 mois
100 pieces
6 mois
2000 persons
Publicité, training
Publicité, training
20. CHOIX DE LA SOLUTION
La solution qui aura la plus grande réussite, pour le cas du Dacia Logan, c’est d’apporter des
changements sur la construction du para-choc et du capot, en considération avec le rapport
qualité/prix du produit qui entretient le “Boom” en lancement
21. BRAINSTORMING (2)
Materiaux
+ design
Sacs
textils
Hamac
Sacs de
cauchouc
Sacs de
gel
Dspiration +
couche de
cauchouc
Capot
elastique
Elevement
du capot
Materiaux
avec le
memoire de
la forme
Para-choc
gonflable
22. IDENTIFICATION DES VARIANTS, CONCLUSIONS FINALES,
RECOMANDATIONS
1.
Modification seulement du para choque et capot de point de vue des matériaux et
design  prix bas de la voiture
2.
Modification seulement du para choque et capot de point de vue petits sacs
gonflables sur le para choque  prix bas de la voiture
3.
Airbag de type toboggan (système d’évacuation d’un aéronef)  voiture chère,
plus de temps pour développement (12 mois), plus d’argent (1 000 000 Euro).