Maitre d’œuvre Grande Vitesse grand projet ferroviaire du sud ouest (gpso) france ingénierie environnementale et durable études d’exploitation tracé direction de projet Le challenge Le Grand Projet du Sud-Ouest (GPSO) est né d’une volonté de développer un réseau de transport permettant de relier les grands axes européens à grande vitesse aux lignes régionales, garantissant ainsi une desserte optimale des deux régions Aquitaine et Midi-Pyrénées. Intégré dans le projet global de la ligne à grande vitesse Sud Europe Atlantique (SEA), GPSO consiste principalement à réaliser deux lignes nouvelles à grande vitesse : Bordeaux – Toulouse, et Bordeaux – Espagne, avec un tronc commun au sud de Bordeaux, ainsi que des aménagements d’infrastructures ferroviaires de lignes existantes. La création de ces deux lignes nouvelles à grande vitesse vise à développer les échanges entre la péninsule ibérique, la France, et le reste de l’Europe, en reliant les grands axes existants ou en devenir (notamment la ligne Tours – Bordeaux, autre partie du projet global SEA). Egalement, le projet GPSO a pour objectif d’améliorer les liaisons régionales avec les lignes à grande vitesse, non seulement en réduisant les temps de parcours, mais également en offrant une meilleure desserte des grandes agglomérations du sud-ouest, permettant ainsi de créer une plus grande attractivité des deux régions. Enfin, ce projet vise également à évaluer la possibilité d’offrir une meilleure offre de service fret par chemin de fer. Après la phase de débat public en 2005 et 2006, des propositions des grandes options du projet (tronc commun de la ligne, gares nouvelles, niveaux de service…), et de l’analyse des impacts environnementaux et socio-économiques de 2008 à 2011, un tracé de la ligne a été soumis à approbation, et validé le 30 mars 2012. www.systra.com Dans un premier temps, des études exploratoires sont menées afin de délimiter les périmètres d’études, et de définir les territoires à l’intérieur desquels les études techniques et environnementales des lignes nouvelles et les concertations associées seront réalisées, permettant ainsi de proposer les meilleurs tracés possibles. Elles permettront également de définir les services proposés par les nouvelles lignes (ouverture au trafic fret ou non, aux trains régionaux à grande vitesse ou non, desserte des agglomérations par des gares nouvelles ou non, etc.), les conditions d’alimentation électriques des lignes nouvelles, ainsi que d’établir un inventaire des enjeux humains et naturels à prendre en compte. Dans un second temps, des études spécifiques sont réalisées afin de concevoir les lignes nouvelles, en intégrant les aspects environnementaux et techniques ferroviaires. Elles comporteront l’analyse de capacités ferroviaires des deux lignes, ainsi que leurs interactions avec les lignes existantes du réseau classique, celle des trafics voyageurs et fret attendus, de l’évaluation socio-économique des projets, de l’impact des lignes nouvelles sur les dynamiques urbaines et des territoires. Le rôle de SYSTRA SYSTRA réalise pour le compte de RFF une mission d’études de conception environnementales, ferroviaires et techniques sur le lot 1 (ligne nouvelle Bordeaux – Agen et Bordeaux – Dax, soit le tronçon commun aux deux lignes, et le premier tronçon de chacune des deux lignes) et le lot 2 (ligne nouvelle Agen – Toulouse, deuxième tronçon de la ligne Bordeaux - Toulouse), soit près de 330 km sur les 417. Cette mission se déroule depuis la phase d’études préliminaires (EP) jusqu’au dossier d’Avant-projet Sommaire (APS), et ce, en concertation continue avec les acteurs locaux sur une durée de trois ans. grand projet ferroviaire du sud ouest (gpso) france Sur ce périmètre, les missions de SYSTRA consistent essentiellement à : la direction et le pilotage général du projet en tant que maître d’œuvre, intégrant le pilotage des études spécifiques telles que la topographie, la géotechnique, l’archéologie, l’écologie, l’urba nisme, etc.), la réalisation des études d’aménagement du réseau ferré avant la ligne nouvelle et l’insertion de cette dernière dans le réseau existant. Notamment, SYSTRA assure la réalisation des études d’infrastructures, celles des équipements ferroviaires (hors voie et alimentation), ainsi que les études d’exploitation du réseau , la réalisation des études des trois gares nouvelles (Agen, Montauban et Mont-de-Marsan) ainsi que de la desserte SR-GV (service régional à grande vitesse) du Sud-Gironde, l’élaboration des dossiers réglementaires. caractéristiques financement 2 LGV nouvelles (417 km : Bordeaux – Tou­louse et Bordeaux – Espagne) Financements publics (UE, État français, collectivités territoriales d’Aquitaine et de Midi-Pyrénées) acteurs dates clés Maître d’Ouvrage RFF Aquitaine / Poitou Charentes Maîtres d’œuvre Études exploratoires : SYSTRA (mandataire), ARCADIS, EGIS RAIL, ECOSPHERE / EAC SYNERGIES. Études spécifiques : SYSTRA / ARCADIS (mandataire), EGIS RAIL, INGEROP, NESTEAR, MVA Consultancy et des agences d’urbanisme. Concertation : cabinet ARENES Études de conception environnementales, ferroviaires et techniques : SYSTRA (Titulaire) avec comme partenaires sous-traitants : ARCADIS (infrastructure et environnement), SNC Lavalin (environnement), ACOUPHEN (acoustique), Relations Urbaines (architecture des gares), SOBERCO (architecture des ouvrages d’art et paysage). 25 janvier 2007 : déclaration d’intention sur l’engagement des études des LGV Bordeaux – Toulouse et Bordeaux – Espagne entre le Ministre chargé des transports, les présidents des Conseils régionaux et RFF 6 avril 2009 : validation par le COPIL des GPSO des conditions d’engagement des études et l’organisation de la concertation 2009/2012 : déroulement des études ex­ploratoires 30 mars 2012 : approbation ministériel du tracé des deux lignes Juin/septembre 2013 : enquête d’uti­lité publique Fin 2013 : déclaration d’utilisé publique 2015 : études AVP détaillées 2017 : lancement prévisionnel des travaux 2022 : mise en service coût www.systra.com Montant de l’opération : 12,5 milliards d’euros Décembre 2012 l’essentiel