DDA loi sur Eau_VdN_Partie4 - format : PDF

Ville de Nîmes - Lieu-dit principal « Ville Verte » - Commune de Nîmes (30)
Projet de création d’un bassin de rétention à l’amont du cadereau d’Ales (dit « bassin des Antiquailles »)
DOSSIER DE DECLARATION D’INTERET GENERAL ET D’AUTORISATION AU TITRE DE LA LOI SUR L’EAU
Volume 2 : Dossier de demande d’autorisation au titre de la Loi sur l’Eau
Variante 1 : carrefour à feux tricolores
Cette variante de raccordement se présente sous la forme d’un carrefour à feux au niveau du croisement entre la
RN 106 et la RD 907. Elle nécessite peu d’aménagements, ce qui implique des coûts assez réduits. Sa mise en
place se fait dans de courts délais.
Ce carrefour possède les caractéristiques suivantes :
○ 2 voies de circulation sur la RN 106 ;
○ 2 phases de feux ;
○ 36 cycles par heure ;
○ 100 s de durée du cycle.
A noter que le tourne à gauche en direction de la RD
907 à partir de la RN 106 dans le sens Nîmes Alès,
s’effectue une fois que les usagers de la RN 106 en
provenance d’Alès sont au rouge (environ 10 s). Ce
mouvement peut être facilité par la mise en place d’une
croix grecque derrière le feu tricolore sur la RN 106
direction Nîmes.
On précisera par ailleurs que la vitesse limite au niveau du carrefour est de 90 km/h sur l’ensemble des voies
(RN 106 et RD907). Cependant, en présence d’un carrefour à feux, les vitesses d'approche des véhicules doivent
être modérées afin que ceux-ci puissent s'arrêter aux feux dans des conditions normales de décélération. Ce qui
implique la mise en place de panneaux de signalisation indiquant une nouvelle limitation de vitesse (70 km/h en
approche du carrefour).
Le plan de masse détaillé de cette variante est reporté en page suivante.
Voir plan masse détaillé de la variante 1 du carrefour RN 106 / RD 907 (en page suivante)
Une troisième variante pourrait être envisageable, mais n’a pas été étudiée dans l’étude INGEROP: elle consiste
en la création d’un carrefour en croix.
Les pistes d’accès aux ouvrages hydrauliques en "phase chantier" et en "phase exploitation"
Les pistes d’accès aux fossés Nord, Ouest et Est seront utilisées en "phase chantier" pour les creuser et elles
seront conservées une fois le chantier fini pour servir de voie de service (pour contrôle et entretien) en "phase
exploitation". Elles seront donc créées en même temps que les fossés qu’elles desservent (voir le planning de
réalisation des travaux au chapitre 3.1.3.1 en page 23).
Pour l’OH Nord, deux pistes d’entretien seront créées de part et d’autre de l’ouvrage dans sa partie aérienne. Elles
seront larges de 3 m pour une longueur voisine de 80 m. Elles seront raccordées à la piste d’accès principal
ème
présentée en 2
page précédente. Deux pistes d’accès à l’OH Ouest seront également créées de part et d’autre
de l’ouvrage aérien. De même largeur et d’une longueur de 180 m chacune, elles seront raccordées à la RD 907 à
l’extrémité Ouest de l’ouvrage. La piste d’accès à l’OH Est présentera la même largeur pour une longueur de
900 m environ ; elle longera cet ouvrage par le Sud, et sera raccordée à la RD 418 au droit du franchissement de
l’OH Est.
Ces pistes seront constituées en tout venant compacté. Elles seront arrosées au besoin en phase chantier pour
éviter tous risques d’émission de poussière sous l’effet du roulage des poids lourds. La vitesse y sera limitée à
30 km/h.
Ces pistes sont figurées sur les plans masse détaillés joints en pages 33 et 34.
ATDx
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