Référentiel Voyageurs Directive Matériel à voyageurs
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COPIE Référentiel Voyageurs Directive INTERNE SNCF Propriété de la SNCF Reproduction limitée Ce document ne doit pas être communiqué en dehors de l'entreprise Matériel à voyageurs - Alimentation en énergie - Climatisation - Chauffage - Eclairage Édition du 03-10-2007 Applicable dès réception VO 0139 Référence article : VO 0139-031007-01 ! Émetteur : GLTS – Pôle Sécurité Activités Voyageurs Document propriété de la SNCF COPIE Matériel à voyageurs - Alimentation en énergie - Climatisation - Chauffage - Eclairage COPIE Sommaire PREAMBULE ........................................................................................................................1 OBJET ..................................................................................................................................2 1 PRINCIPES ........................................................................................................................3 Article 1.1 Distribution et utilisation de l'énergie .............................................................3 Article 1.2 Formation des trains ........................................................................................3 Article 1.3 Véhicules munis de la ligne de train "blanche" (annexe F de la fiche UIC 552) .................................................................................................................4 Article 1.4 Véhicules aptes au trafic international ............................................................4 2 REALISATION ET ALIMENTATION DE LA LIGNE DE TRAIN ............................................5 Article 2.1 Intervention sur la ligne de train .....................................................................5 Article 2.1.1 Règles générales d'accouplement et de désaccouplement .....................5 Article 2.1.2 Véhicules fonctionnant sous une source d'énergie à plusieurs tensions5 Article 2.1.3 Mise au repos des organes d'accouplement...........................................6 Article 2.1.4 Mesures de sécurité à respecter pour procéder à l'accouplement ou au désaccouplement de la ligne de train ..............................................................................6 Article 2.1.4.1 train Article 2.1.4.2 Article 2.1.4.3 Mesures de sécurité préalable avant toute intervention sur la ligne de 6 Règles d'utilisation des installations de préconditionnement....................7 Règles impératives de détention de la clé de chauffage.............................8 Article 2.2 Alimentation de la ligne de train ...................................................................10 Article 2.2.1 Mesures relatives à l'alimentation de la ligne de train.........................10 Article 2.2.1.1 L’alimentation en énergie électrique est effectuée par une installation de préconditionnement..............................................................................................................10 Article 2.2.1.2 L’alimentation en énergie électrique est assurée par un engin moteur .....10 Article 2.2.1.3 L’alimentation en énergie électrique est assurée par un fourgon générateur11 Article 2.2.2 Mise sous tension de la ligne de train..................................................11 Article 2.2.3 Conditions d’alimentation en énergie et normes de confort................12 Article 2.2.4 Interruption momentanée de l'alimentation en énergie .......................13 Article 2.2.5 Interruption exceptionnelle de l'alimentation en énergie ....................14 Article 2.3 Vérification de l'alimentation en énergie.......................................................14 Article 2.3.1 Vérification de l'alimentation en énergie avant le départ d'une gare de formation ou de modification de la composition ..........................................................14 Article 2.3.2 Vérification de l'alimentation en énergie en cours de route ................14 3 CLIMATISATION .............................................................................................................15 Article 3.1 Principes........................................................................................................15 Article 3.1.1 Règles de climatisation........................................................................15 Article 3.1.2 Disposition à prendre pour préserver les effets de la climatisation.....15 Article 3.1.3 Vérification de la climatisation en cours de route ...............................15 Article 3.2 Particularités concernant les voitures Vu -Vtu et VSE ................................16 Article 3.2.1 Dispositions communes.......................................................................16 Article 3.2.2. Climatisation des voitures Vu Vtu ......................................................16 Article 3.2.3 Climatisation des voitures VSE...........................................................18 Article 3.2.4 Règles de préconditionnement ............................................................18 Article 3.2.5 Mesures à prendre en cas de chaleur excessive...................................18 INTERNE SNCF VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Page iii Référentiel Voyageurs Directive COPIE Article 3.3 Particularités concernant les voitures-lits T2................................................ 19 Article 3.3.1 Instructions et recommandations d'ordre général ............................... 19 Article 3.3.2 Utilisation des installations de climatisation ...................................... 20 Article 3.3.3 Anomalies de fonctionnement............................................................ 20 Article 3.4 Particularités concernant les rames TGV SE................................................ 21 Article 3.4.1 Climatisation des remorques .............................................................. 21 Article 3.4.1.1 Article 3.4.1.2 Article 3.4.1.3 Fonctionnement normal............................................................................ 21 Signalisation du fonctionnement normal.................................................. 21 Signalement des défauts de climatisation................................................. 22 Article 3.4.2 Règles de préconditionnement ........................................................... 22 Article 3.4.3 Remisage ............................................................................................ 22 Article 3.5 Particularités concernant les rames TGV A ................................................. 23 Article 3.5.1 Climatisation des remorques .............................................................. 23 Article 3.5.1.1 Article 3.5.1.2 Article 3.5.1.3 Article 3.5.2 Fonctionnement normal............................................................................ 23 Signalisation du fonctionnement normal.................................................. 24 Signalement des défauts de climatisation................................................. 24 Règles de préconditionnement ........................................................... 25 Article 3.5.2.1 Article 3.5.2.2 Article 3.5.2.3 Article 3.5.2.4 Article 3.5.2.5 Préparation à l’exécution des commandes ............................................... 25 Commande de préconditionnement.......................................................... 25 Particularités des commandes .................................................................. 25 Exécution des commandes de préconditionnement.................................. 26 codes d’erreurs commande de préconditionnement ................................. 27 Article 3.5.3 Remisage ............................................................................................ 27 Article 3.6 Particularités concernant les rames TGV Réseau......................................... 29 Article 3.6.1 Climatisation des remorques .............................................................. 29 Article 3.6.1.1 Article 3.6.1.2 Article 3.6.1.3 Article 3.6.2 Fonctionnement normal............................................................................ 29 Signalisation du fonctionnement normal.................................................. 31 Signalement des défauts de climatisation................................................. 31 Règles de préconditionnement ........................................................... 32 Article 3.6.2.1 Article 3.6.2.2 Article 3.6.2.3 Article 3.6.2.4 Article 3.6.2.5 Préparation à l’exécution des commandes ............................................... 32 Commande de préconditionnement.......................................................... 32 Particularités des commandes .................................................................. 32 Exécution des commandes de préconditionnement.................................. 33 codes d’erreurs commande de préconditionnement ................................. 34 Article 3.7 Particularités concernant les rames TGV Duplex......................................... 35 Article 3.7.1 Climatisation des remorques .............................................................. 35 Article 3.7.1.1 Article 3.7.1.2 Article 3.7.1.3 Article 3.7.2 Fonctionnement normal............................................................................ 35 Signalisation du fonctionnement normal.................................................. 37 Signalement des défauts de climatisation................................................. 37 Règles de préconditionnement ........................................................... 38 Article 3.7.2.1 Article 3.7.2.2 Article 3.7.2.3 Article 3.7.2.4 Article 3.7.2.5 Préparation à l’exécution des commandes ............................................... 38 Commande de préconditionnement.......................................................... 38 Particularités des commandes .................................................................. 38 Exécution des commandes de préconditionnement.................................. 39 codes d’erreurs commande de préconditionnement ................................. 39 Article 3.8 Particularités concernant les rames TGV Eurostar....................................... 40 Article 3.8.1 Climatisation des remorques .............................................................. 40 Article 3.8.1.1 Article 3.8.1.2 Article 3.8.1.3 Article 3.8.2 Fonctionnement normal............................................................................ 40 Signalisation du fonctionnement normal.................................................. 41 Signalement des défauts de climatisation................................................. 42 Règles de préconditionnement ........................................................... 42 Article 3.8.2.1 Article 3.8.2.2 Article 3.8.2.3 Généralités................................................................................................ 42 Commande de préconditionnement à partir du local de service............... 43 Dépréconditionnement à partir du local de service .................................. 44 4 CHAUFFAGE .................................................................................................................. 46 Article 4.1 Principes ....................................................................................................... 46 INTERNE SNCF Page iv VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Matériel à voyageurs - Alimentation en énergie - Climatisation - Chauffage - Eclairage COPIE Article 4.1.1 Règles de chauffage et normes de confort...........................................46 Article 4.1.2 Dispositions à prendre pour éviter des pertes de chaleur ....................46 Article 4.2 Chauffage électrique et autonome.................................................................46 Article 4.2.1 Réglage du chauffage ..........................................................................46 5 ECLAIRAGE ....................................................................................................................48 Article 5.1 Règles d'allumage et d'extinction ..................................................................48 Article 5.1.1 Conditions d'éclairages des trains .......................................................48 Article 5.1.2 Eclairage pendant le jour dans les tunnels...........................................48 Article 5.1.3 Allumage et extinction des véhicules..................................................48 Article 5.1.4 Prescriptions diverses..........................................................................49 Article 5.2 Vérification de l'éclairage..............................................................................49 Article 5.2.1 Vérification avant le départ .................................................................49 Article 5.2.2 Vérification en cours de route .............................................................49 Article 5.3 Anomalie d’éclairage ....................................................................................50 Article 5.3.1 Conditions de rétablissement ..............................................................50 Article 5.4 Eclairage collectif..........................................................................................50 Article 5.4.1 Principe ...............................................................................................50 Article 5.4.2 Accouplement et désaccouplement des canalisations d'éclairage .......50 Article 5.4.3 Commande de l'éclairage ....................................................................50 Article 5.5 Eclairage autonome .......................................................................................51 Article 5.5.1 Principe ...............................................................................................51 Article 5.5.2 Commande de l'éclairage ....................................................................51 Article 5.6 Eclairage des voitures Vu Vtu VSE ..............................................................51 Article 5.6.1 Fonctionnement..................................................................................51 Article 5.6.2 Mesures à prendre avant le départ, en cours de route, et à l'arrivée ....54 Article 5.7 Eclairage des TGV SE...................................................................................55 Article 5.7.1 Fonctionnement..................................................................................55 Article 5.8 Eclairage des TGV A ....................................................................................56 Article 5.8.1 Eclairage normal ................................................................................56 Article 5.8.2 Commande locale...............................................................................56 Article 5.9 Eclairage des TGV Réseau............................................................................57 Article 5.9.1 Eclairage normal ................................................................................57 Article 5.9.1.1 Article 5.9.1.2 TGV Réseau non rénové :.........................................................................57 TGV Réseau rénové (Lacroix) : ...............................................................58 Article 5.9.2 Commande locale...............................................................................63 Article 5.10 Eclairage des TGV Duplex ...........................................................................64 Article 5.10.1 Eclairage normal ..............................................................................64 Article 5.10.2 Commande locale.............................................................................65 Article 5.11 Eclairage des TGV Transmanche (Eurostar).................................................66 Article 5.11.1 Eclairage normal ..............................................................................66 Article 5.11.1.1 Mise en service...........................................................................................66 Article 5.11.1.2 En service ...................................................................................................67 Article 5.11.2 Article 5.11.3 Article 5.11.4 Article 5.11.5 Article 5.11.6 Article 5.11.7 Eclairage "Minimum"........................................................................68 Eclairage de "Secours" ......................................................................68 Commande locale..............................................................................68 Eclairage par une prise d'éclairage .....................................................68 Eclairage en mode Préconditionnement .............................................69 Test des lampes liseuses .....................................................................69 6. INCIDENTS .....................................................................................................................70 Article 6.1 Incidents avant le départ de la gare d'origine ................................................70 INTERNE SNCF VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Page v Référentiel Voyageurs Directive COPIE Article 6.2 Article 6.3 Article 6.4 Article 6.5 Article 6.6 Article 6.7 Article 6.8 Précautions à prendre au cours des réparations ............................................ 70 Incidents constatés par l'agent d'accompagnement....................................... 70 Réclamations des voyageurs au sujet du confort.......................................... 71 Avaries d'alimentation en énergie constatées par le conducteur .................. 71 Rupture d'attelage ......................................................................................... 72 Signalement des incidents ............................................................................ 72 Consigne d'établissement ............................................................................. 73 ANNEXE 1 : TENSIONS UTILISEES POUR L'ALIMENTATION EN ENERGIE DE LA LIGNE DE TRAIN DANS LES DIFFERENTS PAYS ANNEXE 2 : MODELE DE PANCARTE "RAME SOUS TENSION" ANNEXE 3 : ALLUMAGE ET EXTINCTION DES VEHICULES TRANSPORTANT DES VOYAGEURS ANNEXE 4 : CONDITIONS D'ALLUMAGE DES LISEUSES INTERNE SNCF Page vi VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Matériel à voyageurs - Alimentation en énergie - Climatisation - Chauffage - Eclairage COPIE Préambule La réédition de la présente Directive est motivée par : - Une mise en forme respectant le modèle prévu au Système de Prescriptions, - Une clarification d’un certain nombre de mesures de sécurité à prendre, - L’intégration de nouveaux matériels roulants, - La redéfinition de certaines normes de confort. INTERNE SNCF VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Page 1 Référentiel Voyageurs Directive COPIE Objet La présente Directive a pour objet de définir : • Les conditions d'alimentation en énergie des trains de voyageurs, • Les conditions d'utilisation de la climatisation pour les matériels qui en sont équipés; • Les règles de chauffage et d'éclairage des trains de voyageurs. Ces dispositions sont applicables aux trains composés en matériel du parc spécialisé en complément aux règles d'éclairage, de chauffage et de climatisation reprises dans les notices générales S7A et les documents d’application VO (Mémento matériel, …). Ces dispositions concernant la climatisation, le chauffage et l'éclairage ne sont pas applicables aux matériels faisant l'objet de règles particulières : trains spéciaux de personnalités, voitures de service, trains forum, trains exposition, etc... Les dispositions de la présente Directive intéressant les conducteurs sont reprises dans le document du référentiel Traction « TT 0516 » et le manuel technique « DT 640 », et celles intéressant les agents du service commercial des trains de voyageurs dans la Directive « VO 0250 ». INTERNE SNCF Page 2 VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Matériel à voyageurs - Alimentation en énergie - Climatisation - Chauffage - Eclairage COPIE 1 Principes Article 1.1 Distribution et utilisation de l'énergie L'alimentation en énergie doit pouvoir être mise en action toute l'année. L'énergie nécessaire aux véhicules remorqués est fournie en un seul point par : 1. L'engin moteur qui capte ou produit le courant haute tension, 2. Le groupe électrogène d'un fourgon générateur. 3. Une installation de préconditionnement. Cette énergie est distribuée sur toute la longueur de la rame par une ligne de train. A l’exception de certains véhicules anciens, la ligne de train assure la fourniture de l'énergie d'alimentation des auxiliaires basse tension (ventilation, éclairage, portes, charge des batteries d'accumulateurs, équipements pour la restauration, ...) ainsi que la climatisation et le chauffage. Les véhicules sont équipés d'un convertisseur (convertisseur statique de puissance, CVS) et portent la marque ee au droit des inscriptions relatives à l'alimentation en énergie, signifiant que la ligne de train doit être normalement sous tension tant que ces véhicules sont en service. Les voitures-lits T2 sont équipées d'un chauffage autonome constitué d'une chaudière au fioul, complété pour certaines voitures par une chaudière électrique, d'un circuit d'eau chaude de chauffage et d'un circuit d'eau tiède de toilette. Les voitures-lits sont équipées d'un système de climatisation assurant automatiquement le chauffage et le conditionnement d'air en toute saison. Article 1.2 Formation des trains Les trains transportant des voyageurs, ainsi que les trains de matériels vides, doivent être formés de telle façon que la continuité de la ligne de train soit réalisée entre les véhicules à alimenter et l'engin fournissant l'énergie (la locomotive, le fourgon générateur). Par ailleurs, les véhicules circulant sur les lignes électrifiées doivent être munis d'une installation électrique fonctionnant sous la tension et la nature (continu ou alternatif) du courant en usage sur ces lignes, exception faite des trains alimentés par un fourgon générateur spécialisé. INTERNE SNCF VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Page 3 Référentiel Voyageurs Directive COPIE Article 1.3 Véhicules munis de la ligne de train "blanche" (annexe F de la fiche UIC 552) Afin d'assurer la continuité nécessaire, certaines voitures alimentées par fourgon générateur, les voitures à chauffage autonome, les fourgons porte-autos et certains fourgons à bagages, sont munis de la ligne de train. Les voitures munies d'une ligne de train "blanche" portent, en bas de caisse, la marque ci-dessous : 0000 V 00 ~ 800 A Les wagons munis de la ligne de train portent, à la partie inférieure de leurs montants d'angle, une, deux ou trois bandes noires horizontales sur fond jaune suivant que la conduite blanche est prévue pour la tension de 1000, 1500 ou 3000 volts. Sur les wagons prévus pour circuler sur des réseaux électrifiés à courant alternatif à 50 hertz, le chiffre 50 est peint en noir au-dessous des bandes. 50 pour 3000 volts continu Article 1.4 50 pour 3000 volts continu et alternatifs 50 hertz pour 1500 volts continu pour 1500 volts continu et alternatifs 50 hertz pour 1000 volts Véhicules aptes au trafic international Les véhicules à utiliser en service international doivent être équipés d'installations électriques de chauffage ou de climatisation prescrites par l'EWP1 et indiquées dans l'application CANTOR fixant la composition des trains de voyageurs (voir annexe l). 1 Europäischer Wagenbeistellungsplan : tableau européen des services directs INTERNE SNCF Page 4 VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Matériel à voyageurs - Alimentation en énergie - Climatisation - Chauffage - Eclairage COPIE 2 Réalisation et alimentation de la ligne de train Article 2.1 Intervention sur la ligne de train Article 2.1.1 Règles générales d'accouplement et de désaccouplement Les gares de formation procèdent d'office à l'accouplement : - de la ligne de train 1500 volts ; - de la ligne de train 1500 volts et de la ligne de train 660 volts pour les rames alimentées par un fourgon générateur ; - de la ligne de train 1500 volts et de la ligne 380 volts pour les rames qui en sont munies. L'accouplement électrique est réalisé à l'aide d'un seul câblot mobile pour chaque ligne entre véhicules contigus. Cas particuliers : • L'accouplement électrique 660 volts ne doit pas être réalisé entre les deux parties d'un train alimentées chacune par un fourgon générateur. • L'accouplement de la ligne de train "blanche" doit être réalisé sur les véhicules qui en sont munis pour permettre l'alimentation en énergie des autres véhicules. Tous ces accouplements doivent être maintenus quels que soient les remaniements successifs de la rame. L'accouplement et le désaccouplement de la ligne de train sont effectués par les agents chargés de l'attelage et du dételage. Article 2.1.2 Véhicules fonctionnant sous une source d'énergie à plusieurs tensions Les voitures pouvant être alimentées en énergie sous plusieurs tensions sont, dans leur majorité, munies de sélections et combinateurs automatiques. Ces dispositifs ne font l'objet d'aucun contrôle et d'aucune manipulation. C'est notamment le cas pour les voitures Vu-Vtu-VSE. INTERNE SNCF VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Page 5 Référentiel Voyageurs Directive COPIE Article 2.1.3 Mise au repos des organes d'accouplement Les organes d'accouplement de la ligne de train (câblots électriques) doivent obligatoirement être mis à la position de repos lorsque les véhicules ne sont pas reliés entre eux. Aucune manœuvre ne doit être effectuée avec des véhicules dont les organes d'accouplement sont pendants. Article 2.1.4 Mesures de sécurité à respecter pour procéder à l'accouplement ou au désaccouplement de la ligne de train Article 2.1.4.1 ligne de train Mesures de sécurité préalable avant toute intervention sur la En vue d'éviter tout accident, il est formellement interdit de procéder à l'accouplement ou au désaccouplement de deux parties d'une ligne de train, ou entre celle-ci et un engin moteur ou une installation de préconditionnement, tant que l'assurance n'a pu être obtenue que cette ligne de train n’est plus alimentée (elle est dite privée de tension ou hors tension). La mise hors tension est matérialisée par la remise, par le conducteur, de la clé ou des clés de chauffage du circuit d'alimentation de la rame, soit : • directement à l'agent chargé des opérations d'accouplement ou de désaccouplement, • à l'agent de gare ou de l’escale qui donne l’assurance qu'il est en possession de cette ou de ces clés, par radio ou autres moyens, à l'agent chargé des opérations d'accouplement ou de désaccouplement. Cas particulier : Lorsque l'alimentation en énergie est fournie par un fourgon générateur, l'agent matériel remplit les mêmes fonctions que celles dévolues au conducteur en ce qui concerne la mise hors tension de la ligne de train et la remise de la clé de chauffage et cela, dans tous les cas d'intervention sur la ligne de train particulière aux voitures spéciales ou de services, à l'un des agents désignés ci-dessus. INTERNE SNCF Page 6 VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Matériel à voyageurs - Alimentation en énergie - Climatisation - Chauffage - Eclairage COPIE La clé de chauffage d'un engin moteur acheminé en véhicule n'est pas remise à l'agent désigné ci-dessus. Il reçoit verbalement du conducteur devant assurer l'alimentation de la ligne de train, l'assurance de l'acheminement en véhicule du ou des engins concernés. Dans le cas d'engins moteurs attelés, non occupés par un conducteur, ou de fourgons générateurs non occupés par un agent du matériel, les consignes locales règlent les conditions de remise des clés de chauffage. La "clé de chauffage" pour certains type de matériel est constituée de une ou deux clés de serrure reliées entre elles par un câble ou une chaîne et repérées par un macaron en résine de diamètre 80 mm représentant: Sérigraphie de la Clé de Chauffage utilisée pour caractériser la ligne Sérigraphie du logo fréquemment d'alimentation en énergie électrique actuellement utilisée BB 827300 : 2 clés BB 475000 : 1 clé Article 2.1.4.2 Règles d'utilisation des installations de préconditionnement L'ouverture de l'appareil d'alimentation de l'installation de préconditionnement doit être contrôlée. La consigne locale précise le moyen d'obtenir ce contrôle : - reconnaissance de position, - constatation de rupture de l'arc, - dispositif de contrôle, …. INTERNE SNCF VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Page 7 Référentiel Voyageurs Directive COPIE Article 2.1.4.3 Règles impératives de détention de la clé de chauffage La ou les clés dont la détention donne l’assurance de la mise hors tension de la ligne de train est précisée dans les tableaux ci-après : Article 2.1.4.3.1 Une seule source d'alimentation existe1 Source de l’alimentation en énergie par Clé de chauffage à détenir est La clé de chauffage est Une installation de préconditionnement La clé de l'installation de Prise par l’opérateur pour la voie préconditionnement correspondante Un engin moteur en service - la clé de l’engin moteur de remorque, Remise par le conducteur à - la clé des 2 engins l’opérateur moteurs de remorque en cas d'UM ou de DT Un fourgon générateur en service Article 2.1.4.3.2 la clé du générateur fourgon Remise par l’agent du matériel à l’opérateur Plusieurs sources d'alimentation existent Règle fondamentale : il faut détenir les clés de toutes les sources d’alimentation possibles. Source de l’alimentation en énergie par Et que Une installation de préconditionnement Un ou plusieurs engins moteurs sont attelés au train Une installation de préconditionnement Un ou plusieurs fourgons générateurs sont attelés au train Un fourgon générateur Un ou plusieurs engins moteurs sont attelés au train Les clés de chauffage à détenir sont - la clé de l'installation de préconditionnement - la clé de l’engin moteur ou de chaque engin moteur attelé - la clé de l'installation de préconditionnement - la clé du fourgon ou de chaque fourgon attelé au train - la clé du fourgon, - la clé de l’engin moteur ou de chaque engin moteur attelé Dans les cas repris ci-après, s'il n'y a pas de possibilités d'alimentation en énergie électrique, il n'est pas nécessaire de détenir de clé de chauffage: • 1 Quelle que soit la source d’alimentation : - soit les appareils d’interruption de la ligne d’alimentation sont ouverts, (en particulier, retrait de la clé de chauffage du circuit d’alimentation ou alimentation de la ligne 380 volts alternatif interrompue), - soit les câblots d’alimentation ne sont pas branchés à une source d’alimentation. Bien que le préconditionnement des RIB et RIO monophasé et bicourant ne puisse être assuré que par la locomotive de remorque, la détention de la clé de l'installation de préconditionnement est nécessaire pour les interventions sur la ligne de train. INTERNE SNCF Page 8 VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Matériel à voyageurs - Alimentation en énergie - Climatisation - Chauffage - Eclairage COPIE • La source d’alimentation est un engin moteur (ou un fourgon générateur) et que suivant le cas : - le ou les pantographes sont baissés, - le moteur diesel de l’engin moteur ou du fourgon générateur est arrêté. INTERNE SNCF VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Page 9 Référentiel Voyageurs Directive COPIE Article 2.2 Alimentation de la ligne de train Article 2.2.1 train Mesures relatives à l'alimentation de la ligne de L'alimentation de chaque ligne de train doit être réalisée en un seul point. A cet effet, les règles suivantes doivent être observées : Article 2.2.1.1 L’alimentation en énergie électrique est effectuée par une installation de préconditionnement. 1. La rame doit être protégée par une pancarte « rame sous tension » (modèle repris à l'annexe n°2) placée à chacune des extrémités de la rame. De plus, chaque extrémité accostable est protégée par un jalon d'arrêt à main. Il est formellement interdit d'accoster une rame pendant que la ligne de train de la rame est reliée à l'installation de préconditionnement. 2. Aucun engin moteur n'est attelé au train. L'agent chargé du préconditionnement doit vérifier qu'aucune autre source d’alimentation en énergie n’alimente la ligne de train. 3. Un ou plusieurs engins moteurs, électriques ou diesel, non occupés par un conducteur, sont déjà attelés au train. L'agent chargé du préconditionnement doit vérifier qu'aucune autre source d’alimentation en énergie n’alimente la ligne de train. A cet effet, il doit se munir de la ou des clés de chauffage des engins attelés. Une pancarte du modèle repris à l’annexe 2 est placée sur le pupitre de la cabine uti1isée pour réaliser la conduite du train. Les consignes locales règlent le détail de ces mesures. Article 2.2.1.2 L’alimentation en énergie électrique est assurée par un engin moteur 1. Un seul engin moteur est attelé au train : L'alimentation en énergie est assurée par cet engin. 2. Plusieurs engins moteurs sont attelés en tête d'un train : • L'alimentation en énergie électrique est assurée par la locomotive en service, la plus proche des véhicules remorqués en cas d'Unité Multiples (UM). • Le conducteur de 1'engin assurant l'alimentation en énergie électrique doit être en possession de toutes les clés de chauffage des engins à incorporer dans la rame, à l'exception des engins moteurs de pousse non attelés ou acheminés en véhicule. INTERNE SNCF Page 10 VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Matériel à voyageurs - Alimentation en énergie - Climatisation - Chauffage - Eclairage COPIE Article 2.2.1.3 L’alimentation en énergie électrique est assurée par un fourgon générateur 1. Le train comporte un seul fourgon générateur : L'alimentation en énergie est assurée par ce fourgon générateur. 2. Le train comporte deux fourgons générateurs : L'alimentation en énergie peut être assurée par les deux fourgons générateurs. Les agents matériel accompagnant les fourgons générateurs doivent s'assurer que l'accouplement électrique 660 volts n'est pas réalisé entre les deux parties du train alimentées chacune par un fourgon générateur. Article 2.2.2 Mise sous tension de la ligne de train La ligne de train est mise sous tension dès que les opérations d'attelage sont terminées. La réception de la ou des clés de chauffage constitue pour le conducteur, ou l'agent accompagnant le fourgon générateur, l'ordre de mise sous tension de la ligne de train. L'alimentation est maintenue dans les conditions prévues à l'article 2.2.3. INTERNE SNCF VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Page 11 Référentiel Voyageurs Directive COPIE Article 2.2.3 de confort Conditions d’alimentation en énergie et normes L'alimentation en énergie est effectuée dans les conditions ci-dessous : TER et TRANSILIENS Voitures climatisées (Vu/Vtu, ….), voitures à 2 niveaux, RIB, RIO, RRR Autres voitures (DEV, UIC,…) température extérieure à l'ombre alimentation 30 min avant l'heure du Inférieure ou égale pour le 30 min effectives départ à 10 °C préconditionnement Supérieure à 10 °C alimentation pendant les parcours à charge alimentation pendant les parcours à vide arrêt de l'alimentation néant Permanente Uniquement pour Corail et VSE et si réutilisation rapide du matériel prescrite par ailleurs dès la fin du service de la rame après l'arrivée à la gare terminus INTERNE SNCF Page 12 VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Matériel à voyageurs - Alimentation en énergie - Climatisation - Chauffage - Eclairage COPIE CORAIL - CORAIL INTERCITES et TGV Autres voitures (DEV SI, UIC,….) Ne comportant que des voitures climatisées (à l'exception des BD) température extérieure à l'ombre : alimentation pour le 1 heure avant l'heure du préconditionnement départ Inférieure ou égale à 10 °C 30 min effectives Supérieure à 10 °C néant alimentation pendant les parcours à charge Permanente alimentation pendant les parcours à vide OUI arrêt de l'alimentation après l'arrivée à la gare terminus En cas de circonstances exceptionnelles, par exemple froid rigoureux, fortes chaleurs, variations climatiques, périodes de pointes, les établissements ne doivent pas hésiter à adapter les prescriptions ci-dessus. Article 2.2.4 énergie Interruption momentanée de l'alimentation en Lors des manœuvres, ou de la mise en tête de la machine de remorque, l'interruption de l'alimentation en énergie doit être aussi courte que possible et ne doit pas excéder 30 minutes. INTERNE SNCF VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Page 13 Référentiel Voyageurs Directive COPIE Article 2.2.5 énergie Interruption exceptionnelle de l'alimentation en Les renseignements techniques des fascicules horaires peuvent prévoir : - des interruptions de l'alimentation en énergie sur de courts tronçons, ces interruptions sont rappelées par des pancartes sur le terrain; - l'interdiction sur certaines lignes, de l'alimentation en énergie électrique des trains remorqués par locomotives diesel. Lorsque des circonstances inopinées conduisent à détourner les trains par une section de ligne n'autorisant pas l'alimentation en énergie électrique, la circulation d'un train comportant des voitures marquées ee (Vu, Vtu ou VSE en particulier) ne doit être décidée qu'après avoir estimé que les conditions de confort et de sécurité des voyageurs restent acceptables sur l'itinéraire de détournement malgré l'absence d'alimentation en énergie électrique, compte tenu de la luminosité, de la température extérieure et de la durée probable du trajet de détournement. Il faut souligner que la circulation d’un tel train sans énergie se fait dans des conditions exceptionnelles : - sans éclairage la nuit, - sans commande des portes d’accès (commande centralisée de fermeture et FAP). Article 2.3 Vérification de l'alimentation en énergie Article 2.3.1 Vérification de l'alimentation en énergie avant le départ d'une gare de formation ou de modification de la composition Un contrôle de la continuité de la ligne de train est effectué par l'agent de la gare ou de l’escale qui s'assure de l'allumage de la lampe témoin du conditionnement1 au tableau de commande de la dernière voiture du train (ou de la première voiture qui suit la ou les voitures ajoutées ou retirées) dont l'installation de conditionnement fonctionne avec l'énergie électrique fournie par la ligne de train. Sur les voitures à conditionnement autonome (certaines USI, voitures-lits, ...) 1'allumage de la lampe témoin ne garantit pas la continuité de la ligne de train. En cas de présence de telles voitures, l'assurance de la continuité est obtenue en vérifiant l'allumage de la lampe témoin sur la (ou les voitures) précédentes et/ou sur lesquelles l'alimentation est assurée par la ligne de train. Article 2.3.2 de route Vérification de l'alimentation en énergie en cours Au cours de leurs rondes de sécurité les agents d'accompagnement doivent s'assurer du fonctionnement normal des installations électriques du train (climatisation – éclairage,...). 1 Lampe témoin "chauffage" ou lampe témoin "présence haute tension" ; en l'absence de lampe témoin, l'agent s'assure du commencement de chauffage du dernier véhicule. INTERNE SNCF Page 14 VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Matériel à voyageurs - Alimentation en énergie - Climatisation - Chauffage - Eclairage COPIE 3 Climatisation Article 3.1 Principes Article 3.1.1 Règles de climatisation La climatisation des voitures équipées doit être effective toute l'année. Par très fortes chaleurs, supérieures à 30°C à l'ombre, et si les installations le permettent, l'alimentation de ces rames doit être réalisée pendant toute la durée de leur stationnement dans les gares. Article 3.1.2 la climatisation Disposition à prendre pour préserver les effets de En vue de préserver l'efficacité de la climatisation, les agents doivent veiller à la fermeture des portes d'accès et des portes d'intercirculation. Ils doivent refermer les portes après leur passage, si elles ne se referment pas d'elles-mêmes. Les portes des compartiments doivent également être fermées. Pour limiter ces ouvertures, toutes les opérations à effectuer à l'intérieur du train (nettoyage, agencement, ...) doivent, dans toute la mesure du possible, être réalisées avant la mise en oeuvre du préconditionnement. Article 3.1.3 Vérification de la climatisation en cours de route Après le départ de la gare de formation, les agents du service commercial des trains doivent s'assurer du fonctionnement de la climatisation et remettre au besoin en position correcte les commutateurs ou boutons-poussoirs de commande. Ils agissent de même pour les voitures ajoutées en cours de route. En outre, ils s'assurent que la température est satisfaisante dans les compartiments. En cas d'absence totale ou d'insuffisance de climatisation sur la rame ou sur un véhicule, les agents accompagnant le train appliquent les dispositions de l'article 6.3 INTERNE SNCF VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Page 15 Référentiel Voyageurs Directive COPIE Article 3.2 Particularités concernant les voitures Vu -Vtu et VSE Article 3.2.1 Dispositions communes L'énergie électrique permettant le fonctionnement de l'appareillage est exclusivement transmise via la ligne de train qui est alimentée par la locomotive ou un poste fixe, un convertisseur adaptant la tension d'alimentation aux besoins des équipements. Une batterie d'accumulateurs assure le démarrage du convertisseur et certaines fonctions de secours en cas d'interruption de l'alimentation normale1. La régulation automatique de la climatisation permet d'assurer une température intérieure de l'ordre de 19°C pour une température extérieure variant de -20°C à +15°C. Pour une température extérieure supérieure, la température intérieure s'accroît progressivement. La mise en service, le contrôle du fonctionnement et l'arrêt s'effectuent à l'aide d'organes de commande et de contrôle groupés dans un placard vitré de l'armoire d'appareillage. Sauf instructions particulières données par les fiches techniques du carnet de bord ou affichettes placées dans l'armoire électrique, il est interdit aux agents des gares et du service des trains de manœuvrer les autres organes de commande. Article 3.2.2. Climatisation des voitures Vu Vtu Lorsque la ligne de train est sous tension un voyant lumineux vert "LT 17-Présence haute tension" s'allume. L'interrupteur "Z12" étant en position l, le convertisseur se met automatiquement en marche et un voyant lumineux vert" LT 7-Présence 220V/380V" en confirme le fonctionnement. LS20 LS21 LS34 température convertisseur surintensité convertisseur tension-batterie basse LS 31 pont en court circuit convertisseur LS 23 LS 30 anomalie réfrigération anomalie tachymétrique L17 LT7 présence haute tension présence 230v/380v LT8 essai fusibles LT5 LT25 LT1 chauffage réfrigération ventilation La mise en service de la climatisation s'effectue d'elle-même lorsque le bouton-poussoir vert "BP l2." est enfoncé ; elle est confirmée par l'allumage d'un ou deux voyants lorsque la température nécessite leur mise en action : - un voyant blanc "LTI -Ventilation" dans tous les cas ; - un voyant jaune "LT5-Chauffage" ou un voyant bleu "LT25-Réfrigération". 1 Les voitures B6D autres que B6Du, et les voitures ambulances So ne sont pas climatisées, l'énergie nécessaire au chauffage et à la ventilation est fournie respectivement par la ligne de train et par des équipements générateurs entraînés par le mouvement des essieux. INTERNE SNCF Page 16 VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Matériel à voyageurs - Alimentation en énergie - Climatisation - Chauffage - Eclairage COPIE En outre, un commutateur manuel, permettant de faire varier de +2°C ou + 4°C la température intérieure, est à la disposition des voyageurs. Il est situé au-dessus de la porte d'accès de chaque salle dans les voitures Vtu : Et au-dessus de la porte de chaque compartiment dans les voitures Vu : Les positions (positions de l'aiguille d'une montre) efficaces des ergots des boutons sont : Température minimale "à moins le quart" +2°C "à midi" +4°C "au quart" INTERNE SNCF VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Page 17 Référentiel Voyageurs Directive COPIE Article 3.2.3 Climatisation des voitures VSE Lorsque la ligne de train est sous tension, un voyant lumineux blanc "Haute tension" s'allume. L'interrupteur "Alimentation énergie" étant en position 1, le convertisseur se met automatiquement en marche et un voyant lumineux blanc "3 x 380 V" en confirme le fonctionnement. La mise en service de la climatisation s'effectue d'elle-même lorsque l'interrupteur "Climatisation" est sur l. Elle est confirmée par l'allumage du voyant lumineux blanc "Climatisation". En outre, un commutateur manuel, placé sous la baie, permet d'adapter la température intérieure de chaque compartiment. Article 3.2.4 Règles de préconditionnement Il est procédé au préconditionnement durant toute l'année, dans les conditions reprises à l'article 2.2.3. L'agent chargé du préconditionnement doit passer dans la rame pour vérifier que les voyants lumineux du tableau de bord sont allumés et que les portes de compartiments ou de salles sont fermées. La climatisation peut être commencée en chantier de préparation. Si deux moyens successifs d'alimentation en énergie sont utilisés, le délai d'interruption de la climatisation ne doit pas excéder 15 minutes. Article 3.2.5 Mesures à prendre en cas de chaleur excessive En cas de chaleur excessive due soit à une température extérieure anormalement élevée, soit à un mauvais fonctionnement du système de conditionnement d'air, il y a lieu. - de veiller à ce que les portes d'accès aux salles demeurent fermées, pour éviter l'entrée d'air chaud, - de vérifier que les dispositifs de réglage manuel de la température sont bien sur la position gauche (position "moins le quart" de 1'aiguillle d'une montre), - de déverrouiller exceptionnellement les impostes de façon à permettre aux voyageurs une certaine aération si la température intérieure venait à être incommodante. INTERNE SNCF Page 18 VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Matériel à voyageurs - Alimentation en énergie - Climatisation - Chauffage - Eclairage COPIE Article 3.3 Particularités concernant les voitures-lits T2 Article 3.3.1 Instructions et recommandations d'ordre général Les voitures-lits T2 climatisées comportent une installation autonome de chauffage, ventilation et réfrigération, et une chaudière électrique alimentée dès que la ligne de train est sous tension. Lorsqu'une voiture - lits est froide (<14°C), la chaudière à fioul et la chaudière électrique assurent simultanément le chauffage de l'eau des radiateurs. Dès que la température correcte est obtenue, la chaudière électrique assure seule le chauffage de l'eau des radiateurs. Le tableau de commande général est situé sur la plate-forme de la voiture. L'installation de chauffage et de climatisation est automatique, l'interrupteur général étant sur la position « l » et conditionnement « C ». En cas d'épuisement de la batterie, l'installation est coupée et tous les appareils cessent de fonctionner. Ils sont remis en marche : - dès que la voiture roule et atteint la vitesse de 60 km/h, - après action sur le bouton poussoir "utilisation". Il est par ailleurs nécessaire de s’assurer que l'interrupteur général est sur « l » et le commutateur de chauffage - conditionnement sur « C ». Les couleurs des voyants des tableaux contenus dans l'armoire d'appareillage ont les significations suivantes : - Blanc - Ventilation en marche. - Vert - Equipement générateur (en fonction normal), - Pompe de chauffage (en fonction normal), - Brûleur chaudière à fioul (à caractère cyclique). - Jaune - Chauffage en marche (à caractère cyclique). - Bleu - Réfrigération en marche (à caractère cyclique le cas échéant). - Rouge - Défaut anomalie ou alarme. Il est expressément recommandé : - de placer le commutateur de conditionnement sur "C" en toute saison quand la voiture est en service, mais jamais sur "0" ni sur "G" sauf en cas d'anomalie ou d'incident de fonctionnement pour lesquels la position "G" permet un chauffage réduit et l'alimentation en eau chaude des lavabos, - de signaler tous les incidents de fonctionnement en les inscrivant sur le carnet de bord. Il est situé dans le réceptacle de l'armoire de frein à main côté plate-forme d'accès. A titre d'exemple, si le régulateur de climatisation est défaillant, il occasionne un défaut grave de chauffage ou de conditionnement de la voiture. Le personnel d'entretien doit en être informé pour intervenir. En cas d’incendie, les prescriptions reprises dans la VO 0563, « généralisation de détecteurs d’incendie dans les voitures lits T2 SNCF », sont à appliquer. Ce document décrit le matériel utilisé et le système installé, son mode opératoire, le rôle des agents à bords des trains et en particulier celui des accompagnateurs services à bord des voitures lits. INTERNE SNCF VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Page 19 Référentiel Voyageurs Directive COPIE Article 3.3.2 Utilisation des installations de climatisation Les installations de climatisation doivent être utilisées en respectant les normes reprises ci-dessous : Avant le départ du train : En hiver, la voiture arrive à la gare de départ sur la position garage "G". Passer en conditionnement "C" : • • 3 heures avant le départ du train par grand froid, l heure avant le départ du train dans les autres cas. En intersaison, mettre en conditionnement "C" • l heure avant le départ. En été, mettre le commutateur sur "C" : • • l heure avant le départ si à la lecture du voltmètre la tension batterie est d'au moins 130 volts à vide, 1/2 heure avant le départ dans le cas contraire. En cours de route : En hiver et en été : • • • Pour avoir plus chaud, chaque voyageur peut indexer son appareil de compartiment sur "plus chaud", Pour avoir moins chaud, chaque voyageur peut indexer son appareil de compartiment sur "plus froid", Pour l'ensemble de la voiture, si nécessaire, le commutateur du régulateur de conditionnement peut être placé sur "maxi" (plus chaud) ou "mini" (plus froid). Fin de service : • • • Mettre le commutateur de conditionnement sur "G" en hiver, sur "0" les autres saisons, Eteindre l'éclairage de la voiture, laisser l'interrupteur général sur "1", Pour les voitures-lits équipées de ballon d'azote, placer l'interrupteur général sur "0". Ces voitures sont repérées par une affichette collée sur la partie supérieure droite du local de chauffe. Article 3.3.3 Anomalies de fonctionnement Les incidents de fonctionnement sont signalés par des voyants rouges. Pour certains cas graves, l'allumage de la lampe rouge est doublé d'une sonnerie. Ce signal sonore peut être interrompu en tournant le bouton de la minuterie "arrêt de l'alarme sonore". Les mesures à prendre par le personnel d'accompagnement sont indiquées dans le livret d'instructions placé dans un réceptacle à l'intérieur de l'armoire d'appareillage. INTERNE SNCF Page 20 VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Matériel à voyageurs - Alimentation en énergie - Climatisation - Chauffage - Eclairage COPIE Article 3.4 Particularités concernant les rames TGV SE Article 3.4.1 Climatisation des remorques Article 3.4.1.1 Fonctionnement normal L'énergie électrique, permettant le fonctionnement de l'appareillage de climatisation des remorques de la rame, est exclusivement fournie lorsque les pantographes des motrices sont levés. En outre, l'interrupteur "climatisation voyageurs" de la cabine de conduite en service doit être fermé. Sur chacune des remorques, au tableau de commande, le commutateur Z (CLM) doit être positionné sur "marche" en permanence. Un commutateur « ZT 1 » à trois positions ("mini" "normal" - "maxi") permet de faire varier la température intérieure de -/+ 2°C. Ce commutateur, situé sur le tableau de commande, est à la disposition des agents du service commercial des trains. La régulation automatique de la climatisation permet d'assurer une température intérieure de l'ordre de 22°C pour une température extérieure variant de -20°C à +19°C. Pour une température extérieure supérieure, la température intérieure s'accroît progressivement. Le maintien de la température intérieure est obtenu en permanence par une unité de conditionnement assurant le renouvellement de l'air qui, selon la demande du régulateur, peut être réchauffé ou réfrigéré. Article 3.4.1.2 Signalisation du fonctionnement normal Le contrôle du fonctionnement normal de l'installation s'effectue, pour chaque remorque, au moyen d'un boîtier de signalisation situé également sur le tableau de commande et indiquant : - voyant blanc : ventilation LT (VT) ; allumé en permanence, - voyant bleu : réfrigération LT (CPR) ; allumé uniquement en demande froid, - voyant jaune : chauffage LT (CH) ; allumé uniquement en demande chaud. INTERNE SNCF VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Page 21 Référentiel Voyageurs Directive COPIE Article 3.4.1.3 Signalement des défauts de climatisation En cas de défaut de climatisation sur l'une quelconque des remorques de la rame, un témoin rouge "anomalie climat rame" LS (CLM) s'allume au tableau de commande des remorques R1 - R4 et R8. De plus, sur la remorque dont l'installation est défaillante, un voyant rouge du boîtier de signalisation précité indique la nature de l'anomalie : - ventilation (VT), - réfrigération (CPR), - chauffage (CH). L'agent du service commercial du train doit annoter le carnet de bord situé dans le local de service de la remorque R4. Remarque : Si la température extérieure est ≤ à 10°C, l’allumage des lampes LS (CPR) dans toutes les remorques est à considérer comme situation normale : « ne pas intervenir » (sécurité basse pression). Article 3.4.2 Règles de préconditionnement Le préconditionnement doit être assuré dans les mêmes délais que ceux qui figurent pour les rames équipées de voitures climatisées dans le tableau de l'article 2.2.3. Article 3.4.3 Remisage Lorsque des éléments TGV SE sont avitaillés, la chaîne de froid domestique doit être alimentée en permanence. A cet effet, les pantographes sont maintenus levés ou, dans les gares équipées, une source d'énergie fournissant du courant à 380 volts est branchée sur l'une des prises de courant installées à demeure sur chaque rame (remorque R4). Cette liaison à 380 volts permet d'alimenter : - la chaîne de froid domestique, - l'éclairage, - les prises d'aspirateurs, - le maintien hors gel de l'eau des toilettes et WC. Elle ne permet pas le préconditionnement. L'interruption de la chaîne de froid, lors des changements de source d'alimentation par exemple, ne doit pas dépasser 30 minutes. Les mesures à prendre dans les gares où stationnent des TGV SE sont précisées par consigne locale. INTERNE SNCF Page 22 VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Matériel à voyageurs - Alimentation en énergie - Climatisation - Chauffage - Eclairage COPIE Article 3.5 Particularités concernant les rames TGV A Article 3.5.1 Climatisation des remorques Article 3.5.1.1 Fonctionnement normal L'énergie électrique, permettant le fonctionnement de l'appareillage de climatisation des remorques et de la chaîne de froid des installations de restauration, est exclusivement fournie lorsque les pantographes sont levés. La mise en service de la climatisation : La mise en service peut être commandée depuis : • la cabine de conduite, à action prioritaire, • le sol par radio à transmission de données, • le clavier situé dans la remorque R4. La mise en service depuis la remorque R4 n’est possible que si les boites à leviers des cabines de conduite sont verrouillées (cabines non en service). Le local de service de la R4 possède un pupitre utilisable directement ou par branchement d'un appareil portatif programmé. L'action de ce pupitre est soumise à la mise en service des batteries, obtenue si elle ne l'est déjà, par action sur le bouton-poussoir BP.Q.BA de ce même pupitre. Nota : L’éclairage du local de service de l’agent d’accompagnement est réalisé par action sur le bouton poussoir BP-Q-BA (coupe batteries), le commutateur Z-Q-BA étant sur la position en service. Clavier et Ecran En fin d’utilisation du local agent d’accompagnement ne pas tenter d’éteindre l’éclairage par action sur le BP-Q-BA, cela provoque la chute des pantographes. INTERNE SNCF VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Page 23 Référentiel Voyageurs Directive COPIE La mise en action de la climatisation entraîne : • la mise en service de la chaîne du froid domestique des installations de restauration, • la fermeture des portes. Sur chacune des remorques, au tableau de commande, le commutateur Z (CLM) doit être positionné sur "marche". L'arrêt de la climatisation : L'arrêt de la climatisation peut être obtenu depuis : • la cabine de conduite pour toute la rame, • le clavier situé dans la remorque R4 pour toute la rame, • par le commutateur Z (CLM) pour chaque remorque. L'arrêt depuis la remorque R4 n’est possible que si les boites à leviers des cabines de conduite sont verrouillées (cabines non en service). L'arrêt de la climatisation ne provoque pas l'arrêt du froid domestique si la rame se trouve sous tension caténaire. Réglage de la température : La régulation automatique de la climatisation permet d'assurer une température intérieure de l'ordre de 22°C pour une température extérieure variant de -20°C à +19°C, Pour une température extérieure supérieure, la température intérieure s'accroît progressivement. Le maintien de la température intérieure est obtenu en permanence par une unité de conditionnement assurant le renouvellement de l'air qui, selon la demande du régulateur, peut être réchauffé ou réfrigéré. Un commutateur à trois positions (bleu, rouge/bleu, rouge appelé ZTI) permet de faire varier la température intérieure de -/+2°C. Ce commutateur, situé sur le tableau de commande, est à la disposition des agents Toutes modifications de la température avec ZTI nécessitent une attente d'environ 20 à 30 minutes avant d'atteindre la température demandée. Article 3.5.1.2 Signalisation du fonctionnement normal Le contrôle du fonctionnement normal de l'installation s'effectue, pour chaque remorque, au moyen d'un boîtier de signalisation situé également sur le tableau de commande et indiquant : - voyant blanc : ventilation LT (VT) ; allumé en permanence, - voyant bleu : réfrigération LT (CPR) ; allumé uniquement en demande froid, - voyant jaune : chauffage LT (CH) ; allumé uniquement en demande chaud, Article 3.5.1.3 Signalement des défauts de climatisation En cas de défaut de climatisation sur l'une quelconque des remorques, le défaut est signalé sur l'afficheur du tableau de commande de toutes les remorques sous la forme du code C (climatisation), suivi du numéro de la remorque défaillante (01 à 10) de l'élément concerné. INTERNE SNCF Page 24 VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Matériel à voyageurs - Alimentation en énergie - Climatisation - Chauffage - Eclairage COPIE Une action sur le bouton poussoir ADF (acquittement de défaut) de la remorque défaillante efface le signalement de l'anomalie sur tous les afficheurs. Le signalement de plusieurs défauts dans l'élément est réalisé par affichage réitéré des codes pendant 2 secondes sur toutes les remorques. Le bouton poussoir ADF d'une remorque doit être actionné pendant l'affichage d'un défaut de cette remorque. Pendant le dérangement d'un afficheur, la climatisation d'une remorque peut être assurée si son système de commande est secouru (automatiquement) par une remorque voisine, ou bien la climatisation peut être arrêtée si une panne autre affecte les appareils. Article 3.5.2 Règles de préconditionnement Le préconditionnement doit être assuré dans les mêmes délais, que ceux, repris au tableau de l'article 2.2.3, pour les rames équipées de voitures climatisées. D’une manière générale, les commandes ci-après ne sont exécutées que par l’agent de la gare origine du train. Article 3.5.2.1 Préparation à l’exécution des commandes Avant de procéder à une commande, il faut sur le pupitre du local de service de la remorque R4 : - placer le commutateur Z.Q.BA sur la position « en service », - appuyer sur le bouton poussoir BP.Q.BA pour mettre les batteries en service, - vérifier que le bouchon est positionné sur le connecteur (sert à rendre la console opérationnelle pour le préconditionnement). Article 3.5.2.2 Commande de préconditionnement - mise en marche de la climatisation ………………………AA - arrêt de la climatisation…………………………………..AB - commande d’alimentation des chaînes du froid ………....AC - commande de fermeture des portes sans blocage, permet également le déblocage des portes,…………………………………………..….. .AD - commande de fermeture des portes avec blocage……..... AE - mise en marche de l’éclairage …………………………...BA - extinction de l’éclairage …………………………………BB - mise en veille du train …………………………………...BC Article 3.5.2.3 Particularités des commandes - Toutes les commandes de préconditionnement, sauf la commande de mise en veille du train, provoquent la montée des pantographes. - Dans le cas où les pantographes sont levés, la commande de mise en veille du train provoque la descente des pantographes. - La mise en marche de la climatisation provoque, outre la montée des pantographes, la fermeture des portes d’accès et de chargement ainsi que l’alimentation des chaînes de froid. INTERNE SNCF VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Page 25 Référentiel Voyageurs Directive COPIE - Dans le cas où les chaînes de froid sont alimentées, l’arrêt de la climatisation ne provoque pas leur mise à l’arrêt. Article 3.5.2.4 Exécution des commandes de préconditionnement Les commandes sont toujours précédées du numéro de la cabine contactée (1 ou 2) suivi d’un espace (touche ) Ensuite, la mnémonique (AA ou BB…) puis validation (touche VAL). INTERNE SNCF Page 26 VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Matériel à voyageurs - Alimentation en énergie - Climatisation - Chauffage - Eclairage COPIE Article 3.5.2.5 codes d’erreurs commande de préconditionnement 1 a A A a Code erreur 0 : exécution correcte a : pas de palpage après Q1-BP-DJ b : OK 500V – « 0 » 2mn après Q1-BP-DJ c : BL active d : annulation maintien de service e : annulation maintien de service non effectuée f : absence de pression d’air g : commande d’arrêt impossible h : rame sous tension depuis une autre cabine 1 : problème de mise en route du froid domestique 2 : problème de blocage des portes 4 : problème de déblocage des portes 8 : problème de mise en marche de la climatisation En cas de plusieurs défauts différents (1, 2, 4,8) pendant l’exécution d’une commande, un code erreur apparaît, cumulant l’ensemble de ceux-ci. Ce cumul sera affiché à l’opérateur sous la forme d’un code unique (au-delà de 9, ce code aura la forme d’une lettre majuscule : A pour 10, B pour 11…, F pour 15). 9= 8=1 A= 8+2 B= 8+2+1 C= 8+4 D= 8+4+1 E = 8+4+2 F= 8+4+2+1 Article 3.5.3 Remisage Lorsque des éléments TGV A sont garés, les pantographes étant levés, certaines fonctions peuvent être assurées par la "mise en stationnement réduit" commandée depuis la cabine de conduite. Le "stationnement réduit" permet d'alimenter : - la climatisation, - la chaîne de froid domestique, - l'éclairage, INTERNE SNCF VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Page 27 Référentiel Voyageurs Directive COPIE - les prises d'aspirateurs, le maintien hors gel de l'eau de toilette et WC. Lorsqu'une rame TGV A est en stationnement réduit, le maintien en position levée du pantographe est subordonné à la présence de la tension dans la caténaire. Le (ou les) pantographe (s) : - s'abaisse de lui-même, dès que l'appareillage embarqué décèle un manque de tension dans la caténaire, - se relève automatiquement, à l'issue d'une temporisation de 60 secondes environ, et reste en position haute si la caténaire est à nouveau sous tension. Si la caténaire est toujours hors tension le pantographe s'abaisse à nouveau. L'automatisme n'agit que si le pupitre de la remorque R4 a été employé et autorise une seule remontée automatique. Lorsque des éléments TGV A sont avitaillés, la chaîne de froid domestique doit, en principe, être alimentée en permanence. Les interruptions accidentelles ne doivent pas dépasser 30 minutes. Les mesures à prendre dans les gares où stationnent des TGV A sont précisées par consigne locale. INTERNE SNCF Page 28 VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Matériel à voyageurs - Alimentation en énergie - Climatisation - Chauffage - Eclairage COPIE Article 3.6 Particularités concernant les rames TGV Réseau Article 3.6.1 Climatisation des remorques Article 3.6.1.1 Fonctionnement normal L'énergie électrique, permettant le fonctionnement de l'appareillage de climatisation des remorques et de la chaîne de froid des installations de restauration, est exclusivement fournie lorsque les pantographes sont levés. La climatisation regroupe 4 fonctions principales : 1. La ventilation et l’extraction de l’air, 2. le chauffage de l’air (sauf les locaux annexes), 3. la réfrigération de l’air, 4. le chauffage des locaux annexes. La mise en service de la climatisation : La mise en service de la climatisation peut être commandée depuis : • la cabine de conduite, à action prioritaire ; • le sol par la radio à transmission de données ; • le clavier situé dans la remorque R4. La mise en service et l'arrêt depuis la remorque R4 n’est possible que si les boites à leviers des cabines de conduite sont verrouillées (cabines non en service). Le local de service de la R4 possède un pupitre utilisable directement ou par branchement d'un appareil portatif programmé. L'action de ce pupitre est soumise à la mise en service des batteries, obtenue si elle ne l'est déjà, par action sur le bouton-poussoir BP.Q.BA de ce même pupitre. Clavier et Ecran Nota : L’éclairage du local de service de l’agent d’accompagnement est réalisé par action sur le bouton poussoir BP-Q-BA (coupe batteries), le commutateur Z-Q-BA étant sur la position en service. En fin d’utilisation du local agent d’accompagnement ne pas tenter d’éteindre l’éclairage par action sur le BP-Q-BA, cela provoque la chute des pantographes. INTERNE SNCF VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Page 29 Référentiel Voyageurs Directive COPIE La mise en action de la climatisation par le sol ou le clavier de la R4 provoque : • la mise en service de la chaîne du froid domestique des installations de restauration, • la fermeture des portes. L'arrêt de la climatisation : L'arrêt de la climatisation peut être obtenu depuis : • la cabine de conduite pour toute la rame, • le clavier situé dans la remorque R4 pour toute la rame, • par le commutateur Z (CLM) pour chaque remorque. L'arrêt depuis la remorque R4 n’est possible que si les boites à leviers des cabines de conduite sont verrouillées (cabines non en service). L'arrêt de la climatisation ne provoque pas l'arrêt du froid domestique, si la rame se trouve sous tension caténaire. Si aucune préparation n'a été commandée, la mise à l'arrêt de la rame (pantographe baissé, ouverture des disjoncteurs), peut être obtenue par appui sur le bouton-poussoir BP (A)BA situé près du clavier dans le local de service de la R4. Réglage de la température : La température intérieure de chaque salle peut être modifiée grâce à un commutateur ZTI situé dans l'armoire d'appareillage de chaque remorque. Par rapport à un point "0" définit par l'ordinateur de chaque remorque : - une 1ère impulsion, maintenue 5 secondes vers +, augmente la température de 1 degré, - une 2ème impulsion, maintenue 5 secondes vers +, augmente la température de 2 degrés, - une 1ère impulsion, maintenue 5 secondes vers -, baisse la température de 1 degré, une 2ème impulsion, maintenue 5 secondes vers -, baisse la température de 2 degrés. Sur le boîtier "AFFICHEUR", le code +2 ou +1 ou -1 ou -2 apparaît, précisant ainsi la nouvelle température de consigne. Après un affichage de 5 secondes des codes ci-dessus, le boîtier "AFFICHEUR" se remet en mode "Agents de Trains" (888888-8-88 ou autre code en cas d'appel ou de défaut). INTERNE SNCF Page 30 VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Matériel à voyageurs - Alimentation en énergie - Climatisation - Chauffage - Eclairage COPIE Article 3.6.1.2 Signalisation du fonctionnement normal Le contrôle du fonctionnement normal de l'installation s'effectue, pour chaque remorque, au moyen d'un boîtier de signalisation situé également sur le tableau de commande et indiquant, lorsque les voyants sont allumés : - la ventilation fonctionne: voyant LT (VT) - le chauffage est en service : voyant LT (CH), – la réfrigération est en service : voyant LT (CPR), - la climatisation est en mode secours : voyant LT (SE.CLM). Le bon fonctionnement des lampes de signalisation peut être vérifier en appuyant sur le bouton-poussoir BP (ES) LT. Article 3.6.1.3 Signalement des défauts de climatisation Un défaut de fonctionnement se traduit par l'affichage du code DFCLM-R-XX, sur tous les boîtiers "AFFICHEURS" de la rame ou des 2 rames en UM. CLM-R-YY Défaut général du conditionnement d'air, CLM-C-R-YY Défaut de chauffage du conditionnement d'air, CLM-R-R-YY Défaut de réfrigération du conditionnement d'air CLM-V-R-YY Défaut de ventilation du conditionnement d'air. INTERNE SNCF VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Page 31 Référentiel Voyageurs Directive COPIE Article 3.6.2 Règles de préconditionnement Le préconditionnement doit être assuré dans les mêmes délais, que ceux, repris au tableau de l'article 2.2.3, pour les rames équipées de voitures climatisées. D’une manière générale, les commandes ci-après ne sont exécutées que par l’agent de la gare origine du train. Article 3.6.2.1 Préparation à l’exécution des commandes Avant de procéder à une commande, il faut sur le pupitre du local de service de la remorque R4 : - placer le commutateur Z.Q.BA sur la position « en service », - appuyer sur le bouton poussoir BP.Q.BA pour mettre les batteries en service, Article 3.6.2.2 Commande de préconditionnement Les commandes sont exécutées depuis le local de service de l'une des remorques R4 ou (et) R14 (en cas d'UM). Les codes traitant du préconditionnement sont les suivants : - mise en marche de la climatisation ………………………AA - arrêt de la climatisation…………………………………...AB - commande d’alimentation des chaînes du froid ………....AC - commande de fermeture des portes sans blocage, permet également le déblocage des portes…………………………………………………AD - commande de fermeture des portes avec blocage…...……AE - mise en marche de l’éclairage …………………………....BA - extinction de l’éclairage ………………………………….BB - mise en veille du train …………………………………....BC Article 3.6.2.3 Particularités des commandes Les commandes AA, AC, AD, AE et BA entraînent la préparation de la rame c’est à dire : • Montée des pantographes, • Fermeture des disjoncteurs, • Vérification de la tension, • Vérification de la pression dans la conduite principale. La réponse aux commandes ci-dessus, n’est pas immédiate, différentes opérations sont réalisées avant la mise en œuvre de la commande demandée. La commande AA entraîne : • La fermeture et blocage des portes, • Le déblocage des portes, • La mise en marche des chaînes de froid, • La mise en marche de la climatisation. La commande BC ou l'appui sur BP-Q-BA entraîne la descente des pantographes. Dans le cas où les chaînes de froid sont alimentées, l’arrêt de la climatisation ne provoque pas leur mise à l’arrêt. INTERNE SNCF Page 32 VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Matériel à voyageurs - Alimentation en énergie - Climatisation - Chauffage - Eclairage COPIE Article 3.6.2.4 Exécution des commandes de préconditionnement Les commandes de préconditionnement doivent impérativement être exécutées dans l’ordre ci- après : • 1 (ou2) 1 ou motrice 2) Numéro de l’équipement informatique contacté (motrice • → Espace, • AA (ou autre code) Commande • VAL Validation. INTERNE SNCF VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Page 33 Référentiel Voyageurs Directive COPIE Article 3.6.2.5 codes d’erreurs commande de préconditionnement 1 A a A a Code erreur A la suite de la commande, des codes erreurs peuvent s’afficher à l’écran : Anomalie Cause Mesures à prendre a Pas de palpage haute tension S’assurer de la présence de tension dans la caténaire b Boite à levier actif Prendre contact avec l’une des cabines de conduite c Annulation maintien de service de- Prendre contact avec l’une des puis une autre cabine cabines de conduite d Annulation maintien de service de- Prendre contact avec l’une des puis une cabine de conduite, cabines de conduite e Annulation maintien de service non Recommencer l’opération (1) effectué, f Absence de pression d’air, g Non exécution d’annulation l’éclairage ou de la climatisation, h Non exécution d’une commande Recommencer adressée à une cabine autre que celle l’autre motrice qui gère le préconditionnement, 8 Problème de mise en marche de la Recommencer l’opération (1) climatisation, 4 Problème de déblocage des portes, Recommencer l’opération (1) 2 Problème de blocage des portes, Recommencer l’opération (1) 1 problème de mise en marche du froid Recommencer l’opération (1) domestique, 0 Exécution normale Attendre la production d’air par les compresseurs de Recommencer l’opération (1) l’opération avec (1) : Après la seconde tentative, le ou les mêmes codes erreurs sont affichés, aviser le Centre Régional Voyageurs. En fonction des organisations locales, il peut être demandé à cet agent d’aviser également le COE (Centre Opérationnel Escale). Si plusieurs problèmes apparaissent lors d’une commande AA, les codes erreurs vont s’additionner : 3 = 1+ 2 5=1+4 6=2+4 9=1+8 A=2+8 C = 4+8 7=1+2+4 B=1+2+8 D=2+4+8 F=1+2+4+8 INTERNE SNCF Page 34 VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Matériel à voyageurs - Alimentation en énergie - Climatisation - Chauffage - Eclairage COPIE Article 3.7 Particularités concernant les rames TGV Duplex Article 3.7.1 Climatisation des remorques Article 3.7.1.1 Fonctionnement normal L'énergie électrique, permettant le fonctionnement de l'appareillage de climatisation des remorques et de la chaîne de froid des installations de restauration, est exclusivement fournie lorsque les pantographes sont levés. La climatisation regroupe 4 fonctions principales : 1. La ventilation et l’extraction de l’air, 2. le chauffage de l’air (sauf les locaux annexes), 3. la réfrigération de l’air, 4. le chauffage des locaux annexes. La mise en service de la climatisation : La mise en service de la climatisation peut être commandée depuis : • la cabine de conduite ; • le sol par la radio à transmission de données ; • le clavier situé dans la remorque R4. La mise en service et l'arrêt depuis la remorque R4 n’est possible que si les boites à leviers des cabines de conduite sont verrouillées (cabines non en service). Le local de service de la R4 possède un pupitre utilisable directement ou par branchement d'un appareil portatif programmé. L'action de ce pupitre est soumise à la mise en service des batteries, obtenue si elle ne l'est déjà, par action sur le bouton-poussoir BP.Q.BA de ce même pupitre. Clavier et Ecran Nota : L’éclairage du local de service de l’agent d’accompagnement est réalisé par action sur le bouton poussoir BP-Q-BA (coupe batteries), le commutateur Z-Q-BA étant sur la position en service. La mise en action de la climatisation par le sol ou le clavier de la R4 provoque : • la mise en service de la chaîne du froid domestique des installations de restauration, • la fermeture des portes sans blocage. INTERNE SNCF VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Page 35 Référentiel Voyageurs Directive COPIE L'arrêt de la climatisation : L'arrêt de la climatisation peut être obtenu depuis : • la cabine de conduite pour toute la rame, • le clavier situé dans la remorque R4 pour toute la rame, • par le commutateur Z (CLM) pour chaque remorque. L'arrêt depuis la remorque R4 n’est possible que si les boites à leviers des cabines de conduite sont verrouillées (cabines non en service). L'arrêt de la climatisation ne provoque pas l'arrêt du froid domestique. Si aucune préparation n'a été commandée, la mise à l'arrêt de la rame (pantographe baissé, ouverture des disjoncteurs), peut être obtenue par appui sur le bouton-poussoir BP (A)BA situé près du clavier dans le local de service de la R4. Réglage de la température : La température intérieure de chaque salle peut être modifiée grâce à un commutateur ZTII ou ZTIS situé dans l'armoire d'appareillage de chaque remorque. Par rapport à un point "0" définit par l'ordinateur de chaque remorque : 1. Pendant les 5 premières secondes de l'action sur le ZTI, il y a affichage de la consigne actuelle, 2. Le maintien du ZTI pendant plus de 5s à pour conséquence d'augmenter ou de diminuer la température de 1°C. 3. Si l'on veut corriger la consigne de 2°C, il faut : - actionner ZTI pendant un temps supérieur à 5s. - le relâcher, - actionner ZTI pendant un temps supérieur à 5s. Sur le boîtier "AFFICHEUR", le code +2 ou +1 ou -1 ou -2 apparaît, précisant ainsi la nouvelle température de consigne. Après un affichage de 5 secondes des codes ci-dessus, le boîtier "AFFICHEUR" se remet en mode "Agents de Trains" (888888-8-88 ou autre code en cas d'appel ou de défaut). INTERNE SNCF Page 36 VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Matériel à voyageurs - Alimentation en énergie - Climatisation - Chauffage - Eclairage COPIE Article 3.7.1.2 Signalisation du fonctionnement normal Le contrôle du fonctionnement normal de l'installation s'effectue, pour chaque remorque, au moyen d'un boîtier de signalisation situé également sur le tableau de commande et indiquant, lorsque les voyants sont allumés : - la ventilation fonctionne: voyant LT (VT). - le chauffage est en service: voyant LT (CH), - la réfrigération est en service : voyant LT (CPR), - la climatisation est en mode secours : voyant LT (SE.CLM). Le bon fonctionnement des lampes de signalisation peut être vérifié en appuyant sur le bouton-poussoir BP (ES) LT. Article 3.7.1.3 Signalement des défauts de climatisation Un défaut de fonctionnement se traduit par l'affichage du code CLM-I-Z-R-YY ou CLMS-Z-R-YY, sur tous les boîtiers "AFFICHEURS" de la rame ou des 2 rames en UM. Z=V (ventilation) ou C (chauffage) ou R (réfrigération). INTERNE SNCF VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Page 37 Référentiel Voyageurs Directive COPIE Article 3.7.2 Règles de préconditionnement Le préconditionnement doit être assuré dans les mêmes délais, que ceux, repris au tableau de l'article 2.2.3, pour les rames équipées de voitures climatisées. D’une manière générale, les commandes ci-après ne sont exécutées que par l’agent de la gare origine du train. Article 3.7.2.1 Préparation à l’exécution des commandes Avant de procéder à une commande, il faut sur le pupitre du local de service de la remorque R4 : - placer le commutateur Z.Q.BA sur la position « en service », - appuyer sur le bouton poussoir BP.Q.BA pour mettre les batteries en service. Article 3.7.2.2 Commande de préconditionnement Les commandes sont exécutées depuis le local de service de l'une des remorques R4 ou (et) R14 (en cas d'UM). Les codes traitant du préconditionnement sont les suivants : - mise en marche de la climatisation ………………………AA - arrêt de la climatisation…………………………………...AB - commande d’alimentation des chaînes du froid ………....AC - commande de fermeture des portes sans blocage, permet également le déblocage des portes…………………………………………………AD - commande de fermeture des portes avec blocage…...……AE - mise en marche de l’éclairage …………………………....BA - extinction de l’éclairage ………………………………….BB - mise en veille du train …………………………………....BC Article 3.7.2.3 Particularités des commandes Les commandes AA, AC, AD, AE et BA entraînent la préparation de la rame c’est à dire : • Montée des pantographes, • Fermeture des disjoncteurs, • Vérification de la tension, • Vérification de la pression dans la conduite principale. La réponse aux commandes ci-dessus, n’est pas immédiate, différentes opérations sont réalisées avant la mise en œuvre de la commande demandée. La commande AA entraîne : • La fermeture et blocage des portes, • Le déblocage des portes, • La mise en marche des chaînes de froid, • La mise en marche de la climatisation. INTERNE SNCF Page 38 VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Matériel à voyageurs - Alimentation en énergie - Climatisation - Chauffage - Eclairage COPIE La commande BC ou l'appui sur BP-Q-BA entraîne la descente des pantographes. Article 3.7.2.4 Exécution des commandes de préconditionnement Les commandes de préconditionnement doivent impérativement être exécutées dans l’ordre ci- après : • 1 (ou 2) Numéro de l’équipement informatique contacté (motrice 1 ou motrice 2) • → Espace, • AA (ou autre code) Commande • VAL Validation. Article 3.7.2.5 codes d’erreurs commande de préconditionnement message 1 A a A a Code erreur Acquit A la suite de la commande, des codes erreurs peuvent s’afficher à l’écran : a : Pas de palpage haute tension b: Pas de OK, 500 volts, c : Boite à levier actif, d: Annulation maintien de service, e: Annulation maintien de service non effectuée, f : Absence de pression d’air, g : Commande d'éclairage ou de climatisation impossible, h : Non exécution d’une commande adressée à une cabine autre que celle qui gère le préconditionnement, 8 : Problème de mise en marche de la climatisation, 4 : Problème de déblocage des portes, 2 : Problème de blocage des portes, 1 : problème de mise en marche du froid domestique, 0: Exécution correcte. Si plusieurs problèmes apparaissent lors d’une commande AA, les codes erreurs vont s’additionner : 3 = 1+ 2 5=1+4 6=2+4 9=1+8 A=2+8 C = 4+8 7=1+2+4 B=1+2+8 D=2+4+8 F=1+2+4+8 INTERNE SNCF VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Page 39 Référentiel Voyageurs Directive COPIE Article 3.8 Particularités concernant les rames TGV Eurostar Article 3.8.1 Climatisation des remorques Article 3.8.1.1 Fonctionnement normal Le conditionnement d'air a pour objet de réguler la température intérieure de chaque remorque. La climatisation regroupe 4 fonctions principales : 1. La ventilation et l’extraction de l’air, 2. le chauffage de l’air (sauf les locaux annexes), 3. la réfrigération de l’air, 4. le chauffage des locaux annexes. La mise en service de la climatisation : La rame doit être sous tension. La mise en service ou l'arrêt de la climatisation se fait soit : • de la cabine de conduite, • par une commande de préconditionnement, par la Radio à Transmission de Données ; • par une commande à partir du local de service dans les remorques R2 ou R17 : A partir du clavier situé dans le local de service, l'opérateur doit rentrer les informations suivantes: M => AC (VAL) M= 1 pour l'ordinateur de motrice de la demi rame locale, M= 2 pour l'ordinateur de motrice de la demi rame distante, => représente un espace, AC= mnémonique de la commande, (VAL) représente la validation de la commande. L'écran lié à la console affichera le message suivant: AC0 : si la commande a été exécutée correctement, CS-CL-03 est en position "NORM", AC2 : si la commande n'a pas été exécutée correctement, CS-CL-03 est en position "NORM", AC1 : si la commande n'a pas été exécutée correctement, CS-CL-03 est en position "ISOL". L'arrêt de la climatisation : A partir du clavier situé dans le local de service situé dans les remorques R2 ou R17, l'opérateur doit rentrer les informations suivantes: M => AB (VAL) INTERNE SNCF Page 40 VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Matériel à voyageurs - Alimentation en énergie - Climatisation - Chauffage - Eclairage COPIE M= 1 pour l'ordinateur de motrice de la demi rame locale, M= 2 pour l'ordinateur de motrice de la demi rame distante, => représente un espace, AB= mnémonique de la commande, (VAL) représente la validation de la commande. L'écran lié à la console affichera le message suivant: AB0 : si la commande a été exécutée correctement, AB2 : si la commande n'a pas été exécutée correctement. Réglage de la température : La température intérieure de chaque salle peut être modifiée grâce à un commutateur CS.CL.01 situé dans la partie haute de l'armoire d'appareillage, sur la plate-forme de chaque remorque. Position "+" : +2°C par rapport à la température normale Position "N" : Température Normale Position "-" : -2°C par rapport à la température normale Fonctionnement en secours : Dans le cas d'une panne de régulation, les remorques se secourent entre-elles. Si R2 et R3 sont déjà en mode secours, R1 ne sera pas secourue. Si R16 et R17 sont déjà en mode de secours, R18 ne sera pas secourue. Article 3.8.1.2 Signalisation du fonctionnement normal Si les conditions précitées sont satisfaisantes (notamment présence de 220V et du 380V), différentes lampes de signalisation situées dans la partie haute de l'armoire électrique de plate-forme, indiquent lorsqu'elles sont allumées : La ventilation fonctionne : VN Le chauffage est en service : CF (la lampe de signalisation CF ne fonctionne que pendant la période de chauffage) La réfrigération est en service : CP (la lampe de signalisation CP ne fonctionne que pendant la période de réfrigération) Il est possible de vérifier, par appui sur le bouton-poussoir BS.TS.01, le bon fonctionnement des lampes de signalisation. Si ces lampes restent éteintes, réarmer le micro disjoncteur CS.SI.01 et refaire un essai INTERNE SNCF VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Page 41 Référentiel Voyageurs Directive COPIE Article 3.8.1.3 Signalement des défauts de climatisation Un défaut de fonctionnement de climatisation se traduit par: • Défaut ventilation : • Défaut de chauffage : extinction de la lampe témoin VN, extinction de la lampe témoin CF déclenchement du disjoncteur DJ.CF.01 Défaut de réfrigération : extinction de la lampe témoin CP déclenchement du disjoncteur DJ.CP.01 • En outre, l'indication du défaut de conditionnement d'air apparaît au boîtier "Afficheur" de toutes les remorques. A I R C L - T R - Y Y YY = N° de remorque de 01 à 18 Après intervention de l'agent de train (application du tableau de dépannage), le code défaut pourra être annulé par appui sur le bouton-poussoir BS.AN.02 de la remorque concernée. Article 3.8.2 Règles de préconditionnement Le préconditionnement doit être assuré dans les mêmes délais, que ceux, repris au tableau de l'article 2.2.3, pour les rames équipées de voitures climatisées. Article 3.8.2.1 Généralités Le préconditionnement consiste à préparer la rame pour le service, tout en n'ayant pas accès à la cabine de conduite. Les commandes de préconditionnement peuvent être exécutées : - à partir du clavier du local de service, - au moyen du dispositif de réveil programmable, - par l'équipement de Radio à Transmission de Données. La séquence de préconditionnement peut être arrêtée : - par la mise en service d'une cabine, - par appui sur un bouton-poussoir "Arrêt Maintien de Service" BS.AN.01, - à partir du clavier d'un local de service, - par action sur le commutateur de sécurité KS.SY.01, - par la Radio à Transmission de Données. La séquence de préconditionnement est annulée en cas de: - perte de tension ligne pendant plus d'une minute, - disjonction sans perte de tension ligne. INTERNE SNCF Page 42 VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Matériel à voyageurs - Alimentation en énergie - Climatisation - Chauffage - Eclairage COPIE Article 3.8.2.2 Commande de préconditionnement à partir du local de service Avant de procéder à cette commande, il faut sur le pupitre du local de service : placer le commutateur CS-BA-04 sur la position AL, appuyer sur le bouton poussoir BS-BA-03 A partir du clavier situé dans le local de service ou d'un terminal portable connecté à l'ordinateur de remorque en R2 – R17, un opérateur doit rentrer les informations suivantes: M => AA => NN => R (VAL) M= 1 pour l'ordinateur de motrice de la demi rame locale, M= 2 pour l'ordinateur de motrice de la demi rame distante. Remarque: l'ordinateur de motrice choisi devient l'ordinateur gérant du préconditionnement ; lors de toute commande ultérieure, il faudra faire appel à cet ordinateur de motrice. AA= mnémonique de la commande, NN= tension de préconditionnement - NN= 25 pour le préconditionnement sous 25KV, - NN= 30 pour le préconditionnement sous 3KV, - NN= 75 pour le préconditionnement sous 750V. R = Réseau - R = 1 pour BR - R = 2 pour SNCB - R = 3 pour SNCF INTERNE SNCF VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Page 43 Référentiel Voyageurs Directive COPIE => représente un espace, (VAL) représente la validation de la commande. L'écran lié au clavier du local de service en R2-R17 ou l'écran du terminal portable connecté à l'ordinateur de voiture en R2-R17 affichera le message. Cette commande AA entraîne: - la montée des pantographes ou la descente des patins, - le palpage de la tension, - la fermeture des disjoncteurs, - la mise en marche des compresseurs. Lorsque toutes ces conditions sont réunies : - les portes se ferment et se bloquent, - l'éclairage se met en fonction, - le froid domestique se met en fonction, - la climatisation se met en fonction. La rame passe en état de préconditionnement, un des codes suivants apparaît : AA commande exécutée complètement, aucun défaut présent, AA10 commande exécutée complètement, aucun défaut présent, En cas de préconditionnement avec présence d'un défaut, un des codes suivant apparaît : AA8 AE2 BA1 AC1 AC1 problème dans la commande des chaînes de froid domestique, problème de blocage des portes, problème dans la commande d'éclairage, problème dans la commande de climatisation, un équipement de climatisation ne fonctionne pas. ? # C E SC AA4 AA2 AA3 AA5 F commande inconnue, la rame est en préconditionnement, une cabine est en service, la rame est en mode de maintien de service, le préconditionnement est inhibé, un commutateur de sécurité est en position isolé (KS-SY-01), absence de tension, tension sélectionnée incorrecte, absence de 500V, défaut de production d'air. Article 3.8.2.3 Dépréconditionnement à partir du local de service A partir du clavier situé dans le local de service ou d'un terminal portable connecté à l'ordinateur de remorque en R2 – R17, un opérateur doit rentrer les informations suivantes: M => BC (VAL) M= 1 pour l'ordinateur de motrice de la demi-rame locale, M= 2 pour l'ordinateur de motrice de la demi-rame distante. => représente un espace, AA= mnémonique de la commande, INTERNE SNCF Page 44 VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Matériel à voyageurs - Alimentation en énergie - Climatisation - Chauffage - Eclairage COPIE (VAL) représente la validation de la commande. Le préconditionnement est arrêté, les batteries sont mises hors services. INTERNE SNCF VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Page 45 Référentiel Voyageurs Directive COPIE 4 Chauffage Article 4.1 Principes Article 4.1.1 Règles de chauffage et normes de confort Les matériels non climatisés sont normalement chauffés lorsque la température extérieure est inférieure ou égale à 19°C. Article 4.1.2 chaleur Dispositions à prendre pour éviter des pertes de En vue de préserver l’efficacité du chauffage, les agents doivent veiller à la fermeture des portes d'accès et des portes d'intercirculation. La circulation des agents à l'intérieur des véhicules doit être limitée aux nécessités du service. Les agents traversant une rame doivent refermer les portes après leur passage, si elles ne se referment pas d'elles-mêmes. Pour limiter les ouvertures de portes, les opérations effectuées à l'intérieur du train (nettoyage, agencement...) doivent, dans la mesure du possible, être terminées avant le commencement du chauffage. De même il est nécessaire de vérifier que les fenêtres sont bien fermées. Article 4.2 Chauffage électrique et autonome Article 4.2.1 Réglage du chauffage Le chauffage est réglé manuellement ou automatiquement selon les matériels. Véhicules comportant un commutateur général par voiture à disposition des agents d'accompagnement (placard ou coffret sous clé de Berne) permettant d'influer sur la température de régulation L'interrupteur de commande du chauffage est à maintenir sur la position "automatique" et le commutateur de régime de chauffage sur le niveau le plus bas ("mini" ou "modéré"), quelle que soit la température extérieure. Ces dispositions applicables pour le préconditionnement et en cours de route, laissent au personnel d'accompagnement la faculté de donner satisfaction à la clientèle. Il garde en effet la possibilité de mettre en action un régime plus élevé de chauffage si les circonstances le justifient : vague de froid, voyageurs incommodés, réclamations.... Si, en parcours, la température intérieure est excessive par suite d'une avarie de régulateur de température, l'interrupteur de commande est à mettre périodiquement en position "0" pour régler la température et économiser l'énergie. INTERNE SNCF Page 46 VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Matériel à voyageurs - Alimentation en énergie - Climatisation - Chauffage - Eclairage COPIE Véhicules non pourvus de commutateurs accessibles avec la clé de Berne Sur ces matériels, le niveau de réglage de la température est fixé en atelier et les agents d'accompagnement n'ont aucune possibilité d'intervention. Véhicules pourvus de commutateurs à disposition des voyageurs Dans certains matériels, les voyageurs disposent d'un commutateur de réglage permettant de faire varier la température de +/- 2° C. INTERNE SNCF VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Page 47 Référentiel Voyageurs Directive COPIE 5 Eclairage Article 5.1 Règles d'allumage et d'extinction Article 5.1.1 Conditions d'éclairages des trains Les trains transportant des voyageurs doivent être éclairés : - Dès que le jour baisse et jusqu'au grand jour ; - Pendant le jour, lorsque l'obscurité résultant de l'état de l'atmosphère (brouillard, ciel très nuageux,...) ou de l'environnement, le nécessite; - En permanence, lorsque l'éclairage ambiant le nécessite (cas des rames TGV, par exemple). Article 5.1.2 Eclairage pendant le jour dans les tunnels L'éclairage doit être mis en fonction : - Dans les trains munis de la télécommande de l'éclairage pendant la traversée de tous les tunnels ; - Dans les autres trains pendant le franchissement des sections de parcours indiquées au livret de la marche des trains, ces sections sont déterminées de manière à couvrir tous les tunnels dont la longueur excède 500 mètres1. Ces sections sont désignées par la région qui précise les points d'allumage et d'extinction2 de manière à assurer l'éclairage en temps utile tout en minimisant la durée de cet éclairage ; - Dans tous les tunnels en cas d'arrêt accidentel. Article 5.1.3 Allumage et extinction des véhicules Les opérations d'allumage et d'extinction des véhicules sont effectuées conformément aux directives indiquées dans le tableau repris à l'annexe 3. Toutefois, pour les véhicules de restauration et les voitures-lits, les opérations d'allumage et d'extinction sont exécutées par les agents des sociétés exploitantes en dérogation aux règles ci-dessus lorsque le service le nécessite. 1 Des dérogations peuvent être apportées à cette longueur minimale à l’initiative des régions pour tenir compte des considérations locales (tunnels successifs et rapprochés, tunnels régulièrement abordés à faible vitesse, ...) 2 Ces points doivent être facilement repérables par les agents d’accompagnement (grande gare, gare d’arrêt, bifurcation importante, ...) ; toutefois, pour les trains munis de la télécommande, l'extinction est en principe prévue dès la sortie du tunnel. INTERNE SNCF Page 48 VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Matériel à voyageurs - Alimentation en énergie - Climatisation - Chauffage - Eclairage COPIE Les mesures d'application de ces directives sont définies, selon le type de matériel, si nécessaire, par les V0 1800 à 1899 (notices générales et régionales S7A) et également par des consignes locales. L'allumage des liseuses est subordonné, non seulement à la manœuvre de l'interrupteur situé sur l'appareil, mais également à celle de commutateurs et à des automatismes situés en amont sur les circuits électriques. En particulier, il est nécessaire que l'interrupteur général d'éclairage soit sur la position l/l. Le tableau annexe 4 précise les conditions d'allumage des liseuses des voitures équipées. Article 5.1.4 Prescriptions diverses Il est interdit de laisser l'éclairage en service sur des véhicules garés. L’utilisation de l'éclairage électrique des véhicules est tolérée pour des interventions de nuit et de courte durée à l'intérieur des véhicules, telles que : • nettoyage ou entretien intérieur, • préparation des compartiments en vue des opérations de préconditionnement, d'installation des couchettes et d'agencement. Sur les rames munies de la télécommande, la commande individuelle limitant l'éclairage au seul véhicule intéressé, lorsqu'elle existe, doit être utilisée. Article 5.2 Vérification de l'éclairage Article 5.2.1 Vérification avant le départ Les vérifications et essais de chaque rame sont réalisés à intervalles réguliers conformément aux prescriptions des livrets d'examen ou des manuels de conduite. Par ailleurs, conformément aux dispositions de la Directive VO 0250 les agents du service commercial des trains s'assurent, au cours des opérations de "reconnaissance" que les voyants présence HT (LT17) et 230V/380V (LT07) sont bien allumées dans chaque voiture et qu'ainsi l'éclairage est effectif sur tous les véhicules. Article 5.2.2 Vérification en cours de route Les agents du service commercial des trains s'assurent du bon fonctionnement de l'éclairage lorsqu'il est en service. Ils procèdent à l'extinction des compartiments inoccupés. INTERNE SNCF VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Page 49 Référentiel Voyageurs Directive COPIE Article 5.3 Anomalie d’éclairage Article 5.3.1 Conditions de rétablissement Une anomalie d’éclairage a des répercussions sur le confort des voyageurs. Cette anomalie peut-être la conséquence d’un défaut du circuit d’éclairage. Dans un tel cas le conducteur doit : - Appliquer son guide du dépannage, - Si l’anomalie persiste aviser le régulateur, - Prévenir l’agent d’accompagnement de la situation qui en informe les voyageurs. Article 5.4 Eclairage collectif Article 5.4.1 Principe Les véhicules équipés pour l'éclairage collectif sont dépourvus d'équipements générateurs ou convertisseurs. Ils possèdent seulement des canalisations, des coupleurs et des installations propres d'éclairage. L'énergie nécessaire à l'éclairage des véhicules est fournie soit par l'engin moteur, soit par un véhicule du train muni d'équipements générateurs ou convertisseurs. L'alimentation d'une rame pourvue de l'éclairage collectif ne peut être réalisée que lorsque les véhicules qui la composent sont reliés à la source d'énergie. Il est interdit d'intercaler des véhicules non munis de la canalisation d'éclairage collectif entre les véhicules qui en sont munis et la source de courant. Article 5.4.2 Accouplement et désaccouplement des canalisations d'éclairage Les liaisons nécessaires à l'éclairage sont effectuées au cours des opérations d'attelage et de dételage dans l'ordre prévu par le règlement IN1674. L'allumage ne doit être mis en service que lorsque l'engin producteur d'énergie est attelé et les canalisations raccordées. L'extinction doit être réalisée avant de procéder au désaccouplement de l'engin producteur d'énergie. Article 5.4.3 Commande de l'éclairage Les opérations d'allumage et d'extinction de l'ensemble des véhicules équipés de l'éclairage collectif s'effectuent en manœuvrant le dispositif de commande placé soit dans la cabine de conduite, soit dans le compartiment générateur. INTERNE SNCF Page 50 VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Matériel à voyageurs - Alimentation en énergie - Climatisation - Chauffage - Eclairage COPIE Article 5.5 Eclairage autonome Article 5.5.1 Principe Un véhicule est dit muni de l'éclairage autonome lorsqu'il produit, ou transforme, luimême 1'énergie électrique nécessaire à l'alimentation des circuits d'éclairage et à la recharge d'une batterie d'accumulateurs, cette batterie assurant seule l'alimentation des circuits d'éclairage lorsque l'unité de production d'énergie ne fonctionne pas. Article 5.5.2 Commande de l'éclairage Les opérations d'allumage et d'extinction des véhicules s'effectuent en manœuvrant le dispositif de commande. Ce dispositif peut assurer les fonctions ci-après : - éclairage complet ; - extinction ; - éventuellement, éclairage réduit (1/2 éclairage). La plupart des véhicules sont équipés d'un dispositif de télécommande de l'éclairage du train entier. Ils sont normalement utilisés en rames homogènes et la télécommande n'est possible que si les liaisons par câblots spéciaux sont assurées entre chaque véhicule1 (voir l’IN1674, article 103). L'allumage et l'extinction de la rame peuvent être obtenus à partir de chaque véhicule. L'allumage et l'extinction des véhicules non munis de la télécommande s'effectuent en manœuvrant le dispositif propre à chacun d'eux. Article 5.6 Eclairage des voitures Vu Vtu VSE Article 5.6.1 Fonctionnement L'éclairage des voitures est réalisé par des tubes fluorescents et par des lampes à incandescence selon trois régimes de fonctionnement : 1. Un éclairage de base assure, à puissance réduite l'éclairage de la voiture ; il est alimenté par la batterie tant que sa tension ne s'abaisse pas au-dessous d'un certain seuil préjudiciable à la remise en service du convertisseur, Il comprend : • Dans les voitures Vu et VSE, l'éclairage des plates-formes, des toilettes, du couloir latéral et des veilleuses des compartiments, 1 Dans le cas de ligne UIC, ces câblots assurent également les liaisons nécessaires à la sonorisation, à la commande à distance de la fermeture des portes, à la liaison train-engin moteur et, dans certains cas, à la réversibilité. INTERNE SNCF VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Page 51 Référentiel Voyageurs Directive COPIE • Dans les voitures Vtu, l'éclairage des plates-formes, des toilettes, du couloir central et, à demi, des rampes latérales des salles. 2. Un éclairage supplémentaire complète le précédent pour obtenir la puissance maximale ; il est alimenté par le convertisseur ou, en cas d'arrêt du convertisseur, par la batterie si la tension est suffisante. Il permet, en plus de l'éclairage de base : • Dans les voitures Vu et VSE, l'éclairage des compartiments et des liseuses, • Dans les voitures VSE, il permet en outre l'extinction des veilleuses, • Dans les voitures Vtu, l'éclairage complet des rampes latérales des salles et des liseuses. 3. Un éclairage atténué permet, lorsque l'éclairage supplémentaire est en service : • • Dans les voitures Vtu, l'extinction des rampes latérales des salles par demi voiture. Dans les voitures Vu et VSE, l'extinction des compartiments et l'allumage des veilleuses; La mise en service ou hors service de l'éclairage d'une voiture ou de toutes les voitures est obtenue à l'aide de boutons-poussoirs repérés et situés dans le placard vitré de l'armoire d'appareillage de chaque voiture : - un bouton-poussoir vert (BP 7 pour les Vu/Vtu) de télécommande (repère l) assure l'éclairage total du train lorsque la ligne de train est sous tension ; - un bouton-poussoir rouge (BP 6 pour les Vu/Vtu) de télécommande (repère 0) permet l'extinction complète du train ; - un bouton-poussoir vert (BP 10 pour les Vu/Vtu) (repère l/l) assure l'éclairage total de la voiture seule lorsque la ligne de train est sous tension ; - un bouton-poussoir vert (BP 9 pour les Vu/Vtu) (repère 1/2) assure l'éclairage de base de la voiture seule ; - un bouton-poussoir rouge (BP 8 pour les Vu/Vtu) (repère 0) permet l'extinction de la voiture seule. INTERNE SNCF Page 52 VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Matériel à voyageurs - Alimentation en énergie - Climatisation - Chauffage - Eclairage COPIE Dans les voitures VSE, Le ½ éclairage est annulé à l'extinction de la voiture par action sur le bouton-poussoir repère 0 L'action sur le bouton-poussoir de ½ éclairage nécessite un appui préalable sur le bouton-poussoir l Les voyageurs peuvent atténuer l'éclairage. Pour cela, les voitures comportent : - un interrupteur par compartiment s'il s'agit d'une voiture Vu ou VSE; - un bouton-poussoir au-dessus de chaque porte d'accès des salles s'il s'agit d'une voiture Vtu. INTERNE SNCF VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Page 53 Référentiel Voyageurs Directive COPIE Article 5.6.2 Mesures à prendre avant le départ, en cours de route, et à l'arrivée Pour éviter de décharger les batteries des voitures les règles suivantes sont à respecter : Avant le départ Si l'éclairage est nécessaire, au plus tôt 30 minutes avant le départ, mettre 1'éclairage en service par l'un quelconque des boutons-poussoirs verts de télécommande du train : • si la ligne de train est sous tension et si le convertisseur est en marche l'éclairage de base et l'éclairage supplémentaire sont en service ; • si la ligne de train n'est pas sous tension l'éclairage de base est en service. L'éclairage supplémentaire entre automatiquement en action lors de la mise sous tension de la ligne de train. En cours de route et à l'arrivée L'éclairage est commandé pour 1'ensemble du train, à l'aide des boutonspoussoirs de télécommande verts (allumage) ou rouges (extinction) d'une voiture quelconque. INTERNE SNCF Page 54 VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Matériel à voyageurs - Alimentation en énergie - Climatisation - Chauffage - Eclairage COPIE Article 5.7 Eclairage des TGV SE Article 5.7.1 Fonctionnement Le fonctionnement de l'éclairage est propre à chaque remorque, il peut être mis en action de façons différentes suivant que les motrices sont en service ou non. • La motrice est en service : - le conducteur enclenche les batteries, l’éclairage des coins sombres (bar, compartiment bagage, local restauration, toilettes, anneaux) se met en service, - l’éclairage de la tablette du local de service, du dérouleur d’itinéraires, de l’espace devant le WC et bagagerie s’allume, - ensuite, le conducteur bascule l’interrupteur « ECLAIRAGE TRAIN » « ZT (ECL) T» du pupitre de conduite sur « MARCHE » et à condition que l’interrupteur « ECLAIRAGE SALLE » « Z (IS) C2 (ECL) »soit sur normal, l’éclairage complet de la rame se met en service. - Si l’interrupteur « ZC2 » est sur « REDUIT » l’éclairage du plafond et des faces ne sera pas en service. • La motrice est hors service : Mise en service de l’éclairage : Il est possible d’éclairer chaque remorque séparément en appuyant sur le bouton poussoir « ECLAIRAGE » « BP (ECL) L » de l’« ECLAIRAGE LOCAL » (allumage complet de la remorque). Extinction de l’éclairage : L’éclairage de la remorque se coupe automatiquement après 5 minutes de fonctionnement. On peut néanmoins interrompre l’éclairage avant ces 5 minutes en appuyant sur le bouton poussoir « EXTINCTION » « BP (A.ECL) L » de l’« ECLAIRAGE LOCAL ». INTERNE SNCF VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Page 55 Référentiel Voyageurs Directive COPIE Article 5.8 Eclairage des TGV A Article 5.8.1 Eclairage normal L’éclairage normal de la rame dépend de 4 paramètres qui sont : - la télécommande de l’éclairage depuis la motrice ou le local de service R4 (clavier) ou par radio à transmission de données, - la mise en service des batteries depuis une motrice ou le local de service R4 par appui sur le bouton poussoir BP.Q.BA, - la présence du 500V (pantographe levé), - le fonctionnement des chargeurs batteries. Article 5.8.2 Commande locale Dans le cas d’impossibilité de télécommander l’éclairage depuis le pupitre de la cabine de conduite ou le local de service en R4 (clavier) ou la radio à transmissions de données, il est possible par appui sur le BP (ECL) L d’obtenir en plus de l’éclairage réduit, l'éclairage: - Des plateformes d’accès (sauf R1 et R4), - De la plateforme de chargement R4. Cette commande n’est à utiliser que lorsque la lampe LS-BA est éteinte dans l’armoire d’appareillage. INTERNE SNCF Page 56 VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Matériel à voyageurs - Alimentation en énergie - Climatisation - Chauffage - Eclairage COPIE Article 5.9 Eclairage des TGV Réseau Article 5.9.1 Eclairage normal Article 5.9.1.1 TGV Réseau non rénové : L’éclairage normal de la rame (éclairage GENERAL Maximum) dépend de 4 paramètres qui sont : a. la mise en service des batteries depuis une motrice par le conducteur ou le local de service R4, par appui sur le bouton poussoir BP.Q.BA, ou du sol, par la Radio à Transmissions de Données, b. la commande de l’éclairage : • depuis la motrice, par mise en action de l’interrupteur Z (ECL) R à condition que la boîte à leviers sur le pupitre du conducteur soit déverrouillée, • du clavier du local de service R4, en utilisant le code correspondant, • du sol par la Radio à Transmissions de Données, c. la présence du 500 volts (pantographe levé), d. l’état de fonctionnement des 2 chargeurs batteries. En fonction de l’état de ces 4 paramètres, l’éclairage de la rame sera plus ou moins conséquent (général dégradé, général minimum, réduit maximum, réduit minimum, et de secours). Nota: • En accord avec le conducteur il y a possibilité d'alimenter la rame en éclairage de secours 1/6 par le commutateur Z (SE) ECL 1/6 situé dans l'armoire électrique de la R4. • L’éclairage du local de service de l’agent d’accompagnement est réalisé par action sur le bouton poussoir BP-Q-BA (coupe batteries), le commutateur Z-QBA étant sur la position en service. En fin d’utilisation du local agent d’accompagnement ne pas tenter d’éteindre l’éclairage par action sur le BP-Q-BA, cela provoque la chute des pantographes. INTERNE SNCF VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Page 57 Référentiel Voyageurs Directive COPIE Article 5.9.1.2 TGV Réseau rénové (Lacroix) : Lieux de mise en marche de l'éclairage L'éclairage peut être activé depuis : • une motrice par le conducteur, • le local de service de l'agent d'accompagnement, • le sol par la Radio à Transmissions de Données. Niveaux d'éclairage Il est possible d’obtenir, à bord du TGV R, une variation de l’intensité de l’éclairage sur 3 niveaux : • éclairage normal (100%), • ½ éclairage (50%), • position nuit (0%). INTERNE SNCF Page 58 VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Matériel à voyageurs - Alimentation en énergie - Climatisation - Chauffage - Eclairage COPIE Les commandes d'éclairage Lors d’une circulation en UM les boutons poussoirs d’éclairage agissent uniquement sur l’U.S (Unité Simple)* émettrice de la commande. De plus, il existe 2 types de commandes : • locales, • centralisées Commandes Statut Nuit Locale = de Local (commande présente dans toutes les remor50% vers 0% ques sauf en R4) [BPL (50/N) L] Son action est localisée à la remorque dans laquelle elle est activée. Réduit = de 100% Centralisée. vers 50% Présente dans toutes les remorques, elle agit sur [BPL (100/50) R] l’ensemble des remorques de l’U.S * concernée. Désignation Nuit rame en R4 Centralisée. De 50% vers 0% Présente uniquement en R4. Agit sur l’ensemble des remorques de l’U.S [BPL (50 /N) R] concernée. * U.S = Unité simple (composée de 8 remorques) • Présentes dans les armoires électriques de chaque remorque, ces commandes sont représentées par les boutons ci –dessus, qui agissent comme des inverseurs, un appui provoque une commande, un deuxième appui annule la commande. • Lorsque qu’une commande est activée elle est allumée. • Pour des raisons de sûreté la R4 ne possède qu’un seul niveau d’éclairement qui est le 100% INTERNE SNCF VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Page 59 Référentiel Voyageurs Directive COPIE Principes de mise en œuvre d'éclairage a) Sur l'ensemble de la rame : Etat initial Etat souhaité Commandé depuis une remorque quelconque appuyer sur [BPL (100/50)R] depuis une remorque quelconque présence de l’éclairage Maximum 100% dans toute la rame matérialisée par le balisage central du plafond allumé + voûte trumeau et face allumés. réduit : 50% sur toute la rame présence de l’éclairage Réduit 50% Matérialisée par l’extinction du balisage central au plafond. maximum : 100% sur toute la rame présence de l’éclairage Maximum 100% dans toute la rame matérialisée par le balisage central du plafond allumé + voûte trumeau et face allumés N.B : Le passage nuit : 0% sur toute la en mode nuit 0% doit rame obligatoirement s’effectuer en 2 temps. Extinction du balisage central au plafond de la salle. L’intensité diminue de moitié sur la face : sous le porte bagages [Le BPL (100/50) R] est allumé dans toutes les remorques. appuyer sur [BPL (100/50)R] allumé d’une remorque quelconque présence de l’éclairage 100% dans toute la rame matérialisée par le balisage central du plafond allumé + voûte, trumeau et face allumés avec extinction du [BPL (100/50 R] dans l’armoire électrique. Nota : Il est impossible d’avoir 100% d’éclairement sur une seule remorque exceptée la R4. 1) Appuyer dans l’armoire électrique de la R4 sur le [BPL (100/50) R] 2) Appuyer ensuite sur le [BPL (50 /N) R] en R4 maximum : 100% sur toute la rame présence de Nuit : l’éclairage Ré- 0% sur duit 50% toute la rame présence de l’éclairage de Nuit : 0% sur toute la rame Boutons Poussoirs / Effets Extinction du balisage central au plafond dans toutes les remorques de la salle voyageurs et extinction de l’éclairage « face » sous les porte- bagages. Seul le [BPL (50 /N) R] est allumé. Rappel : pas de variation du niveau d’éclairement en R4 (fonction non disponible) Appuyer dans Présence de l’éclairage Maximum l’armoire électri- 100% et extinction des voyants que de la R4 sur [BPL (50 /N) R] et [BPL (100/50) R] le [BPL (100/50) R] Appuyer sur le Présence de l’éclairage Nuit 0% et allumage [BPL (50 /N) R] en R4 du [BPL (50 /N) R] INTERNE SNCF Page 60 VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Matériel à voyageurs - Alimentation en énergie - Climatisation - Chauffage - Eclairage COPIE Il n’est pas possible d’avoir une seule remorque dans un niveau d’éclairement « Maximum 100% » (excepté la R4) ou « Réduit 50% ». Ces commandes existent uniquement pour l’ensemble de la rame. b) Par remorque : Il n’est pas prévu de passage direct d’un niveau « Maximum 100% » à un niveau « Nuit 0% » dans une seule remorque. Dans ce cas, Il faut obligatoirement passer par un niveau d’éclairement rame « Réduit 50%» avant de pouvoir commander un niveau « Nuit 0% » localement. Etat Etat initial Commandé depuis R1 à Boutons poussoirs / Effets souhaité R3 et de R5 à R8 1) Appuyer sur Extinction du baliprésence de Nuit : 0% [BPL (100/50) R] depuis sage central au pladans une l’éclairage une remorque quelconque fond de la remorque ou Maximum 2) Appuyer dans 100% dans plusieurs en salle voyageurs l’armoire électrique de la toute la rame remoret extinction de remorque considérée sur matérialisée l’éclairage « face » ques le bouton poussoir [BPL par le balisous les porte- ba(Autre (50/N) L] sage central gages. que R4) Nota : Si la rame est déjà du plafond Les voyants en éclairage Réduit 50% il allumé + BPL(50N)R des suffit d’appuyer sur les voûte truvoitures en nuit, et meau et face [BPL (50/N) L] de BPL(100/50)R des allumés l’armoire électrique de remorques en éclaichaque remorque, pour rage réduit sont obtenir l’éclairage Nuit allumés. 0% uniquement dans les Rappel : pas de remorques dans lesquelles variation du niveau cet état est souhaité. d’éclairement en R4 (fonction non disponible) Le tableau ci-dessous donne l'état des sources impactées: Lieu Salle R1 à R8 sauf R4 Kiosque R4 Niveau Plafond Maximum Réduit Nuit Maximum Réduit Nuit Maximum Réduit Nuit Oui Non Non Oui Non Oui Oui Voûte et trumeau Oui Oui Oui inexistant inexistant inexistant Oui Niveau inexistant Niveau inexistant Face 100% 50% Non 100% 50% Non 100% INTERNE SNCF VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Page 61 Référentiel Voyageurs Directive COPIE Modes dégradés La perte d’un des UTR (Unité de Traitement Remorque) ou ordinateur de remorque, empêche les commandes de niveau d’éclairement (rame ou remorque) depuis la remorque en cause, ainsi que la réalisation d’une variation de niveau demandée depuis une autre. La réinitialisation de l’ UTR provoque la perte de la commande locale d’éclairement de cette remorque, c’est l’une des commandes « Rame » décrites au point "a" qui est alors appliquée sur toutes les remorques. Nota : L’éclairage est mis en service par le conducteur. Un changement de côté de ce dernier, remet la rame en éclairage 100%. INTERNE SNCF Page 62 VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Matériel à voyageurs - Alimentation en énergie - Climatisation - Chauffage - Eclairage COPIE Article 5.9.2 Commande locale Dans l’impossibilité de commander l’éclairage depuis la motrice ou par le clavier du local de service R4 ou par la Transmission de Données, il est possible d’obtenir un éclairage LOCAL par appui sur le bouton poussoir BP (ECL) L, situé dans l’armoire d’appareillage électrique. L’alimentation des circuits d’éclairage est temporisée à 5 minutes. Cette alimentation peut être interrompue par appui sur le bouton poussoir BP (A-ECL) L. INTERNE SNCF VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Page 63 Référentiel Voyageurs Directive COPIE Article 5.10 Eclairage des TGV Duplex Article 5.10.1 Eclairage normal L’éclairage normal de la rame (éclairage degré Maximum) dépend de 3 paramètres qui sont : a. la mise en service des batteries depuis : - une motrice par appui sur le bouton BP-Q-BA, - le local de service R4, par appui sur le bouton poussoir BP.Q.BA, - le sol, par la Radio à Transmissions de Données. b. la commande de l’éclairage depuis: - la motrice, par la mise en position normal du commutateur Z(IS)ECL-CLM à condition que la boîte à leviers sur le pupitre du conducteur soit déverrouillée, - le clavier du local de service R4, en utilisant le code correspondant, - le sol par la Radio à Transmissions de Données, c. l’état de fonctionnement des 2 chargeurs batteries: - au moins un chargeur batterie en fonctionnement. En fonction de l’état de ces 3 paramètres, l’éclairage de la rame, scindé en 3 circuits (degré maximum, degré réduit et degré minimum) distincts sera plus ou moins conséquent. Degré maximum: Il offre la totalité de l'éclairage de la remorque et il s'obtient lorsque la rame est en service dès qu'une commande d'éclairage est émise, avec au moins un chargeur batterie en service. Degré réduit (dégradé): Il maintient 1/3 de l'éclairage de la remorque et déleste 2/3 des tubes, les liseuses, le balisage de manière à assurer une autonomie batterie de 1h30mn. Ce degré se prolonge jusqu'à épuisement des batteries, si la commande d'éclairage subsiste. Degré minimum: Il sert au personnel SNCF lorsque la rame est en service sans commande d'éclairage général. Il est, par ailleurs, une garantie d'un minimum d'éclairage pour les voyageurs en cas de certaines pannes. INTERNE SNCF Page 64 VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Matériel à voyageurs - Alimentation en énergie - Climatisation - Chauffage - Eclairage COPIE Article 5.10.2 Commande locale Dans l’impossibilité de commander l’éclairage depuis la motrice ou par le clavier du local de service R4 ou par la Transmission de Données, il est possible d’obtenir un éclairage LOCAL par appui sur le bouton poussoir BP (ECL) L, situé dans l’armoire d’appareillage électrique. L'alimentation est temporisée à 4 minutes. Cette alimentation peut être interrompue par appui sur le bouton poussoir BP (A.ECL) L. INTERNE SNCF VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Page 65 Référentiel Voyageurs Directive COPIE Article 5.11 Eclairage des TGV Transmanche (Eurostar) Article 5.11.1 Eclairage normal Article 5.11.1.1 Mise en service L'éclairage des remorques peut être mis en service depuis: • la cabine de conduite, • le local de service, situé dans les remorques R2 et R17, • le sol par la Radio à Transmission de Données. Si l'on souhaite mettre les remorques en service bien que la cabine de conduite soit NON en service, la procédure suivante est à appliquer: - tourner le commutateur CS.BA.04 sur la position "AL", - appuyer sur le bouton-poussoir BS.BA 03, - utiliser le clavier et les codes correspondants (voir ci-dessous) L'éclairage des remorques peut être éteint par appui sur le bouton-poussoir BS.BA.04. Cependant, si la rame est en service depuis une cabine de conduite le BP BS.BA.04 n'est pas actif. Ceci évite une mise Hors Service accidentelle des remorques. INTERNE SNCF Page 66 VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Matériel à voyageurs - Alimentation en énergie - Climatisation - Chauffage - Eclairage COPIE Allumage de l'éclairage : A partir du clavier situé dans le local de service, un opérateur doit rentrer les informations suivantes: M => BA (VAL) M= 1 pour l'ordinateur de motrice de la demi rame locale, M= 2 pour l'ordinateur de motrice de la demi rame distante, => représente un espace, AC= mnémonique de la commande, (VAL) représente la validation de la commande. L'écran lié à la console affichera le message suivant: BA0 : si la commande a été exécutée correctement, CS-CL-04 est en position "NORM", BA2 : si la commande n'a pas été exécutée correctement, CS-CL-04 est en position "NORM", BA1 : si la commande n'a pas été exécutée correctement, CS-CL-04 est en position "ISOL". Extinction de l'éclairage : A partir du clavier situé dans le local de service, un opérateur doit rentrer les informations suivantes: M => BB (VAL) M= 1 pour l'ordinateur de motrice de la demi rame locale, M= 2 pour l'ordinateur de motrice de la demi rame distante, => représente un espace, BB= mnémonique de la commande, (VAL) représente la validation de la commande. L'écran lié à la console affichera le message suivant: BB0 : si la commande a été exécutée correctement, CS-CL-04, BB2 : si la commande n'a pas été exécutée correctement, Article 5.11.1.2 En service Eclairage "Normal" : L'éclairage "Normal" d'une rame en service, permet d'obtenir l'éclairage intérieur complet. Eclairage "Réduit" ou "Limité" : L'éclairage "Réduit" ou "Limité" peut être sélectionné dans chaque remorque séparément, en tournant le commutateur S.LU.01, dans l'armoire électrique. Dans les remorques BAR R6 et R13, le commutateur se trouve dans l'armoire du BAR. Nota: Les rames rénovées n’ont plus de commutateur. La fonction est cependant réalisée à partir de la console ASCT située dans le local service. Il ne reste que quelques rames TM et les rames NOL qui en sont toujours équipées. INTERNE SNCF VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Page 67 Référentiel Voyageurs Directive COPIE Article 5.11.2 Eclairage "Minimum" L'éclairage "Minimum" est activé lorsque les lignes de batteries sont sous tension. Les salles voyageurs restent éteintes: seules les zones sombres et les marches d'entrée sont allumées. Article 5.11.3 Eclairage de "Secours" L'éclairage de "Secours" est un état d'éclairage transitoire, présent seulement entre le moment où la cabine est mise en service et le temps où l'informatique détecte l'état de fonctionnement des chargeurs de batteries. Du mode éclairage de "Secours", le système passe très rapidement en éclairage "Normal". Article 5.11.4 Commande locale L'éclairage "Local" d'une remorque peut-être obtenu par appui sur le bouton-poussoir BS.LU.01 situé dans l'armoire électrique. Ce mode d'éclairage est alimenté directement par les batteries, pendant 5 minutes, avant de revenir automatiquement à l'état initial. L'éclairage "Local" peut être éteint avant que les 5 minutes ne s'écoulent, par appui sur le bouton-poussoir BS.AN.01. Article 5.11.5 Eclairage par une prise d'éclairage Quand une alimentation extérieure est connectée dans la prise en R4 ou R15, l'éclairage "Normal" est obtenu dans une demi rame L'éclairage "Réduit ou "Limité" ne peut être utilisé quand une demi rame est alimentée par l'extérieur. INTERNE SNCF Page 68 VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Matériel à voyageurs - Alimentation en énergie - Climatisation - Chauffage - Eclairage COPIE Article 5.11.6 Eclairage en mode Préconditionnement Quand la rame est en mode "Préconditionnement", les cabines de conduites ne sont pas en service mais les chargeurs de batteries fonctionnent. Il en résulte un éclairage légèrement réduit. Article 5.11.7 Test des lampes liseuses Chaque remorque est équipée d'un bouton "Test Liseuses" BS.TS.02 situé dans l'armoire électrique. Les Lampes restent allumées pendant 5 minutes puis retrouvent leur état initial. INTERNE SNCF VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Page 69 Référentiel Voyageurs Directive COPIE 6. Incidents Article 6.1 Incidents avant le départ de la gare d'origine L'agent qui constate un incident (défaut d’alimentation en énergie électrique, de chauffage, de climatisation, d’éclairage) le signale à l'agent du matériel disponible ou, à défaut, à l'agent de la gare ou de l’escale et, dans ce cas, annote le carnet de bord. Si l'agent du matériel ne peut pas remédier à l'incident, il avise l'agent de la gare ou de l’escale et annote le carnet de bord. Dans ce cas, l'agent de la gare ou de l’escale avise le Centre Voyageurs et l'agent d'accompagnement. Dans le cas de matériel pour lequel le dispositif de commande est placé dans la cabine de conduite et si ce dispositif semble être à l'origine de l'incident, l'agent qui constate l'anomalie avise le conducteur qui essaie d'y remédier en appliquant les prescriptions du guide de dépannage. En cas d'impossibilité, le conducteur avise ou fait aviser le Centre Voyageurs éventuellement par l'agent de la gare ou de l’escale, ainsi que l'agent d'accompagnement. Dans une gare origine, une rame ou un élément automoteur en totalité sans éclairage ne peut circuler en service commercial en période de nuit. (cf. V0 0144 "Prévention du risque de chute des voyageurs depuis un train"). Ce dysfonctionnement peut engendrer des risques importants lors de la descente ou de la montée des voyageurs par perte des repères d’orientation, manque de visibilité. Article 6.2 Précautions à prendre au cours des réparations Lorsqu'une intervention doit être exécutée sur des équipements électriques, l'agent matériel qui en est chargé demande à l'agent de la gare ou de l’escale la clé de chauffage de la locomotive, ou des locomotives en cas d'UM ou de double traction. L'intervention terminée, l'agent matériel remet la (ou les) clé de chauffage à l'agent précité en le tenant informé de l'état de fonctionnement des équipements concernés. Article 6.3 Incidents constatés par l'agent d'accompagnement Lorsque l'agent du service commercial des trains constate une défectuosité ou une anomalie, il vérifie, sans attendre une réclamation des voyageurs, que les appareils de réglage sont bien placés en position convenable. Si l'anomalie persiste, il se conforme aux indications données par les fiches matériels TGV, les guides de dépannage TGV, les fiches techniques insérées dans le carnet de bord ou affichées dans les placards pour effectuer les interventions de sa compétence. Si une absence ou une insuffisance d'alimentation en énergie semble à l'origine de l'anomalie, l'agent d'accompagnement intervient auprès du conducteur au moyen de INTERNE SNCF Page 70 VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Matériel à voyageurs - Alimentation en énergie - Climatisation - Chauffage - Eclairage COPIE l'interphone "train - engin moteur" lorsque le train en est muni, ou à la première gare d'arrêt, au besoin par l'intermédiaire de l'agent de la gare ou de l’escale. Le conducteur, avisé d'une anomalie de l'alimentation en énergie, s'efforce d'y remédier. Si le train comporte un agent du matériel, l'application des mesures décrites ci-dessus lui incombe. Il faut souligner qu'un train sans énergie entraîne des conditions exceptionnelles : - pas d'éclairage, - pas de commande des portes d’accès (commande centralisée de fermeture et FAP). Article 6.4 Réclamations des voyageurs au sujet du confort En cas de réclamation des voyageurs au sujet du confort (climatisation, chauffage, éclairage, aération), l'agent d’accompagnement s’efforce, dans la mesure du possible, de replacer les voyageurs dans des voitures climatisées, chauffées et éclairées, convenablement. Dans certaines gares, un stock de couvertures, d'un type spécial afin de les différencier de celles utilisées pour l'équipement des couchettes, est constitué en hiver pour pallier les inconvénients dus aux incidents inopinés de chauffage des voitures, la fourniture et l'emploi de ces couvertures font l'objet de règles particulières. Lorsque la climatisation d'une voiture est hors service, l'agent accompagnant le train doit déverrouiller les impostes de secours des fenêtres qui en sont munies (dans les salles, compartiments, couloir) afin de permettre aux voyageurs d'aérer ces locaux s'ils le désirent. Article 6.5 conducteur Avaries d'alimentation en énergie constatées par le Lorsqu'une avarie intéressant la totalité de la rame se manifeste sur l’engin moteur, le conducteur provoque l'arrêt de son train1 : - A la première gare d'arrêt prévu, si le temps de parcours depuis la constatation de l'avarie jusqu'à l'heure d'arrivée à cette gare ne dépasse pas 30 minutes, - A la gare la plus importante qu'il doit rencontrer dans les 30 minutes qui suivent la constatation de l'avarie dans le cas contraire. Dès l'arrêt, le conducteur avise l'agent responsable de la gare ou de l’escale et se conforme à ses instructions. S'il est nécessaire, par suite du fonctionnement du relais de protection du circuit d'alimentation, de procéder à des recherches, celles-ci se déroulent dans les conditions prévues par le guide de dépannage. Le conducteur ouvre le circuit d'alimentation, procède au désaccouplement du câblot entre l’engin moteur et les véhicules, puis remet sous tension le circuit de chauffage de la l’engin moteur. 1 Dans le cas où l'avarie entraîne un arrêt du train en pleine voie sur les lignes équipées de téléphone ou de la radio, le conducteur doit aviser le régulateur de l'incident et réclamer des directives sur la conduite à tenir. INTERNE SNCF VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Page 71 Référentiel Voyageurs Directive COPIE - Si le fonctionnement du relais de protection persiste: le défaut provient de l’engin moteur. - Si le relais de protection ne déclenche plus, le défaut provient de la rame. Le conducteur réaccouple la ligne de train et, dans ce cas, en l'absence d'agent du matériel, le conducteur procède comme suit, avec l'aide des agents de la gare : Il remet sous tension la ligne de train de 1a première moitié de la rame, si le relais de protection déclenche, le défaut est situé dans la première moitié de la rame, si le relais de protection ne déclenche pas, le défaut est situé dans la seconde moitié de la rame. Dans l'un et l'autre cas, la localisation de l'avarie se fait en désaccouplant tous les véhicules intéressés et en les réaccouplant successivement jusqu'à ce que l'adjonction d'un véhicule provoque le fonctionnement des appareils de protection lors de la mise sous tension de la ligne de train. Les recherches doivent s'effectuer en commençant du côté de la source d'alimentation. Dans le cas où, la (ou les) clé(s) de chauffage ne peuvent être retirées (contacteur de la ligne de train resté collé), le conducteur opère comme suit : - sur les engins moteurs électriques, il ouvre le disjoncteur et abaisse les pantographes, - sur les engins moteurs diesel. Il arrête le moteur. Après abaissement des pantographes ou arrêt du moteur diesel, le conducteur procède luimême à l'accouplement ou au désaccouplement du câblot de la ligne de train de la locomotive. Article 6.6 Rupture d'attelage Lorsqu'un conducteur présume qu'une rupture d'attelage, s'est produite, il doit interrompre 1'alimentation et retirer la clé de chauffage de l’engin moteur. Il est interdit de toucher à n'importe quel organe des voitures même séparées de l’engin moteur sans être en possession de la clé de chauffage de toutes les engins moteurs équipées pour l'alimentation électrique incorporées dans le train, à l'exception toutefois des engins moteurs de pousse ou acheminés en véhicule. Si la rupture d'attelage a provoqué l'arrachement du câblot, le conducteur doit, après avoir désaccouplé le câblot arraché, s'efforcer de rétablir la continuité de la ligne de train par le 2ème câblot, sinon de l'assurer jusqu'au véhicule accidenté. Article 6.7 Signalement des incidents Le personnel d'accompagnement qui constate les avaries ou anomalies, ou qui en est prévenu : - annote le carnet de bord du véhicule ou de la rame, ou dans le cas de certains matériels automoteurs, fait annoter le carnet de bord par le conducteur, - avise le Centre Voyageurs, soit directement, soit par l'intermédiaire de la première gare d'arrêt à l'aide de l'imprimé "signalement d'incident de confort", suivant les prescriptions de la Directive VO 0302. INTERNE SNCF Page 72 VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Matériel à voyageurs - Alimentation en énergie - Climatisation - Chauffage - Eclairage COPIE Article 6.8 Consigne d'établissement Une consigne d'établissement précise en particulier : - le type d'installations de préconditionnement et leurs particularités, - la façon dont le préconditionnement est assuré, installations fixes de préconditionnement, locomotives, - les agents qui doivent y participer avec leurs attributions respectives, - les règles particulières d'alimentation en énergie par exemple, engin moteur ou fourgon générateur inoccupé, préconditionnement ou stationnement réduit des TGV, alimentation pendant les opérations de nettoyage, trains comportant une locomotive à chaque extrémité, etc… - les conditions d'inscription sur les bulletins de freinage d'une mention prescrivant le chauffage des matériels vides (feuille de jour, note journalière, livre d'ordre, etc.). INTERNE SNCF VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Page 73 COPIE Matériel à voyageurs - Alimentation en énergie - Climatisation - Chauffage - Eclairage COPIE Annexe 1 : Tensions utilisées pour l'alimentation en énergie de la ligne de train dans les différents pays Tensions et fréquences a 1 000 volts alternatif 16 2/3 Hz b Alternatif 50 Hz 1 500 volts c Continu d 3 000 volts continu Pays Allemagne Autriche Suède Suisse Bulgarie Danemark France Hongrie Luxembourg (sauf entre Luxembourg et la frontière belge) Roumanie France Pays Bas Portugal Belgique Espagne Italie Luxembourg (entre Luxembourg et la frontière belge) Pologne Le système de courant et de tension utilisé pour le chauffage électrique est désigné par les indices : a b c d Seuls les indices a et d sont repris dans la 'composition des trains, pour chacun des parcours effectués par une voiture ou un groupe de voitures. L'absence d'indice signifie que le groupe est obligatoirement à chauffage électrique 1500V, à courant alternatif 50 Hz ou à courant continu, utilisé, en particulier, sur les lignes de la SNCF. Les cartes synoptiques du Tableau européen des services directs (EWP) renseignent sur les tensions nominales des différentes lignes des réseaux. INTERNE SNCF VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Référentiel Voyageurs Directive COPIE Annexe 2 : Modèle de pancarte "Rame sous tension" Dimensions : 270 x 380 mm, fond jaune, impression noire INTERNE SNCF VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Matériel à voyageurs - Alimentation en énergie - Climatisation - Chauffage - Eclairage COPIE Annexe 3 : Allumage et extinction des véhicules transportant des voyageurs Intervention Circonstances Trains partant de nuit à la gare d'origine Trains pour lesquels le dispositif de commande Autres trains équipés de la télécommande de Trains non équipés de la télécommande est placé dans la cabine de conduite l'éclairage de l'éclairage Agent chargé de Agent chargé de Agent chargé de Moment de l'intervention Moment de l'intervention Moment de l'intervention l'intervention l'intervention l'intervention Conducteur Allumage En fin de journée Traversée des tunnels Trains arrivant de nuit à la gare terminus Trains en circulation Extinction Trains en En début de matinée circulation Traversée des tunnels Conducteur Dès la mise à quai ou après mise en service de la cabine de conduite et réalisation de l'acAgent de gare couplement des canalisations désigné ou ASCT2 d'éclairage et au plus tôt 30 minutes avant le départ du train 1 ASCT ou agent de Dès que le jour baisse gare (cas exceptionnels) Avant l'entrée dans les tunnels Conducteur Dès que le service du train est terminé et au plus tard 10 minutes après l'arrivée Conducteur Dès le grand jour Dès la sortie des tunnels de l'ensemble du train Dès la mise à quai et au plus tôt 30 minutes avant le départ (éclairage réduit jusqu'au départ pour les véhicules comportant ce dispositif)1 Dès que le jour baisse Avant l'entrée dans les tunnels Agent de gare ou de l’escale ou ASCT2 ASCT ou agent de gare (cas exceptionnels) Dès que le service du train Agent de gare est terminé et au plus tard ou de l’escale 10 minutes après l'arrivée3 ASCT ou agent de Dès le grand jour ASCT ou agent gare (cas excepde gare (cas tionnels) exceptionnels) Dès la sortie des tunnels de l'ensemble du train Agent de gare Dès la mise à quai et au plus tôt 30 minutes avant le départ 1 Dès que le jour baisse A partir du point désigné Dès que le service du train est terminé et au plus tard 10 minutes après l'arrivée 3 Dès le grand jour Après le franchissement de la section de parcours désignée 1 Ce délai peut être porté à 45 minutes pour certains trains de grandes lignes la nuit lorsque les véhicules comportent un dispositif d'éclairage réduit ou une durée supérieure lorsque les voyageurs sont exceptionnellement autorisés à séjourner dans les voitures avant le départ. 2 Les cas d'intervention des agents du service commercial des trains sont précisés par consigne régionale. 3 Sauf pour les trains dans les quels les voyageurs sont exceptionnellement autorisés à séjourner dans les voitures après l'arrivée. INTERNE SNCF VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Référentiel Voyageurs Directive COPIE Annexe 4 : Conditions d'allumage des liseuses Voitures équipées de liseuses Places assises Couchettes ou voitures_lits Automatismes Position de l'interrupteur général à disposition de l'ASCT Position du commutateur de compartiment éclairage veilleuse (ou soirée) DEV S.I. B10t Tension batterie > 60 V 1/1 liseuse B6D VU 1975 Statodyne en fonctionnement1 1/1 sans influence VU et VSE Convertisseur en fonctionnement2 1/1 sans influence VTU Convertisseur en fonctionnement2 1/1 - TGV Chargeurs batteries en fonctionnement3 1/1 - - 1/1 + commutateur de secours sur "normal" veilleuse UIC (autres couchettes) Tension batterie > 60 V 1/1 veilleuse T2 Tension batterie > 90 V éclairage sans influence UIC B9c9 1962 Interrupteur individuel liseuse Position allumage 1 Les statodynes sont entraînées par le mouvement des essieux. Les liseuses sont éteintes 30 minutes après l'arrêt des statodynes 2 Les liseuses sont éteintes 5 minutes (pour les VU et VTU) et 15 minutes (pour les VSE) après l'arrêt du convertisseur (absence de haute tension, inhibition du convertisseur, panne, ….) 3 Les liseuses sont éteintes dans toute la rame 5 minutes après l'arrêt d'un des 2 chargeurs batterie INTERNE SNCF VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Matériel à voyageurs - Alimentation en énergie - Climatisation - Chauffage - Eclairage COPIE INTERNE SNCF VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Référentiel Voyageurs Directive COPIE Fiche d’identification Titre Matériel à voyageurs - Alimentation en énergie - Climatisation - Chauffage - Eclairage Référentiel Référentiel Voyageurs Nature du texte Directive Niveau de confidentialité Interne SNCF Concerne la sécurité de l’exploitation ferroviaire Oui Émetteur GLTS – Pôle Sécurité Activités Voyageurs Référence Index utilisateur (plan de classement) Complément à l’index utilisateur Ancienne référence textes de sécurité VO 0139 TR2C Ancienne référence autres textes TR 2 C N°1 Date d’édition 03-10-2007 Version en cours / date ou Version 1/03-10-2007 Projet de version / révision / date de révision Libellé Projet à maintenir ou à effacer Date d’application Applicable dès réception Approbation Rédacteur Jean-Pierre Letonnelier 30-06-2007 Vérificateur Approbateur Pascale Ippolito 05-09-2007 Paul Bouvarel Bernard Caillat 27-08-2007 Michel Godfrin 23-07-2007 Directeur Production (VFE) Didier Gindreau 22-08-2007 Laurent Olivier 31-08-2007 Didier Steinville 31-08-2007 03-10-2007 Textes abrogés • Néant. INTERNE SNCF VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Matériel à voyageurs - Alimentation en énergie - Climatisation - Chauffage - Eclairage COPIE Textes de référence • Prévention des risques dus à l’Electricité, Règlement PS 9 E6 n°3, version 2 du 18 janvier 2000. • Guide pratique matériel Corail et Classique, Document d’application VO 0214, Version 1 du 01-03-1998. • Dispositions particulières aux voitures VU – VTU et VSE, Procédure VO 0138, Version 1 du 26-04-1990. • Manuel Technique, Procédure VO 0250, Version 1 du 23-09-2003. • Mémento Matériel TGV Réseau à l’usage des agents des gares, Document d’application VO 0239, Version 1 du 23-03-2006. • Mémento matériel TGV Sud Est Rénov2 à l'usage des agents des gares, Document d’application VO 0601, Version 1 du 11-10-2004. • Mémento Matériel TGV POS à l’usage des agents des gares et de l’Escale, Document d’application VO 0645, Version 1 du 19-09-2006. • Dispositions pratiques d’application aux trafics voyageurs SNCF de la Directive V0 144, Document d’application VO 1144, Version 1 du 20-05-2005. • Fiches matériels TGV : Sud-est, Atlantique, Réseau et Duplex à l’usage des Agents d’accompagnement, Document d’information V0 1731, Version 1 du 12-01-2006. • Guides de Dépannage TGV à l’usage des agents commerciaux trains : TGV SE Rénov 1 + 2 DT-A0 101 et DT-A0 107/TGV A DT-AO 102/TGV Réseau DT-AO 103/ TGV Duplex DT-AO 104/ TGV Transmanche DT-AO 106. Historique des éditions et versions Version Date de version Date d’application Version 01 03-10-2007 Dès réception Mise à disposition / distribution Type de média : Intranet INTERNE SNCF VO 0139 − Version 1/03-10-2007 Référentiel Voyageurs Directive COPIE Distribution Organismes de la direction de l’entreprise AS – GLTO – GLTS – GL COR – VFE AVH – VFE GE – VFE TR – TP – DIF – TP CIC - Régions TER – TER2 – CVOY – TERGU – IF – IF2 – IF6 – PR – CRPSV – ARSV – RRM – RRT – INSYS - INCRSP – COREP ARS – DEX – CPV – DLCIC – CST - DLVFE Entités Supra régionales Organismes rattachés EE – EEQS – COSECE – EEP – EE99 – EE10 – EE11 – EE18 – EE111 – ET - ETQS R52 – R53 – FORMVO - CPFV Collection individuelle Néant Régions concernées Toutes. Particularités de distribution Néant Etablissements Services chargés de la distribution Nom de l’organisme Coordonnées Distribution initiale Service général Répartition, tél. : 30 58 08 Routage, tél. : 30 58 14 Distribution complémentaire Prestataire de stockage Site de commande du prestataire accessible aux seuls gestionnaires de documentation à partir du Système de Prescription Résumé Ce document reprend les conditions d’alimentation en énergie, d’utilisation de la climatisation et les règles de chauffage et d’éclairage des trains de voyageurs. INTERNE SNCF VO 0139 − Version 1/03-10-2007
