Recherche terminée Groupe Opérationnel nº 1 N° de contrat : ANR-08-VTT-013 Axe thématique : CONCIGI_HT. Nouvelles technologies de l’électronique de puissance haute tension pour l’efficacité énergétique des véhicules ferroviaires. Année de financement : 2008 Rattachement à un programme : Pr : VTT Type de sélection : ANR VTT (2008) Partenaire principal : LAPLACE [INPT, Univ. Toulouse III] Responsable scientifique : Philippe LADOUX Partenaires secondaires : Alstom Transport ; SATIE [ENS Cachan] Coût de la recherche : 3 022 879 € TTC Montants du financement : 1 563 572 € TTC Durée de la recherche : 36 mois Mots clés : Problématique Vers une nouvelle architecture de conversion d’énergie électrique pour les automotrices Ce projet concerne la réalisation, pour la traction électrique ferroviaire, d’une nouvelle architecture de conversion alternatif-continu haute tension compacte et à isolement galvanique intégré. Il s’agit d’un projet de recherche industrielle qui réunit deux laboratoires de recherche, le LAPLACE (Toulouse), le SATIE (Cachan) et la société ALSTOM Transport (Tarbes). Du point de vue de l’industriel, il est primordial d’accroître le rendement d’une chaîne de traction tout en réduisant le volume et la masse de l’étage de conversion alternatif continu qui permet l’alimentation des engins à partir d’une caténaire haute tension (25 kV/50 Hz). Le domaine d’application est principalement les rames automotrices où il faut offrir un maximum d’espace pour les passagers et réduire la consommation énergétique. Les principaux verrous technologiques au développement d’une électronique de puissance embarquée haute tension ont été adressés dans le cadre de ce programme : Réalisation de composants électroniques de puissance haute tension à faible pertes. Réalisation d’un transformateur sec de volume réduit et isolé haute tension. Réalisation d’un dispositif de refroidissement isolé haute tension Réalisation d’une commande par micro-ondes d’un convertisseur multicellulaire. L’objectif final du projet est l’assemblage d’un module de conversion alternatif continu intégrant l’ensemble des nouvelles technologies étudiées. Etude et réalisation de nouvelles technologies pour les applications haute tension embarquées. Pour augmenter la fréquence de fonctionnement du transformateur d’entrée, et donc réduire son volume et sa masse, il faut utiliser une nouvelle architecture de conversion multicellulaire où une partie de l’électronique de puissance doit fonctionner en haute tension (plusieurs dizaine de kV) et à fréquence élevée (plusieurs kHz). Du point de vue de l’électronique de puissance ce projet a nécessité le développement et la mise en œuvre de modules de puissance intégrant des semi-conducteurs au carbure de silicium (SiC) ayant une tenue en tension de 10 kV. Dans l’architecture de conversion considérée, par rapport à l’utilisation de semi-conducteurs au silicium (Si), cela a permis de multiplier par cinq la fréquence de fonctionnement et d’atteindre un rendement supérieur à 97%. En parallèle à cela nous avons proposé une nouvelle technologie de transformateur à isolement sec répondant à la norme ferroviaire (60 kV) fonctionnant à une fréquence de de 5 kHz. Cet objectif a été atteint grâce à l’utilisation d’un circuit magnétique en matériau nanocristallin, d’une technologie de bobinage minimisant l’effet de peau dans les conducteurs et le choix d’une résine époxy adéquat pour garantir le bon niveau d’isolement galvanique. Un dispositif de refroidissement des semi-conducteurs et du transformateur garantissant un isolement galvanique à 60 kV a été étudié. Deux technologies ont été étudiées et développées, l’une basée sur l’utilisation d’un isolant céramique au niveau du refroidissement des modules de puissance et un refroidissement par air, et l’autre basé sur un refroidissement à circulation d’huile commun au transformateur et aux modules de puissance. L’architecture de conversion complète fait appel à une dizaine d’étages élémentaires soit un total de 120 interrupteurs. Ainsi un système d’alimentation haute fréquence des drivers basé sur une structure à double isolement galvanique, utilisant des circuits magnétiques nanocristallin, a été proposé, réalisée et testé. En parallèle, une commande par Radio Fréquence a été développée. Elle permet de transmettre les signaux de commande aux blocs élémentaires qui sont équipés d’un récepteur Radio Fréquence. Apport et résultats attendus Globalement, les objectifs de ce projet ont été atteints. De nouvelles technologies, dédiées à l’électronique de puissance haute tension embarquée, ont été proposées. Un nouveau système d’alimentation et de transmission des signaux pour la commande des convertisseurs multicellulaires haute tension a été réalisé et validé. Pour la première fois en Europe, des modules de puissance à base de puces SiC 10 kV ont été réalisés et mis en œuvre. Ils permettent d’atteindre une fréquence de commutation entre 5 et 10 kHz avec de très faibles pertes. Une nouvelle technologie de transformateur sec, isolé 60 kV, a été proposée puis réalisée. Globalement, en 25 kV/50 Hz, par rapport à une solution classique, à transformateur fonctionnant à la fréquence du réseau et redresseur actif, la nouvelle solution proposée apporte un gain en masse et volume de 20% tandis que le rendement au point nominal passe de 91% à 98%. Production scientifique et brevets depuis le début du projet : Certains résultats issus du projet ont donné lieu à 5 publications dans des conférences internationales (PCIM Europe et IEEE SPEEDAM) et 1 publication dans une conférence nationale (EPF). 3 publications ont présenté les résultats de caractérisation et la mise en œuvre des modules à base de puces SiC tandis que 3 publications ont concerné le système d’alimentation isolé haute tension pour les commandes rapprochées des interrupteurs. Avec le soutien du pôle de compétitivité « Aerospace Valley », de la SEE Midi-Pyrénées et d’ALSTOM Transport, des journées « Traction Electrique Ferroviaire » ont été organisées les 5 et 6 Avril 2011 à Tarbes. Cela a permis notamment de présenter à des acteurs de l’industrie ferroviaire certains résultats issus du projet et de mettre en avant les avantages d’une nouvelle topologie de chaîne de traction électrique utilisant des transformateurs électroniques. Dans ce projet, l’étude et le développement des transformateurs « moyenne fréquence » à isolement sec ont fait l’objet d’un partenariat avec des sous-traitants industriels et des accords de confidentialité ont été mis en place. Aucun résultat de ces travaux n’a été publié. En ce qui concerne, le dispositif de refroidissement isolé haute tension et l’isolation sèche du transformateur, trois brevets ont été déposés et quatre sont en cours d’écriture. Réalisation : Philippe LADOUX LAPLACE [INPT, Univ. Toulouse III] Tel.: / Fax. : E-mail : [email protected] Site internet : www.laplace.univ-tlse.fr Contact financeur : Kévin GOSSE ANR 212, rue de Bercy – 75012 Paris Tel : 01 78 09 80 00 / Fax : E-mail : [email protected] Site internet : www.predit.prd.fr