fonction du bateau et de la navigation
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XXXXXXXXX >> CONSEILS L’ÉNERGIE DIFFICILE DE S’EN PASSE PASSER ER DE MULTIPLES SOLUTIONS À Sur un bateau, bateau ll’instrumentainstrumenta tion et les éléments de confort électriques (réfrigération, éclairage, etc.) sont alimentés à partir d’une source de tension continue (batteries) 12 ou 24 volts. Cette réserve n’est pas inépuisable, il faut en fonction de sa consommation recharger périodiquement les batteries. ÉTUDIER Les solutions retenues rete sur un bateau Sur un bateau, pour recharger les batteries plusieurs Elles sont fonction de ses solutions sont envisageables. Elle navigation. Parmi cellesbesoins et de son mode de naviga l’alternateur ci, nous trouvons : l’alternateur moteur, m les panneaux d’arbre, l’alternateur traîné, l’éolienne, l’éoli électrogènes, les chargeurs et la solaires, les groupes électrogènes système, comme nous allons pile à combustible. Chaque systèm le voir, a ses avantages et ses inconvénients. inco Le tableau suivant vous donne une image de ce qui est envisageable sur un bateau en prenant en compte les avantages et les inconvénients de chaque produit. AVAN NTAG GES ET IN NCON NVÉNIEN É NTS DES DIFF FÉRE ENTS S MOY YENS DE E REC CHAR RGE Système de recharge Panneaux solaires p 353 Éoliennes p 354 Piles à combustible p 358 Hydrogénérateurs Avantages Inconvénients Alternateur moteur standard Monté d’origine sur le moteur Une tension trop basse pour recharger les batteries à 100%. Oblige de faire tourner le moteur. Alternateurs supplémentaires moteur Permet de recharger dans de bonnes conditions s’il possède un régulateur réglable. Ne peut pas se monter sur tous les moteurs. Nécessite de faire tourner le moteur. Alternateur traîné (hydroalternateur) En navigation, compense une partie de la consommation. Il fournit 1 A par nœuds au-dessus de 7 nœuds. Pas simple à relever. A n’utiliser que lorsque l’on fait de longs bords. Utilisable uniquement en navigation. Alternateur d’arbre Compense pratiquement la consommation d’un croiseur. Ne peut pas se monter sur tous les bateaux (poulie sur l’arbre de 25 cm). Nécessite de laisser tourner l’arbre. Utilisable uniquement en navigation. Panneaux solaires Rendement médiocre (50%), doivent Écologiques et silencieux. être orientés face au soleil à la Fournissent du courant au mouillage. latitude du lieu Éolienne Écologique, fournit du courant au mouillage. Nécessite au minimum 15 nœuds de vent. Ne marche pas aux allures portantes. Fardage et installation complexe. Le bruit qui peut être important. Piles à combustible Silencieuse fonctionne dans toutes les conditions. Carburant onéreux (méthanol) Tension de sortie faible (13,8 V) Ne recharge pas à 100%. Groupe électrogène portable En cas d’urgence et éventuellement au mouillage Fonctionne à l’essence, doit être mis sur le pont lorsqu’on l’utilise. Bruyant et rarement marinisé. Groupe électrogène fixe gasoil L’idéal si on à la place. Il permet par l’intermédiaire du chargeur de bord de recharger à 100% les batteries. Peut se monter sur un bateau à partir de 10 m. Avoir une place suffisante pour l’installer (50 x 50 x 35 cm pour un 4 KW). Chargeur Maintien de la charge. Recharge à 100% Uniquement au port. p 357 Groupes électrogène p 352 S’équiper en fonction du bateau et de la navigation “ “ Sortie à la journée retour au port Si le bateau possède un moteur in-bord, l’alternateur standard suffit si les En navigation batteries ont une capacité hauturière, la pile convenable, fonction de l’équipement (voir batteà combustible rie). Au port, il est impéest l’avenir. ratif d’avoir un chargeur Jean-Marie BAZIN, que l’on branche sur la AD Metz borne de quai. Si le bateau est un voilier sans moteur in-bord, il faut prévoir une capacité de batterie en conséquence. Sortie à la journée, nuit au mouillage Dans ce cas, il faut en plus de l’alternateur standard des moyens de recharge pour compenser la consommation du bord. Là, tout dépend de sa consommation (voir bilan batterie). Tous les systèmes que nous donnons dans le tableau sont envisageables. Ceux le plus souvent retenus sont l’éolienne et les panneaux solaires. Le groupe fixe étant l’idéal. Navigation hauturière Au minimum, il faut, en plus de l’alternateur standard, un alternateur supplémentaire (traîné, arbre ou sur le moteur). Ils seront appré-ciables par la suite dans les mouillages forains. Le groupe électrogène fixe reste à ce jour le moyen le plus efficace. La pile à combustible est l’avenir. 348 - 349 Comprendre les différents moyens de recharge L’alternateur moteur Comme sur une voiture, il délivre une tension compatible avec la recharge des batteries mais, le modèle monté en standard ne délivre pas une tension suffisante pour recharger à 100% les batteries à moins de faire de nombreuses heures moteur. Sur un alternateur évolué (avec répartiteur séparé), on peut régler les paramètres (tension/courant pour optimiser la recharge. On a bien souvent sur un bateau, deux parcs batteries : un pour le moteur et un pour le bord. Pour qu’un alternateur puisse recharger deux parcs, il faut Les éoliennes Les hydrogénérateurs La puissance d’une éolienne dépend de la force du vent et de sa puissance électrique. Si nous prenons, par exemple, l’Aerogen 4, à 20 nœuds de vent, elle fournit 5 A et à 30 nœuds 10 A. Si on laisse une éolienne à poste, il faut prévoir un régulateur (option) pour limiter le courant de charge et réguler la tension délivrée. Pour limiter le bruit, il faut la monter sur silent-blocs. Bien adaptée pour une navigation ponctuée de mouillages forains, inefficace par vent portant. lui adjoindre un répartiteur (une entrée vers l’alternateur, deux sorties vers chaque parc batteries). Le répartiteur standard constitué de diodes de puissance provoque une chute de tension de 0,6 volts. Il ne permet pas à l’alternateur de recharger à 100% les batteries. Le répartiteur électronique (sans chute) est beaucoup plus efficace. La solution la meilleure est de garder l’alternateur standard pour les batteries moteur et d’installer un alternateur supplémentaire réglable en tension/courant pour les batteries bord. Une hélice immergée au bout d’un cordage entraîne l’alternateur. Le courant fourni est de l’ordre de 1 A par nœuds ; au-dessus de 5 nœuds (vitesse 7 nœuds, courant 7 A), il y a des contraintes de mise à l’eau et de relevage, ainsi qu’une légère perte de vitesse (de l’ordre de 1/4 de nœuds) mais il est silencieux. En longue navigation au portant, c’est une excellente alternative, sans compter que certains modèles, grâce à un kit de conversion, se changent en éolienne en un instant. PR RODUCTIO ON ET CONSOM MMATION DU U BO ORD D 9 2 12 3 11 1 10 11 8 Co onso ommate eurrs 7 Pilote in board 13 14 6 4 7 5 Les panneaux solaires La puissance des modules composés de cellules photovoltaïques, dépend de leur surface. La puissance nominale indiquée représente le débit maximum par plein soleil en France (panneau incliné à la latitude du lieu à midi). En pratique, sur un bateau, comptez un rendement de 50%. Par exemple, un panneau d’une puissance nominale de 50 W produit théoriquement 4 A, en réalité, comptez 2 A pendant 6 heures soit 12 ampères sur 24 heures (12Ah). En navigation, il n’est pas évident de les orienter face au soleil et d’éviter les ombres portées. En pratique, il faut une grande surface et ils seront rentables au mouillage (prévoir un régulateur). La pile à combustible Un produit d’avenir qui permet, à ce jour, de compenser la consommation journalière d’un croiseur côtier. Elle est légère et consomme peu. Dans la Mini Transat, c’est la solution retenue par la majorité des concurrents. Producte eurs 1 Panneau solaire 8 Électronique 9 Projecteur de pont 2 Éolienne 10 Guindeau 3 Alternateur moteur 11 Éclairage 4 Batteries 12 Feux de navigation 5 Alternateur d’arbre 13 Réfrigérateur 6 Groupe électrogène 14 Pompe électrique Les groupes électrogènes Leur moteur autonome entraîne un générateur qui fournit une tension identique à celle du secteur (230 V à 50Hz), vous permettant d’utiliser des appareils 230 V (outillage, chauffage, chargeur de batterie, etc.). Si vous avez la place d’installer un petit groupe diesel (bateau à partir de 10 m) c’est la solution la plus rationnelle pour recharger rapidement les batteries. Les chargeurs de batterie Le chargeur de batterie est indispensable à bord. Il vous permet, lorsque vous faites port ou si vous disposez d’un groupe électrogène, de recharger à 100% les batteries. Sa puissance doit être adaptée au parc batteries. En règle générale, on prend 20% de la capacité des batteries (un chargeur de 40 A pour un parc de 200 Ah). Tous les chargeurs que vous trouverez au catalogue AD, travaillent en trois phases (boost, égalisation, floating) et permettent une charge optimum.
