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INFORMATION TECHNIQUE CAPTEURS D’IMPULSION - SERIE 79 - DEFINITION Les capteurs d’impulsion, situés au niveau du vilebrequin ou de l’arbre à came, détectent les varations des flux magnétiques produits par la roue dentée (ou cible ferromagnétique) positionnés face à ceux-ci. Ces capteurs convertissent ces variations en signal électrique pour les envoyer au calculateur. Il existe deux types de capteurs d’impulsion : - Le capteur de vilebrequin (ou volant moteur) : appelé traditionnellement capteur de PMH (ou capteur de régime), sa mission est de mesurer la vitesse de rotation du moteur et de vérifier la position du Point Mort Haut. Le calculateur utilise l’information remontée par ce capteur, pour calculer le moment de l’injection du carburant. - Le capteur d’arbre à came : son rôle est d’informer le calculateur sur la position du moteur lors du démarrage, en lui communiquant la position du cylindre en fin de compression. Ce capteur permet au calculateur de contrôler la séquence d’injection et la synchronisation de l’étincelle d’allumage. En comparant les informations provenant des capteurs de vilebrequin et d’arbre à came, le calculateur est en mesure de gérer plus finement sa gestion moteur. IL EXISTE DEUX TYPES DE TECHNOLOGIE POUR LES CAPTEURS D’IMPULSION : 2 - Capteurs à effet Hall 1- Capteurs Inductifs (VRS) Ils se composent d’un bobinage monté sur une tige métallique et d’un aimant permanent. Le capteur est monté face à la roue dentée (ou phonique). Le flux magnétique qui se produit entre les dents (ou les vallées) de la roue, induit une tension sinusoïdale de sortie qui est proportionnelle à la variation de vitesse détectée par le capteur. La tension varie donc en fonction de la vitesse de rotation du moteur et de la distance du capteur à la roue dentée, aussi bien en fréquence qu’en amplitude. Ces variations induisent le type de signal suivant : Ils se composent d’une cellule semi-conductrice couplée à un circuit électronique (qui protège le capteur d’éventuels pics de tension) et d’un aimant permanent. Le principe de fonctionnement est basé sur l’effet dénommé Hall, c’est-à-dire un courant électrique traversant un conducteur baignant dans un champ magnétique et créant une tension perpendiculaire. La réponse que nous obtenons du capteur est un signal carré de sortie qui est proportionnel aux variations que le capteur détecte. Ces variations induisent un signal du type suivant : Absence d’une dent sur la cible ferromagnétique TIGE EN ACIER (Axe polaire) BOBINE CONNECTEUR Connexion avec le câble du véhicule INSERT MÉTALLIQUE Fixation au véhicule CIRCUIT ÉLECTRONIQUE CELLULE SEMI-CONDUCTRICE CONNECTEUR Connexion avec le câble du véhicule INSERT MÉTALLIQUE Fixation au véhicule CORPS DE PLASTIQUE SURMOULE AIMANT PERMANENT AIMANT PERMANENT CORPS DE PLASTIQUE SURMOULE www.bougicord.com www.bougicord.com
