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Supports pédagogiques pour l’automobile CATALOGUE SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE Supports pédagogiques pour l’enseignement et la formation en électricité et électronique automobile Sommaire COURS COM3LAB TECHNIQUE AUTOMOBILE T 3.1 BASES DE L’ÉLECTRICITE ET ÉLECTRONIQUE AUTOMOBILE T 3.2.2 ALIMENTATION DU CIRCUIT DE BORD T 3.2.3 INSTALLATIONS D’ÉCLAIRAGE ET DE SIGNALISATION T 3.2.4 SYSTÈMES D’ALLUMAGE T 3.2.5 SYSTÈMES D’INJECTION GESTION MOTEUR T 3.2.6 EXPLOITATION DE L’ÉLECTRONIQUE DE SÉCURITE T 3.2.7 ÉLECTRONIQUE DE COMMUNICATION ET DE CONFORT T 3.2.8 GÉNÉRATRICES ET MOTEURS ÉLECTRIQUES T 3.2.9 AIDE AU DÉMARRAGE POUR MOTEURS DIESELS T 3.2.10 RÉGULATION ÉLECTRONIQUE DIESEL T 3.2.11 COMMANDE ET RÉGULATION DANS UN VÉHICULE T 3.2.12 RÉSEAUX MULTIPLEXÉS ET DIAGNOSTIC T 3.2.13 BOÎTE DE VITESSES AUTOMATIQUE – DIRECTION ASSISTÉE T 3.2.14 SYSTÈMES DE PROPULSION ALTERNATIFS T 3.2.15 VÉHICULE ET BANC MOTEUR DIDACTISÉ T 3.2.17 MODÈLES EN COUPE T 3.2.90 MODULES OPTIONNELS POUR MAQUETTE SUR CADRE SYSTÈMES D’ACQUISITION DE MESURE SUR PC PUPITRES DE MESURE ÉLÈVES ACCESSOIRES LA TECHNIQUE DE MESURE EN AUTOMOBILE DIAGNOSTIC RANGEMENT INDEX NUMÉRIQUE PIÈCES DE RECHANGE Photo en couverture : véhicule didactisé – Audi S5 préparée pour l’apprentissage Leybold 2 Version du : 30.08.2011 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE Supports pédagogiques pour l’enseignement et la formation en électricité et électronique automobile Depuis l’arrivée de l’électronique, des technologies des microprocesseurs et des bus de données, les mécaniciens automobiles et les techniciens en diagnostic doivent non seulement maîtriser les techniques conventionnelles mais ils se voient désormais aussi confrontés à des exigences toutes nouvelles. Ils doivent comprendre non seulement le fonctionnement mais aussi les corrélations entre les différents groupes électroniques tels que l’ABS, l’allumage, le système d’injection (essence ou diesel), la gestion des réseaux de communication à bord du véhicule etc. de même que les modules mécaniques, hydrauliques et pneumatiques conventionnels. Le maniement des ordinateurs et outils de diagnostic requiert par ailleurs une grande compétence basée sur d’excellentes connaissances en la matière. Leybold a développé un nouveau système d’apprentissage pour la transmission des notions de base et des applications du domaine électricité et électronique automobile. C’est ainsi que le système enfichable (STE) fut complété par l’équipement T 3.1 spécialement conçu pour l’enseignement des connaissances de base et constitué pour sa part d’un équipement de base et de deux équipements complémentaires. Ces équipements existent avec des éléments enfichables disponibles en deux tailles différentes, suivant qu’il est prévu de les utiliser en séance de travaux pratiques pour la réalisation de montages compacts ou en cours, à des fins de démonstration. Sur la base des connaissances de base acquises avec le système enfichable T 3.1, le nouveau système de plaques d’expérimentation Électricité/Electronique automobile - T 3 – permet non seulement d’étudier les circuits conventionnels genre dispositifs d’éclairage et de signalisation, alternateur, systèmes d’allumage, démarreurs etc. mais aussi et surtout les nouveaux éléments fonctionnels de l’électronique du moteur, de sécurité, de contrôle, de confort et de communication. Leybold 3 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE Supports pédagogiques pour l’enseignement et la formation en électricité et électronique automobile C’est en parfaite adéquation avec le programme d’enseignement professionnel pour les mécatroniciens et mécatroniciennes de même qu’en collaboration étroite avec les constructeurs automobiles qu’a été développée une série de cours multimédias pour le système COM3LAB. Cet outil d’elearning relié au système enfichable pose la première pierre pour la formation professionnelle. Ensuite, il est possible de passer à la partie théorique avec le système de plaques d’enseignement pour la transmission de tous les savoirs spécifiques aux différents domaines de la technique automobile. L’équipement peut ici tout aussi bien être utilisé par l’enseignant à des fins de démonstration que par les élèves en séance de travaux pratiques. Pour l’acquisition de compétences dans le domaine de la pratique en atelier, les apprentis peuvent recourir à des moteurs fonctionnels solides ou à des véhicules complets spécialement conçus pour un usage didactique, ceux-ci étant équipés d’adaptateurs de mesure pour le relevé de valeurs. Vous trouverez les sujets expérimentaux et les contenus des équipements utilisés ci-après dans notre catalogue, les instruments de mesure nécessaires figurent sur les dernières pages de celui-ci. Tous les équipements du système de plaques d’enseignement nécessitent l’équipement de base T 3.2.2.1, « Raccordement principal » ! D’autres équipements sont en partie nécessaires pour la réalisation de toutes les expériences possibles auxquels cas ceci sera signalé sur les pages suivantes. Symboles utilisés Connexions capteur/actionneur au dos Respecter la tension secteur Courant triphasé (400 V, 50 / 60 Hz, 3~) nécessaire Postes de mesure élèves connectables Équipement compatible avec COM3LAB Système avec accès prise de diagnostic 16 voies Les quantités données entre parenthèses dans les tableaux synoptiques des équipements se réfèrent à des composants optionnels ou interchangeables ! Leybold 4 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE Cours COM3LAB: Technique d'automobile Formation multimédia pour le mécatronicien automobile Un progiciel performant alliant théorie et pratique COM3LAB est utilisé pour la formation et le perfectionnement professionnels dans le domaine de l’électricité et de l’électronique. En tant que lien entre la théorie et la pratique, COM3LAB permet d’enseigner tout ce qui touche à l’électricité. Le savoir à enseigner est transmis théoriquement et simultanément approfondi à l’appui d’expériences pratiques. COM3LAB est constitué d’une unité centrale (la console) et de cours variés constitués d’une carte d’expérimentation et d’un CD-ROM. L’unité centrale est la pièce maîtresse qui permet la communication entre le logiciel et la carte d’expérimentation. Les cours offrent une théorie claire et un grand nombre d’expériences sur les différents domaines de l’électricité et de l’électronique. Ils permettent aux élèves d’acquérir une certaine autonomie puisqu’ils doivent réaliser eux-mêmes toutes les expériences proposées. Les mesures effectuées sont des valeurs réelles et non simulées. Un outil idéal pour le passage immédiat de la théorie à la pratique. Leybold 5 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE Cours COM3LAB: Technique d'automobile Formation multimédia pour le mécatronicien automobile Un environnement d’expérimentation qui… · permet le passage de la théorie à la pratique · enregistre des valeurs mesurées réelles · communique avec le PC (ligne série ou USB) Leybold 6 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE Cours COM3LAB: Technique d'automobile Formation multimédia pour le mécatronicien automobile Ces deux cours COM3LAB développés en collaboration avec l’industrie automobile pour répondre aux exigences de la formation permettent l’étude des grands principes de l’électricité automobile. Le cours COM3LAB Électricité automobile est consacré aux bases de l’électricité, l’assimilation des connaissances étant facilitée par des animations graphiques et des vidéos. Des circuits électriques simples sont présentés clairement grâce à des mesures exécutées sur des composants automobile réels avec des instruments de mesure analogiques et numériques. Le cours « Les capteurs en automobile » explique en détails le mode de fonctionnement des composants électriques et des capteurs utilisés dans un véhicule. Les cours sont complétés par des notices détaillées facilitant une formation au diagnostic en rapport direct avec la réalité. Un contrôle continu des acquis et la fourniture d’informations sur support audio assurent une grande productivité de la formation par rapport aux méthodes d’enseignement classiques. 70061 70062 Électricité automobile Sujets d’étude Les capteurs en automobile Tension Courant Résistance Loi d’Ohm Puissance électrique Circuits électriques Circuits série et parallèle Capacités Circuits complexes Les instruments de mesure en général Instruments de mesure analogiques et Numériques Mesures sur des composants et sur circuit 70061 Modules Interrupteurs et relais, Multimètre analogique, Résistances Pile solaire photovoltaïque Diodes Circuit de bord et éclairage Composants : diodes, bobines, Condensateur, commutateur, transistor Ventilateur réglable, compte-tours Commutation à transistor Redresseur en pont Moteur / Générateur Laboratoire virtuel 2 multimètres numériques Générateur de fonctions Oscilloscope à mémoire numérique Fonctionnalités « Web Based Training » Élaboration possible par le professeur de ses propres pages et de ses propres expériences Accès à des programmes externes (tels que par exemple Excel®, Word®) Exportation des données vers des programmes externes (tels que Excel®, Word®) Elaboration de ses propres documents Durée du cours env. 450 min (env. 10 x 45 min.) Prérequis Aucun 70062 Leybold Câbles et câblage Composants Capteurs Schémas de câblage et symboles graphiques Piles et accumulateurs Champs électriques Capacités Générateurs Moteurs Les transistors en automobile 7 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE Cours COM3LAB: Technique d'automobile Formation multimédia pour le mécatronicien automobile Technique numérique automobile Le cours COM3LAB Technique numérique pour des métiers de l’automobile traite des bases de l’algèbre de Boole à partir des fonctions logiques. Des animations interactives illustrent les principes de base des systèmes de bus modernes. Grâce à la présentation des sujets d’étude dans un environnement réel à l’aide d’applications réelles, les connaissances acquises sont toujours fidèles à la réalité des processus rencontrés en technique automobile. 70064 70065 Technique numérique automobile I Sujets d’étude Modules Technique numérique automobile II ET (TTL) OU (TTL) NON (TTL) OU exclusif (TTL) NON-ET (TTL) Opérations logiques Codage Bascule Bascule RS Bascule JK Registre à décalage Compteur Eléments bascules Diagramme d’impulsions Multiplexeur Portes logiques : ET, OU, OU exclusif, NI, NON-ET Afficheur à 7 segments Multiplexeur Interrupteurs d’entrée LEDs ET, NI, NON-ET Inverseur Afficheur à 7 segments Bascules JK Registre à décalage Interrupteurs / LEDs Laboratoire virtuel 2 multimètres numériques Générateur de fonctions Oscilloscope à mémoire numérique Fréquencemètre Fonctionnalités « Web Based Training » Élaboration possible par le professeur de ses propres pages et de ses propres expériences Accès à des programmes externes (tels que par exemple Excel®, Word®) Exportation des données vers des programmes externes (tels que par exemple Excel®, Word®) – Elaboration de ses propres documents Durée du cours Env. 180 min. (env. 4 x 45 min.) Prérequis Cours Electricité automobile 70064 70065 Leybold 8 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.1 T 3.1.1 T 3.1.2 Bases de l’électricité et électronique automobile Bases de l’électrotechnique Composants et circuits élémentaires de l’électronique OBJECTIFS PÉDAGOGIQUES Circuit électrique simple Résistance ohmique Sources de courant et de tension Condensateur Bobine et transformateur Diode et diode Zener Transistor et thyristor Résistances spéciales (CTN, CTP,...) Leybold 9 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.1 T 3.1.1 T 3.1.2 T 3.1.3 Bases de l’électricité et électronique automobile Bases de l’électrotechnique Composants et circuits élémentaires de l’électronique Circuits appliqués de l’électronique automobile Notre équipement du système enfichable vise à transmettre les notions de base de l’électricité, de l’électronique et de la technique numérique spécifiques aux applications automobiles. Disponible en version Travaux pratiques et en version Démonstration, le système enfichable convient à merveille pour l’initiation à ce domaine d’étude. Du reste, il se distingue par des composants électroniques conventionnels dans des boîtiers transparents une construction particulièrement robuste et une réalisation conforme au schéma de câblage sur la plaque de montage avec une représentation symbolique des composants conforme à la norme ISO. L’équipement de base T3.1.1 couvre les thèmes suivants : circuit électrique mesure des résistances sources de courant et de tension condensateur bobine transformateur relais et résistances spéciales telles que les CTN, CTP ou LDR. La collection T 3.1.2 traite les composants diode diode Z LED transistor et thyristor. Pour finir, l’équipement T 3.1.3 permet la réalisation et l’étude des circuits appliqués de l’électronique automobile, comme par ex. le compte-tours électronique le régulateur de tension électronique pour les alternateurs ou le calculateur transistorisé pour l’allumage à déclenchement par rupteur. Équipement de base T 3.1.1 LISTE DU MATÉRIEL T 3.1.1 Bases de l’électrotechnique QTÉ N° DE CAT. DÉSIGNATION 1 727 521N Équipement de base T 3.1.1 1 565 663 Manuel : Bases de l’électronique automobile T 3.1.1 Équipement complémentaire T 3.1.2 LISTE DU MATÉRIEL T 3.1.2 Composants et circuits élémentaires de l’électronique QTÉ N° DE CAT. DÉSIGNATION 1 727 522N Équipement complémentaire T 3.1.2 1 565 693 Manuel : Bases de l’électronique automobile T 3.1.2 LISTE DU MATÉRIEL T 3.1.3 Circuits appliqués de l’électronique automobile QTÉ N° DE CAT. DÉSIGNATION 1 727 523N Équipement complémentaire T 3.1.3 1 565 703 Manuel : Bases de l’électronique automobile T 3.1.3 Leybold Équipement complémentaire T 3.1.3 10 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.1 T 3.1.3 Bases de l’électricité et électronique automobile Circuits appliqués de l’électronique automobile Équipements complémentaires Afin de compléter des équipements STE existants et de pouvoir ainsi les actualiser et les moderniser, nous avons rajouté des compléments désormais intégrés au matériel fourni. Un commutateur électronique est utilisé pour l’étude de la commande de l’éclairage par les calculateurs du circuit de bord. Associé à un générateur de signaux rectangulaires, ce commutateur est en mesure de commander les lampes avec un signal MLI (PWM ou rapport cyclique) afin d’en modifier la luminosité. COMPLÉMENT À LA LISTE DU MATÉRIEL T 3.1.3 Circuits appliqués de l’électronique automobile QTÉ N° DE CAT. DÉSIGNATION 1 578 774 Commutateur de puissance BTS640 12 A/12 V 1 579 162 Simulation ABS-Ti 1 579 13 Interrupteur à bascule unipolaire STE 2/19 Pour compléter les équipements « Technique de communication automobile avec le bus MOST », nous proposons deux éléments enfichables à utiliser dans la pratique professionnelle ou avec le système d’apprentissage. Le coupleur de fibres optiques 578 485 sert à relier les extrémités libres d’une fibre optique pour ainsi former des groupes d‘éléments qu’il suffit ensuite de dissocier pour simuler des défauts. La sortie de lumière peut également être visualisée. L’émetteur-récepteur MOST 578 486 se prête à l’étude des signaux électriques sur le bus de données MOST. Il permet de convertir les signaux lumineux en signaux électriques susceptibles quant à eux d‘être représentés sur un oscilloscope. Le couplage de deux composants permet de réaliser ses propres lignes de transmission optiques et de les étudier en alimentant des signaux électriques quelconques. COMPLÉMENT À LA LISTE DU MATÉRIEL T 3.1.3 Technique de communication automobile avec le bus MOST QTÉ N° DE CAT. DÉSIGNATION 1 578 485 Coupleur de fibres optiques STE 1 578 486 Émetteur-transmetteur MOST STE Leybold 11 Complément pour T 3.1.3 Complément pour T 3.1.3 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.1 T 3.1.5 T 3.1.6 Bases de l’électricité et électronique automobile Circuits élémentaires en automobile Capteurs et actionneurs en automobile Avec les équipements T 3.1.5 Circuits élémentaires en automobile et T 3.1.6 Capteurs et actionneurs en automobile, Leybold propose deux collections STE telles que Volkswagen les utilisent par exemple pour la formation continue. À l’aide d’exemples proches de la pratique, la collection « Circuits élémentaires » permet de réaliser des expériences sur le circuit simple à courant continu la loi d’Ohm la résistance non linéaire le condensateur dans le circuit à courant continu l’utilisation d’inductances dans le circuit à courant continu la diode semiconductrice et la LED semiconductrice. LISTE DU MATÉRIEL T 3.1.5 Circuits élémentaires en automobile QTÉ N° DE CAT. DÉSIGNATION 1 727 5181 Kit Circuits élémentaires T 3.1.5 STE Équipement Circuits élémentaires T 3.1.5 En complément, des capteurs employés dans l’automobile et leurs circuits sont étudiés avec l’équipement « Capteurs et actionneurs 1 ». Cet équipement permet la réalisation d’expériences sur les thèmes transistor bipolaire capteur de Hall ABS capteur à effet Hall générateur d’impulsions de type inductif et protection des lignes par des fusibles. L’équipement « Capteurs et actionneurs 2 » fournit quant à lui des capteurs additionnels, parmi lesquels un capteur de pression un capteur de position un potentiomètre de papillon un capteur solaire pour la climatisation automatique. Une sonde à sauts de tension peut être raccordée par le biais de l’unité de connexion de la sonde Lambda et étudiée à l’aide de la flamme d’un bec Bunsen. Équipement Capteurs et actionneurs T 3.1.6 LISTE DU MATÉRIEL T 3.1.6 Capteurs et actionneurs en automobile QTÉ N° DE CAT. DÉSIGNATION 1 727 5182 Kit Capteurs et actionneurs en automobile 1 STE 1 727 5183 Kit Capteurs et actionneurs en automobile 2 STE Compléments optionnels : (1) 582 629 Débitmètre d’air massique STE (1) 739 271 Sonde Lambda, chauffée (1) 666 711 Bec autonome à butagaz (1) 666 712 Cartouche de gaz butane, 190 g (1) 300 02 Petit pied en V, 20 cm (1) 300 41 Tige, 25 cm (1) 301 01 Noix Leybold (1) 666 555 Pince de fixation universelle, 0-80 mm Équipement STE Capteurs et actionneurs 2, 727 5183 Leybold 12 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.1 Bases de l’électricité et électronique automobile La valise STE est idéale pour le rangement et comme poste de travaux pratiques. Elle offre suffisamment de place dans le couvercle pour divers équipements STE et peut être utilisée pour la réalisation d’expériences dans une salle de cours standard. Le couvercle est amovible. Valise équipée de composants STE (non inclus !) 739 932 Valise, grand modèle Valise STE de rangement et d’expérimentation avec alimentation électrique intégrée ± 0...15 V et +5 V, générateur de fonctions 200 kHz pour les tensions triangulaire, sinusoïdale et rectangulaire, logements pour matériel STE dans le couvercle ainsi que 2 plaques de montage DIN A4. Alimentation électrique : 220 ... 240 V~ Livrée sans composants STE ! Leybold 13 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.2 T 3.2.2.1 Alimentation du circuit de bord Raccordement principal L’équipement de base présenté ici est à la base de toutes les collections du système de plaques d’enseignement. Cet équipement inclut l’alimentation électrique, les raccords et les câbles appropriés ainsi que divers composants. Veuillez tenir compte du fait que tout comme dans un véhicule réel, un fonctionnement hors potentiel est possible seulement avec une batterie et sans alimentation secteur ! L’idéal est de compléter la batterie en branchant l’alimentation secteur en parallèle. 738 04 Batterie de démarrage 12 V/50 Ah 50 Ah, 540 A, sans entretien 738 02 Alimentation automobile 738 04 Alimentation automobile à tension fixe avec témoin de fonctionnement et sortie double en douilles Ø 4 mm. L’appareil est protégé contre la surcharge et les courts-circuits. Tension de sortie : 13,8 V Courant de sortie : 36 Amax 738 02 738 026 Alimentation numérique 3-15 V/40 A Régulateur de puissance compact avec tension de sortie réglable en continu de 3 à 15 V pour 40 A en service continu, avec interrupteur pour le réglage de la tension de sortie sur 13,8 V 738 03 738 05 Raccord de batterie Avec interrupteur principal, deux bornes polaires, disjoncteur thermique 25 A et douilles de 4 mm additionnelles 738 03 738 05 Jeu de cordons 4 cordons de 6 mm2 avec cosses, 2 rouges, 1 bleu, 1 marron 738 10 738 10 Commutateur d’allumage-démarrage Avec les fonctions démarreur et radio, sorties 15, 50, 75 et P Leybold 14 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.2 T 3.2.2.1 Alimentation du circuit de bord Raccordement principal 738 06 Prise 12 V du tableau de bord Allume-cigare lumineux 12 V et prise de tableau de bord 738 15 Témoins lumineux Pour surveiller les états de fonctionnement : feux de route, clignotants, pression d’huile, contrôle de la charge et préchauffage 738 06 738 15 738 28 Relais de délestage 1 contacteur 30 A pour commuter des phares principaux sur les feux de position pendant le démarrage 738 87 Substitut de démarreur Simulation du démarreur, signalisation du démarrage par un témoin lumineux 738 28 LISTE DU MATÉRIEL T 3.2.2.1 Raccordement principal, équipement de base QTÉ N° DE CAT. DÉSIGNATION 1 738 01 Boîte à câbles et connecteurs 1 738 02 Alimentation automobile sur plaque 1 738 03 Raccord de batterie 1 738 04 Batterie de démarrage 12 V/50 Ah Pour le branchement des cordons du jeu 738 05 (1) 738 042 Jeu de bornes de batterie Alternative à 738 02 (1) 738 026 Alimentation numérique 3-15 V/40 A (rajouter 500 990) 1 738 05 Jeu de cordons Pour le branchement de câbles de sécurité à l’alimentation numérique 738 026 (1) 500 990 Jeu de 2 douilles d’adaptation 1 738 10 Commutateur d’allumage-démarrage 1 738 28 Relais de délestage Leybold 15 738 87 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.2 T 3.2.2.2 Alimentation du circuit de bord Gestion de l’énergie électrique Système de surveillance de la batterie commandée par bus LIN OBJECTIFS PÉDAGOGIQUES Lecture et interprétation des schémas de câblage Sécurisation des circuits électriques Analyse des signaux et données du bus LIN Gestion de l’énergie Analyse des signaux et données du bus CAN Capteurs intelligents Surveillance des grandeurs caractéristiques de la batterie Acquisition de valeurs mesurées et recherche de défauts Leybold 16 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.2 T 3.2.2.2 Alimentation du circuit de bord Gestion de l’énergie électrique Le système de gestion de l’énergie électrique La plaque d’enseignement 738 031 « Surveillance de la batterie » comprend « l’interface de diagnostic pour bus de données » avec la fonctionnalité de la gestion de l’énergie de la batterie. Celle-ci se compose d’un logiciel et du BECB (Boîtier État de Charge Batterie) relié à l’interface de diagnostic via une ligne de bus LIN ; le BECB est situé directement au pôle négatif de la batterie du véhicule. Le BECB détermine l’état de la batterie par le biais de capteurs du courant, de la tension et de la température de la batterie. Ces données sont ensuite utilisées par une caractéristique de la batterie mémorisée dans le calculateur pour calculer entre autres, l’état de charge de la batterie et son état d’usure. La gestion du courant de repos (mode d’économie d’énergie) empêche une baisse de la tension de la batterie au-delà d’une valeur nécessaire pour la capacité de démarrage du véhicule. C’est ainsi par exemple que certains consommateurs tels que le chauffage auxiliaire peuvent être soumis à des restrictions, ceci étant signalé au conducteur sur l’écran du combiné d’instruments. La gestion dynamique répartit l’énergie générée entre les différents consommateurs pendant la conduite. Ceci est particulièrement important si, au vu du grand nombre de consommateurs actuels (chauffage des sièges, lampes, lunette arrière, etc.) dans les véhicules, l’énergie produite ne suffit pas à couvrir les besoins. Particularités du système : Étude du bus LIN avec le Sensor-CASSY 2, 524 013 ou l’adaptateur PC bus LIN pour port USB, 739 588 Analyse de données LIN* et analyse des défauts Simulation de l’alternateur commandé par bus LIN* Autodiagnostic avec adaptateur de diagnostic automobile CAN+USB, 737 9803 Également utilisable en tant que passerelle de diagnostic CAN pour le panneau didactique bus LIN 739 586 ainsi que comme raccord de diagnostic K pour tous les systèmes d’apprentissage avec accès prise de diagnostic de Leybold et de tout autre fabricant Remplace le raccord de batterie 738 03 LISTE DU MATÉRIEL T 3.2.2.2 Équipement complémentaire QTÉ N° DE CAT. DÉSIGNATION 1 738 031 Surveillance de la batterie 1 739 588 Adaptateur PC bus LIN pour port USB 1 737 9803 Adaptateur de diagnostic automobile CAN+USB * avec l’adaptateur PC bus LIN pour port USB, 739 588 Leybold 17 738 031 Surveillance de la batterie 1. Boîtier capteur BECB 2. Plaque de raccordement Surveillance de la batterie 3. Câble de connexion pour le bus LIN SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.3 T 3.2.3.1 T 3.2.3.2 Installations d’éclairage et de signalisation Éclairage principal Signalisation T 3.2.3.3 T 3.2.3.4 Éclairage de remorque Éclairage auxiliaire Système d‘éclairage conventionnel d’un véhicule OBJECTIFS PÉDAGOGIQUES Lecture et interprétation des schémas de câblage Sécurisation des circuits électriques Différences entre circuits électriques de commande et de charge Conception de circuits simples et complexes Utilisation de relais électroniques pour des applications spéciales Utilisation de commutateurs multifonctions Utilisation de générateurs de signaux optiques et acoustiques Acquisition de valeurs mesurées et recherche de défauts Leybold 18 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.3 T 3.2.3.1 T 3.2.3.2 Installations d’éclairage et de signalisation Éclairage principal Signalisation T 3.2.3.3 T 3.2.3.4 Éclairage de remorque Éclairage auxiliaire LISTE DU MATÉRIEL T 3.2.3.1 QTÉ N° DE CAT. DÉSIGNATION 1 738 07 Plafonnier 1 738 08 Contacteur de porte 1 738 09 Porte-fusibles 1 738 11 Commutateur d’éclairage principal 1 738 12 Commutateur multifonction 1 738 13 Commutateur de colonne de direction 1 738 166 Phare avant droit 1 738 167 Phare avant gauche (2) 1 738 1821 Phare au xénon 738 17 Commutateur des feux de stationnement 1 738 190 Feux arrière 2 738 291 Relais 1 S 1 738 31 Relais temporisé 1 565 673 Manuel : Circuit électrique / électronique Automobile Photo PACIFIC NORTHWEST NATIONAL LABORATORY Éclairage principal LISTE DU MATÉRIEL T 3.2.3.2 Installations de signalisation QTÉ N° DE CAT. DÉSIGNATION 1 738 35 Avertisseur sonore normal et grande puissance 2 738 36 Clignotant 2 738 361 Clignotant latéral, LED 1 738 37 Relais clignotant 1 738 38 Commutateur des feux de détresse LISTE DU MATÉRIEL T 3.2.3.3 Éclairage de remorque QTÉ N° DE CAT. DÉSIGNATION 1 738 251 Prise 13 voies pour attache remorque Connecteur 13 voies pour attache remorque 1 738 261 (1) 738 262 Adaptateur 13/7 voies 1 738 190 Feux arrière LISTE DU MATÉRIEL T 3.2.3.4 Éclairage auxiliaire QTÉ N° DE CAT. DÉSIGNATION 1 738 14 Interrupteur des antibrouillards 2 738 18 Projecteur additionnel 1 738 30 Relais 1 U Leybold 19 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.3 T 3.2.3.5 Installations d’éclairage et de signalisation Phares polyellipsoïdaux avec correction de la portée d’éclairage Phares polyellipsoïdaux avec correction de la portée d’éclairage OBJECTIFS PÉDAGOGIQUES Règlement relatif à l’éclairage des véhicules sur la route Différences entre circuits électriques de commande et de puissance Structure d’un système de correction de la portée d’éclairage Paramètres de commande et de régulation Acquisition de valeurs mesurées et recherche de défauts Leybold 20 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.3 T 3.2.3.5 Installations d’éclairage et de signalisation Phares polyellipsoïdaux avec correction de la portée d’éclairage Phares polyellipsoïdaux La particularité d’un ellipsoïde est la concentration des rayons lumineux émis en un point focal distant, à proximité duquel il est possible de placer un diaphragme pour ainsi obtenir une coupure clair-obscur précise. Un peu plus vers l’avant, la lumière restante peut être uniformément répartie sur la chaussée par une lentille appropriée. Juste après la sortie de l’ellipsoïde, le faisceau de rayons lumineux est nettement plus petit que celui émis par un réflecteur parabolique ou de forme libre. C’est seulement au-delà de la lentille terminale (avec une petite surface de sortie de lumière) qu’il s’élargit à nouveau. La hauteur de caisse d’un véhicule varie avec sa charge, ce qui implique une correction de la portée d’éclairage afin d’éviter d’éblouir les conducteurs qui sont en face et d’éclairer correctement la chaussée. Les réflecteurs sont orientables sur le plan vertical et réglables par des électromoteurs. Pour la régulation manuelle, ils sont positionnés à l’aide d’un capteur de position actionnable par le conducteur. Pour la correction automatique de la portée, la position du châssis est détectée par un capteur de hauteur de caisse relié aux essieux avant et arrière dont les données sont traitées par un calculateur qui transmet ensuite les signaux aux moteurs électriques (T 3.2.12.6). LISTE DU MATÉRIEL T 3.2.3.5 Phares polyellipsoïdaux avec correction de la portée d’éclairage QTÉ N° DE CAT. DÉSIGNATION 1 738 166 Phare pollyellipsoïdal droit 1 738 167 Phare pollyellipsoïdal gauche 1 739 573 Potentiomètre de valeur de consigne pour l’automobile Leybold 21 Constitution d’un phare polyellipsoïdal SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.3 T 3.2.3.7 T 3.2.3.8 Installations d’éclairage et de signalisation Éclairage automobile avec le bus CAN Commande de remorque avec le bus CAN Mise en réseau basée sur la technologie du bus CAN avec l’électronique de la colonne de direction, le calculateur du circuit de bord et les instruments combinés, le calculateur central confort et le calculateur remorque, l’acquisition des trames de données avec CASSY et l’adaptateur bus CAN 524 078 OBJECTIFS PÉDAGOGIQUES Fonctions de la technologie avancée du circuit bord Surveillance automatique des lampes Éléments de confort de la commande de l’éclairage Topologie du bus CAN Visualisation du bus CAN à l’oscilloscope Interprétation de protocoles de bus CAN Fonctionnement du calculateur pour la détection d’une remorque Recherche des défauts Leybold 22 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.3 T 3.2.3.7 T 3.2.3.8 Installations d’éclairage et de signalisation Éclairage automobile avec le bus CAN Commande de remorque avec le bus CAN Avec la transmission d’un volume accru de données et la mise en réseau des composants électroniques utilisés en automobile, la gestion de l’éclairage et du circuit de bord dans un véhicule moderne est assumée par des calculateurs interconnectés par un réseau. Le système d’apprentissage se compose d’un commutateur de colonne de direction avec unité de commande ainsi que du calculateur du circuit de bord. Il peut être complété par un calculateur du système confort, des instruments combinés à passerelle intégrée et un calculateur pour la détection automatique d’une remorque. La manipulation permet d’étudier les fonctions modernes d’un calculateur telles que la surveillance des lampes hors service la surveillance des lampes en service le clignotement pour changer de voie l’éclairage de jour l’allumage automatique des feux de croisement l’éclairage automatique ou les feux arrière à commande PWM. Par ailleurs, des mesures utiles en atelier peuvent être réalisées sur les fils Low et High du bus de données CAN. La recherche des erreurs par les élèves peut quant à elle être réalisée avec le simulateur d’erreurs verrouillable ( 738 585) qui permet non seulement de simuler tous les défauts standardisés (ISO) mais aussi des pannes proches de la réalité ou encore avec le simulateur d’erreurs universel télécommandable pour l’automobile ( 738 491). L’éclairage automobile autrefois et aujourd’hui Conseil : ce système convient particulièrement bien comme complément aux lampes et ampoules existantes ! Le système CASSY de Leybold permet l’acquisition et l’évaluation des valeurs mesurées des trames de données. Les trames de données peuvent être visualisées et interprétées par un oscilloscope. Une analyse complète du protocole CAN peut être effectuée à l’aide de l’adaptateur bus CAN ( 524 078) et l’installation peut être visualisée sur le PC ( 738 587) à l’aide du logiciel bus CAN ( 739 581USB). Le système est capable d’effectuer un autodiagnostic, par ex. avec 737 9802/3. Vous trouverez d’autres équipements sur le thème du bus de données CAN aux chapitres T 3.2.7.5 et T 3.2.12. Complément : combiné d’instruments 739 6021 LISTE DU MATÉRIEL T 3.2.3.7 Éclairage automobile avec le bus CAN QTÉ N° DE CAT. DÉSIGNATION 1 738 111 Éclairage automobile avec le bus CAN 1 738 1121 Adaptateur diagnostic automobile 1 Alternative à 738 1121 ; toutefois sans connecteur d’autodiagnostic (1) 738 112 (1) 739 6021 Commutateur des feux de marche arrière CAN Combiné d’instruments 1 739 654 Capteur d’angle de braquage 1 738 975 Connecteur de diagnostic, 16 voies 1 737 9803 Adaptateur de diagnostic automobile CAN+USB 1 739 585 Simulateur d’erreurs pour le bus CAN (1) 738 491 Simulateur d’erreurs universel pour l’automobile (1) 739 581USB Logiciel bus CAN (1) 739 587 Logiciel bus CAN, visualisation (seulement combiné à 739 581USB !) (1) 739 5835 Portière côté conducteur (1) 739 5836 Portière côté passager Capture d’écran de 739 587 LISTE DU MATÉRIEL T 3.2.3.8 Commande de remorque avec le bus CAN QTÉ 1 Leybold N° DE CAT. DÉSIGNATION 738 263 Calculateur de remorque CAN 23 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.4 T 3.2.4.1 T 3.2.4.2 T 3.2.4.3 Systèmes d’allumage Équipement de base Systèmes d’allumage Allumage à déclenchement par rupteur Allumage transistorisé à déclenchement sans rupteur Distribution rotative commandée par rupteur avec amplification électronique basée sur des composants discrets OBJECTIFS PÉDAGOGIQUES Relevé d’oscillogrammes primaires et secondaires Fonction de la distribution rotative Mode de fonctionnement du contact par rupteur Saisie de la vitesse et détermination de l’angle de came Mode de fonctionnement du capteur à effet Hall Correction de l’avance centrifuge et à dépression Leybold 24 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.4 T 3.2.4.1 T 3.2.4.2 T 3.2.4.3 Systèmes d’allumage Équipement de base Systèmes d’allumage Allumage à déclenchement par rupteur Allumage transistorisé à déclenchement sans rupteur Systèmes d’allumage à... distribution rotative – même s’ils sont pour ainsi dire une rareté de nos jours, ils sont un fondement indispensable à la compréhension de l’allumage ! Le recours à la méthode classique des plaques d’enseignement permet de réaliser des expériences sur l’allumage sans aucun danger. Ce faisant, on tiendra compte de l’influence par ex. de l’écartement des contacts, de l’écartement des électrodes, de la pression de compression ou de composants d’antiparasitage. L’acquisition des valeurs mesurées des signaux primaires et secondaires ainsi que des grandeurs mesurées dérivées peut se faire avec un testeur de moteur d’origine ou avec le Sensor-CASSY combiné à l’adaptateur automobile i ( 524 076) et à l’adaptateur automobile z ( 524 077). Jeu de contacts d’allumage pour les allumages conventionnels par bobine et les allumages transistorisés à déclenchement par rupteur Photo : Beru AG LISTE DU MATÉRIEL T 3.2.4.1 Équipement de base Systèmes d’allumage QTÉ N° DE CAT. DÉSIGNATION 1 739 43 Entraînement universel du distributeur 1 738 441 Logement de bougie d’allumage (1) 738 442 Chambre de pression individuelle (1) 738 45 Éclateur 1 738 47 Raccord allumage par bobine 1 738 46 Jeu d’accessoires pour système d’allumage (1) 738 461 Tête de distributeur, transparente (1) 738 462 Compte-tours 1 566 003 Manuel : Électricité / Électronique automobile Simulateur d’erreurs typiques d’un système d’allumage, 738 49 LISTE DU MATÉRIEL T 3.2.4.2 Allumage à déclenchement par rupteur QTÉ N° DE CAT. DÉSIGNATION 1 738 40 Bobine d’allumage standard 1 738 42 Distributeur d’allumage commandé par rupteur 1 738 49 Simulateur d’erreurs pour l’automobile LISTE DU MATÉRIEL T 3.2.4.3 Allumage transistorisé à déclenchement sans rupteur QTÉ N° DE CAT. DÉSIGNATION 1 738 50 Calculateur TZ-H 1 738 51 Bobine d’allumage TZ-H/I 1 738 531 Distributeur d’allumage TZ-H 1 738 54 Masque TZ-H 1 738 55 Distributeur d’allumage TZ-I 1 738 56 Masque TZ-I 738 58 Calculateur TZ-I, TD 1 Leybold 25 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.4 T 3.2.4.5 T 3.2.4.6 Systèmes d’allumage Allumage par bobine jumo-statique (sans distributeur DIS) Allumage par bobine crayon (EFS) Distribution statique avec calculateur DIS et exploitation par CASSY OBJECTIFS PÉDAGOGIQUES Capteur de PMH (graduation « Ford ») Principe du double allumage, étincelle perdue Relevé d’oscillogrammes primaires et secondaires Influence de la température du moteur Influence de la pression de l’air ambiant Relevé de la cartographie Sortie des codes d’erreurs Recherche et élimination des défauts Leybold 26 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.4 T 3.2.4.5 T 3.2.4.6 Systèmes d’allumage Allumage par bobine jumo-statique (sans distributeur DIS) Allumage par bobine crayon (EFS) L’année 1982 marque le début de l’évolution des technologies dans le domaine de l’allumage : de l’allumage par bobine conventionnel (SZ) et transistorisé (TZ) à l’allumage électronique (EZ) et électronique intégral (VZ). Alors que l’allumage électronique utilise encore un distributeur mécanique, l’allumage électronique intégral fait appel à des composants électroniques. Ce dernier système ne comporte par conséquent aucune pièce soumise à l’usure. Le réglage de l’avance à l’allumage est défini électroniquement en fonction du régime du moteur de la charge du moteur de la combustion détonante (seulement 739 021) de la position du vilebrequin (seulement 738 516) et de la position du papillon (pleine charge/ralenti, seulement 739 021). L’acquisition des valeurs mesurées des signaux primaires et secondaires ainsi que des grandeurs mesurées dérivées peut se faire avec un testeur de moteur d’origine ou avec le Sensor-CASSY combiné à l’adaptateur automobile i ( 524 076) et à l’adaptateur automobile z ( 524 077). Bougies d’allumage Photo : Beru AG La bobine crayon unitaire est une unité compacte constituée de la bobine et d’une bougie d’allumage. Un côté de l’enroulement secondaire est à la masse, l’autre côté est directement branché à la bougie. Il n’est ainsi plus possible de connecter un capteur de tension capacitif à la ligne d’alimentation de la bougie. La plaque d’enseignement « Système d’allumage à bobines crayons unitaires » est donc doté de deux sorties de mesure afin de pouvoir enregistrer l’oscillogramme secondaire. LISTE DU MATÉRIEL T 3.2.4.6 Allumage par bobine crayon (EFS) QTÉ 1 N° DE CAT. DÉSIGNATION 738 481 Système d’allumage à bobines crayons unitaires Oscillogramme du secondaire relevé avec la pince capacitive couplée à CASSY LISTE DU MATÉRIEL T 3.2.4.5 Allumage par bobine jumo-statique (sans distributeur DIS) QTÉ Leybold N° DE CAT. DÉSIGNATION 1 738 515 Capteur de position du vilebrequin (CPS) 1 738 516 Module d’allumage universel (UESC) 1 738 517 1 738 518 Bobine d’allumage à deux étincelles DIS Jeu de câbles d’allumage DIS 27 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.5 Systèmes d’injection gestion moteur T 3.2.5.10 LH-Motronic M 1.5.4 Montage complet LH-Motronic M 1.5.4 avec la nouvelle vanne EGR, le simulateur d’erreurs universel et l’exploitation par CASSY OBJECTIFS PÉDAGOGIQUES Fonction de systèmes d’injection multipoints Capteur de régime sur le volant moteur Acquisition et exploitation des données Mode de fonctionnement de la distribution statique avec l’allumage DIS Recirculation des gaz d’échappement (vanne EGR) Stabilisation du ralenti Possibilités de diagnostic Leybold 28 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.5 Systèmes d’injection gestion moteur T 3.2.5.10 LH-Motronic M 1.5.4 LH-Motronic ... la vedette parmi les systèmes Leybold de gestion du moteur. Réalisé à partir des plaques d’expérimentation classiques avec au dos, le câblage pour le transfert des signaux, ce montage permet d’étudier tous les composants d’un système de gestion moderne de l’allumage et de l’injection à distribution statique ainsi que de l’injection multipoints. Du côté des capteurs, on a le débitmètre d’air massique le potentiomètre de papillon la sonde Lambda les sondes de température du moteur et de l’air le capteur de cliquetis le capteur de vitesse de rotation, et du côté des actionneurs, l’actionneur de ralenti la vanne de recirculation des gaz d’échappement l’allumage par bobine DIS les injecteurs. Le recours à des testeurs appropriés permet le diagnostic des défauts via la prise OBD ou par la sortie d’un code clignotant. Débitmètre d’air massique LISTE DU MATÉRIEL T 3.2.5.1 Équipement de base Systèmes d’injection QTÉ N° DE CAT. DÉSIGNATION 1 739 191 Plaque de simulation du moteur 1 739 192 Jeu de 7 câbles 1 739 271 Sonde Lambda, chauffée 1 577 80 Résistance variable 10 kohms, 1 W 1 577 38 Résistance 330 ohms, 2 W 1 577 97 Résistances à décades 0 - 11,1 kohms 1 590 02 Fiche à ressort 1 501 644 Jeu de 6 douilles de raccordement, noires 1 501 861 Jeu de 6 pinces crocodile nues 1 666 711 Bec autonome à gaz butane 1 666 712 Cartouche de gaz butane, 190 g 1 300 02 Petit pied en V, 20 cm 1 300 41 Tige, 25 cm 1 301 01 Noix Leybold 1 666 555 Pince universelle, 0-80 mm 2 738 981 Huile de silicone M3, 1 litre 1 665 010 Entonnoir, PP, 100 mm Ø Le nouveau complément dans le domaine des actionneurs : la vanne de recirculation des gaz d’échappement (EGR) 739 255 LISTE DU MATÉRIEL T 3.2.5.10 LH-Motronic M 1.5.4 QTÉ N° DE CAT. DÉSIGNATION 1 739 402 Calculateur LH-Motronic (M 1.5.4) 1 739 411 Débitmètre d’air massique LH-Motronic 1 739 03 Capteur de cliquetis 1 739 253 Actionneur de ralenti 1 739 255 Vanne de recirculation des gaz d’échappement 1 739 42 Capteur d’angle vilebrequin 1 739 421 Câble pour le capteur d’angle vilebrequin 1 739 37 Unité d’exploitation Motronic et LU-Jetronic (1) 739 193 Injecteur (1) 738 975 Connecteur de diagnostic, 16 voies 1 569 793 Manuel : LH-Motronic M1.5.4, TPS 3.2.5.10 Leybold 29 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.5 Systèmes d’injection gestion moteur T 3.2.5.23 Diagnostic automobile OBD2/EOBD NOUVEAU Visualisation des données de diagnostic EOBD « en direct » avec le logiciel VCDS OBJECTIFS PÉDAGOGIQUES Lecture des schémas de câblage Caractéristiques des systèmes OBD I/OBD II/EOBD Autodiagnostic de véhicules Diagnostic des pannes fugitives par le biais d’enregistrements de longue durée Acquisition et exploitation des données Caractéristiques des protocoles de diagnostic (ligne K, CAN) Mémoire de pannes et codes d’erreurs Recherche de pannes guidée Leybold 30 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.5 Systèmes d’injection gestion moteur T 3.2.5.23 Diagnostic automobile OBD2/EOBD Une bonne carburation pour un véhicule propre ! Il est désormais possible de créer des dysfonctionnements reproductibles rencontrés dans un véhicule en vue d’en analyser l’incidence sur les émissions à l’aide du système OBD2/EOBD. En effet, Leybold a développé un simulateur OBD2/EOBD destiné à l’étude de différents cycles de travail et qui simule simultanément le calculateur du moteur, le calculateur de la boîte de vitesses automatique ainsi que celui de l’ABS. Il est possible d’appliquer des données de calculateur variables et statiques (PIDs) des codes d’erreur (DTC) ainsi que le numéro de série du véhicule (VIN) à l’interface OBD via le bus CAN de diagnostic et de procéder à la lecture avec un adaptateur de diagnostic quelconque, par ex. 737 9803, adaptateur de diagnostic automobile CAN+USB ou 737 9804, enregistreur de données OBD automobile CAN+USB. Le code d’erreur est généré en appuyant sur une touche et signalé par le témoin de contrôle MIL qui s’allume. Les données du bus CAN peuvent en outre être interprétées par ex. avec le logiciel LDCANExplorer ( 739 587). 7379804 739660 LISTE DU MATÉRIEL T 3.2.5.23 Diagnostic automobile OBD2/EOBD Équipement complet constitué de : QTÉ N° DE CAT. DÉSIGNATION 1 739 660 Simulateur EOBD/OBD2 1 737 9803 Adaptateur de diagnostic automobile CAN+USB 1 737 9804 Enregistreur de données OBD automobile CAN+USB Leybold 31 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.5 Systèmes d’injection gestion moteur T 3.2.5.24 Injection directe d’essence FSI OBJECTIFS PÉDAGOGIQUES Concept de l’injection directe d’essence Étude du mode stratifié et du mode homogène Fonctionnement de la pompe haute pression Principe de fonctionnement du papillon (E-GAS) Signal du capteur de position de l’arbre à cames Acquisition et exploitation des données Principe de fonctionnement d’une sonde Lambda large bande Fonctionnement de différents capteurs Leybold 32 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.5 Systèmes d’injection gestion moteur T 3.2.5.24 Injection directe d’essence FSI Les moteurs se distinguent par leur parfait état de marche le montage sur un chariot stable une protection contre tout contact accidentel avec les pièces chaudes et rotatives l’accès aux interfaces de diagnostic spécifiques au fabricant des systèmes de post-traitement des gaz d’échappement leur livraison avec des schémas de câblage et guides de réparation d’origine. Il est non seulement possible de réaliser des tests électriques/électroniques mais aussi des contrôles spécifiques au moteur tels que par ex. le contrôle antipollution. Pupitre de mesure avec schéma électrique LISTE DU MATÉRIEL T 3.2.5.24 Banc moteur essence N° DE CAT. DÉSIGNATION Maquette d’un moteur FSI avec module d’exploitation Leybold 33 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.6 T 3.2.6.3 Exploitation de l’électronique de sécurité Ordinateur de bord et capteurs Ordinateur de bord avec surveillance des niveaux, contrôle d’usure des plaques de freins, niveau de carburant, vitesse véhicule et consommation, relevé de la caractéristique CTN du capteur de température du moteur avec CASSY… OBJECTIFS PÉDAGOGIQUES Étude des capteurs automobile Étude du capteur de température de l’eau et du capteur de niveau d’huile Étude du signal du capteur d’huile Relevé des caractéristiques des capteurs Contrôle des signaux des capteurs et affectation des priorités Étude des capteurs de niveau Autodiagnostic Leybold 34 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.6 T 3.2.6.3 Exploitation de l’électronique de sécurité Ordinateur de bord et capteurs Le contrôle des informations d’entrée (niveaux, état, températures…) s’améliore avec la technologie des calculateurs modernes. Des mesures du courant, effectuées sur des boucles conductrices, renseignent par exemple sur une éventuelle usure des garnitures de frein. De plus, divers capteurs de niveau fournissent des données transmises au conducteur sous forme de signaux optiques et/ou acoustiques. Le système d’apprentissage « Ordinateur de bord » contrôle le niveau du liquide de lavage du liquide de frein de l’huile du moteur et du liquide de refroidissement ainsi que l’usure des garnitures de frein et la température de l’huile du moteur et du liquide de refroidissement. Le capteur d’huile est un capteur thermique qui mesure en permanence le niveau et la température de l’huile. En option, les signaux peuvent être simulés par le biais de résistances variables. Le signal généré code les informations sur l’huile en signal combiné PWM (modulation de largeur d’impulsions) et PFM (modulation de fréquence) qu’il est par ex. possible d’enregistrer avec CASSY. Le signal du capteur de la température du liquide de refroidissement peut lui aussi être généré soit par immersion dans un bécher rempli d’eau chaude, soit par réglage d’un potentiomètre. Un dispositif de fixation est également prévu pour la mesure simultanée avec un capteur de température ( 666 212). À l’état découplé, la température réelle et la résistance peuvent par ex. être mesurées avec CASSY et exploitées sous forme de caractéristique CTN. Le module d’affichage et de diagnostic du combiné d’instruments permet d’afficher toutes les valeurs. Des valeurs linéarisées pour le niveau et la température de l’huile ainsi que la température du liquide de refroidissement sont disponibles sur un connecteur femelle à 9 voies du capteur d’huile pour la mesure ou l’intégration à un système de bus CAN. LISTE DU MATÉRIEL T 3.2.6.3 Ordinateur de bord et capteurs QTÉ N° DE CAT. DÉSIGNATION 1 739 706 Capteur d’huile 1 739 701 Check-Control, plaque avec capteurs 1 739 192 Jeu de 7 câbles 1 739 6021 Combiné d’instruments 1 738 975 Connecteur de diagnostic, 16 voies 1 737 9803 Adaptateur de diagnostic automobile CAN+USB 1 727 521N Équipement de base T 3.1.1 1 727 522N Équipement complémentaire T 3.1.2 Leybold 35 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.6 T 3.2.6.6 Exploitation de l’électronique de sécurité Système dynamique, ABS/ASR/ESP Simulation de conduite sur PC OBJECTIFS PÉDAGOGIQUES Génération des signaux des capteurs/actionneurs Fonctions de l’ABS et de l’ASR Conception du circuit hydraulique Fonctions de l’ESP Phases de la régulation de pression Fonctions de l’autodiagnostic Simulation de conduite sur PC Leybold 36 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.6 T 3.2.6.6 Exploitation de l’électronique de sécurité Système dynamique, ABS/ASR/ESP Le programme de stabilité électronique ESP identifie un danger d’instabilité et intervient alors activement au niveau de la chaîne cinématique ou du système de freinage afin de stabiliser le véhicule. L’ABS empêche le blocage des roues sur la chaussée au moment du freinage, l’ASR évite la rotation à vide des roues lors des démarrages et des accélérations. L’ESP garantit que le véhicule ne patine pas ou ne devient pas instable pendant le braquage. La vitesse de rotation des roues est continuellement contrôlée par des capteurs et exploitée par le calculateur. Lorsqu’une tendance au blocage est détectée sur l’une des roues, des signaux de commande sont transmis aux électrovannes. Il s’ensuit une phase de maintien de la pression de freinage puis une phase de réduction de la pression. L’action de freinage est ainsi réduite et la roue se remet alors à accélérer. Notre système illustre cette évolution de la pression dans le cylindre de frein d’une roue. Le freinage instantané d’une roue peut être simulé par l’application d’une grandeur perturbatrice. Le câblage pour le transfert des signaux est ici aussi réalisé au dos de la plaque pour que la face avant garde toute sa clarté. Les valeurs mesurées peuvent être relevées avec un oscilloscope ou CASSY. L’autodiagnostic peut être réalisé avec un PC et il est possible de simuler des situations de conduite typiques grâce à un logiciel d’autodiagnostic et de simulation de conduite mis à disposition. Les situations simulées sont les suivantes : Action « Pilotage rapide et correction » Action « Changement de direction avec freinage intensif » Action « Changements de direction multiples et correction » Action « Accélération et/ou freinage dans une courbe serrée » En option, il est également possible de brancher d’autres pupitres de mesure élèves ( 740 050). Les élèves n’ont ainsi pas besoin de quitter leurs postes de travail pour enregistrer et exploiter les valeurs mesurées du système. LISTE DU MATÉRIEL T 3.2.6.6 Système dynamique, ABS/ASR/ESP QTÉ N° DE CAT. DÉSIGNATION 1 739 650 Calculateur ABS/ESP 1 739 651 Capteurs ABS/ESP 4 739 652 Plaque capteurs de roue, inductif Complément optionnel : (4) 739 653 Plaque capteurs de roue, effet Hall 1 739 192 Jeu de 7 câbles 1 Leybold Manuel : BOSCH Systèmes de stabilisation d’un véhicule 37 Signal du capteur de roue enregistré avec CASSY SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.7 T 3.2.7.1 Électronique de communication et de confort Autoradio Bluetooth Autoradio avec amplificateur additionnel externe et téléphone portable synchronisé via une connexion Bluetooth® OBJECTIFS PÉDAGOGIQUES Schéma de câblage et raccords Connexion de l’antenne motorisée Connexion d’un amplificateur externe Adaptation de l’antenne Protocole de données d’une communication téléphonique par Bluetooth® Branchement d’un lecteur MP3 externe sur un autoradio Profil Bluetooth® A2DP Détermination de l’impédance des haut-parleurs Leybold 38 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.7 T 3.2.7.1 Électronique de communication et de confort Autoradio Bluetooth L’évolution de l’autoradio n’est pas moins intéressante que celle des composants d’un moteur. Le modèle à tubes basique qui existait déjà en 1953 était un autoradio pour ondes ultra-courtes (VHF) avec recherche automatique des stations. À la fin des années cinquante, le transistor prit la relève des tubes. Cette avancée technologique engendra une nette réduction du poids et de l’encombrement de l’autoradio. En 1969, la réception stéréo fit son entrée, rapidement suivie de la cassette audio. Le premier système de diffusion d’informations routières (ARI) vut quant à lui le jour en 1974. La technique numérique apparut quant à elle au début des années 90 et avec elle, l’affichage numérique, la restitution sonore sur CD, le système de transmission de données RDS et le système de radiodiffusion DAB ouvrirent la voie à un centre multimédia embarqué. Le système d’apprentissage se compose d’une radio avec lecteur CD et est prédisposé pour quatre haut-parleurs (branchement au dos) une antenne motorisée une connexion téléphonique Bluetooth® la coupure du son pendant un appel téléphonique et la transmission sans fil Blue® tooth . Vous trouverez d’autres équipements sur le thème des bus de données dans le domaine de l’automobile au chapitre T 3.2.12. L’autoradio est équipé sur sa face avant de deux prises Cinch femelles pour le branchement d’un amplificateur additionnel externe. Pour ce qui est du domaine d’apprentissage Électronique de communication, le système permet également de mesurer le signal antenne reçu ainsi que de déterminer l’impédance des haut-parleurs. LISTE DU MATÉRIEL T 3.2.7.1 Autoradio Bluetooth QTÉ N° DE CAT. DÉSIGNATION 1 739 718 Autoradio Bluetooth 2 739 731 Haut-parleur à large bande 1 739 742 Antenne télescopique courte (1) 739 741 Antenne électrique (2) 739 735 Haut-parleur MOST (2) 739 736 Haut-parleur de graves pour l’automobile 1 566 083 Manuel : Autoradio TPS 3.2.7.1 Leybold 39 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.7 T 3.2.7.2 Électronique de communication et de confort Système d’aide au stationnement NOUVEAU Enregistrement des signaux ultrasons via un transducteur à ultrasons et à l’aide du Sensor CASSY 2 OBJECTIFS PÉDAGOGIQUES Schéma de câblage et raccords Principe ETS (Entrée, Traitement, Sortie) Capteurs 3 fils Transmission des données du capteur codées en numérique Principe du capteur à ultrasons Autodiagnostic Utilisation des ultrasons en mode pulsé Leybold 40 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.7 T 3.2.7.2 Électronique de communication et de confort Système d’aide au stationnement Finis les créneaux ratés et les pare-chocs abîmés ! L’aide au stationnement – aussi caractérisée d’assistant de marche arrière ou de pilote de stationnement - est un accessoire judicieux du domaine de l’électronique de confort. Il n’est pas rare que les carrosseries fermées ou de forme difficilement saisissable réduisent considérablement la visibilité à l’avant comme à l’arrière. À l’aide de capteurs à ultrasons, l’aide au stationnement mesure fiablement la distance qui sépare le véhicule de tout obstacle quel qu’il soit, entre autres choses d’enfants qui jouent et de piétons qui traversent. Un signal visuel et acoustique avertit à temps le conducteur et évite ainsi tout endommagement du véhicule ou de tout autre bien. Pour étudier l’aide au stationnement, Leybold a mis au point une plaque d’expérimentation constituée d’un calculateur d’origine, de quatre capteurs à ultrasons d’origine ainsi que d’un avertisseur acoustique et visuel. L’enclenchement simulé de la marche arrière active le système. Ce dernier étant actif, les capteurs intégrés dans les pare-chocs du véhicule émettent des signaux ultrasons et reçoivent les échos renvoyés par un éventuel obstacle. Le calculateur calcule au centimètre près la distance qui sépare le véhicule de l’obstacle repéré et en informe le conducteur par des barres lumineuses de diff´érentes couleurs ainsi que par des signaux acoustiques à sonorité variable. La connexion des cordons de raccordement des capteurs et du cordon de mise à la masse pour le calculateur est effectuée par le biais de ponts. Ceci facilite les mesures de la tension et du courant ainsi que la simulation de ruptures de connexions. Le système peut être soumis à un diagnostic automatique grâce à l’adaptateur de diagnostic automobile CAN+USB ( 737 9803). Le transducteur à ultrasons ( 737 60601) permet de saisir les signaux ultrasons ainsi que de les visualiser et de les interpréter avec le Sensor CASSY 2 ( 524 013). LISTE DU MATÉRIEL T 3.2.7.2 Aide au stationnement Équipement complet constitué de : QTÉ N° DE CAT. DÉSIGNATION 1 739 750 Aide au stationnement 1 738 02 Alimentation automobile sur plaque 1 738 10 Commutateur d’allumage-démarrage 2 737 60601 Transducteur à ultrasons 40 kHz 1 524 013S Sensor-CASSY 2 1 738 975 Connecteur de diagnostic, 16 voies 1 737 9803 Adaptateur de diagnostic automobile CAN+USB 1 300 02 Petit pied en V, 20 cm 2 500 59 Jeu de 10 ponts 4 mm double puits sans reprise, noirs 1 500 644 Câble de sécurité, 100 cm, noir 1 500 647 Câble de sécurité, 100 cm, marron 1 500 593 Jeu de 10 ponts de simulation d’erreurs, noirs Leybold 41 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.7 T 3.2.7.5 Électronique de communication et de confort Système de confort avec bus CAN Système de confort avec bus CAN et analyse du protocole par CASSY en association avec l’adaptateur bus CAN OBJECTIFS PÉDAGOGIQUES Transmission de signaux codés par des tensions Transmission en bus CAN lowspeed Analyse des signaux des fils CAN H et CAN L Contenus du protocole de données Réalisation des fonctions de confort Acquisition et exploitation des données Étude de nouveaux transpondeurs radio Possibilités de diagnostic Leybold 42 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.7 T 3.2.7.5 Électronique de communication et de confort Système de confort avec bus CAN Le système didactique Confort avec bus CAN... ... un classique incontournable ! La connexion de différents « calculateurs ou stations » avec le moins de lignes possible pour un maximum de fonctionnalités – tel était l’objectif initial du bus de données CAN dans le domaine du confort et de l’aide à la conduite. Les « calculateurs ou stations » sont les portières de la voiture, chacune d’elles équipée d’un calculateur. Les composants impliqués sont les lève-vitres le verrouillage centralisé les moteurs de réglage des rétroviseurs extérieurs le chauffage des rétroviseurs extérieurs le témoin lumineux SAFE en fonction de l’état des capteurs la serrure de porte les boutons de lève-vitre les boutons de réglage des rétroviseurs le bouton de verrouillage centralisé les contacteurs de porte. Les calculateurs sont reliés entre eux par le bus de données CAN lowspeed et il suffit donc de faire passer deux fils de la portière à l’habitacle du véhicule. Le bus CAN se distingue par des taux de transfert des données élevés, une grande fiabilité grâce à son aptitude à fonctionner sur un fil et à la réjection en mode commun ainsi qu’une très faible sensibilité aux perturbations électromagnétiques. D’autres fonctions et modules sont la télécommande radio la commande des clignotants l‘éclairage intérieur et du coffre le système d’alarme la commande de luminosité de l’éclairage des instruments le verrouillage centralisé en fonction de la vitesse. Comme dans son état de fonctionnement normal, le système didactique ne comporte aucune anomalie, il convient aussi parfaitement pour la procédure d’autodiagnostic avec un testeur approprié. Les fonctions réalisables sont les suivantes : consultation et effacement de la mémoire de défauts consultation du bloc des valeurs de mesure codage du calculateur adaptation ainsi que diagnostic des actionneurs. Le système CASSY permet l’acquisition et l’évaluation des trames de données CAN. Celles-ci peuvent être visualisées et interprétées par un oscilloscope ou bien analysées à l’aide de l’adaptateur bus CAN. Vous trouverez d’autres équipements sur le thème du bus de données CAN aux chapitres T 3.2.12 et T 3.2.3.7. LISTE DU MATÉRIEL T 3.2.7.5 Système de confort avec bus CAN QTÉ N° DE CAT. DÉSIGNATION 1 739 58 Système de confort avec bus CAN 4 738 36 Clignotant 2 738 07 Plafonnier 1 726 961 Générateur de fonctions 200 kHz 1 738 11 Commutateur d’éclairage principal 1 739 573 Potentiomètre de valeur de consigne pour l’automobile 1 738 975 Connecteur de diagnostic, 16 voies 1 739 585 Simulateur d’erreurs pour le bus CAN Simulateur d’erreurs pour le bus CAN, 739 585 Extension Montage de démonstration Extension Fonctions additionnelles Extension Autodiagnostic 1 739 581USB Logiciel bus CAN 1 737 9803 Adaptateur de diagnostic automobile CAN+USB 1 689 0801 Unité d’émission Unité d’émission additionnelle Leybold 43 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.8 T 3.2.8.2 Génératrices et moteurs électriques Alternateur triphasé NOUVEAU Alternateur compact avec régulateur multifonction, entraîné par le moteur de la voiture OBJECTIFS PÉDAGOGIQUES Les alternateurs et les systèmes triphasés Conception et fonctionnement d’un alternateur compact Génération de la tension et redressement Schémas électriques, connexion et sections de câbles Fonctionnement du régulateur multifonction Tension de charge de la batterie en fonction de la température Protection contre les surtensions Raccords pour la communication Anomalies et diagnostic Leybold 44 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.8 T 3.2.8.2 Génératrices et moteurs électriques Alternateur triphasé L’alternateur triphasé... ... est une machine synchrone à champ tournant fonctionnant en génératrice. À l’aide d’un champ tournant, il produit une tension alternative triphasée, variable en fonction de la vitesse. Comme le réseau de bord est conçu sous forme de réseau à courant continu, cette tension triphasée doit encore être redressée et qui plus est, régulée, puisqu’elle doit rester constante indépendamment du régime du moteur – cette tâche est assumée par le régulateur multifonction. Dans ce système d’apprentissage, un moteur électrique triphasé entraîne l’alternateur compact, des douilles de 4 mm permettent les mesures sur les diodes Zener de puissance pour la mesure et le contrôle, ainsi que des mesures sur les enroulements du triphasé. Le courant et la tension d’excitation peuvent être mesurés sur la plaque de raccordement qui dispose en outre de raccords pour la surveillance de la batterie l’identification de la charge et des défauts et la saisie de la vitesse de rotation. La tension de sortie de l’alternateur peut être alimentée en fonction de la température ou par le calculateur du moteur. Associé à des composants d’éclairage, à des charges à courant fort et à une batterie de voiture, le système permet de réaliser le réseau de bord complet ! Expériences réalisables : surveillance de la batterie – la grandeur de référence pour la régulation de la tension est directement prélevée au pôle positif de la batterie pré-excitation asservie – garantie de la vitesse d’amorçage minimale possible par un signal d’excitation PWM identification de l’état « alternateur marche » – est dérivée de la tension par phase et est nécessaire pour la détection des dysfonctionnements régulation de secours – en cas de rupture du câble de surveillance de la batterie, la régulation de secours est automatiquement assurée par la borne B+ de l’alternateur fonction d’affichage des défauts – commande le témoin lumineux suivant l’état de service de l’alternateur moniteur radio numérique – pour visualiser la puissance de l’alternateur et optimiser le bilan de charge. Une batterie de démarrage est nécessaire pour la réalisation des expériences ! LISTE DU MATÉRIEL T 3.2.8.2 Alternateur triphasé QTÉ N° DE CAT. DÉSIGNATION 1 738 711 Alternateur automobile compact 1 738 631 Moteur pour expériences avec l’alternateur, 1,0 kW 1 738 632 Transmission à courroie pour l’automobile 1:3 En complément : 2 732 56 Accouplement 1,0 2 732 58 Chape d’accouplement 1,0 kW 1 738 76 Régulateur de champ pour l’alternateur 1 738 18 Projecteur additionnel (1) 738 90 Préchauffage en parallèle (1) 738 963 Relais de commande pour système de préchauffage TDI 1 566 103 Manuel : Électricité / Électronique automobile Leybold 45 Alternateur compact moderne, modèle avec régulateur multifonction SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.8 T 3.2.8.4 Génératrices et moteurs électriques Moteur d’essuie-glace et capteur de pluie NOUVEAU Étude de la sollicitation d’un moteur d’essuie-glace qui fonctionne correctement avec détermination du couple de rotation OBJECTIFS PÉDAGOGIQUES Notions de base sur les machines électriques à courant continu Lecture de schémas électriques Fonctionnement du commutateur d’essuie-glace et du relais cadenceur d’essuie-glace Mise en situation du fonctionnement à deux vitesses Conception et mode de fonctionnement du capteur de pluie Génération du couple de rotation Consommation de courant et puissance absorbée Détermination du rendement Leybold 46 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.8 T 3.2.8.4 Génératrices et moteurs électriques Moteur d’essuie-glace et capteur de pluie L’essuie-glace... ... indispensable pour une visibilité optimale par temps de pluie ! L’application classique des essuie-glaces avant fait appel à un moteur à mouvement circulaire tandis que les essuie-glaces de la lunette arrière recourent à un moteur à commutation des pôles étant donné qu’ils fonctionnent essentiellement par intermittence. Le système complet T 3.2.8.4 Moteur d’essuie-glace et capteur de pluie, est constitué d’un moteur d’essuie-glace à mouvement circulaire d’un relais de lavage/balayage avec fonctionnement intermittent d’une pompe de lave-glace simulée pour le pare-brise d’une pompe de lave-glace simulée pour les projecteurs avant du commutateur de colonne de direction et du capteur de pluie. C’est dans le cadre de la « mécanique physique appliquée à l’automobile » que l’aspect mécanique du système est expliqué : le moteur peut être sollicité par un poids défini afin de pouvoir en déterminer le couple de rotation et le rendement. Le fonctionnement du capteur de pluie est étudié d’une part en sa qualité de capteur optique, d’autre part en tant que composant du système réglé. Il est installé derrière du plexiglas pour ainsi pouvoir être activé dès qu’il est mouillé avec de l’eau. L’acquisition des valeurs mesurées peut se faire avec le Sensor-CASSY ( 524 013) ou à l’aide de multimètres. Vous trouverez d’autres systèmes d’essuie-glace dans les systèmes interconnectés aux chapitres : T 3.2.12.3 Systèmes interconnectés pour l’automobile 1 (éclairage) T 3.2.12.7 Systèmes interconnectés pour l’automobile 4 (bus LIN). LISTE DU MATÉRIEL T 3.2.8.4 Moteur d’essuie-glace et capteur de pluie QTÉ N° DE CAT. DÉSIGNATION 1 738 830 Commutateur d’essuie-glace 1 738 831 Relais de lavage/balayage avec fonctionnement intermittent 1 738 832 Capteur de pluie 1 738 833 Unité essuie-glace 1 566 103 Manuel : Électricité / Électronique automobile Leybold 47 Photo: Deutscher Verkehrssicherheitsrat e.V., Bonn SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.8 T 3.2.8.5 Génératrices et moteurs électriques Le démarreur Relevé de la caractéristique vitesse/couple d’un démarreur à pignon coulissant à mouvement hélicoïdal OBJECTIFS PÉDAGOGIQUES Exigences de démarrage Notions de base sur les machines électriques à courant continu Conception, types de démarreur et exigences Schémas électriques Connexion électrique et sections de câbles Caractéristique couple/vitesse Consommation de courant et puissance absorbée Déroulement du processus de démarrage Leybold 48 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.8 T 3.2.8.5 Génératrices et moteurs électriques Le démarreur La machine électrique... ... la deuxième force tournante dans une voiture ! Le principe est fiable et reconnu : un courant électrique crée un champ magnétique qui induit une force avec un autre champ magnétique. Ce phénomène est utilisé pour la génération de mouvements linéaires (tels que pour des vannes, injecteurs, relais) mais aussi d’un mouvement de rotation. Le démarreur est une machine à courant continu à excitation série capable à faible vitesse de rotation, de délivrer un couple suffisant pour faire démarrer le moteur à combustion interne. Pour fournir sa puissance, il consomme beaucoup de courant lorsqu’il est en charge, ce pour quoi il requiert des câbles conducteurs de courant fort et donc de section importante. Le système d’apprentissage est axé sur le relevé de la caractéristique vitesse/couple. Pour ce faire, une charge mécanique est appliquée au démarreur par un frein à poudre magnétique. Le couple de freinage la tension la vitesse de rotation et le courant traversant une pince ampèremétrique peuvent ainsi être enregistrés avec CASSY puis visualisés et exploités en conséquence. Caractéristique vitesse/couple enregistrée avec CASSY Une batterie de démarrage est nécessaire pour la réalisation des expériences ! Vue en coupe d’un démarreur LISTE DU MATÉRIEL T 3.2.8.5 Le démarreur QTÉ N° DE CAT. DÉSIGNATION 1 738 851 1 738 88 Démarreur à pignon coulissant à mouvement hélicoïdal avec excitation permanente Jeu de câbles 1 732 59 Dynamo tachymétrique 1,0 1 738 999 Pince ampèremétrique pour courant continu et alternatif 1 732 54 Frein à poudre magnétique 1,0 1 732 55 Calculateur 1,0 2 732 56 Accouplement 1,0 2 732 58 Chape d’accouplement 1,0 kW 1 566 103 Manuel : Électricité / Électronique automobile Leybold 49 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.9 T 3.2.9.1 Aide au démarrage pour moteurs diesels Système de préchauffage en parallèle Montage complet du système de préchauffage du gazole à commande temporisée OBJECTIFS PÉDAGOGIQUES Fonctionnement des bougies de préchauffage Étude du processus de préchauffage Acquisition et exploitation des données Mode de fonctionnement de la commande asservie à la température Mode de fonctionnement de la commande asservie au courant Fonction de préchauffage et postchauffage Leybold 50 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.9 T 3.2.9.1 Aide au démarrage pour moteurs diesels Système de préchauffage en parallèle Les moteurs diesels sont des moteurs à allumage par compression, c.-à-d. que le carburant injecté s’enflamme sans qu’une étincelle ne soit nécessaire. Le problème : en hiver et par grand froid, le moteur diesel a du mal à démarrer. Il lui manque la chaleur requise pour l’auto-inflammation dans la chambre de combustion. Celle-ci est fournie par la bougie de préchauffage – notamment la bougie de préchauffage à tige – dont l’extrémité (thermoplongeur avec filament de chauffage) dépasse dans la chambre de précombustion ou dans la chambre de turbulence de façon à être juste au niveau du tourbillon de mélange. Le carburant injecté s’évapore et s’enflamme ainsi sur la surface brûlante de la bougie de préchauffage. La chaleur dégagée amorce la combustion. Le thermoplongeur d’une bougie de préchauffage moderne atteint en quelques secondes une température supérieure à 850 °C. L’inflammation du gazole à basses températures requiert beaucoup d’énergie, surtout si le moteur doit démarrer vite. Pour ce faire, il faut plus d’un point incandescent à l’extrémité de la bougie de préchauffage – d’autant plus que même après le démarrage du moteur, la bougie de préchauffage ne doit pas être « soufflée à froid » en raison de la circulation accrue de l’air. Dans ce contexte, la bougie fonctionne seulement lorsqu’elle a suffisamment de réserves, c.-à-d. lorsqu’un volume suffisamment incandescent est disponible afin de pouvoir déplacer immédiatement la chaleur dans la zone soufflée à froid. Le système d’apprentissage « Système de préchauffage en parallèle » permet d’étudier le préchauffage avec des bougies à relais de contrôle du temps de préchauffage asservi à la température ou au courant. Thèmes considérés : la durée du préchauffage la commande du voyant témoin la durée du postchauffage le courant pendant la phase de préchauffage le courant pendant la phase de postchauffage ainsi que l’effet CTP de la bougie de préchauffage. L’acquisition des valeurs mesurées peut se faire avec le Sensor-CASSY ( 524 013) ou à l’aide de multimètres. Des problèmes de démarrage à froid ? – Voici la solution ! Photo : 2006, © Marco Barnebeck/PIXELIO En 2 secondes à 1 100 °C : le moteur diesel démarre aussi vite qu’un moteur à essence. Photo : Beru AG LISTE DU MATÉRIEL T 3.2.9.1 Système de préchauffage en parallèle QTÉ N° DE CAT. DÉSIGNATION 1 738 90 Préchauffage en parallèle 1 738 91 Unité de commande du temps de préchauffage (température) 1 566 113 Manuel : Aide au démarrage des moteurs diesels Leybold 51 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.10 Régulation électronique diesel T 3.2.10.1 Régulation électronique diesel (RED) Montage complet de la régulation diesel RED et acquisition des valeurs mesurées avec CASSY OBJECTIFS PÉDAGOGIQUES Étude de l’actionneur de débit Étude de la régulation de l’avance à l’injection Acquisition et exploitation des données Fonctionnement de la pédale d’accélérateur électronique Fonction du recyclage des gaz d’échappement Conception et fonctionnement du débitmètre d’air Possibilités de diagnostic par le biais de la ligne K Leybold 52 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.10 Régulation électronique diesel T 3.2.10.1 Régulation électronique diesel (RED) La « régulation électronique diesel » (RED) permet d’optimiser la gestion du groupe motopropulseur. Elle réalise une commande idéale de l’injection diesel pour chaque point de fonctionnement et c’est grâce à elle qu’il est possible de satisfaire à la diversité des exigences d’un moteur diesel moderne. Le système se subdivise en plusieurs blocs, soit « les capteurs et potentiomètres de consigne », « le calculateur » et « les actionneurs » connectés sur la face arrière, comme il se doit pour des plaques Leybold, de façon à dégager la face avant et les composants parmi lesquels notamment : le relais de commande de l’installation de préchauffage le nouvel actionneur numérique de de débit le capteur d’accélérateur électrique le capteur de levée d’aiguille le calculateur les capteurs de température de l’air de suralimentation, du liquide de refroidissement et du carburant le capteur de pression d’admission le débitmètre d’air ainsi que le capteur de température de l’air d’admission. Les grandeurs d’influence des capteurs peuvent être simulées afin de représenter le comportement réel du moteur. L’acquisition des valeurs mesurées est effectuée par le biais de CASSY combiné à l’adaptateur automobile i ( 524 076). L’interface OBD permet en outre d’activer la fonction d’autodiagnostic avec un testeur de diagnostic approprié ( 737 980). En option, il est possible de brancher d’autres pupitres de mesure élèves ( 740 050 et 740 053) au calculateur. Les élèves ont ainsi tout ce qu’il faut sur leur poste de travail pour enregistrer et exploiter les valeurs mesurées du système. NOUVEAU : 738 9641 Actionneur numérique de débit LISTE DU MATÉRIEL T 3.2.10.1 Début de l’injection Régulation électronique diesel (RED) QTÉ N° DE CAT. DÉSIGNATION 1 738 961 Calculateur (RED) 1 738 962 Plaque système TDI 1 738 963 Relais de commande pour système de préchauffage TDI 1 738 9641 Actionneur numérique de débit 1 738 965 Capteur d’accélérateur 1 738 966 Plaque de simulation de la correction d’avance 1 738 431 Volant moteur avec emplacement capteur 1 738 12 Commutateur multifonction 1 738 20 Feu arrière gauche 1 738 90 Préchauffage en parallèle 1 739 41 Débitmètre d’air Motronic (1) 738 975 Connecteur de diagnostic, 16 voies (1) 737 9802 Adaptateur de diagnostic automobile CAN+USB 1 566 123 Manuel : Régulation électronique diesel TPS 3.2.10 Leybold Quantité de carburant 53 Vitesse de rotation SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.10 Régulation électronique diesel T 3.2.10.2 Injection directe Common Rail Poste d’expérimentation complet Common Rail avec composants hydrauliques et circuit du carburant OBJECTIFS PÉDAGOGIQUES Conception et fonctionnement des injecteurs Capteur vitesse de rotation moteur, sur vilebrequin Capteur de position de l’arbre à cames Fonctionnement de la pédale d’accélérateur électronique Étude du recyclage des gaz d’échappement Fonctionnement de la régulation de pression dans la rampe Possibilités de diagnostic Leybold 54 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.10 Régulation électronique diesel T 3.2.10.2 Injection directe Common Rail Le système « Common-Rail », à savoir l’« injection directe à rampe commune » est une technologie diesel que l’on retrouve chez tous les fabricants actuels, pour le passage des normes EURO 5 et 6. La rampe commune ou Common Rail fixée sur la culasse constitue un « réservoir » de carburant à très haute pression et achemine le carburant à proximité de chaque injecteur. Ce système maintient une pression constante tout au long du circuit d’alimentation. Des électrovannes régulent le début de l’injection avec précision ainsi que la vaporisation dans les chambres de combustion du moteur de la quantité exacte de carburant fixée par le calculateur d’injection. Le système permet l’acquisition des valeurs mesurées avec CASSY ainsi que la simulation d’erreurs de signaux analogiques. Il est possible de connecter des appareils de diagnostic par le biais de l‘interface OBD et d’observer les signaux du bus CAN avec un logiciel approprié ( 739 582). Le câblage pour le transfert des signaux est réalisé au dos de la plaque de façon à dégager la face avant et ses composants. En option, il est également possible de brancher d’autres pupitres de mesure élèves ( 740 050 et 740 0531). Les élèves n’ont ainsi pas besoin de quitter leurs postes de travail pour enregistrer et exploiter les valeurs mesurées du système. LISTE DU MATÉRIEL T 3.2.10.2 Injection directe Common Rail (poste hydraulique) QTÉ 1 N° DE CAT. DÉSIGNATION 740 105 Common Rail 1 738 10 Commutateur d’allumage-démarrage 1 738 026 Alimentation numérique 3-15 V/ 40 A Alternative : Enregistrement du signal d’un injecteur avec CASSY, à gauche l’impulsion de pré-injection, à droite l’injection principale LISTE DU MATÉRIEL T 3.2.10.2 Injection directe Common Rail (système de plaques d’enseignement avec simulation du système hydraulique) QTÉ 1 N° DE CAT. DÉSIGNATION 740 106 Common Rail avec simulation du système hydraulique 1 738 10 Commutateur d’allumage-démarrage 1 738 026 Alimentation numérique 3-15 V/ 40 A Leybold 55 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.11 Commande et régulation dans un véhicule T 3.2.11.1 Bases de la commande et de la régulation T 3.2.11.2 Pédale d’accélérateur électronique Montage complet de la pédale d’accélérateur électronique avec des composants utilisés en régulation. La pédale est régulée avec un régulateur PI et la simulation d’une pente est réalisée avec des éléments enfichables. OBJECTIFS PÉDAGOGIQUES Étude de systèmes de régulation rencontrés dans un véhicule Principe ETS : entrée, traitement et sortie du signal Procédés de régulation Consigne et valeur de réglage Boucles de régulation ouvertes et fermées Fonctionnement de la pédale d’accélérateur électronique Étude de la grandeur perturbatrice Leybold 56 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.11 Commande et régulation dans un véhicule T 3.2.11.1 Bases de la commande et de la régulation T 3.2.11.2 Pédale d’accélérateur électronique Les systèmes commandés et régulés ont depuis tout temps leur place dans le domaine de l’automobile. Les fonctions initialement mécaniques, comme par ex. le dispositif d’avance à dépression, sont aujourd’hui largement remplacées par des dispositifs électriques/électroniques. Le programme de formation prévoit dans ce contexte que les élèves apprennent à distinguer les commandes et les régulations et à allouer les modules et composants typiques d’un véhicule à des systèmes hydrauliques, pneumatiques ou électriques/électroniques. Ils doivent analyser les rapports fonctionnels et maîtriser les méthodes de contrôle et de mesure pour l’étude des flux d’énergie et d’informations. Le système d’apprentissage de Leybold recourt à des applications typiques du domaine de l’automobile pour illustrer les principaux rapports théoriques de la technique de régulation. L’acquisition des valeurs mesurées correspondante peut se faire avec CASSY ou à l’aide de multimètres. LISTE DU MATÉRIEL T 3.2.11.1 Bases de la commande et de la régulation QTÉ N° DE CAT. DÉSIGNATION 1 734 061 Régulateur PID 1 734 10 Potentiomètre de consigne pour systèmes asservis 1 734 13 Amplificateur de puissance 1 734 14 Servo-entraînement CC 1 726 50 Plaque de montage circuit STE 297 x 300 mm 1 577 32 Résistance 100 ohms, 2 W 1 577 35 Résistance 200 ohms, 2 W 1 577 40 Résistance 470 ohms, 2 W 2 578 51 Diode Si 1N 4007 2 579 13 Interrupteur à bascule unipolaire 2 501 48 Jeu de 10 ponts 1 726 88 Alimentation stabilisée CA/CC 1 597 41 Chronomètre manuel II,60 s/0,2 s 1 579 161 Simulation « Pente » 1 568 053 Manuel : Commande et régulation en automobile LISTE DU MATÉRIEL T 3.2.11.2 Pédale d’accélérateur électronique QTÉ N° DE CAT. DÉSIGNATION 1 739 56 Accessoires pour pédale d’accélérateur électronique 1 734 14 Servo-entraînement CC Leybold 57 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.11 Commande et régulation dans un véhicule T 3.2.11.3 Régulation de la vitesse OBJECTIFS PÉDAGOGIQUES Étude de systèmes de régulation rencontrés dans un véhicule Principe ETS : entrée, traitement et sortie du signal Procédés de régulation Consigne et valeur de réglage Étude de la grandeur perturbatrice Influence du signal de freinage et d’embrayage Fonctions de commande Autodiagnostic Leybold 58 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.11 Commande et régulation dans un véhicule T 3.2.11.3 Régulation de la vitesse L’une des régulations les plus intéressantes et les plus utiles pour le conducteur est celle qui consiste à maintenir le véhicule à une vitesse constante. Cette fonction est particulièrement appréciable pour les longs trajets avec limitation de vitesse. La vitesse souhaitée est transmise au calculateur sous la forme d’une grandeur de consigne et comparée à la vitesse réelle. Si l’écart constaté est négatif, la vitesse sera augmentée par ouverture du papillon tandis que s’il est négatif, la vitesse sera réduite par fermeture du papillon. Le système d’apprentissage de Leybold illustre les procédés de régulation, le procédé de saisie des données ainsi que les possibilités de diagnostic du calculateur. Les valeurs mesurées peuvent être relevées avec un oscilloscope d’atelier ou CASSY. Exemples de régulation susceptibles d’être étudiés avec notre système : régulation de la portée d’éclairage ( T 3.2.12.6) régulation de la vitesse des essuie-glaces ( T 3.2.12.7) régulation des grandeurs physiques du moteur ( T 3.2.15) régulation de la pression dans la rampe commune ( T 3.2.10.2) régulation de tension ( T 3.2.8.2) ou régulation Lambda ( T 3.2.5.10). LISTE DU MATÉRIEL T 3.2.11.3 Régulation de la vitesse QTÉ N° DE CAT. DÉSIGNATION 1 739 350 Régulateur de vitesse de croisière (1) 738 975 Connecteur de diagnostic, 16 voies Leybold 59 Changement de vitesse enregistré avec CASSY après actionnement des boutons I et R SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.12 Réseaux multiplexés et diagnostic T 3.2.12.3 Systèmes interconnectés pour l’automobile 1 (éclairage) Enregistrement du signal du bus CAN avec l’adaptateur bus CAN CASSY 524 078 OBJECTIFS PÉDAGOGIQUES Étude des systèmes interconnectés dans un véhicule Principe du transfert de données par un bus CAN et par bus LIN Étude de capteurs interconnectés Commande d’actionneurs interconnectés Réalisation de fonctions de confort Étude des fonctions modernes des calculateurs Surveillance électronique des lampes Autodiagnostic Leybold 60 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.12 Réseaux multiplexés et diagnostic T 3.2.12.3 Systèmes interconnectés pour l’automobile 1 (éclairage) Le système didactique « Éclairage » Le panneau didactique se compose d’un porte-instruments moderne avec dispositif antidémarrage électronique, toute l’électronique du volant, le module central du système de confort et l’unité électrique centrale à gestion électronique. L’installation d’éclairage et un moteur d’essuie-glace complètent le système qui permet d’étudier et de présenter clairement les bases de l’électronique automobile et des systèmes de bus de données modernes. Avec ce concept, une très grande importance a été attachée à l’utilisation de composants automobile d’origine. L’accent est ici mis sur l’identification, l’analyse et la suppression des défauts. Le panneau didactique comprend les composants suivants : l’installation d‘éclairage le combiné d’instruments l’antidémarrage électronique l’électronique du volant le calculateur pour la détection automatique d’une remorque une prise 13 voies pour attache remorque le module central du système de confort (bus CAN) l’unité électrique centrale à gestion électronique le moteur d’essuie-glace le capteur optique de pluie des relais la prise de diagnostic OBD une interface pour bus CAN un simulateur d’erreurs Le système CASSY de Leybold permet l’acquisition et l’évaluation des valeurs mesurées des trames de données. Les trames de données peuvent être visualisées et interprétées par un oscilloscope. Une analyse complète du protocole CAN peut être effectuée à l’aide de l’adaptateur bus CAN ( 524 078) ou de l’adaptateur bus LIN ( 524 081) et l’installation peut être visualisée sur le PC à l’aide du logiciel LDCANExplorer ( 739 587). Le système est capable d’effectuer un autodiagnostic ; un testeur de diagnostic approprié ( 737 9803) permet de passer en revue toutes les possibilités de diagnostic. Vous trouverez d’autres équipements sur le thème du bus de données CAN aux chapitres T 3.2.7.5 et T 3.2.3.7 et sur le thème du bus de données LIN au chapitre T 3.2.12.7. L’essentiel sur les moteurs d’essuie-glaces est expliqué par ailleurs au chapitre T 3.2.8.4 et sur les ordinateurs de bord, au chapitre T 3.2.6.2 ! Il est possible de compléter le panneau didactique par les maquettes des portières conducteur et/ou passager. Enregistrement de la tension des feux stop avec l’adaptateur automobile i CASSY 524 076 LISTE DU MATÉRIEL T 3.2.12.3 Systèmes interconnectés pour l’automobile 1 (éclairage) QTÉ N° DE CAT. DÉSIGNATION 1 739 5821 Panneau didactique éclairage 1 739 581USB 1 739 587 1 737 9803 Logiciel bus CAN Logiciel bus CAN, visualisation (seulement combiné à 739 581USB ou 739 588!) Adaptateur de diagnostic automobile CAN+USB 1 739 588 Adaptateur PC bus LIN pour port USB (1) 739 5835 Portière côté conducteur (1) 739 5836 Portière côté passager 1 524 078 Adaptateur bus CAN (seulement combiné à CASSY 524 013 !) 1 524 081 Adaptateur bus LIN (seulement combiné à CASSY 524 013 !) Leybold 61 Complément portière côté conducteur (739 5835) ou portière côté passager (739 5836) SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.12 Réseaux multiplexés et diagnostic T 3.2.12.5 Systèmes interconnectés pour l’automobile 3 (info-divertissement) OBJECTIFS PÉDAGOGIQUES Principe du bus CAN, du bus LIN et du transfert de données par la technologie MOST Pratique professionnelle : fabrication de fibres optiques MOST Autodiagnostic par le bus de diagnostic CAN ; diagnostic de rupture d’anneau MOST Mises à jour du logiciel des appareils Ajout de calculateurs MOST à des systèmes Étude de l’impédance des haut-parleurs Mesure de l’intensité de champ des téléphones portables Propriétés des antennes d’émission et de réception pour l‘automobile Principe de la diversité d’antenne Transmission de signaux HF et BF Étude des champs électriques (BF et HF) ainsi que des défauts optiques Leybold 62 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.12 Réseaux multiplexés et diagnostic T 3.2.12.5 Systèmes interconnectés pour l’automobile 3 (info-divertissement) Le système didactique « Info-divertissement » Le panneau didactique contient toute une panoplie de fonctions embarquées d’info-divertissement interconnectées par le bus optique MOST (M edia O riented S ystems T ransport) dans la nouvelle technologie Audi. Les composants installés sont : un combiné d’instruments avec passerelle un système amplificateur d’antenne un écran d’affichage aux couleurs réelles avec calculateur pour l’information une unité de commande multimédia un syntoniseur télé hybride un chargeur CD compatible MP3 un système de navigation un récepteur radio analogique et numérique une prise de diagnostic OBD une pré-installation pour téléphone portable une télécommande au volant à commande vocale une interface pour bus MOST une interface pour bus CAN et LIN un simulateur d’erreurs. Tout particulièrement pour les électroniciens en communication automobile, ce panneau offre la possibilité de mesurer l’impédance des hautparleurs, de déterminer la puissance d’émission des antennes de téléphones portables, d’étudier les signaux BF et HF ainsi que de déterminer le niveau de réception. Les propriétés optiques des connecteurs pour fibre optique dans le bus MOST peuvent être étudiées de plus près avec le banc d’optique ( 736 415). Du reste, des manipulations typiques de la pratique professionnelle sur le thème de la fabrication des fibres optiques peuvent être réalisées avec l’équipement T 3.2.12.8. L’émetteur-récepteur MOST STE ( 578 485) permet d’étudier le signal MOST avec l’oscilloscope. Le kit calculateur MOST ( 740 2071) permet le diagnostic proche de la réalité des dysfonctionnements de calculateurs MOST. Le système est connecté via le bus de diagnostic CAN à un adaptateur de diagnostic ( 737 9802/3) ou à un testeur d’atelier d’origine avec accès prise de diagnostic. Kit calculateur MOST pour l’analyse des erreurs et l’extension de l’anneau (plug and play) Vous trouverez d’autres équipements sur le thème du bus de données CAN aux chapitres T 3.2.7.5 et T 3.2.3.7. LISTE DU MATÉRIEL T 3.2.12.5 Systèmes interconnectés pour l’automobile 3 (info-divertissement) QTÉ N° DE CAT. DÉSIGNATION 1 739 5841 Panneau didactique communication (1) 736 415 Micropositionneur pour fibre 1 739 581USB Logiciel bus CAN 1 739 588 Adaptateur PC bus LIN pour port USB 1 737 9803 Adaptateur de diagnostic automobile CAN+USB 1 524 078 Adaptateur bus CAN (seulement combiné à CASSY 524 013 !) 1 739 587 Logiciel bus CAN, visualisation 1 524 081 Adaptateur bus LIN (seulement combiné à CASSY 524 013 !) 1 740 20711 Simulation du calculateur MOST 1 524 0512 Capteur de puissance optique S 1 740 2013 Interface USB MOST et PC 1 524 084 Capteur d’intensité de champ S Leybold Consultation de la mémoire des défauts via le bus de diagnostic CAN 63 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.12 Réseaux multiplexés et diagnostic T 3.2.12.6 Diagnostic automobile Correction de la portée d’éclairage avec évaluation de l‘autodiagnostic OBJECTIFS PÉDAGOGIQUES Étude de systèmes de régulation rencontrés dans un véhicule Principe ETS : entrée, traitement et sortie d’un signal Fonction de diagnostic par le biais de la ligne K Branchement et mise en service d’un testeur de diagnostic Consultation de la mémoire des défauts Affichage de blocs de valeurs mesurées Changement du codage du calculateur Exécution du diagnostic des actionneurs Leybold 64 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.12 Réseaux multiplexés et diagnostic T 3.2.12.6 Diagnostic automobile Diagnostic appliqué à la correction de la portée d’éclairage Le législateur exige une correction automatique de la portée d’éclairage pour les phares au xénon. Le système d’apprentissage Leybold avec simulation intégrée de l’accélération et du freinage (commutable) comprend une correction automatique et dynamique de la portée d’éclairage en vue de compenser les variations de la hauteur de caisse et donc de l’inclinaison de l’axe du faisceau lumineux produit par les phares d’un véhicule. Les signaux des entrées des capteurs sont saisis, soit les signaux de niveau des essieux avant et arrière ainsi que le signal de vitesse ; il en découle les signaux de commande pour les sorties des actionneurs, soit les servomoteurs des projecteurs ainsi que l’affichage du dysfonctionnement. Le système convient pour le diagnostic via la ligne K : tous les blocs de valeurs mesurées disponibles peuvent être visualisés et toutes les fonctions codage réglage de base diagnostic des actionneurs et évaluation des défauts peuvent être exécutées à l’aide d’un adaptateur de diagnostic ( 737 980) ou d’un testeur d’atelier d’origine. La plaque d’expérimentation est préparée pour le branchement de phares au xénon externes d’origine ou du phare au xénon ( 738 1821). Vous trouverez d’autres équipements sur le thème de l’éclairage en automobile avec correction de la portée d’éclairage au chapitre T 3.2.3.5 et sur le thème de la régulation dans un véhicule au chapitre T 3.2.11. Autodiagnostic avec : consultation de la mémoire des défauts, diagnostic des actionneurs, exécution du réglage de base et affichage des blocs de valeurs mesurées LISTE DU MATÉRIEL T 3.2.12.6 Diagnostic automobile QTÉ N° DE CAT. DÉSIGNATION 1 738 165 Correction de la portée d’éclairage 1 738 975 Connecteur de diagnostic, 16 voies 1 737 9803 Adaptateur de diagnostic automobile CAN+USB (1) 738 11 Commutateur d’éclairage principal (1) 738 1821 Phare au xénon Leybold 65 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.12 Réseaux multiplexés et diagnostic T 3.2.12.7 Systèmes interconnectés pour l’automobile 4 (bus LIN) Autodiagnostic du calculateur du circuit de bord avec l’adaptateur de diagnostic automobile 737 9802 et la passerelle CAN 739 5861 OBJECTIFS PÉDAGOGIQUES Étude des systèmes interconnectés dans un véhicule Principe du transfert de données par le bus CAN Principe du transfert de données par le bus LIN Étude de capteurs interconnectés Commande d’actionneurs interconnectés Réalisation de fonctions de confort Fonctions automatisées des essuie-glaces Leybold 66 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.12 Réseaux multiplexés et diagnostic T 3.2.12.7 Systèmes interconnectés pour l’automobile 4 (bus LIN) Le système didactique « Bus LIN » En tant que sous-réseau du bus de données CAN, le bus LIN est un bus unifilaire qui, à la demande du maître du bus CAN, met à disposition des données venant des capteurs ou déclenche des évènements provenant des actionneurs. En mode de fonctionnement intermittent des essuieglaces à cadence variable, le capteur de pluie identifie l’intensité des précipitations et la signale via le bus LIN au calculateur du circuit de bord. Celuici active le moteur d’essuie-glace – aussi via le bus LIN – à une vitesse de balayage adaptée à la quantité de pluie qui tombe sur le pare-brise : peu de pluie = vitesse de balayage faible, beaucoup de pluie = vitesse de balayage rapide. Il est possible d’activer le capteur de pluie en vaporisant du brouillard avec un flacon pulvérisateur. Le système didactique comprend un système électronique de colonne de direction compatible avec le bus CAN à manette d’essuie-glaces un calculateur du circuit de bord compatible avec le bus CAN et le bus LIN un moteur d’essuie-glace compatible avec le bus LIN un capteur de pluie compatible avec le bus LIN un simulateur d’erreurs (erreurs CAN et LIN). Le système CASSY de Leybold permet l’acquisition et l’évaluation des valeurs mesurées des trames de données. La trame de données peut être visualisée et interprétée par un oscilloscope. Une analyse complète du protocole LIN peut être effectuée à l’aide de l’adaptateur bus LIN CASSY ( 524 081). Des erreurs sur le bus CAN et LIN peuvent être activées par le biais du simulateur d’erreurs verrouillable. La passerelle CAN ( 739 5861) complète le système par une possibilité d’autodiagnostic via la prise OBD et le bus de diagnostic CAN. Un testeur d’atelier d’origine compatible avec le bus CAN ou l’adaptateur de diagnostic automobile LD CAN+USB ( 737 9802) permettent d’accéder à toutes les fonctions disponibles de l’autodiagnostic. Vous trouverez d’autres équipements sur le thème du bus de données CAN aux chapitres T 3.2.7.5 et T 3.2.3.7 et sur les notions de base sur les essuie-glaces au chapitre T 3.2.8.4. Photo : Deutscher Verkehrssicherheitsrat e.V., Bonn Protocole de données du bus LIN, enregistré avec l’adaptateur bus LIN CASSY 524 081 LISTE DU MATÉRIEL T 3.2.12.7 Systèmes interconnectés pour l’automobile 4 (bus LIN) QTÉ N° DE CAT. DÉSIGNATION 1 739 586 Panneau didactique bus LIN 1 604 2403 Cuvette de développement 320 x 370 x 50 1 604 120 Flacon pulvérisateur 500 ml 1 301 339 Paire d’embases 1 739 581USB Logiciel bus CAN Activation de l’essuie-glace par vaporisation d’eau sur le capteur de pluie 1 739 587 Logiciel bus CAN, visualisation 1 739 588 Adaptateur PC bus LIN pour port USB (1) 739 5861 (1) 737 9803 1 524 081 Passerelle CAN Adaptateur de diagnostic automobile CAN+USB (seulement combiné à 739 5861!) Adaptateur bus LIN (seulement combiné à CASSY 524 013 !) Leybold 67 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.12 Réseaux multiplexés et diagnostic T 3.2.12.8 Systèmes interconnectés pour l’automobile 5 (bus MOST) Bus de données optiques MOST (M edia O riented S ystems T ransport) désigne un système de bus série spécialement développé pour la transmission de signaux audio, vidéo et vocaux via des fibres optiques et utilisé en automobile pour satisfaire aux besoins de connectivité multimédia. Leybold 68 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.12 Réseaux multiplexés et diagnostic T 3.2.12.8 Systèmes interconnectés pour l’automobile 5 (bus MOST) Entraînement à la pratique professionnelle Les appareils et kits de matériel présentés ici permettent aux élèves de fabriquer des fibres optiques typiquement utilisées en automobile et à l’enseignant, d’évaluer les résultats. Contrairement aux valises de réparation des fibres optiques telles qu’elles sont utilisées dans les garages, tous les « composants consommables » (fibres optiques, ferrules à sertir, matériel de polissage) sont ici disponibles en quantité suffisante de façon à permettre la réalisation des manipulations par un grand nombre d’élèves. Exercices pratiques pour apprendre à fabriquer des fibres optiques 740 2081 740 2082 Lot de pinces MOST Kit de montage MOST Lot de pinces constitué d’une pince manuelle MOST pour dénuder et couper les fibres optiques ainsi que d’une pince manuelle MOST pour sertir les contacts en laiton sur les fibres optiques en plastique. Livré dans valise en plastique Kit d’accessoires pour apprendre à fabriquer des fibres optiques MOST et ainsi s’entraîner à la pratique professionnelle. Kit constitué de : 100 ferrules à sertir en laiton, p. fibre optique 50 boîtiers fibre optique, extérieur 50 boîtiers fibre optique, intérieur 5 connecteurs fibre optique, doubles 6 connecteurs fibre optique, simples 2 coupleurs fibre optique, doubles 50 mètres de fibre optique avec gaine de protection orange 1 aide de polissage et 0,2 m de toile abrasive (grain 600) 740 20711 Plaque de simulation du calculateur MOST TPS Sans illustration : 740 20821 740 2088 Microscope d’inspection de fibres optiques pour l’automobile L’appareil est destiné à visualiser les défauts sur la surface de fibres optiques avec un diamètre de cœur important comme par ex. les fibres HCS 200/230 ou PMMA 980/1000. Le microscope grossit 30 fois et dispose d’un éclairage intégré. L’éclairage se met automatiquement en route à l’ouverture du microscope. Leybold Matériel consommable MOST Lot de consommables pour apprendre à fabriquer des fibres optiques MOST et ainsi s’entraîner à la pratique professionnelle. Lot constitué de : 100 ferrules à sertir en laiton, pour fibre optique 100 mètres de fibre optique avec gaine de protection orange 1 aide de polissage 0,5 m de toile abrasive (grain 600) 69 Concentrateur à double connexion MOST pour la visualisation de l’activité de transmission, découplage des signaux optiques ainsi que dispositif de connexion/ajout de composants additionnels dans l’anneau MOST avec la possibilité d’atténuer la puissance optique de 3 dB. L’appareil est fixé par un support amovible et peut ainsi tout aussi bien être utilisé dans le montage sur cadre d’expérimentation que dans un véhicule réel. Avec raccords pour +12 V, masse et une sortie d‘état. Pour diagnostiquer les erreurs, ce calculateur peut remplacer tout autre calculateur dans l’anneau MOST. Livré avec 4 coupleurs de fibres optiques et 2 fibres optiques pré-assemblées avec des boîtiers. SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.12 Réseaux multiplexés et diagnostic T 3.2.12.8 Systèmes interconnectés pour l’automobile 5 (bus MOST) Équipement de base MOST avec système d’autorisation à la conduite, passerelle, unité de commande, combiné lecteur de CD/amplificateur/radio et écran monochrome OBJECTIFS PÉDAGOGIQUES Étude des systèmes interconnectés dans un véhicule Principe du transfert de données sur réseau en anneau avec le bus MOST Fabrication de fibres optiques Intégration d’extensions du système Réalisation de fonctions multimédia Utilisation de l’autodiagnostic Montage ultérieur de systèmes de transmission des signaux sans fil Technique de mesure avec le bus de données CAN Erreurs sur le bus CAN Leybold 70 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.12 Réseaux multiplexés et diagnostic T 3.2.12.8 Systèmes interconnectés pour l’automobile 5 (bus MOST) Le système didactique « Bus MOST LOW » Le système d’initiation de Leybold recourt au bus MOST pour le transfert de signaux audio et de diagnostic à une vitesse de 21,2 Mbits/s. Le montage comprend un écran monochrome un calculateur central pour l’information une radio un amplificateur un lecteur de CD une unité de commande une passerelle avec système d’autorisation à la conduite une antenne ainsi que des haut-parleurs. Le calculateur pour l’information est relié à la passerelle par des fibres optiques, en option, le signal MOST peut être transmis via l’élément enfichable émetteur-récepteur MOST ( 578 486) et son équivalent électrique peut ainsi être observé avec un microscope. Les fibres optiques sont reliées via des coupleurs en plexiglas de manière à permettre la simulation aisée de connexions défectueuses. Il est par ailleurs possible d’observer l’entrée et la sortie de la lumière pendant la procédure de réveil (Wake-up), le transfert des données et le diagnostic de rupture d’anneau. La ligne de diagnostic de rupture d’anneau est accessible à tous les participants MOST. L’autodiagnostic peut être effectué via la passerelle avec un appareil de diagnostic approprié (par ex. 737 980 2/3). La qualité de l’anneau optique peut être étudiée par le biais d’une atténuation de 3 dB à l’aide du kit calculateur MOST ( 740 2071). En supplément, il est aussi possible de s’entraîner à intégrer des équipements additionnels avec les appareils disponibles en option syntoniseur DAB MOST TM MOST. Les exercices pratiques ou préparation téléphone Bluetooth ( 740 208 1/2) pour la fabrication de fibres optiques et les contacts enfichables MOST complètent le système. LISTE DU MATÉRIEL T 3.2.12.8 Lot de prises de simulation d’erreurs pour le bus CAN 739 5858 Systèmes interconnectés pour l’automobile 5 (bus MOST) QTÉ N° DE CAT. DÉSIGNATION 1 740 2010 Système MOST Low 1 578 486 Émetteur-récepteur MOST STE 1 740 2084 Fibre optique MOST pour l’automobile, 0,75 m avec prise 2 739 731 Haut-parleur à large bande 1 740 20711 Simulation du calculateur MOST 1 737 9803 Adaptateur de diagnostic automobile CAN+USB Interface USB MOST et PC 740 2013 pour la connexion à l’anneau MOST, au PC et à un oscilloscope (avec affichage de l’adresse MOST) Extensions facultatives du système : (1) 740 2012-08 (1) 740 2012-06 Préparation telephone Bluetooth MOST Chargeur de CD MOST ** (1) 740 2012-04 Amplificateur audio MOST ** (1) 740 2014 Radio DAB MOST (1) 739 743 Antenne numérique Études sur le bus MOST : 1 740 2013 Interface USB MOST et PC Études sur le bus CAN : 1 524 078 Adaptateur bus CAN (seulement combiné à CASSY 524 013 !) 1 739 581USB Logiciel bus CAN pour port USB 1 739 587 Logiciel bus CAN, visualisation (seulement combiné à 739 581USB !) 1 739 5858 Lot de 6 prises de simulation d’erreurs pour le bus CAN Antenne numérique 739 743 pour radio DAB * Seulement disponible à l’échelle régionale ; pour davantage d’informations, rendez-vous sur Internet sous www.worlddab.org ** Appareil avec protection active des composants ! Leybold 71 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.12 Réseaux multiplexés et diagnostic T 3.2.12.8 Systèmes interconnectés pour l’automobile 5 (bus MOST) OBJECTIFS PÉDAGOGIQUES Étude des systèmes interconnectés dans un véhicule Principe du transfert de données sur réseau en anneau avec le bus MOST Communication MOST avec l’attribution des adresses Analyse du protocole MOST Utilisation de l’autodiagnostic Effectuer le diagnostic de rupture d’anneau Montage ultérieur de systèmes de transmission de signaux sans fil Diversité d’antenne et propriétés de réception Technique de mesure avec le bus de données CAN Erreurs sur le bus CAN Leybold 72 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.12 Réseaux multiplexés et diagnostic T 3.2.12.8 Systèmes interconnectés pour l’automobile 5 (bus MOST) Le système didactique « Bus MOST HIGH »… ... le top en matière de transmission optique des données dans les systèmes interconnectés en automobile ! Le montage comprend un écran couleur un calculateur central pour l’information une radio un amplificateur audio un chargeur 6 CD une unité de commande une passerelle avec système d’autorisation à la conduite un syntoniseur télé hybride (analogique et numérique*) une préparation pour téléphone portable BluetoothTM ainsi que deux hautparleurs à large bande. Tous les appareils sont reliés entre eux par des fibres optiques, les extensions de l’anneau – avec ou sans kit calculateur MOST ( 740 2071) – sont aussi flexibles que possibles. De plus, la radio est équipée d’un affichage numérique des adresses MOST ainsi que d’un affichage de l‘état de l’anneau. Pour les exercices pratiques sur les fibres optiques, l’amplificateur audio à 6 canaux et la préparation pour téléphone portable sont dotés sur la plaque avant de douilles pour fibre optique d’origine. Avec un téléphone portable compatible BluetoothTM, il est possible de passer et de recevoir des appels mains libres via le microphone intégré. Autres caractéristiques : Transmission de données audio/vidéo dans l’anneau MOST Étude du transfert de données via un port RS232 entre l’unité de commande et l’unité principale Possibilités de branchement d’une antenne externe de télévision ou de radio pour optimiser la réception dans les bâtiments Possibilités de branchement d’appareils audio/vidéo externes (par ex. lecteur de DVD, caméra de marche arrière) Prise au dos pour la simulation d’erreurs sur le bus CAN Rajout possible de composants additionnels (par ex. Connexion téléphonique BluetoothTM syntoniseur DAB*) Simulation possible d’erreurs sur la fibre optique en tous points des coupleurs optiques Possibilité d’enregistrement du signal de diagnostic de rupture d’anneau avec différenciation entre demande (par la passerelle) et réponse (par les différents calculateurs) LISTE DU MATÉRIEL T 3.2.12.8 Systèmes interconnectés pour l’automobile 5 (bus MOST) QTÉ N° DE CAT. DÉSIGNATION 1 740 2012 Système MOST High 1 578 486 Émetteur-récepteur MOST STE 1 740 2084 Fibre optique MOST pour l’automobile, 0,75 m avec prise 1 740 20711 Simulation du calculateur MOST 1 737 9803 Adaptateur de diagnostic automobile CAN+USB Réception télévision dans le système multimédia automobile Extensions facultatives du système : (1) 740 2014 Radio DAB MOST (1) 739 743 Antenne numérique (2) 739 735 Haut-parleur MOST (2) 739 736 Haut-parleur de graves pour l’automobile Études sur le bus de données CAN : 1 524 078 Adaptateur bus CAN (seulement combiné à CASSY 524 013 !) 1 739 581USB Logiciel bus CAN 739 587 Logiciel bus CAN, visualisation (seulement combiné à 739 581USB !) 1 Études sur le bus MOST : 1 740 2013 Interface USB MOST et PC * Seulement disponible à l’échelle régionale ; pour davantage d’informations, rendez-vous sur Internet sous www.dvb.org ou www.worlddab.org Leybold 73 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.12 Réseaux multiplexés et diagnostic T 3.2.12.9 Systèmes interconnectés pour l’automobile 6 (FlexRay) OBJECTIFS PÉDAGOGIQUES Étude des systèmes interconnectés dans un véhicule Principe du transfert de données par le bus FlexRay Capteurs interconnectés (bus CAN et LIN) Commande d’actionneurs interconnectés Fonctions de sécurité et systèmes d’aide à la conduite Fonctions modernes des calculateurs (assistant au freinage) Analyse des données des signaux CAN, LIN et FlexRay Conception et fonctions de sécurité de la topologie Leybold 74 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.12 Réseaux multiplexés et diagnostic T 3.2.12.9 Systèmes interconnectés pour l’automobile 6 (FlexRay) Le système didactique « FlexRay » Le système didactique FlexRay comprend une fonction d’assistance au freinage. Les composants installés sont un calculateur de capteur radar un capteur d’état de la chaussée un calculateur ABS/ESP ainsi qu’un combiné d’instruments. La simulation de deux véhicules se rapprochant sur route est réalisée à l’aide de deux modèles réduits de voitures. Cette situation est signalée via le bus de données FlexRay au calculateur ABS/ESP qui déclenche alors une action de freinage afin de rétablir la distance de sécurité entre les véhicules. Celle-ci varie suivant l’état de la chaussée (sèche, mouillée, gelée) transmis pour sa part au calculateur de capteur radar par un bus de données LIN. La fonction de freinage est visualisée par la commande des vannes haute pression et de la pompe du bloc ABS ESP. Le voyant témoin correspondant est commandé dans le combiné d’instruments via la liaison CAN High Speed. Des composants FlexRay peuvent être ajoutés au système via une « étoile active » ( 773 959). De plus, le calculateur de capteur permet de brancher un adaptateur FlexRay - USB ( 773 960) pour analyser les protocoles sur ordinateur. Les câbles FlexRay peuvent être terminés par des résistances externes du système STE et sont préparés pour l’enregistrement des signaux avec un oscilloscope. Vous trouverez d’autres équipements sur le thème des bus de données CAN et LIN sous T 3.2.7.5 et T 3.2.12.6. Adaptateur FlexRay-USB, 773 960 LISTE DU MATÉRIEL T 3.2.12.9 Systèmes interconnectés pour l’automobile 6 (FlexRay) QTÉ N° DE CAT. DÉSIGNATION 1 773 958 Assistant au freinage FlexRay (1) 773 959 Étoile active FlexRay 1 773 960 Adaptateur FlexRay-USB 1 738 02 Alimentation automobile sur plaque 13,8 V/36 A 1 738 10 Commutateur d’allumage-démarrage 3 500 59 Jeu de 10 ponts double puits sans reprise, noirs 1 500 592 Jeu de 10 ponts double puits sans reprise avec languette, noirs 2 577 321 Résistance 120 ohms STE 4 577 30 Résistance 62 ohms STE 1 575 298 Oscilloscope à mémoire numérique 150 MHz 2 575 231 Sonde Leybold 75 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.13 Boîte de vitesses automatique – Direction assistée T 3.2.13.1 Boîte de vitesses automatique T 3.2.13.2 Direction assistée variable en fonction de la vitesse Autodiagnostic avec un testeur d’atelier sur une boîte automatique OBJECTIFS PÉDAGOGIQUES Étude de la boîte de vitesses automatique Sélection des positions de conduite Principe du « Kick-Start » Fonctionnement du levier de sélection Fonction et commande des vannes Adaptation dynamique de la direction assistée Utilisation de la fonction d’autodiagnostic Leybold 76 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.13 Boîte de vitesses automatique – Direction assistée T 3.2.13.1 Boîte de vitesses automatique T 3.2.13.2 Direction assistée variable en fonction de la vitesse Le confort dans la voiture Aux États-Unis, la boîte de vitesses automatique est adoptée depuis longtemps, en Europe, elle est de plus en plus populaire mais doit encore être demandée en option. Le système didactique est équipé d’une boîte automatique à 4 vitesses et se compose du calculateur et d’une plaque de simulation de la boîte de vitesses. Pour un maximum de clarté, les connexions capteurs/actionneurs sont effectuées au dos de la plaque. Le calculateur gère les états de fonctionnement économie sport hiver et kickdown. Sur la plaque de simulation de la boîte de vitesses, il y a le levier de sélection ainsi que les électrovannes pour le passage premièreseconde/troisième-quatrième le passage seconde-troisième le couplage du convertisseur le régulateur de pression et la bande de frein. L’acquisition des valeurs mesurées est effectuée par le biais de CASSY ; le calculateur peut être branché à d’autres pupitres de mesure élèves ( 740 050 et 740 059). Le calculateur pour la direction assistée variable en fonction de la vitesse commande une électrovanne en fonction de la vitesse du véhicule. Plus la voiture roule lentement, plus le niveau d’assistance est important. Les deux calculateurs conviennent pour l’autodiagnostic : la fonction d’autodiagnostic peut être activée via l’interface de diagnostic avec un testeur de diagnostic approprié. Les deux systèmes peuvent être utilisés comme un système complet autonome ou comme complément à l’équipement « LH-Motronic » ( T 3.2.5.10). Servotronic, 739 500 LISTE DU MATÉRIEL T 3.2.13.1 Boîte de vitesses automatique QTÉ N° DE CAT. DÉSIGNATION 1 739 600 Calculateur AR 25/35 1 739 601 Plaque de simulation de la boîte de vitesses 1 739 602 Compte-tours/tachymètre (1) 738 975 Connecteur de diagnostic, 16 voies 1 569 753 Manuel : Transmission automatique T 3.2.13.1 LISTE DU MATÉRIEL T 3.2.13.2 Direction assistée variable en fonction de la vitesse QTÉ N° DE CAT. DÉSIGNATION 1 739 500 Servotronic 1 739 602 Compte-tours/tachymètre (1) 738 975 Connecteur de diagnostic, 16 voies Leybold 77 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.14 Systèmes de propulsion alternatifs T 3.2.14.1 Pile à combustible Komplettaufbau eines Brennstoffzellen-Stacks und Wasserstoffzufuhr aus dem Metallhydridspeicher Photo : PACIFIC NORTHWEST NATIONAL LABORATORY OBJECTIFS PÉDAGOGIQUES Étude de la pile à combustible Possibilités d’utilisation en automobile Principe de la génération de tension Relevé des caractéristiques d’une pile à combustible Mode de fonctionnement d’un empilement de cellules élémentaires (stack) Rôle du réservoir de stockage Leybold 78 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.14 Systèmes de propulsion alternatifs T 3.2.14.1 Pile à combustible Le concept de propulsion de l’avenir ? Les gaz hydrogène et oxygène peuvent être stockés puis convertis en électricité plus facilement utilisable par le biais d’une pile à combustible. Dans les véhicules, les piles à combustible combinées aux moteurs électriques peuvent remplacer le moteur à combustion interne classique. De l’énergie électrique est produite directement à partir de l’énergie chimique d’une réaction, sans aucune autre conversion. Nos appareils didactiques utilisés pour étudier ce thème font intervenir la nouvelle pile à combustible à membrane échangeuse de protons (PEM = Proton Exchange Membrane) également utilisée dans un véhicule. L’hydrogène (H2) est d’abord dissocié en atomes H par l’activation catalyti+ que d’une électrode. Après libération d’un électron (pôle -), un proton H passe à travers la membrane polymère et est recombiné de l’autre côté avec de l’oxygène pour former de l’eau par absorption d’électrons (pôle +) : O2 + 4 H+ + 4 e- 2 H2O. Comme les moteurs d’entraînement nécessitent des tensions élevées, il convient, comme pour une batterie, de connecter les uns aux autres un grand nombre d’éléments (actuellement env. 200) de chacun près d’1 volt pour ainsi former des empilements ou « stacks ». Comme la totalité de l’énergie générée ne peut pas être directement consommée, une batterie doit servir de tampon, pour le stockage intermédiaire. Celle-ci peut par contre être nettement plus petite qu’elle ne le serait par exemple dans le cas d’un entraînement purement électrique. Le système didactique comprend un réservoir d‘hydrogène (accumulateur à hydrure métallique, contenu : 1 mol) un empilement (stack) de 4 cellules une pompe d’aération électrique pour l’alimentation en oxygène ainsi qu’une unité de charge électrique sous forme de plaque. L’hydrogène est prélevé d’un réservoir à hydrure métallique rechargeable. Réservoirs de gaz additionnels dans le coffre d’une voiture test à pile à combustible Tracé enregistré avec CASSY de la tension et de la puissance du « stack » en fonction du courant L’acquisition des valeurs mesurées est effectuée avec CASSY ou à l’aide de multimètres numériques. Le poste de travail Pile à combustible ( 667 404 et 667 4041) peut être utilisé pour les travaux pratiques. Poste de travail Pile à combustible pour les travaux pratiques LISTE DU MATÉRIEL T 3.2.14.1 Pile à combustible QTÉ N° DE CAT. DÉSIGNATION 1 666 4811 Bloc de piles à combustible à PEM (CPS) 1 666 483 Récepteurs électriques (CPS) 1 666 479 Accumulateur à hydrure métallique 1 666 4792 Vanne de régulation pour l’accumulateur à hydrure métallique 1 666 482 Pompe d’aération réglable (CPS) 1 675 3400 Eau pure, 1 l 1 604 134 Eau distillée en flacon PE de 500 ml Leybold 79 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.14 Systèmes de propulsion alternatifs T 3.2.14.2 Bases de l’entraînement hybride T 3.2.14.3 Poste de démonstration Hybride parallèle NOUVEAU L’avenir est dans l’hybride L’étude des notions de base sur l’hybride suppose un minimum de connaissances sur les machines électriques en ce qui concerne leur constitution mais aussi leur fonctionnement. Parmi ces machines, on compte les machines à courant continu les machines à courant alternatif et à champ tournant ainsi que les machines autopilotées fonctionnant en moteur et en génératrice. Des connaissances additionnelles en électronique de puissance et sur la technique de stockage de l’énergie facilitent la compréhension du nouveau système « Technique d’entraînement hybride ». Leybold utilise les composants de l’équipement Machines électriques d’enseignement (MEE) pour permettre à l’apprenti de réaliser soi-même les machines précitées et de se familiariser entre autres avec les notions et connaissances liées par ex. à l’électromagnétisme à l’induction à la génération de tension au moteur et à la génératrice. Dans ce contexte, il est aussi important d’appeler à la prudence et d’attirer l’attention sur les risques liés à l’expérimentation avec des tensions élevées mais aussi de veiller à ce que les enseignants et les élèves aient été formés en conséquence. Ceci fait partie des impératifs de la formation des experts en électricité. LISTE DU MATÉRIEL T 3.2.14.2 Bases de l’entraînement hybride QTÉ N° DE CAT. DÉSIGNATION 1 727 81 Unité de base pour machine 1 727 88 Unité d’entraînement 3 563 11 Bobine MEE à 250 spires 1 563 19 Rotor à aimant MEE 1 563 18 Porte-balai MEE 1 563 28 Rotor à aiguille aimantée MEE 1 563 17 Disque de centrage MEE 1 563 16 Clé Allen 1 563 04 Plateau de rangement pour le matériel MEE 2 563 13 Balai MEE 3 563 101 Pièce polaire large MEE 1 563 22 Rotor bipolaire MEE 2 563 091 Pièce polaire pour aimant MEE 1 510 48 Paire d’aimants 1 564 173 Manuel : Machines électriques d’enseignement B 1 524 013S Poste de travail Machines d’enseignement électriques pour les travaux pratiques Sensor-CASSY 2 Starter Accessoires conseillés 1 524 013 Sensor-CASSY 2 Accessoires nécessaires 1 727 21 Multimètre automobile à zéro central 1 725 72G Alternateur 1 738 9821 Jeu de 51 câbles de sécurité de laboratoire Leybold 80 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.14 Systèmes de propulsion alternatifs T 3.2.14.2 Bases de l’entraînement hybride T 3.2.14.3 Poste de démonstration Hybride parallèle L’avenir est dans l’hybride La traction hybride est une solution qui allie un moteur à combustion interne et un moteur électrique pour tirer le meilleur parti de chacun. Cette association permet de bénéficier de nouvelles fonctions comme la fonction « stop and go » (coupure du moteur thermique dès l’arrêt du véhicule), les phases de conduite purement électriques, les phases de conduite hybrides, le mode générateur grâce à la réversibilité du moteur électrique ainsi que le mode de freinage régénérateur. Tous ces modes de fonctionnement doivent en fin de compte permettre une seule chose : diminuer la consommation de carburant d’un véhicule et donc limiter en conséquence les émissions de gaz polluants. Leybold propose ici un poste de démonstration qui réalise exactement les modes de fonctionnement précités sous forme de système de transmission hybride en parallèle avec deux accouplements dans la classe de puissance 300 W. Le moteur électrique est un moteur synchrone à aimant permanent, le moteur à combustion interne est simulé par un moteur à variateur de fréquence et la charge (transmission, résistance au roulement, résistance de l’air, etc.) est fournie par le groupe frein-moteur autopiloté. Il est aussi possible d’étudier le convertisseur de fréquence central pour la commande du moteur électrique. Le paramétrage des composants d’entrée et de sortie ainsi que la mesure des grandeurs électriques (U, I, P) et mécaniques (n, M) permettent de déterminer la valeur absolue et le sens des flux d’énergie afin de pouvoir adopter et étudier chacun des modes de fonctionnement. Les mesures peuvent être effectuées avec des multimètres conventionnels ou avec le système CASSY ( 524 013). LISTE DU MATÉRIEL T 3.2.14.3 Poste de démonstration Hybride parallèle QTÉ N° DE CAT. DÉSIGNATION Machine à combustion interne 1 726 75 1 732 49 Unité de raccordement triphasée avec disjoncteur différentiel Moteur à variateur de fréquence 1 727 230USB Instrument de mesure multifonction 1 726 71 Unité de raccordement monophasée Moteur hybride (moteur synchrone à aimant permanent) 1 735 292 Unité de commande Commutation par bloc 1 735 297 Convertisseur universel 3X230 V 1 731 994 Servo-entraînement 0,3 1 731 096 1 731 989USB Transmetteur de commutation 0,1/0,3 Charge mécanique (frottement de roulement, transmission, résistance de l’air, etc.) Groupe frein-moteur autopiloté 300 W 3 731 06 Accouplement 0,1/0,3 3 731 081 Chape d’accouplement 0,3 kW, transparente Accessoires Leybold 81 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE NOUVEAU T 3.2.14 Systèmes de propulsion alternatifs T 3.2.14.4 Systèmes hybrides, série, parallèle et série/parallèle OBJECTIFS PÉDAGOGIQUES Principes de différents systèmes hybrides (série, parallèle, série/parallèle) Modes de fonctionnement des systèmes de propulsion hybrides Constitution et fonctionnement des systèmes de propulsion hybrides électriques Composants du système de propulsion électrique (moteur, inverseur, batterie) Le réseau de bord et l’interconnexion des composants Principe de la récupération d’énergie Étude des flux d’énergie et de puissance Utilisation de la fonction d’autodiagnostic Sécurité du travail Leybold 82 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.14 Systèmes de propulsion alternatifs T 3.2.14.4 Systèmes hybrides, série, parallèle et série/parallèle « Un véhicule hybride est un véhicule faisant appel à plusieurs sources d’énergie distinctes pour se mouvoir. On parle généralement de véhicule hybride dans le cas d’association d’un moteur thermique et d’un moteur électrique. » [Extrait de http://fr.wikipedia.org/wiki/Véhicule_hybride] En plus de l’équipement de démonstration « Entraînements hybrides », Leybold a également développé un poste de travaux pratiques qui permet à l’apprenant d‘étudier l’essentiel de cette technologie. Ce poste est équipé d’un moteur synchrone à aimant permanent comme moteur électrique d’un inverseur d’un réseau de bord à double tension ainsi que d’un écran tactile pour la commande et la visualisation des flux d’énergie. Les calculateurs sont interconnectés via le bus CAN du moteur. Il est possible de simuler tous les modes de fonctionnement courants : démarrage conduite électrique boost freinage régénérateur L’élève peut étudier de façon autonome la technologie hybride dans toute sa complexité. Des masques lui permettent de sélectionner l’un ou l’autre des systèmes hybrides courants. Le poste de travail peut être connecté au PC en vue d’offrir à l’élève une opportunité d’apprentissage en ligne dans le cadre d’un cours multimédia COM3LAB. LISTE DU MATÉRIEL T 3.2.14.4 Systèmes hybrides, série, parallèle et série/parallèle QTÉ N° DE CAT. DÉSIGNATION 1 739 940 Poste de travaux pratiques Entraînements hybrides 1 524 013SKFZ Sensor-CASSY 2 Starter automobile Leybold 83 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.15 Véhicule et banc moteur didactisé OBJECTIFS PÉDAGOGIQUES (entre autres) Étude du moteur Étude des composants mécaniques Étude des composants électriques Transfert numérique des données (CAN, LIN et MOST) Acquisition et exploitation des données, autodiagnostic Analyse des gaz d’échappement Étude de la puissance sur le banc d’essai à rouleaux Leybold 84 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.15 Véhicule et banc moteur didactisé Pratique en atelier Maintenant que les bases théoriques ont été transmises en salle de cours moyennant le système de plaques « propres » dans le cadre du premier niveau de notre pyramide de l’apprentissage en automobile, il est temps de passer au deuxième niveau, soit à l’approche pratique avec la mise en application des acquis. Pour ce faire, l’idéal est de recourir aux maquettes de moteurs et de véhicules préparées par Leybold. La transparence assurée ! Nous vous proposons des véhicules complets, dépouillés le mieux possible de leur carrosserie. Vous avez ainsi vue sur toutes les parties du véhicule sachant que celui-ci est en parfait état de marche. L’apprentissage sur le véhicule didactisé Pour davantage de documentation et d’information (par ex. types et équipements disponibles), contactez-nous ! Vue sur l’essentiel : des moteurs fonctionnels Des adaptateurs de mesure incorporés dans le câble d’alimentation des calculateurs permettent d’accéder directement aux points de mesure de tous les signaux des capteurs et actionneurs. La connexion pouvant être coupée, le courant se mesure facilement. Par ailleurs, chaque capteur peut être complètement séparé électriquement du calculateur et ainsi être étudié à part. D’autres pupitres de mesure pour élèves ( 740 050) peuvent être branchés aux adaptateurs de mesure afin de permettre aux élèves d’effectuer leurs propres mesures. Pour en savoir davantage sur les types disponibles de maquettes de moteurs, contactez-nous ! LISTE DU MATÉRIEL T 3.2.15 Véhicule et banc moteur didactisé (essence) N° DE CAT. DÉSIGNATION 740 010 Maquette d’un moteur à essence 740 011 Maquette d’un moteur à essence avec module d’exploitation 740 013 Masque Moteur à essence (élève) LISTE DU MATÉRIEL T 3.2.15 Véhicule et banc moteur didactisé (diesel) N° DE CAT. DÉSIGNATION 740 040 Maquette d’un moteur diesel 740 041 Maquette d’un moteur diesel avec module d’exploitation 740 043 Masque Moteur diesel (élève) 740 011 Maquette didactique d’un moteur à essence Leybold 85 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.17 Modèles en coupe T 3.2.17.1 Modèles schématisés sur transparents de rétroprojection T 3.2.17.4 Modèles en coupe fonctionnels Des transparents de rétroprojection classiques sont également disponibles à des fins de démonstration. Moteur diesel Moteur à quatre temps En supplément, nous proposons des modèles exclusifs avec vue en coupe des divers éléments d’un moteur Audi. Ventilateur Roost par compresseur volumétrique Différentiel sport LISTE DU MATÉRIEL T 3.2.17.4 Modèles en coupe fonctionnels N° DE CAT. Leybold DÉSIGNATION 773 806 Modèle avec vue en coupe Module collecteur d’admission 773 807 Modèle avec vue en coupe Différentiel sport 773 808 Modèle avec vue en coupe Boîte de transfert 773 809 Modèle avec vue en coupe Pompe à huile 773 810 Modèle avec vue en coupe Positionneur d’arbre à cames 86 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.90 Modules optionnels pour maquette sur cadre T 3.2.90.1 Systèmes électriques La prise de 230 V Scénario : de nos jours, le véhicule automobile fait partie du quotidien de la plupart des automobilistes. Nombreux parmi eux sont par conséquent ceux qui souhaitent aussi utiliser dans leur voiture les appareils portatifs courants de télécommunications et de divertissement. C’est ainsi que sur demande, les constructeurs automobiles fournissent déjà leurs modèles avec une prise 230 V intégrée. Il est toutefois parfaitement possible de recourir à l’une des nombreuses solutions de mise à disposition d’une tension de 230 V par connexion à la prise 12 V du tableau de bord. Ces circonstances créent pour le mécatronicien automobile des problématiques et des énoncés tout nouveaux : Un mécanicien automobile a-t-il le droit de rajouter des éléments à un tel système ? Est-il habilité à réaliser des réparations? Faut-il éventuellement respecter certaines prescriptions VDE ? Ce sont d’une part ces questions, d’autre part la technologie qui seront ici soumises à une étude plus approfondie. Qu’est-ce qu’un onduleur et comment fonctionne-t-il ? Comment intervient-il pour la protection des personnes ? Quels sont les défauts éventuels et comment faire pour les diagnostiquer et y remédier ? 738 06 Allume-cigare et prise 12 V du tableau de bord 738 061 Convertisseur 12 V – /230 V ~ LISTE DU MATÉRIEL T 3.2.90.1 Systèmes électriques QTÉ N° DE CAT. DÉSIGNATION 1 738 06 Prise 12 V du tableau de bord 1 738 061 Onduleur 12/230 V 1 502 05 Boîte de connexion 1 505 27 Lampe à incandescence, 230 V, 40 W 1 729 13 Douille E27 Leybold 87 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.90 Modules optionnels pour maquette sur cadre T 3.2.90.2 Systèmes de confort Module clignotant confort – la sécurité en un seule geste ! Il est avant tout très appréciable pour l’exécution de manœuvres de dépassement puisqu’il permet de déboîter et de se rabattre en toute sécurité. Il suffit d’actionner une seule fois la commande pour que le véhicule clignote plusieurs fois et signale ainsi clairement les intentions du conducteur. Les automobilistes situés derrière sont bien avertis et le conducteur peut se concentrer sur la circulation. Cette commande de clignotants à installer ultérieurement est un atout confort dont de nombreux véhicules sont dépourvus, notamment les modèles anciens fabriqués en série. Le module est toutefois disponible en seconde monte et c’est exactement ce montage ultérieur qui fera l’objet d’une étude détaillée et proche de la réalité professionnelle. Comment sont connectés les clignotants existants ? Comment doit-on lire le schéma électrique de la notice d’utilisation ? Et comment l’appliquer au véhicule ? Où doit-on brancher le module à monter ultérieurement ? Le module ne fonctionne pas – pourquoi ? Pour une approche plus pratique et une bonne perception de la réalité professionnelle, le montage du module est réalisé à l’appui de la notice d’origine ainsi que du jeu de câbles d’origine. Ce système est un complément idéal aux installations d’éclairage du chapitre T 3.2.3.2. Relais de clignotants confort automatique et onduleur dans le montage expérimental (mesure avec CASSY) LISTE DU MATÉRIEL T 3.2.90.2 Systèmes de confort QTÉ 1 Leybold N° DE CAT. DÉSIGNATION 738 371 Relais de clignotants confort pour l’automobile 88 738 371 Calculateur de clignotant confort à installer ultérieurement SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE T 3.2.91 Pratique en atelier Le changement des bougies d’allumage et des garnitures de frein comptent parmi les tâches de maintenance élémentaires du mécatronicien automobile. Pour l’acquisition des aptitudes requises, nous proposons des maquettes fonctionnelles sur lesquelles l’apprenti peut effectuer toutes les manœuvres et tous les gestes nécessaires liés non seulement à la connaissance des composants mais aussi au maniement correct des outils. NOUVEAU 747 800 Outillage Bougie d‘allumage Lot d’outils pour s’entraîner à changer les bougies d’allumage. Constitué de : • Clé dynamométrique 1/2" • Rallonge pour clé à bougie d’allumage 1/2" • Douille pour clé à bougie d‘allumage 1/2", ouverture 21 mm • Jauge d’écartement des électrodes 0,05-1,00 mm • Brosse pour bougie d‘allumage Leybold 89 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE Système d’acquisition de mesure sur PC CASSY® - le système d’acquisition de mesure pour l’enseignement NOUVEAU ® CASSY comme voltmètre : utilisation conventionnelle avec le logiciel CASSYLab ou avec le nouveau logiciel ® CASSY « Testeur de diagnostic automobile », 739 589 Le Sensor-CASSY 2 (524 013) met à disposition deux entrées de tension séparées galvaniquement, deux entrées pour adaptateurs de signaux et une entrée de courant (comme alternative à une entrée de tension) avec des plages de mesures commutables. La source de tension réglable évite pour bien des applications d’avoir à recourir à une alimentation en tension séparée, quant au puissant relais de commutation, il est très utile pour un bon nombre d’expériences. ® CASSY comme oscilloscope : utilisation conventionnelle avec le logiciel CASSYLab Plug and play ...reconnaissance et réglage automatiques du système CASSY® et des adaptateurs de signaux Flexible ...peut être utilisé avec tous les montages sur plaques d’expérimentation, les moteurs fonctionnels et les véhicules réels ! Leybold Compatible ...tous les capteurs et adaptateurs de signaux CASSY® s’utilisent avec le Sensor-CASSY ou avec le nouveau ® logiciel CASSY « Testeur de diagnostic automobile », 739 589 90 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE Système d’acquisition de mesure sur PC Mesure sur les bus de données CASSY® - le système d’acquisition de mesure pour l’enseignement Suivant les besoins, il est possible de compléter le module CASSY par des adaptateurs de signaux pour mesurer des grandeurs électriques et non électriques. LISTE DU MATÉRIEL CASSY Système d’acquisition de mesure sur PC N° DE CAT. DÉSIGNATION 524 013S SENSOR-CASSY®2 Starter (USB) Ou en option avec le logiciel de diagnostic automobile : 739 589 Logiciel CASSY : testeur de diagnostic automobile Adaptateurs de signaux CASSY : 524 031 Adaptateur source de courant 524 043 Adaptateur 30 A 524 044 Capteur de température S (CTN) 524 0511 Adaptateur lux S Compléments nécessaires : 524 0512 Capteur de puissance optique S 524 064 Capteur de pression S, ± 2000 hPa 524 076 Adaptateur automobile i Compléments nécessaires : 738 986 Pince à induction 738 989 Capteur PMH d’atelier 524 077 Adaptateur automobile z Compléments nécessaires : 738 987 Pince de mesure capacitíve 524 078 Adaptateur bus CAN 524 081 Adaptateur bus LIN 524 081 524 078 Adaptateur bus CAN Adaptateur bus LIN Se branche à un bus CAN (classe B) pour le relevé et l’exploitation du signal avec un oscilloscope – avec possibilité de déclenchement sur un identificateur librement sélectionnable – et pour l’analyse simultanée du protocole. Avec affichage optique des erreurs du bus CAN (LED). Se branche à un bus LIN pour le relevé et l’exploitation du signal du message avec un oscilloscope – avec possibilité de déclenchement sur un identificateur librement sélectionnable – et l’analyse simultanée du protocole. Raccords : douilles de sécurité de 4 mm Raccords : douilles de sécurité de 4 mm Leybold 91 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE Système d’acquisition de mesure sur PC Mesure à l’allumage et à l’injection 524 076 524 077 Adaptateur automobile i Adaptateur automobile z Adaptateur de signaux pour brancher une pince à induction ( 738 986) et un capteur PMH d’atelier ( 738 989) au Sensor-CASSY. Une entrée PWM (MLI) peut en plus être utilisée pour la détermination de la largeur d’impulsion et de la fréquence d’un signal rectangulaire ou d’un signal d’injection. Permet de mesurer la tension primaire et la tension secondaire des systèmes d’allumage en automobile. La tension primaire est relevée directement via deux douilles de sécurité de 4 mm et la tension secondaire par le biais d’une pince capacitive ( 738 987). Plages de mesure Vitesse de rotation : 0 ... 2000/7000 tr/min Angle d’allumage : -90 ... +90 °vil. Rapport cyclique : 0 ... 100 % Temps d’enclenchement/de coupure : 0 ... 100 ms Fréquence : 0 ... 1000 Hz Durée d’injection : 0 ... 20 ms Raccords Capteur PMH : connecteur femelle DIN 3 voies à verrouillage par baïonnette Pince de déclenchement : connecteur femelle DIN 3 voies à verrouillage à vis PWM : deux douilles de sécurité de 4 mm Plages de mesure Tension primaire : -200 ... +600 V Tension secondaire : -2 ... +10 kV Angle de came : 0 ... 100 % Vitesse de rotation : 0 ... 7000 tr/min Raccords Pince de mesure capacitive : connecteur femelle DIN 3 voies à verrouillage par baïonnette Tension primaire : deux douilles de sécurité de 4 mm 738 989 Angle d’allumage et durée d’injection en fonction de la vitesse de rotation Oscillogramme secondaire 738 986 738 987 Capteur PMH d‘atelier Pince de mesure capacitive Pince à induction Pour la mesure de la vitesse de rotation et du point d’allumage en association avec un testeur de moteur d’origine ou l’adaptateur automobile i CASSY ( 524 076). Se branche à l’adaptateur automobile z CASSY ( 524 077) pour la mesure de la tension secondaire (borne 4). Se branche à l’adaptateur automobile i CASSY ( 524 076) pour le déclenchement sur le cylindre 1. Raccord : connecteur mâle 5 voies à verrouillage à vis Raccord : connecteur mâle 4 voies à verrouillage par baïonnette Raccord : connecteur mâle 5 voies à verrouillage par baïonnette Leybold 92 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE Système d’acquisition de mesure sur PC Mesures électriques et physiques 524 0511 Adaptateur lux S Permet de mesurer l’éclairement avec CASSY. Suivant le capteur ( 666 243), il est possible de mesurer l’éclairement en lux ou l’irradiance en W/m² dans différentes gammes spectrales (UV-A, UV-B, UV-C, lumière visible Vis, rayons infrarouges IR, IR-CO2). Avance à dépression 524 064 Capteur de pression S, ±2000 hPa Pour mesurer les pressions relatives avec CASSY. Se branche par le biais de deux colliers de serrage (4 mm Ø). Livré avec flexible en PVC et deux raccords à olive. Caractéristique CTN d’un capteur de liquide de refroidissement Plages de mesure 100 lx, 1 klx, 10 klx, 100 klx 10 W/m², 100 W/m², 1000 W/m² Raccord : douille DIN 524 044 Capteur de température S (CTN) Se branche directement à CASSY ; avec sonde de température CTN dans tube en acier inox. Plage de mesure : -20°C ... 120°C Résolution : 0,1°C 666 243 Capteur lux Pour la mesure de l‘éclairement. La tête du photomètre se compose d’une cellule photovoltaïque au silicium avec filtre pour l’adaptation de la cellule photovoltaïque à la sensibilité spectrale de l’œil. Le capteur est étanche à l’eau car collé hermétiquement. Plages de mesure : ±20 hPa, ±60 hPa, ±200 hPa, ±600 hPa, ±2000 hPa Résolution : 0,05 % de la plage de mesure Plage de mesure : 0 ... 200 klx Raccord : prise 5 voies 524 0512 Capteur de puissance optique S 524 031 524 043 Adaptateur source de courant Adaptateur 30 A Pour le fonctionnement avec CASSY de capteurs, au choix, dont la résistance varie en fonction d’une grandeur physique, par ex. une résistance LDR, CTN ou CTP. Pour la mesure du courant avec isolation galvanique dans des circuits électriques à très basse tension à l’aide de CASSY. Plages de mesure : 100 , 1 k, 10 k, 100 k, 1 M Tension de saturation : 10 V Raccords : douilles de 4 mm Résistance de contact : < 0,01 Plages de mesure : ±1 A, ±3 A, ±10 A, ±30 A Précision : ±1,5 % Raccords : douilles de 4 mm Leybold 93 Capteur à brancher sur le Pocket-CASSY (524 006), le Mobile-CASSY (524 009) ou le Sensor-CASSY (524 013). Le capteur de puissance optique S permet de mesurer la puissance optique absolue et relative en dBm/dB. En cas d’utilisation du Pocket-CASSY ou du Sensor-CASSY et du logiciel d’exploitation CASSY Lab, les données de mesure peuvent être aisément transmises à un PC puis visualisées et exploitées. Capteur : Si (7 mm2). Raccords : FSMA, fibres non confectionnées en PMMA (2,2 mm) via adaptateurs fournis Longueurs d’onde : 665, 820 nm Plage de mesure absolue : -5...-55 dBm Plage de mesure relative : +50 ... –50 dB Résolution : 0,1 dB Précision absolue : 1 dB SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE Pupitres de mesure élèves Les pupitres de mesure élèves se composent d’un poste de travail élèves avec raccord de mesure et d’un masque correspondant au montage expérimental considéré. Ces pupitres de mesure doivent être reliés entre eux ainsi qu’au calculateur central par deux câbles à 48 pôles sachant qu’il est tout aussi possible de réaliser des structures en étoile qu’en série. Les élèves peuvent à leur poste de travail enregistrer et exploiter en ligne toutes les valeurs mesurées de l’installation. Du reste, l’enseignant peut simuler des erreurs typiques du moteur que les élèves devront dépister depuis leur poste de travail. Les pupitres de mesure élèves sont découplés en sens inverse par rapport au calculateur central de façon à ce que l’élève ne puisse pas générer d’erreurs. Des interfaces peuvent être installées ultérieurement pour les anciens modèles de calculateurs du système de plaques d’enseignement pour l’automobile. Pour en savoir davantage, contactez-nous ! LISTE DU MATÉRIEL Pupitres de mesure élèves Pupitres de mesure élèves et masques N° DE CAT. DÉSIGNATION 740 050 Poste de travail élèves avec raccord de mesure POUR N° DE CAT. Masques pour moteurs fonctionnels Masque Moteur à explosion Masque Moteur diesel Pupitre de mesure universel : douilles Masques pour les calculateurs du système de plaques d’enseignement 740 051 Masque Calculateur LU-Jetronic 740 052 Masque Calculateur LH-Motronic 739 31 + 32 739 402 740 053 Masque Calculateur RED 738 961 740 0531 Masque Calculateur Common Rail 740 105 / 106 740 054 Masque Calculateur ABS à 3 canaux 739 622 740 057 Masque Calculateur Motronic 739 40 740 058 Masque Calculateur ABS à 4 canaux 739 621 740 059 Masque Calculateur de boîte de vitesses automatique 739 600 Masques pour la répartition universelle des signaux 740 0501 Masque Douilles 740 0551 Masque Système dynamique ABS/ESP 739 650 Il est possible d’installer les interfaces ultérieurement pour les anciens calculateurs du système de plaques d’enseignement Leybold 94 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE Accessoires Collection d’accessoires Voici quelques accessoires astucieux et très utiles, en partie déjà inclus aux équipements de base, mais pas toujours présentés séparément. LISTE Accessoires N° DE CAT. DÉSIGNATION 738 042 Jeu de bornes de batterie FIG. 1 738 9821 Jeu de 51 câbles de sécurité de laboratoire 8 738 9831 Jeu de 102 câbles de sécurité de laboratoire 8 500 990 Jeu de 2 douilles d’adaptation 6 500 594 Jeu de 10 ponts double puits avec reprise, bleus 4 500 595 Jeu de 10 ponts double puis avec reprise, rouges 5 500 596 Jeu de 10 ponts double puits sans reprise STE, noirs 3 500 597 Adaptateur de mesure pour fusibles automobile 7 738 021 Chargeur de batterie, automatique 2 Leybold 95 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE La technique de mesure en automobile L’acquisition de valeurs mesurées avec des instruments de mesure d’origine pour l’automobile fait partie des impératifs d’une formation proche de la réalité professionnelle. Leybold propose à cet effet un large choix d’instruments de mesure. Pour davantage de précisions, consultez les pages suivantes ! LISTE DU MATÉRIEL Technique de mesure Instruments de mesure pour l’automobile N° DE CAT. 1 DÉSIGNATION 738 992 Lampe stroboscopique pour le calage de l’allumage 375 58 Pompe à vide 738 998 Pompe de surpression à pédale 738 991 Testeur de tension automobile 738 990 Lampe de contrôle 738 9841 Oscilloscope d’atelier automobile 739 581USB Logiciel bus CAN pour port USB 739 588 Adaptateur PC bus LIN pour port USB 737 9802 Adaptateur de diagnostic automobile CAN+USB (anglais) 737 9803 Adaptateur de diagnostic automobile CAN+USB (allemand) 738 985 Multimètre d’atelier automobile 738 999 Pince ampèremétrique pour courant continu et alternatif x 685 45 Pile monobloc de 9 V x Alternative : (1) 522 84 Accu monobloc de 9 V au NiMH Les multimètres analogiques à cadre mobile classiques sont encore les privilégiés pour la démonstration. LISTE DU MATÉRIEL Technique de mesure Multimètres de démonstration Leybold N° DE CAT. DÉSIGNATION 727 20 Multimètre automobile à zéro à gauche 727 21 Multimètre automobile à zéro central 96 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE La technique de mesure en automobile Électricité/mécanique du moteur 738 991 Testeur de tension automobile 375 58 Avec dispositif de test des câbles, pointe de test et aiguille pointue coulissante d’un côté et pince crocodile de l’autre. Pompe à vide Pompe à air mécanique avec vanne d’aération intégrée et manomètre à cadran. Équipement : Plage de tension : 3...48 V CC Affichage : 2 LED rouges pour la tension et la polarité Consommation : 1,5 mA Livré avec flexible en plastique Longueur du câble : env. 130 cm Équipement : Puissance d’aspiration : 36 ml/cycle Pression finale : 120 mbars Livrée avec un flexible en plastique 738 998 Pompe de surpression à pédale Avec manomètre 0 - 6/10 bars Leybold 97 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE La technique de mesure en automobile Électricité/mécanique du moteur 738 992 Lampe stroboscopique pour le calage de l‘allumage Permet le réglage précis du point d’allumage de tous les moteurs à essence ; avec lumière xénon et pince pour le branchement au câble d’allumage. Leybold 727 20 727 21 Multimètre automobile à zéro à gauche Multimètre automobile à zéro central Multimètre à cadre mobile pour la démonstration avec 10 plages de mesure pour la tension continue et le courant continu. Les plages de mesure sont disponibles sur douilles. Le type de mesure est sélectionné par le biais de l’interrupteur à bascule. Multimètre à cadre mobile pour la démonstration avec 10 plages de mesure pour la tension continue et le courant continu. Les plages de mesure sont disponibles sur douilles. Le type de mesure est sélectionné par le biais de l’interrupteur à bascule. Plages de mesure : Tension continue : 0,3/1,5/3/15/30 V Courant continu : 0,3/1,5/3/15/30 A Longueur de l’échelle : 119 mm Graduation : 0...15 et 0...3 Classe 1,5 Cadran : 192 x 96 mm (l x H) L’équipage de mesure est protégé contre la surtension. Plages de mesure : Tension continue : ± 0,3/1,5/3/15/30 V Courant continu : ± 0,3/1,5/3/15/30 A Longueur de l’échelle : 119 mm Graduation : 15...0...15 et 3...0...3 Classe 1,5 Cadran : 192 x 96 mm (l x H) L’équipage de mesure est protégé contre la surtension. 98 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE La technique de mesure en automobile Électricité automobile 738 985 738 9841 738 9991 Multimètre d’atelier automobile Oscilloscope d’atelier automobile Multimètre automobile numérique avec écran à 3 ½ digits, sélection de plage automatique et nombreuses fonctions pour les mesures spécifiques à l’automobile : Vitesse de rotation Température Angle de came Durée d‘injection Régulation Lambda Génératrice Code clignotant Oscilloscope d’atelier portable à 2 voies avec bande passante de 40 MHz, écran LCD couleur à dalle tactile et multimètre intégré. L’oscilloscope est piloté via des menus dans un environnement classique de type « Windows ». Équipé en standard d’un adaptateur/chargeur secteur et d’une fonction d’impression via une interface Ethernet. Leybold Plages de mesure : Échantillonnage 1 GS/s Sensibilité d’entrée : 2,5 mV – 200 V/DIV Base de temps : 1 ns – 200 s/DIV Équipement : Autonomie de 4 heures en fonctionnement sur pile Sécurité certifiée selon CAT III 600 V Interface Ethernet pour impression, serveur web Boîtier robuste et compact (IP 51) 99 Pince ampèremétrique pour courant continu et alternatif Pince ampèremétrique pour les courants continus et alternatifs de 0,5 à 600 A ; se prête notamment aux expériences portant sur le démarreur. Signal de sortie : 1 mV par 1 A CA ou CC Plages de courant : 0,5 - 400 A~RMS, 600 A crête 0,5 - 600 A= Précision : < 2 % Diamètre d’enserrage : max. 1 x 30 mm SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE La technique de mesure en automobile Signaux des bus de données 739 588 Adaptateur PC bus LIN pour port USB Adaptateur isolé galvaniquement à brancher d’une part à un réseau LIN (par ex. 739 586), d’autre part à un PC via le port USB. Le logiciel LDCANExplorer fourni permet d’enregistrer et d‘exploiter les données du bus LIN mais aussi de les visualiser. L’adaptateur supporte les versions 1.2, 1.3, 2.0 et 2.1 du bus LIN. Des modifications ultérieures du bus LIN peuvent en outre être prises en compte via une mise à jour du firmware. Fournitures ● Adaptateur bus LIN pour port USB, isolé galvaniquement ● Câble USB, longueur 150 cm ● Câble de raccordement avec borne série pour fiche de sécurité de 4 mm, longueur 100 cm ● CD avec programme et licence pour le logiciel LDCANExplorer 739 581USB Adaptateur bus CAN pour port USB NOUVEAU Se compose de : Logiciel CANView Le programme « PCAN-View » joint au paquet fourni est un programme de visualisation des données du bus CAN pour Windows. Il permet d’envoyer et de réceptionner des messages CAN mais aussi de contrôler des réseaux existants et d’établir de nouveaux réseaux. Grâce à l’interface de programmation PCAN-Light, il est en outre possible de développer ses propres applications dans tous les langages de programmation courants. Matériel Dongle PCAN Adaptateur PCAN-USB à découplage optique, prévu pour être branché au port USB de l’ordinateur. Le câble d’adaptateur MC (connecteur Sub-D mâle 9 voies et fiche de sécurité de 4 mm) fourni sert au branchement à un réseau CAN Leybold. Le câble d’adaptateur OBD (connecteur Sub-D mâle 9 voies et connecteur OBD 2 à 16 voies) fourni sert au branchement à une prise OBD 2 sur le moteur fonctionnel ou le véhicule (pour la formation). Cet adaptateur est supporté en supplément par le programme « LDCANExplorer », 739587 ! 739 587 Logiciel bus CAN, visualisation Le LDCANExplorer est un logiciel universel pour la visualisation et l’exploitation du trafic de données dans les réseaux CAN et LIN. Logiciel de surveillance pour représenter et exploiter les données du bus CAN en association avec l’adaptateur bus CAN 739581 ou 739581USB : le trafic des données du bus CAN peut être recueilli en fonction du temps (fonction Trace) ou continuellement visualisé sous forme tabellaire. Il permet en outre d’envoyer des messages à volonté. Pour la gestion intelligente de l’éclairage automobile (738 111), le logiciel peut en plus être utilisé pour la visualisation du combiné d’instruments. Ce faisant, les voyants témoins ainsi que les messages du système de surveillance du dysfonctionnement des lampes sont visualisés graphiquement sur le PC. Du reste, le logiciel permet l’exécution de diverses fonctions d’autodiagnostic et intervient dans l’activation des fonctions de confort « Coming Home » et « Leaving Home ». En combinaison avec l’adaptateur bus LIN 739 588, la topologie du bus LIN du panneau didactique bus LIN (739 586) peut être visualisée et les données LIN affichées sous forme tabellaire. Ce système permet lui aussi l’exécution de diverses fonctions d’autodiagnostic et l’envoi de données. Leybold Fournitures ● Adaptateur bus CAN pour port USB, isolé galvaniquement ● Câble de raccordement avec Sub-D 9 voies pour trois fiches de sécurité de 4 mm, longueur 100 cm ● Câble de raccordement avec Sub-D 9 voies pour connecteur OBD 2 à 16 voies, longueur 100 cm ● CD avec programme 100 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE La technique de mesure en automobile Autodiagnostic EOBD NOUVEAU 737 9803 737 9804 Adaptateur de diagnostic automobile CAN+USB Enregistreur de données OBD automobile CAN+USB Adaptateur de diagnostic automobile pour l’exploitation des autodiagnostics embarqués des calculateurs d’automobile. Le branchement côté ordinateur est effectué par un port USB et côté calculateur par une interface OBD à 16 voies. Les protocoles supportés sont ceux du bus CAN via les câbles de diagnostic CAN ainsi qu’ISO 9141 et les protocoles KWP 1281 et KWP 2000 via les lignes K et L. L’adaptateur peut fonctionner sur les calculateurs Leybold, les moteurs fonctionnels et le véhicule original de VAG. Il est possible d’accéder aux calculateurs à l’aide du logiciel allemand VAG-COM. Les fonctions réalisables sont entre autres lire les défauts, réinitialiser les défauts, afficher et représenter graphiquement les blocs de valeurs mesurées, recoder les calculateurs, adapter les calculateurs etc. (La licence qui accompagne le logiciel pour la version allemande est déjà intégrée dans l’adaptateur !). Leybold Enregistrement automatique de toutes les données de l’OBD II des dernières 24 heures. Alimentation électrique via la prise de diagnostic du véhicule Raccord OBD II / CANBUS (à 16 voies) Protocoles supportés : OBD II : ISO9141; SAE J1850VPW; SAE PWM EOBD : ISO 14230KPW CANBUS : ISO15765 Appareil « plug and play » en version compacte Raccordement au PC via le port USB Exploitation par un module logiciel avec navigation intuitive par menus conviviale et affichage des données 101 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE La technique de mesure en automobile Testeur d’atelier NOUVEAU 737 9805 Testeur d’atelier pour le diagnostic automobile Outil de diagnostic original pour l’exploitation en atelier des autodiagnostics embarqués de calculateurs d’automobile. Équipé d’un écran couleur, d’un accumulateur et de touches à effleurement. Les fonctions supportées sont les suivantes : lire la mémoire des défauts effacer la mémoire des défauts test des actionneurs affichage des valeurs mesurées selon EOBD (essence depuis 2001, diesel depuis 2004) avec support de sous-systèmes. L’appareil peut être mis à jour via une carte mémoire. 737 9806 Version anglaise Autres langues sur demande ! Leybold 102 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE La technique de mesure en automobile Diagnostic du système 738 997 Matériel de diagnostic automobile CASSY Ensemble de modules et capteurs CASSY pour l’acquisition des valeurs mesurées assistée par ordinateur sur des applications typiques de l’automobile au cours de la formation et du travail en atelier. Le matériel est soigneusement rangé dans une valise à coque rigide. Constitué de : 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 524 010USB 738 062 524 200 524 076 524 077 738 986 738 987 738 989 501 35 501 38 501 83 Sensor CASSY USB Câble de raccordement CASSY Logiciel CASSYLab Adaptateur automobile i Adaptateur automobile z Pince à induction Pince de mesure capacitive Capteur de PMH d’atelier Câble de laboratoire rouge, 2 m Câble de laboratoire noir, 2 m Pince crocodile Un emplacement supplémentaire est également prévu dans la valise pour un adaptateur bus CAN CASSY (524 078) ! + Compartimentage et agencement intérieur de la valise ouverte Leybold 103 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE Diagnostic Simulation d’erreurs Pour la recherche de pannes orientée vers la pratique, Leybold propose un choix de plaques d’enseignement pour la simulation d’erreurs. Il existe des simulateurs d’erreurs spéciaux pour les domaines de l’allumage et du bus CAN ; le simulateur d’erreurs universel pour l’automobile peut être utilisé pour n’importe quelle ligne de transfert des signaux et a en outre l’avantage de pouvoir être activé ou modifié depuis le PC de l’enseignant par liaison radioélectrique. Via des adresses individuelles, il est ainsi possible de commander à distance les simulateurs d’erreurs répartis dans une salle de classe ! 738 49 739 585 738 491S Simulateur d’erreurs pour l‘automobile Simulateur d’erreurs pour le bus CAN Simulation d’erreurs typiques et de leurs conséquences directes dans le circuit primaire d’un système d’allumage à déclenchement par rupteur. Utilisé avec l’équipement TPS 3.2.4.2, le simulateur permet d’étudier les dysfonctionnements suivants : Court-circuit dans circuit en série de R et C Court-circuit masse-condensateur Chute de tension au contact Court-circuit entre les spires de la bobine d‘allumage Les erreurs sont activées par 2 interrupteurs à bascule situés derrière un couvercle verrouillable. Simulation d’erreurs typiquement rencontrées dans les réseaux CAN. Il est possible d’activer les 8 erreurs spécifiées selon ISO ainsi que 3 erreurs supplémentaires : Rupture de CAN_H / CAN_L Court-circuit à la masse de CAN_H / CAN_L Court-circuit vers Vbatt de CAN_H / CAN_L Court-circuit de CAN_H et CAN_L Pas de résistance de terminaison ou résistance de terminaison incorrecte Permutation de lignes Les erreurs sont activées par des interrupteurs coulissants situés derrière un couvercle verrouillable. Simulateur d’erreurs pour l’automobile par PC Simulateur d‘erreurs universel commandé par micro-ordinateur pour tous les équipements automobile permettant la création de pannes : • rupture • résistance de transition/de contact • court-circuit vers la borne 30 • court-circuit à la masse Les erreurs sont activées par le biais de touches et d’affichage à LED situées derrière un couvercle verrouillable. Les erreurs d’un ou plusieurs simulateurs peuvent être activées depuis un PC, via une liaison radio sans fil. Fournitures : simulateur d‘erreurs, CD-ROM avec logiciel d‘utilisation, adaptateur radio USB 738 491 500 593 10 ponts de simulation d’erreurs, noirs Simulateur d’erreurs universel pour l‘automobile 10 ponts de sécurité double puits, Ø 4 mm et pas de 19 mm, 2 languettes, noirs, électriquement non conducteurs. Comme 738 491S, mais livré sans CD-ROM ni adaptateur radio USB (version poste de travail élèves) Leybold 104 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE Rangement Fini le désordre ! Vive le rangement ! 738 01 Boîte à câbles et connecteurs Boîte à fixer à un cadre pour ranger les câbles, les ponts et tout autre accessoire. 724 733 Chariot porte-câbles Fonctionnel, mobile et peu encombrant, il permet le rangement ordonné des câbles et cordons de mesure. Avec deux emplacements latéraux additionnels pour des câbles plus gros (cordon secteur, câble de branchement au PC, etc.) et quatre roulettes. Matériau : acier rectangulaire poudré gris clair Emplacements pour câbles : 85 Dimensions (l x P x H) : 550 x 404 x 1322 mm Leybold 105 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE Index Numérique 300 300 301 301 307 309 309 375 388 388 388 388 388 388 388 500 500 500 500 500 500 500 500 501 501 501 501 501 501 502 505 522 524 524 524 524 524 524 524 524 524 524 524 524 562 565 565 565 565 566 566 566 566 566 568 569 569 577 577 577 577 577 577 577 577 578 578 578 578 578 578 578 579 579 579 579 582 590 02 41 01 339 70 06 997 09 364 58 51 512 54 542 55 552 562 59 592 593 594 595 596 597 990 01 02 024 48 644 861 05 27 84 013S 031 043 044 045 0511 0512 064 076 077 078 081 901 663 673 693 703 003 083 103 113 123 053 753 793 32 35 38 40 44 48 80 97 485 486 51 612 615 73 774 13 161 162 44 629 02 Leybold Petit pied en V, 20 cm Tige, 25 cm Noix Leybold Paire d’embases Flexible PVC, d=8 mm, 1 m Unité d’émission Câble de connexion Pompe à vide Moteur à quatre temps Moteur à quatre temps Moteur à deux temps Moteur à deux temps Moteur diesel à quatre temps Moteur diesel Moteur Wankel Jeu de 10 ponts double puits sans reprise, noirs Jeu de 10 ponts double puits sans reprise avec languette 10 ponts de simulation d’erreurs, noirs Jeu de 10 ponts double puits avec reprise, bleus Jeu de 10 ponts double puits avec reprise, rouges Jeu de 10 ponts double puits sans reprise STE, noirs Adaptateur de mesure pour fusibles automobile Jeu de 2 douilles d’adaptation Câble HF, L = 0,25 m Câble HF, L = 1 m Câble HF, L = 10 m Jeu de 10 ponts Jeu de 6 douilles de raccordement, noires Jeu de 6 pinces crocodile nues Boîte de connexion Lampe à incandescence, 230 V, 40 W Accu monobloc de 9 V au NiMH CASSY®-Starter (USB) Adaptateur source de courant Adaptateur 30 A Capteur de température S (CTN) Adaptateur température (NiCr-Ni, CTN) Adaptateur lux S Capteur de puissance optique S Capteur de pression S, ± 2000 hPa Adaptateur automobile i Adaptateur automobile z Adaptateur bus CAN (seulement combiné à CASSY 524 013 !) Adaptateur bus LIN (seulement combiné à CASSY 524 013 !) Maquette Système d’allumage Manuel : Bases de l’électronique automobile T 3.1.1 Manuel : Circuit électrique / électronique Automobile Manuel : Bases de l’électronique automobile T 3.1.2 Manuel : Bases de l’électronique automobile T 3.1.3 Manuel : Électricité / Électronique automobile Manuel : Autoradio TPS 3.2.7.1 Manuel : Électricité / Électronique automobile Manuel : Aide au démarrage des moteurs diesels Manuel : Régulation électronique diesel TPS 3.2.10 Manuel : Commande et régulation en automobile Manuel : Transmission automatique T 3.2.13.1 Manuel : LH-Motronic M1.5.4, TPS 3.2.5.10 Résistance 100 ohms, 2 W Résistance 200 ohms, 2 W Résistance 330 ohms, 2 W Résistance 470 ohms, 2 W Résistance 1 kohms, 2 W Résistance 2,2 kohms, 2 W Résistance variable 10 kohms, 1 W Résistance à décades 0 - 11,1 kohms Coupleur de fibres optiques STE Émetteur-récepteur MOST STE Diode Si 1N 4007 Phototransistor pour fibre optique Photodiode pour fibre optique Transistor NPN BD 137 Commutateur de puissance BTS640 12 A/12 V Interrupteur à bascule unipolaire STE 2/19 Simulation « Pente » Simulation ABS-Ti Fibres optiques, 2 modèles Débitmètre d’air massique STE Fiche à ressort 106 597 604 604 604 662 665 665 666 666 666 666 666 666 666 666 666 666 666 666 666 666 666 666 666 666 666 666 666 666 666 666 666 667 667 670 672 673 674 675 685 700 700 700 700 41 120 134 2403 301 009 010 193 232 2322 2323 243 311 318 319 435 436 440 476 479 4792 4811 482 483 555 583 711 712 714 715 724 963 026 312 360 870 680 660 3400 45 00 61 62 64 700 726 726 726 727 727 727 727 727 727 727 727 727 727 729 732 732 732 732 732 734 734 734 734 736 736 736 736 736 737 737 737 738 65 50 88 961 20 21 5181 5182 521N 522N 523N 526N 527N 528N 13 54 55 56 58 59 061 10 13 14 401 415 435 463 471 60601 9803 9804 01 Chronomètre manuel II, 60 s/0,2 s Flacon pulvérisateur 500 ml Eau distillée en flacon PE de 500 ml Cuvette de développement 320 x 370 x 50 Poche d’air, lot de 10 Entonnoir, PP, 75 mm Ø Entonnoir, PP, 100 mm Ø Sonde de température NiCr-Ni Appareil de mesure du CO2-CO-CH4 Capteur CO2, 0-100 % Capteur CO, 0-20 % Capteur lux Tube réactif pour le gaz carbonique, lot de 10 Tube réactif pour les gaz nitreux, les oxydes d’azote, lot de 10 Tube réactif pour le monoxyde de carbone, lot de 10 Seringue à gaz CPS Générateur de gaz CPS Catalyseur CPS Module CPS Procédé DeNOx Accumulateur à hydrure métallique (CPS) Vanne de régulation pour l’accumulateur à hydrure métallique Bloc de piles à combustible à PEM (CPS) Pompe d’aération réglable (CPS) Récepteurs électriques (CPS) Pince universelle, 0-80 mm Laborboy (support élévateur) Bec autonome à Butagaz Cartouche de gaz butane, 190 g Brûleur Cartouche Couronne en éventail Spatule à cuillère Pincette Raccord en verre Solution ammoniacale 25 % Cuivre, tournures, 50 g Soude caustique, 100 g Acide nitrique 65 %, 100 ml Eau pure, 1 l Pile monobloc de 9 V COM3LAB Unité centrale Cours : électricité automobile Cours : capteurs et actionneurs en automobile Cours : notions de base en automobile de la technique numérique et des systèmes de bus Circuits mémoires numériques en automobile Plaque de montage circuit STE 297 x 300 mm Alimentation stabilisée CA/CC Générateur de fonctions 200 kHz Multimètre automobile à zéro à gauche Multimètre automobile à zéro central Kit Circuits élémentaires T 3.1.5 STE Kit Capteurs et actionneurs T 3.1.6 STE Équipement de base T 3.1.1 Équipement complémentaire T 3.1.2 Équipement complémentaire T 3.1.3 Équipement de base T 3.1.1D Équipement complémentaire T 3.1.2D Equipement complémentaire T 3.1.3D Douille E27 Frein à poudre magnétique 1,0 Calculateur 1,0 Accouplement 1,0 Chape d’accouplement 1,0 kW Dynamo tachymétrique 1,0 Régulateur PID Potentiomètre de consigne pour systèmes asservis Amplificateur de puissance Servo-entraînement CC Adaptateur pour fibre optique Micropositionneur pour fibre Indicateur de niveau optique Adaptateur coaxial Générateur d’impulsions (nécessaire seulement pour 579 485 !) Transducteur à ultrasons 40 kHz Adaptateur de diagnostic automobile CAN+USB (allemand) Enregistreur de données OBD automobile CAN+USB Boîte à câbles et connecteurs SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 Leybold 02 026 03 031 04 041 042 05 06 061 07 08 09 10 11 111 112 1121 12 13 14 15 16 163 164 165 17 18 1821 190 20 21 251 26 261 262 263 28 291 30 31 35 36 361 37 371 38 40 42 431 441 442 45 46 461 462 47 481 49 491 491S 50 51 515 516 517 518 53 54 55 56 58 631 711 76 830 831 832 Alimentation autom. sur plaque 13,8 V/36 A Alimentation numérique 3-15 V/40 A Raccord de batterie Surveillance de la batterie Batterie de démarrage 12 V/50 Ah Batterie GEL 12 V/25 Ah Jeu de bornes de batterie Jeu de cordons Prise 12 V du tableau de bord Onduleur 12 V/230 V Plafonnier Contacteur de porte Porte-fusibles Commutateur d’allumage-démarrage Commutateur d’éclairage principal Éclairage automobile avec le bus CAN Commutateur des feux de marche arrière CAN Adaptateur diagnostic automobile Commutateur multifonction Commutateur de colonne de direction Interrupteur des antibrouillards Témoins lumineux Phare avec feu de délimitation Phare polyellipsoïdal droit Phare polyellipsoïdal gauche Correction de la portée d’éclairage Commutateur des feux de stationnement Projecteur additionnel Phare au xénon Feux arrière Feu arrière gauche Feu arrière droit Prise 13 voies pour attache remorque Connecteur 7 voies pour attache remorque Connecteur 13 voies pour attache remorque Adaptateur 13/7 voies Calculateur de remorque CAN Relais de délestage Relais 1 S Relais 1 U Relais temporisé Avertisseur sonore normal et grande puissance Clignotant Clignotant latéral, LED Relais clignotant Relais de clignotants confort pour l’automobile Commutateur des feux de détresse Bobine d’allumage standard Distributeur d’allumage commandé par rupteur Volant moteur avec emplacement capteur Logement de bougie d’allumage Chambre de pression individuelle Éclateur Jeu d’accessoires pour système d’allumage Tête de distributeur, transparente Compte-tours Raccord allumage par bobine Système d’allumage à bobines crayons unitaires Simulateur d’erreurs pour l’automobile Simulateur d’erreurs universel pour l’automobile Simulateur d’erreurs pour l’automobile par PC Calculateur TZ-H Bobine d’allumage TZ-H/I Capteur de position du vilebrequin (CPS) Module d’allumage universel (UESC) Bobine d’allumage à deux étincelles DIS Jeu de câbles d’allumage DIS Distributeur d’allumage TZ-H Masque TZ-H Distributeur d’allumage TZ-I Masque TZ-I Calculateur TZ-I, TD Moteur pour expériences avec l’alternateur, 1,0 kW Alternateur automobile compact Régulateur de champ pour l’alternateur Commutateur d’essuie-glace Relais de lavage/balayage avec fonctionnement intermittent Capteur de pluie 738 833 738 851 107 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 738 739 739 739 739 739 739 739 739 739 739 739 739 739 739 739 739 739 739 739 739 739 739 739 739 739 739 739 739 739 739 739 739 87 88 90 91 961 962 963 9641 965 966 975 981 9821 9831 9841 985 986 987 989 991 992 997 998 999 01 021 03 191 192 193 253 254 255 271 350 37 402 41 411 42 421 43 500 56 573 58 581USB 582 5835 5836 5841 585 5858 586 5861 587 739 739 739 739 739 739 739 739 739 739 739 739 739 739 739 739 739 739 588 600 601 602 6021 61 621 622 63 631 650 651 652 653 654 660 701 705 Unité essuie-glace Démarreur à pignon coulissant à mouvement hélicoïdal avec excitation permanente Substitut de démarreur Jeu de câbles Préchauffage en parallèle Unité de commande du temps de préchauffage (température) Calculateur (RED) Plaque système TDI Relais de commande pour système de préchauffage TDI Actionneur numérique de débit Capteur d’accélérateur Plaque de simulation de la correction d’avance Connecteur de diagnostic, 16 voies Huile de silicone M3, 1 litre Jeu de 51 câbles de sécurité de laboratoire Jeu de 102 câbles de sécurité de laboratoire Oscilloscope d’atelier automobile Multimètre d’atelier automobile Pince à induction Pince de mesure capacitive Capteur PMH d’atelier Testeur de tension automobile Lampe stroboscopique pour le calage de l’allumage Matériel de diagnostic automobile CASSY Pompe de surpression à pédale Pince ampèremétrique pour courant continu et alternatif Distributeur d’allumage avec capteur à effet Hall Calculateur Correction électronique de l’avance à l’allumage Capteur de cliquetis Plaque de simulation du moteur Jeu de 7 câbles Injecteur Actionneur de ralenti Papillon avec commutateur Vanne de recirculation des gaz d’échappement Sonde Lambda, chauffée Régulateur de vitesse de croisière Unité d’exploitation Motronic et LU-Jetronic Calculateur LH-Motronic (M 1.5.4) Débitmètre d’air Motronic Débitmètre d’air massique LH-Motronic Capteur d’angle vilebrequin Câble pour le capteur d’angle vilebrequin Entraînement universel du distributeur Servotronic Accessoires pour pédale d’accélérateur électronique Potentiomètre de valeur de consigne pour l’automobile Système de confort avec bus CAN Logiciel bus CAN Panneau didactique éclairage Portière côté conducteur Portière côté passager Panneau didactique communication Simulateur d’erreurs pour le bus CAN Lot de 6 prises de simulation d’erreurs pour le bus CAN Panneau didactique bus LIN Passerelle CAN Logiciel bus CAN, visualisation (seulement combiné à 739 581USB !) Adaptateur PC bus LIN pour port USB Calculateur AR 25/35 Plaque de simulation de la boîte de vitesses Compte-tours/tachymètre Combiné d’instruments Plaque de simulation de roues Calculateur ABS à 4 canaux Calculateur ABS ABS-2 SH, à 3 canaux Plaque de simulation du groupe hydraulique Masque ABS à 3 canaux Calculateur ABS/ESP Capteurs ABS/ESP Plaque de simulation de roue, capteur inductif Plaque de simulation de roue, capteur Hall Capteur d’angle de braquage Simulateur EOBD/OBD2 Check-Control, plaque avec capteurs Multi Info Display (MID) SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE 739 739 739 739 739 739 739 739 739 739 739 740 740 740 740 740 740 740 740 740 740 740 740 740 740 740 740 740 740 740 740 740 740 740 740 740 740 740 740 740 740 740 740 747 Leybold 706 711 712 731 735 736 741 742 750 841 932 010 011 013 040 041 043 050 051 052 053 0531 054 057 058 059 105 106 2010 2012 2012-04 2012-06 2012-08 2013 2014 2071 20711 2081 2082 20821 2084 2088 31 800 Capteur d’huile Autoradio stéréo Télécommande de volant Haut-parleur à large bande Haut-parleur MOST Haut-parleur de graves pour l’automobile Antenne électrique Antenne télescopique courte Aide au stationnement Matériel pour l’étude pratique des microcontrôleurs Valise, grand modèle, avec matériel Maquette d’un moteur à essence Maquette d’un moteur à essence avec adaptateur de mesure Masque Moteur à essence (élève) Maquette d’un moteur diesel Maquette d’un moteur diesel avec adaptateur de mesure Masque Moteur diesel (élève) Poste de travail élèves avec raccord de mesure Masque Calculateur LU-Jetronic Masque Calculateur LH-Motronic Masque Calculateur EDC Masque Calculateur Common Rail Masque Calculateur ABS à 3 canaux Masque Calculateur Motronic Masque Calculateur ABS à 4 canaux Masque Calculateur de boîte de vitesses automatique Common Rail Common Rail avec simulation du système hydraulique Système MOST Low Système MOST High Amplificateur audio MOST Chargeur de CD MOST Préparation téléphone Bluetooth MOST Interface USB MOST et PC Radio DAB MOST Kit calculateur MOST Plaque de simulation du calculateur MOST TPS Lot de pinces MOST Kit de montage MOST Matériel consommable MOST Fibre optique MOST pour l’automobile, 0,75 m avec prise Microscope d’inspection de fibres optiques Banc d’essai freinage Outillage Bougie d’allumage 108 SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE Pièces de rechange Index numérique 562901 Maquette Système d’allumage Poignée pour machines électriques, lot de 2 6890101 Interrupteur principal avec manette 6890301 Set de fusibles automobile Allume-cigare 6890613 6890804 739500 Servotronic Set de fusibles automobile 6890613 73958 Système de confort avec bus CAN Set de fusibles automobile 6890613 Set de fusibles automobile 6890613 Serrure avec clé 6890302 Set de fusibles automobile 6890613 Set de fusibles automobile 6890613 Set de fusibles automobile 6890613 Set de fusibles automobile 6890613 Set de fusibles automobile 6890613 Set de fusibles automobile 6890613 Set de fusibles automobile 6890613 Set de fusibles automobile 6890613 Frein à poudre magnétique 1,0 73803 Raccord de batterie 73806 Prise 12 V du tableau de bord Onduleur 12/230 V Plafonnier Porte-fusibles 73810 Commutateur d’allumage-démarrage 738111 Gestion intelligente de l’éclairage 738112 Commutateur des feux de marche arrière CAN 7381121 Adaptateur diagnostic automobile 73812 Commutateur multifonction 73814 Interrupteur des antibrouillards 73815 Témoins lumineux 73817 Commutateur des feux de stationnement 738251 738263 738291 73830 738371 73838 73842 738441 738442 738481 73849 738491 738491S 738531 738631 73871 738711 Prise 13 voies pour attache remorque Calculateur de remorque CAN Set de fusibles automobile 6890613 Set de fusibles automobile 6890613 Attache plaque de maintien du distrib. Plaque de maintien du distributeur Attache capteur de vilebrequin 6890701 6890702 6890705 Set de fusibles automobile 6890613 Set de fusibles automobile Unité d’émission télécommande radio 6890613 6890801 Câble de raccordement adapt. bus CAN 6890612 Câble de raccordement adapt. bus CAN 6890612 Set de fusibles automobile 6890613 Set de fusibles automobile 6890613 Set de fusibles automobile 6890613 Set de fusibles automobile 6890613 Serrure avec clé p. simulateurs d’erreurs 6890300 Set de fusibles automobile Serrure avec clé p. simulateurs d’erreurs Serrure avec clé Bras d’essuie-glace pour panneau didactique bus LIN 6890613 6890300 6890302 6890802 Set de fusibles automobile 6890613 Set de fusibles automobile 6890613 Set de fusibles automobile 6890613 Set de fusibles automobile 6890613 Set de fusibles automobile 6890613 Set de fusibles automobile 6890613 Set de fusibles automobile 6890613 Set de fusibles automobile 6890613 Set de fusibles automobile 6890613 Set de fusibles automobile 6890613 Set de fusibles automobile 6890613 Set de fusibles automobile 6890613 Set de fusibles automobile 6890613 Flexible à air comprimé 4,0x1, 5 m 6890500 Flexible à air comprimé 4,0x1, 5 m 6890500 Flexible à air comprimé 4,0x1, 5 m 6890500 Set de fusibles automobile 6890613 Set de fusibles automobile 5 entretoises p. pédale d’accélérateur 5 vis moletée p. pédale d’accélérateur 6890613 6890700 6890100 Huile d’essai pour Common Rail, 5 l 6891800 Set de fusibles automobile Serrure avec clé Vis moletée en plastique, lot de 10 6890613 6890302 6890102 Calculateur LH-Motronic (M 1.5.4) Entraînement universel du distributeur 739581 Logiciel bus CAN 739581USB Logiciel bus CAN USB 739582 Panneau didactique éclairage 739583 739584 7395841 739585 739586 7395861 Panneau didactique confort Panneau didactique info-divertissement Panneau didactique communication automobile Simulateur d’erreurs pour le bus CAN Panneau didactique bus LIN Passerelle CAN 739600 Set de fusibles automobile 6890613 739602 Set de fusibles automobile 6890613 7396021 Set de fusibles automobile 6890613 739621 Calculateur ABS Set de fusibles automobile 6890613 739622 Calculateur ABS-2 SH Plaque de contacts pour distributeur 6890805 73968 Contrôle, lampes Bougie d’allumage, lot de 4 6890800 739702 Jauge à carburant Bougie d’allumage, lot de 4 6890800 739705 Multi Info Display (MID) Bougie d’allumage, lot de 4 6890800 739706 Capteur d’huile Serrure avec clé p. simulateurs d’erreurs 6890300 73971 Serrure avec clé p. simulateurs d’erreurs 6890300 739711 Dongle Bluetooth 6892000 739718 Capteur de Hall pour distributeur 6890806 73977 Verrouillage des portières avant Poignée pour machines électriques, lot de 2 6890101 73978 Verrouillage des portières arrière Poignée pour machines électriques, lot de 2 6890101 739781 Poignée pour machines électriques, lot de 2 6890101 73979 Calculateur Verrouillage centralisé 740100 Équipement de base Common-Rail Relais 1S Relais 1U Relais de clignotants confort pour l’automobile Commutateur des feux de détresse Distributeur d’allumage commandé par rupteur Logement de bougie d’allumage Chambre de pression individuelle Système d’allumage à bobines crayons unitaires Simulateur d’erreurs pour l’automobile Simulateur d’erreurs universel pour l’automobile Simulateur d’erreurs pour l’automobile par PC Distributeur d’allumage TZ-H Moteur pour expériences avec l’alternateur, 1,0 kW Kit Alternateur Alternateur compact 738961 Calculateur (RED) 738997 Matériel de diagnostic automobile CASSY Leybold 73943 6890613 6890613 Démarreur à pignon coulissant à mouvement hélicoïdal avec excitation permanente 739192 739402 Set de fusibles automobile Set de fusibles automobile 738851 739191 Régulateur de vitesse de croisière 6890101 73254 73809 739350 Poignée pour machines électriques, lot de 2 Dynamo tachymétrique 0,1/0,3 73807 Relais de commande LU-Jetronic 6890800 73109 738061 73932 Bougie d’allumage, lot de 4 Poignée pour machines électriques, lot de 2 6890101 Set de fusibles automobile 6890613 Câble USB, 3 m 6890605 Jeu de masques pour 739191 6890806 Câble pour l’automobile 6890616 Plaque de simulation du moteur Jeu de 7 câbles 7401001 7402010 109 Calculateur AR 25/35 Compte-tours/tachymètre Combiné d’instruments Plaque de raccordement autoradio Autoradio stéréo Autoradio Bluetooth Verrouillage du coffre Groupe hydraulique Common-Rail Équipement de base MOST Low SUPPORTS PÉDAGOGIQUES AUTOMOBILE 7402012 7402013 7402014 7402088 Équipement de base MOST High Set de fusibles automobile Serrure avec clé Vis moletée en plastique, lot de 10 6890613 6890302 6890102 Câble de connexion Audio / Prise cinch Câble USB 3 m Pied caoutchouc, autocollant, lot de 4 6890604 6890605 6890703 Vis moletée en plastique, lot de 10 6890102 Interface USB MOST et PC Radio DAB MOST Microscope d’inspection de fibres optiques Adaptateur à vis de fibres optiques pour microscope, lot de 2 6890803 Leybold 110 13.170. 03 9.2011 LD Technical aliterations reserved www.LD-DIDACTIC.COM LD DIDACTIC GmbH Leyboldstraße 1 D- 50354 Hürth Tel.: +49(0)2233- 604-0 Fax: +49(0)2233- 604-222 E-Mail: [email protected] www.ld-didactic.com Systèmes Didactiques s.a.r.l. Technopôle Savoie Technolac – BP 372 F 73372 Le Bourget Du Lac Cedex Tél: 04 56 42 80 70 Fax:04 56 42 80 71 E-Mail: [email protected] www.systemes-didactiques.fr
