Table des matières - demarreur

N-RVS
Démarreur Progressif Analogique
8 – 170 A, 220 – 690 V
Manuel technique
Version 1.0/2000
ESCO TRANSMISSIONS
34, rue Ferme St Ladre – BP 23 - 95471 FOSSES Cedex
&:
01 34 31 95 94
Fax :
01 34 31 95 99
1
Table des matières
Table des matières ................................................................................................................................................... 2
Sélection du démarreur ........................................................................................................................................... 3
Désignation des bornes et contrôle du câblage ....................................................................................................... 6
Face avant et réglages ............................................................................................................................................. 9
Spécifications techniques ...................................................................................................................................... 14
Dimensions (en mm) ............................................................................................................................................. 15
SECURITE
* Lisez ce manuel avec attention avant la mise en service de l’équipement et suivez les
instructions.
* L’installation, l’utilisation et la maintenance devront être effectuées en stricte conformité avec
ce manuel, les normes nationales et pratiques. L’installation et l’utilisation non réalisées en
stricte conformité avec ces instructions annuleront la garantie du fabricant.
* Débrancher toutes les entrées d’alimentation électriques avant toute maintenance du
démarreur électronique et/ou du moteur.
* Après l’installation, contrôler et vérifier qu’aucune pièce (boulons, rondelles, etc.) ne soit
tombée dans la partie Alimentation (IP00).
ATTENTION
1 Cet équipement a été conçu et contrôlé en vue de sa conformité à la norme IEC947-4-2 pour
les équipements de Classe A.
2 Les N-RVS8 – 170 sont conçus pour répondre aux exigences UL.
3 L’utilisation de ce produit dans des environnements domestiques peut entraîner des
interférences radio. Dans ce cas, l’utilisateur pourra être amené à employer des méthodes
d’atténuation complémentaires.
4 La catégorie d’utilisation est AC-53a ou AC-53b. Feuillet 1.
5 Pour des informations complémentaires, se référer aux Spécifications Techniques.
AVERTISSEMENTS
* Les composants internes et les platines électroniques se trouvent au potentiel du secteur
triphasé lorsque le N-RVS est connecté au secteur. Cette tension est extrêmement dangereuse
et peut entraîner la mort ou de sérieuses blessures en cas de contact.
* Lorsque le N-RVS est connecté au secteur triphasé, une tension maximale peut apparaître sur
les bornes de sortie du démarreur ou du moteur, même si la tension de contrôle est
déconnectée et le moteur arrêté.
* L’unité doit être mise à la terre afin d’assurer un fonctionnement correct, la sécurité et éviter
tout dégât.
* Contrôler que les condensateurs de correction du cos  ne sont pas connectés du côté
sortie du démarreur électronique.
2
Sélection du démarreur
Le démarreur électronique progressif N-RVS comprend
six thyristors assurant le démarrage d’un moteur
triphasé à cage d’écureuil. Il fournit une tension
progressivement croissante, permettant ainsi un départ
progressif et une accélération régulière sans à-coup,
tout en ne demandant au secteur que le courant
minimum nécessaire au démarrage du moteur.
Le démarreur devra être sélectionné selon les critères
suivants :
Intensité moteur et conditions de démarrage
Sélectionner le démarreur selon l’intensité absorbée par
le moteur en pleine charge (FLA), comme indiqué sur
sa plaque d’identification (même si le moteur ne
fonctionne pas en pleine charge).
Par l’utilisation d’une rampe d’arrêt progressif, le NRVS réduit progressivement la tension aux bornes du
moteur, assurant ainsi un ralentissement de celui-ci en
douceur.
Le N-RVS est conçu pour fonctionner dans les
conditions suivantes :
Température ambiante maximale : 40 °C
Intensité maximale au démarrage : 400 % de FLA
Durée maximale de démarrage :
30 s (à 400 % de
FLA)
Nombre maximal de démarrages par heure :
- 4 démarrages par heure à capacité maximale.
- Jusqu’à 60 démarrages par heure pour des
applications légères.
Tailles des N-RVS et platines
U%
M%
I%
100
400
50
Nota : l’intensité de démarrage doit être considérée
comme l’intensité absorbée par le moteur en pleine
charge (FLA) lorsqu’il s’agit de démarrages très
fréquents en fonction des applications.
100
100
10
Tension
In moteur (A)
Courant
Couple
Type du démarreur
Platine
8
17
31
44
58
72
N-RVS
N-RVS
N-RVS
N-RVS
N-RVS
N-RVS
8
17
31
44
58
72
A
105
145
170
N-RVS
N-RVS
N-RVS
105
145
170
B
Tension secteur (entre phases)
Le dimensionnement des thyristors, les circuits internes
et l’isolation déterminent les cinq niveaux de tension :
220 – 240 V
380 – 440 V
460 – 500 V
575 – 600 V
Chaque démarreur convient pour l’un des niveaux cidessus en 50 ou 60 Hz.
Options
Dimensions approximatives (mm)
(Se référer à Informations de commande du N-RVS)
Platine
Largeur
Profondeur
-
8-17
31
44-72
105-170
150
150
150
264
69
115
162
222
-
Hauteur
280
310
310
370
Préparation du contacteur by-pass (option n° 9).
Traitement
spécial
pour
conditions
environnementales sévères – consulter le fabricant
(Option n° 8).
Préalablement à l’installation
Contrôler que l’intensité nominale du moteur (FLA) est
inférieure ou égale à l’intensité nominale du démarreur
et que les tensions du secteur, du ventilateur et de
contrôle sont conformes à celles indiquées sur le
panneau de commande.
3
Montage
Protection contre les courts-circuits
-
Le démarreur N-RVS doit être protégé contre un courtcircuit par des fusibles rapides pour la protection des
thyristors. Les valeurs I²t recommandées sont :
Le démarreur doit être monté verticalement et
disposer, par le dessus et le dessous, d’un espace
suffisant pour une bonne circulation d’air.
- Il est recommandé de monter le démarreur
directement sur la face métallique arrière pour un
meilleur échange thermique.
- Ne pas installer le démarreur à proximité de sources
de chaleur.
- Protéger le démarreur de la poussière et des
atmosphères corrosives.
Nota : en ce qui concerne les environnements rudes, il
est recommandé de commander le démarreur avec
l’option n° 8 – Traitement spécial.
Type du N-RVS
N-RVS 8
N-RVS 17
N-RVS 31
N-RVS 44
N-RVS 58
N-RVS 72
N-RVS 105
N-RVS 145
N-RVS 170
Limites de température et dissipation
thermique
Le démarreur est conçu pour fonctionner dans une
gamme de températures comprises entre –10 °C (14 °F)
et +40 °C (104 °F). Le taux d’humidité à l’intérieur de
l’armoire ne devra pas dépasser 85 % sans
condensation.
I²t
400
5 000
10 000
12 000
15 000
18 000
60 000
100 000
140 000
Protection contre les sur tensions
Les variations de secteur peuvent provoquer des
dysfonctionnements du démarreur et endommager les
thyristors. Lorsque des sur tensions sont prévisibles, il
faut utiliser une protection adaptée constituée par des
varistors à oxyde métallique (MOV). Consulter le
fabricant pour des détails complémentaires.
La dissipation thermique est d’environ 3 fois l’intensité
nominale (3 fois l’intensité, en watt).
Attention
Exemple : lorsque le courant du moteur est de 100 A, la
dissipation thermique sera environ de 300 W.
Les condensateurs de correction du cos  ne doivent
pas être installés côté moteur. Lorsque nécessaire,
monter les conden-sateurs côté réseau.
La température interne de l’armoire pourra être réduite
par :
Attention
N-RVS
Sortie d'air du ventilateur
N-RVS
Ventilateur créant une
circulation d'air
Lorsque le secteur triphasé est connecté au N-RVS,
même si le signal de démarrage n’est pas donné, la
pleine tension peut apparaître sur les bornes moteur du
N-RVS si celui-ci n’est pas connecté. De ce fait, il est
recommandé d’installer un système d’isolation
(commutateur, contacteur etc...) en série avec
l’alimentation du N-RVS en cas de destruction des
thyristors.
Vent ilateur
a.
une ventilation forcée
b.
l’installation d’un contacteur by-pass.
Contacteur de by-pass
En condition de fonctionnement normal, la chaleur
dissipée par un démarreur électronique élève la
Ventilation forcée
Coffret ou armoire
Calcul de la dimension de l’armoire pour une armoire
métallique non ventilée
Surface (m²) = 0,12 x dissipation totale (W*)
60–température ambiante ext. (°C)
Surface (m²) = surface pouvant dissiper la chaleur (face
avant, côtés, haut).
* = total des calories à dissiper du N-RVS et autres
équipements de contrôle installés dans l’armoire.
Nota : un contacteur by-pass doit être installé lorsque le
démarreur est monté dans une armoire non métallique.
4
température à l’intérieur de l’armoire. Ce chauffage et
le gaspillage d’énergie peuvent être éliminés par
l’installation d’un contacteur de by-pass qui ponte le
démarreur électronique lorsque la phase de démarrage
est terminée, de sorte que le courant du moteur passe
par le contacteur.
Châssis taille B (105 - 170 A) – (option)
Des barres de raccordement additionnelles sont
montées côté moteur après le C/Ts et repérées L1b, L2b,
et L3b. Les câbles de by-pass devront être branchés à
ces bornes.
Dans ce cas, la protection de Perte de Phase sera
maintenue mais la Protection de Surintensité ne
fonctionnera pas, du fait que le courant ne passera pas
par les transformateurs de courant internes une fois le
contacteur de by-pass fermé.
De ce fait, des barres de raccordement C/B (ou des
fusibles) pourront être utilisées pour la protection de
surintensité ou une protection thermique additionnelle
devra être incorporée dans le by-pass.
Une fonction de « Préparation de by-pass » peut par
ailleurs être utilisée. Cet équipement est une option
pour les démarreurs électroniques de taille B (105-170
A) et est livré en standard pour les tailles A (8-72 A).
Préparation du contacteur de by-pass
Le démarreur peut être livré avec une fonction
optionnelle de « Préparation de by-pass » afin de
maintenir une protection de surintensité une fois le
contacteur de by-pass fermé.
Châssis taille A (8 – 72 A)
Livrées
d’origine,
les
bornes
additionnelles ajoutées sont repérées L1b,
L2b, et L3b.
Ces bornes sont connectées à proximité du C/Ts interne
et destinées à la connexion au by-pass.
Nota : en ce qui concerne le N-RVS taille A (8 – 72 A),
la « Préparation de by-pass » est livrée d’origine.
L1 L2 L3
L
U V W
L1b L2b L3b
5
M
Désignation des bornes et contrôle du câblage
Contact auxiliaire – NO
Alimentation ventilateur
Bornes 8 et 9
Contact sec 8 A / 250 V AC, 2 000 VA max.
1
Ventilateur (taille 44-170 A)
2
4
Start / Stop
5
6 Neutre (lorsque disponible)
8 Contact auxiliaire
9 fin d'accélération
10 Contact défaut
11
Ce contact se ferme environ 5 secondes après la fin
du cycle de démarrage. Le contact s’ouvre au signal
STOP, sur condition de défaut ou sur défaut de
tension.
Utilisation du contact auxiliaire
Ce contact pourra par exemple être utilisé pour :



Fermer un contacteur de by-pass.
Activer une vanne après qu’un compresseur ait
atteint sa pleine vitesse.
Charger un convoyeur après que le moteur ait
atteint sa pleine vitesse.
Bornes 1 et 2
Lorsqu’un ventilateur est incorporé dans le
démarreur électronique (démarreur 44 – 170 A),
connecter la tension aux bornes 1-2. Utiliser un
fusible de protection de 2 A (vérifier la tension et la
fréquence du ventilateur comme indiqué sur la
plaque du démarreur).
Fermeture contact
Lorsqu’un ventilateur n’est pas incorporé dans le
démarreur électronique, laisser les bornes 1-2
ouvertes.
Démarrage
Attention
Fermeture contact
Contact de signal stop s'ouvre
Lorsque la décélération est à zéro, à la commande
STOP, le contact auxiliaire s’ouvre et la tension de
sortie passe immédiatement à zéro.
Il est de la responsabilité du client de connecter le
ventilateur. Ce manquement pourrait endommager
le démarreur électronique.
Start/Stop
Lorsque la décélération est supérieure à zéro, à la
commande STOP, le contact auxiliaire s’ouvre et la
tension de sortie diminuera progressivement.
Bornes 4 et 5
Brancher la tension de contrôle (115 ou 230 V AC,
50/60 Hz comme indiqué sur la plaque du
démarreur) afin de démarrer le moteur. Débrancher
la tension pour arrêter le moteur.
Contact de défaut
Bornes 10 et 11
Contact sec 8 A / 250 V AC, 2 000 VA max.
Nota : sur commande spéciale, le N-RVS peut être
livré pour un fonctionnement Start/Stop par contact
sec (hors potentiel). Se référer au schéma de
câblage en page suivante.
Ce contact se ferme dès apparition d’un défaut
Neutre
Borne 6
Un neutre est uniquement requis pour une
Protection de Perte de Phase
Fermeture contact Fermeture contact
Contact de signal stop s'ouvre
Démarrage
Fonctionnement en arrêt progressif
(la perte de phase ne peut être détectée lorsque le
neutre n’est pas connecté à la borne 6).
quelconque. Le contact retourne dans sa position
d’origine après suppression du défaut et
réarmement du démarreur ou sur déconnexion de la
tension secteur.
Nota : si le neutre n’est pas disponible ou si la
Protection de Perte de Phase n’est pas requise,
laisser la borne 6 ouverte.
6
une caractéristique standard dans la taille A et
optionnelle dans la taille B.
Attention
Ne pas utiliser le contact de défaut pour
commander un contacteur amont. Lorsque le
contact de défaut se ferme et commande le
contacteur amont, la tension secteur sera
déconnectée, réarmant le N-RVS. Lorsque le
contacteur amont sera reconnecté, le moteur
démarrera instantanément (voir Réarmement de
défaut).
Start/stop par contact sec (hors potentiel) –
option D
Sur commande spéciale, le N-RVS peut être livré
pour un fonctionnement avec un contact sec (hors
potentiel) normalement ouvert.
Le moteur démarre lorsque le contact se ferme et
Start/stop par tension de contrôle
1 Aliment at ion du vent ilateur
2 (taille 44 -170)
4 Fermer le contact pour démarrer le moteur
5 Ouvrir le cont act pour arrêt er le moteur
(lorsque disponible)pour protection
6 Neutre
de perte de phase
8 Contact auxiliaire se ferme 5 s après la
fin de l'accélérat ion
9
10 Contact de défaut , fermé sur défaut
11
1 Aliment at ion du vent ilateur
2 (taille 44 -170)
er une t ension alt ernative externe
4 Connect
pour démarrer le moteur. Déconnecter la
5 t ension pour stopper le mot eur.
(lorsque disponible)pour protection
6 Neutre
de perte de phase
8 Contact auxiliaire se ferme 5 s après la
fin de l'accélérat ion
9
10 Contact de défaut , fermé sur défaut
11
Protéger les entrées tension avec des fusibles appropriés
stoppe lorsque le contact s’ouvre. Si un Soft Stop
(arrêt progressif) est requis, régler le potentiomètre
de durée de décélération au réglage requis.
Protéger les entrées tension avec des fusibles appropriés
Le moteur démarre lorsque la tension de contrôle
est connectée aux bornes 4-5 et s’arrête lorsque la
tension de contrôle est absente. Si un arrêt
progressif est requis, régler le potentiomètre de
durée de décélération au réglage requis.
Contacteur série
Contacteur de by-pass
Le contact auxiliaire se ferme environ 5 secondes
après la fin du démarrage, fermant le contacteur de
by-pass.
C1
Lorsque le signal Stop (Soft Stop ou arrêt
progressif) est émis, le contacteur de by-pass
s’ouvre tout d’abord ; peu de temps après, le
démarreur s’arrête.
Lorsque le potentiomètre de réglage de la
décélération (Soft Stop ou arrêt progressif) est réglé
à une valeur élevée, lors de la commande STOP, le
contact auxiliaire s’ouvre, entraînant l’ouverture du
contacteur de by-pass. Après cela, la tension décroît
graduellement vers zéro, stoppant progressivement
le moteur.
Cette configuration du système est principalement
utilisée lorsque le N-RVS est ajouté dans un
système existant , afin de réduire les modifications
dans les installations existantes. Le secteur et les
signaux Start (démarrage) sont commutés
simultanément sur fermeture du contacteur
d’alimentation. Le démarreur fonctionnera aussi
longtemps que le contacteur sera fermé.
Nota : lorsqu’un contacteur de by-pass est utilisé, il
est recommandé de commander le démarreur avec
la « Préparation pour contacteur de by-pass » de
sorte que la protection intégrée du N-RVS reste
active après la fermeture du contacteur de by-pass.
La « Préparation pour contacteur de by-pass » est
Contact auxiliaire
1 2 4 5 6 8 9 10 11
7
Attention
Lorsque le contacteur est commandé par un contact
maintenu, en cas de défaut du secteur triphasé, le
moteur sera automatiquement redémarré dès
rétablissement de la tension secteur.
Lors du réarmement après un défaut par le bouton
RESET, le moteur redémarrera après réarmement
du défaut.
8
I%
50
Intensit é du moteur à pleine charge
100 %P rotect ion thermique du mot eur
10
50 %
400
T ension initiale
100
100
400 %
2
30 s
2
30 s
Limit at ion de courant
Rampe d'accélération
Rampe de décélération
Face avant et réglages
Intensité nominale du moteur à pleine
charge (FLC)
Le potentiomètre permet le réglage thermique du
moteur. Toutes les fonctions ayant l’intensité pour
référence
(surcharge,
fusible
électronique,
limitation de courant) dépendent de ce réglage.
Ce réglage influence également le courant de
démarrage et le choc mécanique. Un réglage trop
élevé peut entraîner un choc mécanique initial et
un courant de démarrage élevé (même si la
Limitation de Courant est réglée à une faible
valeur. Le réglage du couple de démarrage
outrepasse le réglage de Limitation de Courant).
Régler le potentiomètre de FLC conformément à la
formule suivante (réglable de 50 à 100 % de
l’intensité maximale du démarreur - FLC).
FLC (%)= In moteur x 100
FLCdém
Un réglage trop faible peut entraîner un temps
d’attente avant que le moteur ne commence à
tourner.
En général, le moteur doit tourner
immédiatement après le signal de démarrage.
Avec :
In moteur étant égale à l’intensité à pleine charge du
moteur figurant sur sa plaque
Limitation de Courant
FLCdém étant égale à l’intensité nominale du
démarreur figurant sur sa plaque
Détermine l’intensité consommée pendant le temps
de démarrage du moteur. La plage de réglage
s’étend de 100 à 400 % du réglage du potentiomètre
FLC.
Exemple : en utilisant un N-RVS-31 (maximum de
31 A en service continu) pour démarrer un moteur
d’intensité nominale de 27 A, calculer :
Un réglage trop élevé aura pour conséquence une
intensité et une accélération plus rapide.
FLC (%)= 27 x 100 = 87 %
31
Un réglage trop faible peut empêcher le moteur de
terminer son accélération et d’atteindre sa vitesse
maximale.
Tension initiale
Détermine la tension appliquée au moteur en début
de démarrage (le couple est directement
proportionnel au carré de la tension). La plage de
réglage est de 10 à 50 % de la tension nominale.
Généralement, le réglage sera effectué à la plus
haute valeur acceptable de manière à éviter le
décrochage.
Rampe d’accélération
Détermine le temps d’accélération du moteur
depuis la tension initiale jusqu’à la tension
U%
100
9
2
30
s
maximale. La plage de réglage va de 2 à 30
secondes.
Perte de phase
Elle est active à la mise sous tension du démarreur
et protège le moteur contre la perte d’une phase et
déclenche le démarreur lorsqu’une ou deux phases
sont absentes pendant plus d’une seconde.
Il est conseillé de régler la rampe d’accélération à
la plus basse valeur acceptable (environ 5 s).
Nota :
Un réglage de la limitation de courant trop bas
allongera le temps d’accélération.
Nota : la perte de phase fonctionne uniquement
lorsque la borne 6 (neutre) est connectée au neutre
du secteur triphasé.
Lorsque le moteur atteint sa vitesse de
fonctionnement avant d’être alimenté à la tension
nominale, la limitation de courant aura priorité sur
celui de la rampe d’accélération, entraînant une
montée rapide de la vitesse du moteur.
Protection de température de surchauffe
Un capteur de température fixé sur le radiateur
t
Rampe de décélération
Elle est utilisée pour contrôler la décélération du
moteur. Lorsque l’arrêt progressif est demandé, la
tension de sortie du démarreur décroît. La gamme de
réglage va de 2 à 30 secondes.
10
1
Nota : lorsqu’un by-pass est monté, l’appui sur le
bouton « Soft Stop » ouvre le contact de fin
d’accélération et ensuite le by-pass. Le moteur est de
nouveau raccordé au démarreur et la tension
commence à décroître.
115
I%
déclenche le démarreur lorsque la température
dépasse 85 °C.
Attention
La protection de température de surchauffe est
conçue pour fonctionner dans des conditions
normales. Par exemple, lors d’une faible surcharge
prolongée, ventilation insuffisante (ventilateur
bloqué ou débit d’air réduit). Une sélection
incorrecte du démarreur ou du fonctionnement, des
démarrages fréquents dans des conditions
maximales ou répétées avec défaut, peuvent
entraîner une surchauffe du circuit à thyristors
(SRC) avant que le radiateur n’atteigne la
température de protection de 85 °C.
U%
100
2
500
s
30
Protection électronique
La protection électronique contre les surcharges
intervient après la fin du processus d’accélération.
Circuits de défaut, d’alarme et de
réarmement
Le déclenchement sur courant est réglé en usine à
115 % du courant nominal du moteur à pleine
charge (comme réglé par le potentiomètre FLC
Moteur),
Le démarreur se bloque en défaut lorsqu’une
quelconque des protections est activée, empêchant
ainsi la destruction des thyristors. Le témoin de
défaut concerné s’allume et le contact de défaut se
ferme.
par exemple, pour augmenter le point de
déclenchement, augmenter le réglage FLC audessus du seuil calculé.
Appuyer sur le bouton RESET du panneau de
commande ou déconnecter la tension de commande
pour réarmer le démarreur après suppression du
défaut.
Le réglage du déclenchement varie de 60 s à 150 %
de l’intensité nominale à 2 s à 600 % de l’intensité
nominale.
La protection électronique contre les surcharges
fournit une protection de « Durée de démarrage
maximale » protégeant le moteur contre le blocage,
du fait d’un réglage incorrect ou d’une lourde
charge.
Attention
Lorsque l‘ordre de démarrage est assuré par un
contact maintenu, le réarmement du défaut
10
entraînera la remise en marche immédiate du
moteur.
On
Ramp Up/Down
Run
Overload
Phase Loss
Over Temp.
reset
11
Procédure de mise en route
1. Régler l’intensité nominale du moteur FLC
selon la formule
requise (une durée de décélération minimale est
recommandée).
Vérifier que ce cycle d’arrêt progressif fonctionne
comme souhaité.
FLC = (Intensité nominale du moteur) x 100
Intensité nominale du démarreur)
2. Régler les autres paramètres conformément aux
exigences du système (se référer aux exemples
de la colonne suivante).
3. Connecter
l’alimentation
électrique
au
ventilateur (lorsque le ventilateur est présent).
4. Connecter le secteur triphasé aux bornes du NRVS.
5. Fermer le contact de démarrage (tension de
contrôle aux bornes 4-5). Si le moteur
commence à tourner lentement après la
commande de démarrage, continuer au point 6.
Si non, augmenter le réglage « Initial Voltage»
jusqu’à ce que le moteur commence à tourner
lentement après la commande de démarrage.
Lorsque le courant de démarrage initial et le
choc mécanique sont trop importants, diminuer
le réglage du couple de démarrage « Starting
Torque » et poursuivre au point 6.
6. Le moteur commence à tourner. Passer au point
7 s’il accélère doucement jusqu’à sa vitesse
nominale. Si le courant est trop élevé durant
l’accélération, diminuer légèrement le réglage
de limitation de courant « Current Limit ».
Si la vitesse du moteur n’augmente pas vers la
vitesse nominale, augmenter le réglage de
limitation de courant « Current Limit ».
7. Ouvrir le contact de démarrage (débrancher la
tension de commande des bornes 4-5) et
attendre l’arrêt du moteur.
8. Augmenter légèrement les réglages de tension
initiale « Initial Voltage» et de limitation de
courant « Current Limit » autorisant ainsi des
variations de charge sur le moteur.
9. Démarrer de nouveau le moteur et vérifier que
le cycle d’accélération jusqu’à la vitesse
nominale est satisfaisant.
10.Si la durée d’accélération est trop courte,
augmenter le réglage de la « Rampe
d’accélération ».
Nota : lorsqu’un arrêt progressif est requis, régler le
potentiomètre de Rampe de décélération à la durée
12
Exemple de courbes de démarrage
Charges légères
etc.
Limitation de courant
Tension initiale
Rampe d’accélération
pompes, ventilateurs,
réglée à 300 %
réglée à 15 %
réglée à 5 secondes
U%
600 I %
100
400
300
50
30
100
10
t
La tension augmentera rapidement jusqu’à la
valeur de la « Tension initiale » (30 % Un) et
augmentera ensuite graduellement jusqu’à la
tension nominale. En même temps, l’intensité
augmentera jusqu’à l’intensité de pointe, qui
peut être celle réglée par la « Limitation de
courant » ou moins, avant qu’elle ne diminue
progressivement
au
courant
de
fonctionnement.
Le
moteur
accélérera
rapidement et régulièrement jusqu’à sa vitesse
nominale.
Moments d’inertie importants
compresseurs,
centrifugeuses, etc.
Limitation de courant
réglée à 400 %
Tension initiale
réglée à 30 %
Rampe d’accélération
réglée à 5 secondes
20
t
10
600
I%
50
400
100
U%
100
t
20
La tension et l’intensité augmenteront jusqu’à
ce que le courant atteigne la valeur réglée de
« Limitation de courant ». La tension est
maintenue à cette valeur jusqu’à ce que le
moteur atteigne sa vitesse, à ce moment le
courant commence à décroître, après quoi la
tension continuera à augmenter jusqu’à la
tension nominale. Le moteur a accéléré
régulièrement jusqu’à sa vitesse nominale.
13
Spécifications techniques
TENSION D’ALIMENTATION
Triphasé, entre phases
220 à 690 V AC, +10 %, - 15 % (à préciser).
FREQUENCE
50 ou 60 Hz (à préciser).
CHARGE
Moteur
Triphasé, trois phases, à cage d’écureuil.
REGLAGES
Intensité à pleine charge moteur (FLC)
(Protection thermique)
Rapport entre moteur et démarreur 50 à 100 % de
l’intensité
nominale du démarreur.
Limitation de courant
100 à 400 % de l’intensité nominale réglée.
Tension initiale
10 à 50 % de la tension nominale.
Durée de la phase d’accélération
2 à 30 secondes.
Durée de la phase de décélération (arrêt progressif) 2 à 30 secondes.
PROTECTION
Surcharge électronique
Perte de phase
Température excessive du radiateur
COMMANDE
Contact auxiliaire
Contact de défaut
Témoins visuels
TEMPERATURES
De fonctionnement
De stockage
Durée inverse (I²t), réglable entre 75 et 150 % de FLC,
réglée en usine à 115 %. Uniquement active durant la
marche.
Déclenche le démarreur lors de la perte d’une ou de deux
phases (lorsque le neutre est connecté).
Déclenche le démarreur lorsque la température dépasse
85 °C.
Normalement ouvert, 8A / 250 V « Fin d’accélération ».
Normalement ouvert, 8A / 250 V. Fermé en présence d’un
défaut.
Alimentation, Surcharge, Perte de phase, Surchauffe,
Accélération et Décélération, et Marche.
-10 à + 40 °C.
-20 à + 70 °C.
14
Dimensions (en mm)
155
100
153
130
10
280
310
298
10
280
310
298
268
280
10.2
M5
7
10
10
150
7
150
17
115
68.5
162
7
264
64.3
74.3
222
74.3
20
202
370
350
236
4
14
25
37.1
37.1 37.1 37.1 37.1 37.1
164
15
15
150
17