Injection essence
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LE FASCICULE N° 18 DES MÉTIERS DE LA MÉCANIQUE INJECTION L.JETRONIC Alimentation Pompe Filtrage Régulation Injecteurs Boitier de papillon Débimètre d’air Calculateur Conception G. BODIMBOURG Page 1 sur 11 INJECTION L.JETRONIC L’injection L.Jetronic Bosch utilise Pilotant l’ouverture des La commande de ces injecteurs est contrairement au dispositif d’injection K.Jetronic qui produisait une pulvérisation 1 4 3 9 7 8 2 10 6 12 5 13 11 16 14 1 9 2 10 3 11 4 12 5 13 6 14 7 15 8 16 Conception G. BODIMBOURG 15 Page 2 sur 11 ORGANISATION GÉNÉRALE DU DISPOSITIF ALIMENTATION EN CARBURANT Une ………………………. aspire le carburant du réservoir et le refoule vers Le …………………………… par l’intermédiaire …………… Le régulateur de pression …………………………… la pression différentielle au dessus de ……………… soit quel que ……………………………. SAISIE DES PARAMÉTRES En s’opposant à la force constante d’un ressort de rappel, le flux d’air aspiré fait adopter au volet sonde …………………………………………… transformée par un ………………. en un rapport ………………………. Cette tension est traitée par ……………………………. ……….…de température d’air du ………………….. détecte les variations de densité de l’air aspiré au niveau Les informations ………………………………sont fournies au calculateur par le dispositif d’allumage. TRAITEMENT DES PARAMÉTRES ……………………… transforme les différents paramètres du moteur en ……………… ………………………… qui débutent en même temps que ……………………… et dont la durée dépend en premier lieu ………………………………………………………. Tous les injecteurs sont commandés ………………………… Les sondes de températures permettent d’augmenter …………………………. en cas de ………………………………… Les informations en provenance du contacteur de papillon permettent de modifier le Mélange en pleine charge ou de couper ………………………………………… DOSAGE DU CARBURANT Les injecteurs électromagnétiques ………………….. le carburant vers La …………… ………………… par tour de simplifier On trouve un injecteur ………………… ………………….. Tous les injecteurs sont montés commandé une fois ………………. afin …………………….. La différence entre la pression du carburant et la pression d’air de la tubulure est maintenue …………………….. de manière à ce que le débit dépende uniquement …………………………………….. Le calculateur doit donc fournir des impulsions dont la durée est fonction ……………………………………………… ……………………………………………………………… Conception G. BODIMBOURG Page 3 sur 11 ADAPTATION AUX DIFFÉRENTS ÉTATS DE MARCHE Au départ à froid, à l’accélération, en pleine charge, le débit de carburant s’écarte fortement ……………………………… ce qui nécessite une correction ……………... cette correction est obtenue grâce aux éléments suivant : CONTACTEUR DE PAPILLON Il possède deux contacts correspondant aux …………………………………… ( ralenti et pleine charge ) Les signaux qu’il envoie sont donc différent suivant que papillon est ………………………………….. COMMANDE D’AIR ADDITIONNEL Un tiroir commandé par un bilame ou un élément thermostatique fournit …………… …………………………… permet lors de sa mise en action. Cette commande d’air additionnel ………………………………………………….. SONDE DE TEMPÉRATURE DU MOTEUR Elle est de type …………………… et commande L’enrichissement au moment de la mise en action du moteur ( à froid ) FONCTION COMPLÉMENTAIRE La coupure d’injection en décélération, ainsi que la limitation du régime permettent de diminuer ………………….. à l’échappement LA RÉGULATION LAMBDA Le calculateur compare le signal ……………………………….. à une valeur de référence et pilote un régulateur intégré …………………………………………… le mélange selon les besoins. Cette correction de dosage est obtenue en agissant sur ………………………….. ÉVOLUTION DE L’INJECTION L- JETRONIC Des perfectionnement sont apportés au système de base afin de tenir compte de l’évolution des normes anti pollution Conception G. BODIMBOURG Page 4 sur 11 LE BOITIER DE PAPILLON RÔLE L’air admis par le moteur est déterminé par l’ouverture du papillon des gaz. Au ralenti, le papillon fermé, l’air nécessaire à la combustion transite par : - Les fuites papillon - Le canal by-pass de ralenti La vis de réglage ( 4 ) permet de régler la vitesse du ralenti en modifiant la quantité d’air passant par le canal by-pass. L’air nécessaire au ralenti est comptabilisé par donc on ne fait pas varier 5 CONSTITUTION 6 4 1 2 3 1 2 3 4 7 5 6 Le boitier contacteur de papillon, commandé par 7 comporte deux contacts : Un contact de ralenti il informe le boitier électronique d’injection de la position ralenti cette information est nécessaire pour la coupure d’injection En effet celle-ci est réalisé par les 3 conditions suivante : Un contact de pleine charge il informe le boitier électronique d’injection sur la position du papillon, de maniére à déclancher Conception G. BODIMBOURG Page 5 sur 11 LES INJECTEURS CONSTITUTION N.B : 1 2 3 Injecteur non réparable Injecteur non démontable Injecteur non réglable Résistance bobinage 4W ou 16W 4 5 6 7 3 4 6 1 2 5 7 FONCTIONNEMENT Les impulsions électriques en provenance du boîtier électronique d’injection engendre un dans l’enroulement de l’électro-aimant : L’excitation de l’injecteur est compris entre l’aiguille se soulève se son siège Le noyau est attiré et Le carburant sous pression est pulvérisé par une fente annulaire calibré. Les injecteurs sont montés sur la tubulure d’admission et pulvérisent le carburant en amont des soupapes d’admission. La pression aux injecteurs est dite car elle est toujours à celle qui règne dans la tubulure d’admission. Conception G. BODIMBOURG Page 6 sur 11 LA POMPE CONSTITUTION FONCTIONNEMENT La pression est engendrée par des rouleaux métalliques montés à la périphérique d’un rotor exentré dans le carter. Afin de maintenir la pression dans le circuit, la quantité Refoulée est supérieure à la quantité Consommée par le moteur. En pleine charge 70% du carburant environ retourne au réservoir Le clapet de retenue ( anti-retour ) maintient la pression d’essence pour éviter le désamorçage à l'arrêt du moteur. 1 2 3 4 5 5 4 3 1 2 N.B : Les pompes immergées dans le réservoir permettent de limiter les bruits de fonctionnement, l’échauffement ainsi que les risques d’incendie. Conception G. BODIMBOURG Page 7 sur 11 ALIMENTATION EN CARBURANT LA RAMPE D’INJECTION Les injecteurs pulvérisent le carburant en amont des soupapes d’admission. Ils s’ouvrent simultanément, la quantité de carburant dosée pour un cycle moteur est injectée en deux fois. La rampe permet des injecteurs et joue le rôle en garantissant une pression LE FILTRE aux injecteurs. 2 Le filtre est implanté sur la canalisation de refoulement de la pompe d’alimentation. Il renferme une cartouche en papier dont le seuil de filtration est d’environ …………………. 1 Il présente une surface filtrante d'environ 3000 cm2 (…………………………….) Un tamis (1) arrête les éventuels débris de papier, c’est pourquoi le sens d’écoulement du carburant indiqué par une flèche (2) gravée sur le corps du filtre doit être impérativement respecté. Conception G. BODIMBOURG Page 8 sur 11 REGULATEUR DE PRESSION RÔLE Le régulateur de pression de carburant, monté sur la rampe de distribution est asservi à la pression régnant dans Il maintient la pression de carburant constante pour une pression FONCTIONNEMENT Lorsque la pression de la chambre ( 5 ) s'élève au-dessus de la valeur fixée par : La chambre (7) est reliée par un tuyau souple à la tubulure d’admission et module le tarage du ressort afin que la différence de pression entre la chambre (5) et la tubulure d’admission soit : Dés lors, la chute de pression aux injecteurs est toujours la même 9 8 1 CONSTITUTION 7 1 2 3 6 4 2 5 6 5 7 8 3 9 4 Conception G. BODIMBOURG Page 9 sur 11 LE CALCULATEUR D’INJECTION RÔLE Le boîtier électronique d’injection exploite les informations fournies par les différentes sondes. En fonction de ces données, il détermine : Ce boitier électronique d’injection comporte un connecteur ……………………………… Calculateur Diviseur de fréquence Détecteur de correction Conception G. BODIMBOURG Détermination du temps d’injection Conformateur d’impulsion Page 10 sur 11 DÉBIMETRE D’AIR FONCTIONNEMENT La quantité d’air aspiré par le moteur caractérise son La mesure précise de ce paramètre est indispensable pour déterminer la quantité exacte de carburant à injecter. Le volet sonde prend une certaine position angulaire en fonction de la dû à l’écoulement de l’air aspiré par le moteur. Dans la chambre d’amortissement, le volet de compensation ayant la même Surface permet de réduire les pulsation dues aux que le volet sonde, éventuelles dans la tubulure d’admission. Une sonde de température est montée dans le circuit électrique du débimètre. C’est une thermistance dont la résistance lorsque la température Elle modifie le signal de sortie du débimètre en fonction de la température de l’air d’admission. Une admission d’air non comptabilisé par le volet sonde est autorisée par canal, on modifie faisant varier la section du .Le potentiomètre solidaire du volet sonde, transmet au boîtier électronique d’injection correspondant à .Monté sous atmosphère sèche dans un boîtier étanche, ce potentiomètre est composé d’une plaque en céramique supportant une rampe de contact et de plusieurs résistances dont les valeurs sont ajustées par laser .Les résistance ont la particularité de ne pas varier avec les brusques changement de température existant dans le compartiment moteur. Un curseur solidaire du volet sonde établit le contact avec la rampe. Afin que la tension batterie n’influe pas sur le signal délivré par le potentiomètre. qui est pris en compte par le boîtier électronique d’injection. Le paramètre température d’air d’admission mesuré par la sonde de température influence directement 7 CONSTITUTION 8 6 1 2 3 4 5 1 5 6 7 8 Conception G. BODIMBOURG 2 3 4 Page 11 sur 11
