Motorisation Motorisation ........................................................................................................................... 1 Cours sur les moteurs et variateurs de vitesse........................................................................... 2 Les moteurs ............................................................................................................................ 3 Les moteurs asynchrones ................................................................................................... 3 Moteur et 2 sens de Marche ............................................................................................... 5 Le moteur triphasé : Schéma de puissance en triphasé ...................................................... 6 Variateur CC 24V 1 sens de marche (partie commande, partie puissance) ..................... 11 Variateur de vitesse 24V CC avec 2 sens de marche ....................................................... 12 Variateur 2 sens de marche avec 2 vitesses...................................................................... 13 Le cas de l’altivar 08 ........................................................................................................ 14 Avec Automate..................................................................................................................... 15 Variateur triphasé 2 sens de marche, une vitesse par potentiomètre. Pas de sortie analogique ........................................................................................................................ 15 Variateur triphasé 2 sens de marche avec sortie analogique............................................ 15 Variateur ATV08 avec vitesse préréglée ......................................................................... 16 Exercice............................................................................................................................ 17 Sujet 96............................................................................................................................. 17 Cours sur les moteurs et variateurs de vitesse Altivar 17 sans automate avec 2 relais pour 2 sens de marche Altivar 17 avec automate pour les 2 sens de marche. Idem avec 2 vitesses (Maxi et potentiomètre), puis à l’aide d’un relais. Idem avec 2 vitesses et 2 potentiomètres. (Utilisation d’un relais avec 2NO et 2NF) Les moteurs Les moteurs asynchrones GENERALITES Le moteur asynchrone représente 80% des moteurs utilisés industriellement, étant donné leur simplicité de construction et leur facilité de démarrage. D'autre part à puissance égale, c'est le moteur le moins cher. Il ne nécessite pas de source de tension particulière puisqu'il fonctionne sous la tension réseau. PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT En alimentant 3 bobines identiques décalées de 120°, par une tension alternative triphasée, on produit 3 champs magnétiques alternatifs. Les 3 champs magnétiques alternatifs produit se composent pour former un champ tournant à l'intérieur du rotor. Ce champ tournant crée dans le circuit électrique du rotor des courants induits qui provoquent une force magnétomotrice qui entraîne le rotor en rotation. Couplage de la plaque à bornes 1) La plaque à bornes Il y a deux possibilités pour coupler les trois enroulements du moteur 2) Le couplage étoile 3)- Le couplage triangle 4) Choix du couplage Le choix du couplage va dépendre des informations de la plaque signalétique : • 220V Triangle / 380V Y : Il suffit d’exécuter le couplage triangle si le réseau est de 220V entre phase ou Y s’il est de 380V • 220V /380V : La tension la moins élevée correspond à la tension maximale que peut supporter un enroulement. Dans notre cas les enroulements peuvent supporter au maximum une tension de 220V On devra donc adapter le couplage du moteur en fonction du réseau. Réseau 380V : Couplage Y, tension enroulement = 220V Réseau 220V : Couplage Triangle, tension enroulement = 220V On trouve sur la plaque signalétique du moteur différentes informations : Moteur et 2 sens de Marche Dans les 2 cas on a une alimentation d'un moteur courant continu. Un BP marche et un BP arrêt (voir 2 BP marche et arrêt) sont utilisés dans les 2 cas. Les relais moteur (appelé KMi, avec i l'indice du relais). On sépare la commande de la puissance (Commande en 24VCC ou 24VAC et la puissance en 24VCC, 48VCC, 220VCC). Les sécurités électrique (Thermique, Fusible,...) ne sont pas représentés. Schéma de Gauche: Un sens de marche • • • Alimentation du relais classique avec arrêt prioritaire. Un contact du relais NO maintient le signal. 2 contacts de puissance du relais permettent l'alimentation du moteur Arrêt Marche4 3 1 2 A2 KM1 A1 3 Avant Arrêt 4 1 2 A2 KM2 A1 A2 KM3 A1 km10 km20 3 Arrêt Arrière4 1 2 km31 3/L2 km11 4/T2 Valeur 1/L1 2/T1 24CC 1 M Moteur CC 1sens 2 3/L2 km21 4/T2 Valeur 1/L1 2/T1 3/L2 km31 4/T2 Valeur 1/L1 2/T1 24CC 1 M Moteur CC 2 sens Schéma de droite: Deux sens de marche • Utilisations de 2 relais monostable. Sécurité mécanique et électrique présent au niveau du relais. On niveau de la puissance pour inverser le sens de rotation, on inverse 2 phases moteur. • • 2 Question 2 sens de marche : Comment faire le même schéma avec un BP arrêt comportant qu’un seul contact NF ? Proposer une sécurité électrique pour éviter les 2 sens de marche. Le moteur triphasé : Schéma de puissance en triphasé Sectionneur Le sectionneur consiste à isoler électriquement une installation et son réseau. C’est un appareil mécanique manœuvrable par un opérateur, qui ne doit pas être manœuvré en charge. Protection contre les courts circuits Le fusible qui réalise une protection phase par phase qui interrompent le courant par fusion, (montée brutal de l’intensité) ils ont montées sur un porte fusible. Leur calibre doit être immédiatement supérieur au courant pleine charge du circuit. (dés que vous avez un fusible dans un projet pour pouvez vous attendre à l’oral à la question, quel calcul avez vous fait pour déterminer son calibre) Les disjoncteurs magnétiques :Non destructif par rapport au fusible, plus cher et réagi plus rapidement qu’un fusible pour de faible intensité. Protection contre les surcharges Les relais thermique permettent d’éviter une surcharge du moteur en intensité qui provoque son échauffement, et limite sa durée de vie. Par exemple une augmentation de 10°C par rapport à la température définie par sa classe réduit sa durée de vie de 50%. Le principe utilisé est la dilatation d’un bilame métallique qui libère une came. (on peut être amené à court-circuités le relais démarrage ou l’on à un pic d’intensité) dans la Mode de réarmement: Auto ou Manuel. Peut aussi être associé à un contact. Courbe de déclenchement d’un disjoncteur moteur: La protection thermique et la protection contre les courts-circuits n’ont pas le même domaine de validité comme on peut le constater sur ce graphe. Le contacteur électromagnétique tout ou rien Appareil mécanique de connexion commandé par un électroaimant. Lorsque la bobine est alimentée, le contacteur se ferme. phase de Exemple d’association de base Le schéma de puissance Coté gauche: Un schéma réalisant les 4 fonctions de base soit le sectionnement, la protection contre les courts-circuits, protection contre les surcharges et la commutation. Côté droit: Voici un exemple d’appareil multiple. Les même fonctions sont réalisés mais à l’aide d’un disjoncteur moteur, qui réalise 3 fonctions. La schématisation illustré Le schéma de commande Coté gauche Par commutateur avec un sens de marche avec les éléments suivants: • Disjoncteur Q1 • Fusible F1 (symbole: décrochage automatique) • Commutateur S1 • Relais KM1. Coté droit Schéma de commande à 2 sens de rotation avec verrouillage électrique et mécanique. L’enclenchement se fait par bouton poussoir S2 et S3, l’arrêt est réalisé par S1. La commande par commutateur est admissible seulement pour des machines non dangereuse (pompes, climatiseurs). Dans tous les autres cas, utiliser une commande manuelles par boutons poussoirs à impulsion comme sur la figure de droite. Le Variateur de vitesse (Altivar 17 de télémécanique) KM1: Contacteur de mise sous tension; KA1: Relais pour la commande de la marche avant; KA2: Relais pour la commande de la marche arrière; P1 et P2 potentiomètre permettant de régler la vitesse des deux sens de marche. (Les potentiomètres fournissent une tension en E1 variant de 0 à 10V) Petit exercice associé : Voici la symbolisation d’un module de sortie TOR d’un automate. Celui ci commande notre variateur de vitesse. Variateur CC 24V 1 sens de marche (partie commande, partie puissance) K1 ( 01 - G ) 2 1 4 m arret 1 A2 K1 A1 2 VarCC1 T1 Sens à respecter 3 3 24V L1 4 1 alt1 alt2 U Enroulement Secondaire Non Utilisé V U" V" Commande d'arrêt Pl Stop Consigne [0 à +5V] +0V Input + 2 2 3 Enroulement moteur 0V L2 F1 1 - 4 Pdd1 Valeur pont de diode rond P1 Valeur 1 M 2 ( 01K1 -G) M1 +5V Variateur de vitesse 24V CC avec 2 sens de marche NO P( 02 - G ) NC ( 02 - I ) K1 ( 02 - Q ) 2 1 4 MAV arret 3 A2 K1 NO ( 02 - I ) P( 02 - F ) A1 NC ( 02 - I ) K2 ( 02 - K ) 4 1 3 A2 MAR K2 A1 2 T1 VarCC1 3 Sens à respecter 4 1 24V L1 alt1 alt2 Enroulement moteur U" V U Commande d'arrêt Enroulement Secondaire Non Utilisé Pl V" Stop Consigne [0 à +5V] +0V Input + 2 2 3 0V L2 F2 1 P1 Valeur - 4 Pdd1 Valeur pont de diode rond K2 1/L1 3/L2 1/L1 3/L2 K2 ( 02 - K ) 4/T2 2/T1 1 K1 ( 02 - K ) 4/T2 2/T1 M M1 2 ( 02 - K ) K1 ( 02 - K ) +5V Variateur 2 sens de marche avec 2 vitesses Altivar1 Télémécanique 1 2 T1 3 1 L1 2 L2 3 L3 U 4 V 5 W 6 U V W KM2 KM1 KM1 KM2 M1 M 3~ 4 I/O 10v 12 11 0v 10 RW FW PL NCNO NC 7 ( 01 - NO K )(801 - L ) 9 3 3 1 alt2 alt1 2 3 Pdd1 pont de diode rond Valeur - 4 + 1 P1 2 P2 1 2 A1 1 KM1 ( 01 - I ) EV1 A2 2 2 1 0 C0 Abr.1 3 C1 4 1 5 C2 O0,0 : Sortie pour une électrovanne de distributeur O0,1 et O0,2 : Marche avant et marche arrière. O0,3 et O0,4 : Sélection des 2 vitesses 9 8 7 6 C4,7 3 C3 2 Sorties TOR Ox,y A1 KM2 ( 01 - I ) A2 10 4 11 5 12 6 14 13 C8,12 7 15 8 16 9 Le cas de l’altivar 08 Variateur faible puissance (0.18 à 1kW) (1) Contact du relais de sécurité, pour signaler à distance l'état du variateur (Ouvert en cas de défaut) Les réglages par défaut sont : LI1: Sens Avant LI2: Sens Arrière LI3/LI4: 4 vitesses présélectionnées: Vitesse 1= Consigne sur AI1 (LI3=0, LI4=0), Vitesse 2= SP2 (LI3=1, LI4=0), Vitesse 3 = SP3 (LI3=0,LI4=1), Vitesse 4= HSP (LI3=1, LI4=1). Rappel : La vitesse maxi est obtenue pour une fréquence de 50Hz. Exercice : Réaliser un grafcet donnant les 4 vitesses les unes après les autres dans un sens, puis un retour en vitesse lente. Proposer le même grafcet avec une sortie analogique. Voir sujet 2001 : Fichier U52-3res.pdf pour choix des composants et réglage de paramètres. Faire un travail sur un moteur de 10kW par exemple Avec Automate Variateur triphasé 2 sens de marche, une vitesse par potentiomètre. Pas de sortie analogique 1 L1 2 L2 3 L3 Altivar1 U 4 V 5 Télémécanique W 6 PL 7 FW 8 RW 9 0v 10 I/O 11 10v 12 P1 Valeur U V W 1 C0 M1 M 3~ 2 0 3 C1 4 1 5 C2 6 2 Sorties 8 Tsx1 7 C3,7 8 3 9 4 10 5 8 Sorties Variateur triphasé 2 sens de marche avec sortie analogique 1 3 5 1 Q1 2 4 6 1 L1 2 L2 3 L3 U 4 U V 5 V M 3~ Arrêt moteur Dcy Marche Avant, Vitesse 50% O0,0 et OW1,0 2 Altivar 17 Télémécanique W 6 PL 7 FW 8 Fin course avant RW 9 0v 10 I/O 10v 11 12 Marche arrière, vitesse 100% 3 O0,1 et OW1,0 fin course arrière W M2 1 2 C0 0 Abr.1 3 C1 4 1 5 C2 6 7 8 9 2 C3 3 C4,7 Sorties TOR Ox,y 10 4 11 5 12 6 13 14 7 C8,12 15 8 16 9 1 0+ 2 0- 3 1+ Analogique1 Sorties Analogiques Abr.2 0 V 24 V I0,0 24 V 0 0V I0,1 1 Entrées Automates Type PNP I0,2 I0,3 I0,4 I0,5 I0,6 4 2 3 5 6 I0,7 7 0V 5 24V 6 4 1- Variateur ATV08 avec vitesse préréglée 1 Arrêt moteur Dcy 2 Marche Avant, Vitesse 10% O0,0 et OW1,0 + LI3+LI4 Variateur de vitesse altivar 08 avec sorties analogiques TSX17 Plusieurs vitesses préenregistrées (10%,30%,100%) selon le tableau suivant: 10%:LI3=1 LI4=0 30%:LI3=0 LI4=1 100%:LI3=1 LI4=1 le retour: LI3=LI4=0 (Consigne sur Com AI +5) T/x2/2s 3 Marche avant, vitesse 30% O0,0 et OW1,0 +LI3 + LI4 t/x3/2s 4 Marche Avant, Vitesse 100% O0,0 et OW1,0 +LI3+LI4 Fin de course avant 5 Marche arrière Vitesse sortie analogique O0,1 Fin course retour LI1: O0,0 Marche Avant LI2: O0,1 Marche Arrière LI3 & LI4: O0,2 et O0,3 : Selection vitesse 1 Terre1 2 L1 3 L2 12 13 R1A R1C 14 LI1 15 LI2 16 LI3 17 LI4 ATV08 Terre2 4 U 5 V 6 U V M 3~ 1 2 C0 0 Abr.1 3 C1 4 1 5 C2 6 7 8 9 2 C3 3 C4,7 Sorties TOR Ox,y 10 4 11 5 12 6 13 14 7 C8,12 W 7 COM 8 AI AI +5 10 1 0+ 2 0- 1+ A0 11 W M1 15 8 16 9 3 4 1- Analogique1 Sorties Analogiques Abr.2 0 V 24 V I0,0 24 V 0 0V Entrées Automates Type PNP I0,1 1 I0,2 2 I0,3 3 I0,4 4 I0,5 5 I0,6 6 0V 5 I0,7 7 24V 6 Le postérieur X2 X2 O0,0 X3 X5 O0,2 OO,1 X4 1000->OW1,0 X4 X3 O0,3 X4 18 +15 Exercice Réaliser le câblage réalisant les conditions suivantes: Variation de vitesse sur la gamme de fréquence 0 à 50Hz via l'automate. 2 sens de marches (Marche Avant et Arrière) commandé par l'automate. Moteur triphasé 220V, l'alimentation est en monophasé. Un relais de sécurité doit être mis en place, relais de sécurité commandé par un ARU et un bouton marche. L'automate doit être informé de l'état du relais de sécurité et doit pouvoir le cas échéant désarmé celui ci. Ce relais de sécurité est donc indépendant de l'automate. Un sectionneur général doit être mis en place. Altivar1 Télémécanique 1 L1 2 L2 3 L3 U 4 V 5 W 6 1 2 C0 0 Abr.1 3 C1 PL 7 4 1 5 C2 FW 8 RW 9 0v 10 I/O 10v 11 12 6 7 8 9 2 C3 3 C4,7 Sorties TOR Ox,y 10 4 11 5 12 6 13 14 7 C8,12 15 8 16 9 1 0+ 2 0- 3 1+ Analogique1 Sorties Analogiques Abr.2 0 V 24 V I0,0 0V 24 V 0 I0,1 1 Entrées Automates Type PNP I0,2 I0,3 I0,4 I0,5 I0,6 2 3 4 5 6 I0,7 7 Sujet 96 Câblage d’un variateur de vitesse spécifique avec des entrées automates TOR. On se propose d'élaborer le schéma électrique de commande du variateur. Données • • Marque Leroy Somer type FMV104 Ce variateur permet d'obtenir 2 fréquences différentes de rotation. 0V 5 24V 6 4 1- • Ces 2 fréquences sont réglées en usine, et non accessible par l'opérateur. Les 2 fréquences retenues sont: • • Une fréquence rapide de 75% de N maxi; réglage sur potentiomètre externe accessible. Une fréquence lente 10% de N maxi Marche / Arrêt commandé par le contact O1,0 Fréquence lente est obtenue lorsque le contact O1,1 est ouvert. Fréquence rapide est obtenue lorsque le contact O1,1 est fermé. En cas de surcharge, il est impératif de provoquer l'arrêt normal du variateur afin de protéger le moteur. (Schéma du variateur associé à l'automate)